Трамваи во Франции появились в 1837 году, когда 15-километровая линия парового трамвая соединила Монтрон-ле-Бен и Монбризон на Луаре . [1] С развитием электрических трамваев в конце 19 века во французских городах в течение 15 лет распространились сети. Хотя почти все трамвайные системы страны были заменены автобусными в 1930-х годах или вскоре после Второй мировой войны, Франция сейчас находится в авангарде возрождения трамвайных путей и систем легкорельсового транспорта по всему миру. Только трамвайные линии в Лилле и Сент-Этьене работают непрерывно с 19 века; Трамвайная система Марселя работала непрерывно до 2004 года и закрылась только на 3 года (до 2007 года) для масштабной реконструкции в современную трамвайную сеть. С момента открытия трамвая в Нанте в 1985 году более двадцати городов по всей Франции построили новые трамвайные линии. По состоянию на 2024 год во Франции действует 28 трамвайных сетей, планируется построить еще 3. Во Франции также находится компания Alstom , ведущий производитель трамваев. [2]
Одним из ключевых изобретений в мировой истории трамвая было изобретение балочного рельса, разработанное в 1852 году французом Альфонсом Луба . [3] Это позволило опустить трамвайные пути до уровня дороги, избежав аварий с пешеходами и другими транспортными средствами, вызванных стандартными выступающими рельсами, использовавшимися до сих пор. Вдохновленный Джоном Стивенсоном из Нью-Йорка , именно в Париже Луба построил первую линию этого типа для конных трамваев , которая была открыта 21 ноября 1853 года в связи со Всемирной выставкой 1855 года . В экспериментальном порядке он пролегал по берегу Сены от площади Согласия до Севрского моста в деревне Булонь . [4]
К концу XIX века несколько французских городов были оборудованы конно-трамвайной сетью. В Париже компания Tramways Sud управляла конными трамваями с 1875 по 1901 год. [5] В Марселе конные трамваи, которыми управляет Compagnie Générale Française de Tramways, поступили в эксплуатацию в 1876 году на ряде маршрутов, включая Канебьер . [6] В Страсбурге движение конного трамвая началось в 1877 году. [7]
Поскольку конки имели ряд недостатков (необходимость нескольких упряжек лошадей на транспортное средство в день, относительно низкая скорость, помет на проезжей части), вскоре стали использоваться различные механические тяговые системы. В их число вошли:
Хотя Вернер фон Сименс продемонстрировал электрический трамвай в 1881 году на Международной электрической выставке в Париже, только в 1890 году первый электрический трамвай был открыт в Клермон-Ферране , а в 1895 году Версальский трамвай был переведен с парового двигателя на электрический. . Хотя электричество давало значительные преимущества, включая простоту эксплуатации, многие муниципалитеты не хотели прокладывать воздушные кабели в центры своих городов. Тем не менее, в течение следующих 15 лет в эксплуатацию вступило более 100 сетей электрического трамвая стандартной и малой колеи . [9]
Большинство трамвайных систем Франции закрылись в 1930-е годы или в послевоенные годы. Единственные системы, которые продолжают использоваться, — это системы в Лилле , Марселе и Сент-Этьене, но даже они были значительно уменьшены в размерах до недавнего возрождения.
За последние 35 лет во все большем количестве городов Франции были созданы современные трамвайные линии или сети легкорельсового транспорта. В 2020 году по всей стране действует 27 современных трамвайных систем (не считая двух трамваев на шинах). Многие из них расширяются, в то время как по крайней мере семь других муниципалитетов находятся в процессе планирования или приобретения новых трамвайных сетей.
Также большое внимание уделялось инновациям в области трамвая, таким как наземное электроснабжение в Бордо и трамваи на шинах в Нанси . [13] Французское правительство не сообщает ни о каких несчастных случаях на трамваях во Франции с 2003 года [14] до 31 декабря 2020 года. [14] [15]
В следующих французских городах теперь есть системы легкорельсового транспорта или трамвая: [9]
Помимо вышеупомянутых французских трамвайных систем, три трамвайных линии пересекают границу Франции из соседних стран, хотя в обоих случаях доля системы во Франции довольно невелика:
Одну линию планируется открыть в Анси . От планов преобразования легкового транспорта Нэнси в настоящий трамвай, как в Кане , отказались в 2021 году после изменений в составе муниципального совета. В 2023 году закрылся в пользу троллейбуса . [17]
Возрождение трамвайных сетей во Франции привело к ряду технических разработок как в системах тяги, так и в дизайне транспортных средств.
Недавним развитием трамвайной технологии стал управляемый автобус (или трамвай на шинах) — транспортное средство с резиновыми шинами, направляемое по фиксированному рельсу в земле, которое потребляет ток от воздушных проводов, как обычный трамвай .
Существуют две несовместимые системы:
В обоих случаях вес транспортного средства воспринимается резиновыми шинами тележек , к которым прикреплены направляющие колеса. Электроэнергия подается по воздушным линиям или по трамваю в Кане до 31 декабря 2017 года (когда он был закрыт для преобразования в обычный трамвай со стальными колесами, который сейчас работает с 27 июля 2019 года), а на трамвае в Нанси - с помощью бортовых дизельных двигателей в районах где нет воздушных проводов.
Система Translohr предназначена только для управления, тогда как система Bombardier может управляться как обычный автобус в зависимости от требований, например, при поездках в депо. В отличие от рельсовых трамваев, транспортные средства имеют рулевое колесо , однако оно не используется при следовании по направляющей. Поскольку трамвай Translohr не может двигаться без руководства, он не классифицируется как автобус . Следовательно, автомобили Translohr в Клермон-Ферране не оснащены номерными знаками .
В системе электроснабжения на уровне земли, известной как APS или Alimentation par le sol, используется третий рельс , расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на восьмиметровые сегменты с трехметровыми нейтральными секциями между ними. У каждого трамвая есть два конька для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи питания на сегменты рельсов, когда трамвай проезжает по ним. В любой момент времени под напряжением должно находиться не более двух последовательных участков под трамваем. Компания Alstrom разработала эту систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей электропитания в чувствительные районы старого города Бордо . [19]
Евротрамвай , используемый в Страсбурге, Милане и Порту, был разработан итальянской компанией Socimi . Евротрам имеет современный дизайн, который делает его почти таким же похожим на поезд, как и трамвай, и имеет большие окна по всей длине. [20]
Трамвай Alstom Citadis , флагман французского производителя Alstom, отличается инновационным дизайном, сочетающим в себе более легкие тележки с модульной концепцией вагонов, предлагающей больший выбор типов окон, количества вагонов и дверей. [21] Последний Citadis-Dualis, рассчитанный на скорость до 100 км/ч, подходит для интервалов между остановками от 500 м до 5 км. Dualis — строго модульный частично низкопольный вагон, все двери которого расположены в низкопольных секциях. [22]
В дополнение к недавним событиям в городских районах Франции, недалеко от Лилля действует трамвайная линия-музей Deûle Valley . Он проходит по 3-километровому пути от Маркет-ле-Лилля до Вамбреши и включает в себя несколько трамваев начала 20 века. [23]
СМИ, связанные с трамвайным транспортом во Франции, на Викискладе?
