Трамвай ( в США его называют трамваем или троллейбусом) — вид городского железнодорожного транспорта . Он состоит из рельсового транспортного средства , отдельно или в составе составного поезда , движущегося по трамвайным путям по общественным городским улицам; некоторые включают сегменты на обособленной полосе отвода . [1] [2] [3] Трамвайные линии или сети, используемые в качестве общественного транспорта , называются трамваями или просто трамваями/трамваями. Многие недавно построенные трамваи используют современный термин «легкорельсовый транспорт» .
Трамвайные транспортные средства обычно легче и короче, чем магистральные и скоростные поезда. Сегодня большинство трамваев используют электроэнергию, обычно питаемую пантографом, скользящим по воздушной линии ; в более старых системах можно использовать опору для тележки или носовой коллектор . В некоторых случаях используется контактный башмак на третьей направляющей . При необходимости они могут иметь двойные энергосистемы — электричество на городских улицах и дизельное топливо в сельской местности. Иногда трамваи также перевозят грузы . Трамваи теперь обычно включаются в более широкий термин « легкорельсовый транспорт », [4] который также включает системы с разделением по уровням . Некоторые трамваи, известные как трамвайные поезда , могут иметь сегменты, которые курсируют по магистральным железнодорожным путям, подобно междугородным системам. Различия между этими видами железнодорожного транспорта часто нечеткие, и одна и та же система может сочетать в себе несколько функций.
Одним из преимуществ по сравнению с более ранними видами транспорта было низкое сопротивление качению металлических колес по стальным рельсам, что позволяло трамваям буксировать больший груз при заданном усилии. Еще одним фактором, способствовавшим развитию трамваев, была высокая совокупная стоимость владения лошадьми. Электрические трамваи в значительной степени заменили энергию животных в конце 19 - начале 20 веков. Улучшения других транспортных средств, таких как автобусы , привели к упадку трамваев в середине 20 века. Однако в последние годы трамваи возродились.
История
История трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Его можно разделить на несколько отдельных периодов, определяемых основными используемыми средствами власти.
Конный
Первым в мире пассажирским поездом или трамваем была железная дорога Суонси и Мамблс в Уэльсе , Великобритания. Британский парламент принял Закон о железной дороге Мамблс в 1804 году, а конное сообщение началось в 1807 году. [5] Служба закрылась в 1827 году, но была возобновлена в 1860 году, снова с использованием лошадей. [6] С 1877 года по ней работали паровые машины, а затем, с 1929 года, очень большие (106-местные) электрические трамваи, вплоть до закрытия в 1960 году . [7] Однако железная дорога Суонси и Мамблс была чем-то вроде разового использования, и ни один уличный трамвай не появился в Великобритании до 1860 года, когда он был построен в Биркенхеде американским поездом Джорджа Фрэнсиса . [8]
Уличные железные дороги появились в Америке раньше Европы, во многом из-за плохого покрытия улиц в американских городах, что делало их непригодными для движения конных автобусов , которые тогда были обычным явлением на хорошо мощеных улицах европейских городов. Движение конок по рельсам позволило сделать поездку более плавной. Есть записи об уличной железной дороге, работавшей в Балтиморе еще в 1828 году, однако первым подтвержденным трамваем в Америке была Нью-Йоркско-Гарлемская железная дорога, разработанная ирландским строителем вагонов Джоном Стивенсоном в Нью-Йорке, которая начала работу в 1832 году. [9] [10] Линия Четвертой авеню Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги проходила вдоль Бауэри и Четвертой авеню в Нью-Йорке . В 1835 году за ней последовала железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона в Новом Орлеане, штат Луизиана , [11] которая до сих пор действует как линия трамвая Сент-Чарльз . Другие американские города не последовали этому примеру до 1850-х годов, после чего «железная дорога для животных» стала все более распространенной особенностью в крупных городах. [11]
Первая постоянная трамвайная линия в континентальной Европе была открыта в Париже в 1855 году Альфонсом Луба , который ранее работал на американских трамвайных линиях. [12] Трамвай был разработан во многих городах Европы (некоторые из наиболее обширных систем были обнаружены в Берлине, Будапеште , Бирмингеме , Санкт-Петербурге , Лиссабоне , Лондоне , Манчестере , Париже , Киеве ).
Проблемы с конными вагонами включали тот факт, что любое животное могло работать только определенное количество часов в день, его нужно было содержать, холить, кормить и заботиться изо дня в день, а также производить огромное количество навоза, который трамвайная компания обвинение в хранении и последующей утилизации. Поскольку типичная лошадь тянула трамвай примерно на дюжину миль в день и работала четыре или пять часов, во многих системах на каждый конный вагон требовалось десять или более лошадей в конюшне. В 1905 году британская газета Newcastle Daily Chronicle сообщила, что «большое количество заброшенных лондонских конных трамваев было отправлено в Линкольншир , где они используются в качестве спальных комнат для сборщиков картофеля ». [13]
Конки были в значительной степени заменены трамваями с электрическим приводом после усовершенствования Фрэнком Дж. Спрэгом системы подвесной тележки на трамваях для сбора электроэнергии от воздушных проводов . Его подпружиненный опорный столб использовал колесо для перемещения по проводу. В конце 1887 и начале 1888 года, используя свою троллейбусную систему, Спрэг установил первую успешную крупную электрическую систему уличной железной дороги в Ричмонде, штат Вирджиния . В течение года экономия на электроэнергии заменила во многих городах более дорогие конки. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано строительство 110 электрических железных дорог с использованием оборудования Спрэга. [14]
Лошадей продолжали использовать для легкой маневровой перевозки даже в 20 веке, а многие крупные городские линии просуществовали до начала 20 века. В Нью-Йорке регулярно ходили конные повозки по линии Бликер-стрит до ее закрытия в 1917 году. [15] В Питтсбурге, штат Пенсильвания , линия Сара-стрит проводилась лошадьми до 1923 года. Последние регулярные автомобили, запряженные мулами, в США ездили по Сере . Рок, штат Арканзас , до 1926 года и были отмечены почтовой маркой США , выпущенной в 1983 году. [16] Последнее движение трамвая с мулами в Мехико закончилось в 1932 году, а трамвай с мулами в Селайе, Мексика , просуществовал до 1954 года . [ 17] Последний конный трамвай, который был выведен из общественного пользования в Великобритании, доставлял пассажиров от железнодорожной станции Финтона до перекрестка Финтона в одной миле от главной железной дороги Ома-Эннискиллен в Северной Ирландии. В свой последний путь трамвай совершил 30 сентября 1957 года, когда закрылась линия Ома — Эннискиллен. «Фургон» сейчас лежит в Ольстерском музее транспорта.
Первые механические трамваи приводились в движение паром . [18] Вообще существовало два типа парового трамвая. Первый и наиболее распространенный имел небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным двигателем ) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч , Новая Зеландия; Сидней, Австралия; другие городские системы в Новом Южном Уэльсе ; Мюнхен , Германия (с августа 1883 г.), [19] Британская Индия (с 1885 г.) и паровой трамвай Дублина и Блессингтона (с 1888 г.) в Ирландии. Паровые трамваи также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи ; последний трамвай Gamba de Legn («Peg-Leg») ходил по маршруту Милан- Маджента -Кастано Примо в конце 1957 года. [20]
Паровой трамвай другого типа имел паровой двигатель в корпусе трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Самая известная система внедрения таких трамваев была в Париже. Паровые трамваи французской конструкции также работали в Рокгемптоне , в австралийском штате Квинсленд , в период с 1909 по 1939 год. В Стокгольме , Швеция, была линия парового трамвая на острове Сёдермальм в период с 1887 по 1901 год.
Трамвайные двигатели обычно модифицировались, чтобы сделать их пригодными для движения по улицам жилых районов. Колеса и другие движущиеся части техники обычно закрывались из соображений безопасности и для снижения шума двигателей. Часто принимались меры, чтобы двигатели не выделяли видимый дым или пар. Обычно в двигателях в качестве топлива использовался кокс , а не уголь, чтобы избежать дыма; конденсаторы или перегрев использовались, чтобы избежать выделения видимого пара. Основным недостатком трамвая этого типа было ограниченное пространство для двигателя, поэтому эти трамваи обычно имели недостаточную мощность. Двигатели парового трамвая исчезли примерно в 1890-1900-х годах, и их заменили электрические трамваи.
Кабельный транспорт
Другой движущей системой трамвая была канатная дорога, которую тянул по неподвижному пути движущийся стальной трос. Питание для перемещения кабеля обычно предоставлялось на площадке «электростанции», находящейся на расстоянии от реального транспортного средства. Лондонско -Блэкволлская железная дорога , открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году использовала такую систему. [21]
Первая практическая линия канатной дороги была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Частично ее успех объясняется разработкой эффективного и надежного механизма захвата троса , позволяющего захватывать и освобождать движущийся трос без повреждений. Вторым городом, в котором действовали канатные трамваи, был Данидин с 1881 по 1957 год .
Самая разветвленная кабельная система в США была построена в Чикаго и строилась поэтапно между 1859 и 1892 годами. В Нью-Йорке было построено несколько линий канатной дороги, которые работали с 1883 по 1909 год. [23] В Лос-Анджелесе также было несколько линий канатной дороги. , в том числе канатная дорога на Второй улице, действовавшая с 1885 по 1889 год, и канатная дорога на Темпл-стрит, действовавшая с 1886 по 1898 год.
С 1885 по 1940 год в городе Мельбурн , штат Виктория, Австралия, эксплуатировалась одна из крупнейших кабельных систем в мире: на пике ее развития действовало 592 трамвая на 75 километрах (47 миль) путей. Также были две изолированные кабельные линии в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия; линия Северного Сиднея с 1886 по 1900 год [24] и линия Кинг-стрит с 1892 по 1905 год.
В Дрездене , Германия, в 1901 году начала работу надземная подвесная канатная дорога, следующая за системой однорельсового плавучего трамвая Eugen Langen . Канатные дороги курсировали от Хайгейт-Хилл в Северном Лондоне и от Кеннингтона до Брикстон- Хилл в Южном Лондоне. [ когда? ] Они также работали в районе «Аппер-Дуглас» на острове Мэн с 1897 по 1929 год (канатная дорога 72/73 — единственная уцелевшая из флота).
В Италии, в Триесте , в 1902 году был открыт трамвай Триест-Опичина , причем самый крутой участок маршрута преодолевался с помощью фуникулёра и его тросов.
Канатные дороги страдали от высоких затрат на инфраструктуру , поскольку необходимо было предусмотреть дорогую систему тросов , шкивов , стационарных двигателей и длинных подземных хранилищ под рельсами. Для работы им также требовались физическая сила и навыки, а также оповещение операторов о необходимости избегать препятствий и других канатных дорог. Кабель нужно было отсоединить («сбросить») в определенных местах, чтобы автомобили могли двигаться по инерции, например, при пересечении другой кабельной линии. Затем трос нужно было «поднять», чтобы возобновить движение, причем вся операция требовала точного расчета времени, чтобы избежать повреждения троса и механизма захвата. Обрывы и перетирания кабеля, которые происходили часто, требовали полного прекращения обслуживания кабельной трассы на время ремонта кабеля. Из-за общего износа приходилось регулярно заменять кабель по всей длине (обычно несколько километров). После разработки надежных трамваев с электрическим приводом дорогостоящие системы канатных дорог, требующие сложного обслуживания, в большинстве мест были быстро заменены.
Канатные дороги оставались особенно эффективными в холмистых городах, поскольку их неприводные колеса не теряли сцепления с дорогой при подъеме или спуске с крутого холма. Движущийся трос равномерно тянул машину вверх по холму, в отличие от маломощной паровой или гужевой машины. У канатных дорог есть колесные и гусеничные тормоза , но трос также помогает удерживать машину при движении под гору с постоянной скоростью. Производительность на крутых склонах частично объясняет выживаемость канатных дорог в Сан-Франциско.
Канатные дороги Сан-Франциско , хоть и значительно сократились в количестве, продолжают выполнять регулярную транспортную функцию, помимо того, что являются известной туристической достопримечательностью . В Веллингтоне также сохранилась единственная канатная линия (перестроенная в 1979 году в фуникулер , но до сих пор называемая « Веллингтонской канатной дорогой »). Другая система, представляющая собой две отдельные кабельные линии с общей электростанцией посередине, работает от валлийского города Лландидно до вершины холма Грейт-Орм в Северном Уэльсе , Великобритания.
29 декабря 1886 года мельбурнская газета «Аргус» перепечатала репортаж из « Бюллетеня Сан-Франциско» о том, что г-н Ноубл «с успехом» продемонстрировал новый «автомобиль» для трамвая. Трамвай, «точно похожий по размеру, форме и мощности на тросовый вагон», имел «движущую силу» газа, «которым резервуар необходимо заправлять один раз в день на электростанциях с помощью резинового шланга». В автомобиле также был установлен электрический генератор для «освещения трамвая, а также для приведения двигателя в движение на крутых подъемах и запуска двигателя». [25]
О газовых трамваях опубликовано сравнительно мало. Тем не менее, исследование по этому вопросу было проведено для статьи в октябрьском номере «The Times» за 2011 год, историческом журнале Австралийской ассоциации коллекционеров расписаний, ныне Австралийской ассоциации расписаний. [26] [27] [28] [29]
Трамвайная система, работающая на сжатом природном газе, должна была открыться в Малайзии в 2012 году, [30] но новости о проекте, похоже, иссякли.
Электрический
Первая в мире электрическая трамвайная линия, действовавшая в Сестрорецке под Санкт-Петербургом , была изобретена и испытана изобретателем Федором Пироцким в 1875 году . [31] [32] Позже, используя аналогичную технологию, Пироцкий ввел в эксплуатацию первый общественный электрический трамвай в Санкт-Петербурге, который работал только в сентябре 1880 года. [33]
Второй демонстрационный трамвай был представлен компанией Siemens & Halske на Берлинской промышленной выставке 1879 года. Первым общественным электрическим трамваем, использовавшимся для постоянного обслуживания, был трамвай Гросс-Лихтерфельде в Лихтерфельде недалеко от Берлина в Германии, который открылся в 1881 году. Он был построен Вернером фон Сименсом , который связался с Пироцким. Это был первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай. Первоначально он получал ток от рельсов, а в 1883 году был установлен воздушный провод . [34]
В Великобритании Электрическая железная дорога Фолька была открыта в 1883 году в Брайтоне. Эта двухкилометровая линия вдоль набережной, ширина которой изменена на 2 фута 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (825 мм являетсястарейшим действующим электрическим трамваем в мире. Также в 1883 годуВеныбыл открыттрамвай Mödling и Hinterbrühl. Это был первый в мире трамвай, находившийся на регулярной основе и работавший на электричестве, подаваемом по воздушной линии спантографнымитокосъемниками. Блэкпульскийтрамвайбыл открыт в Блэкпуле, Великобритания, 29 сентября 1885 года с использованием трубопроводов вдоль набережной Блэкпула. Эта система до сих пор действует в модернизированном виде. [35]
Самая ранняя трамвайная система в Канаде была построена Джоном Джозефом Райтом, братом известного горнодобывающего предпринимателя Уитакера Райта , в Торонто в 1883 году, а электрические трамваи были представлены в 1892 году. В США на Всемирном столетии хлопка в 1884 году были выставлены несколько функционирующих экспериментальных электрических трамваев. Всемирной выставке в Новом Орлеане, штат Луизиана , но они не были сочтены достаточно хорошими, чтобы заменить беспожарные двигатели Ламма , которые тогда приводили в движение трамвай на Сент-Чарльз-авеню в этом городе. Первая коммерческая установка электрического трамвая в США была построена в 1884 году в Кливленде, штат Огайо , и в течение одного года эксплуатировалась железнодорожной компанией East Cleveland Street Railway Company. [36] Первая общегородская система электрического трамвая была реализована в 1886 году в Монтгомери, штат Алабама , компанией Capital City Street Railway Company и проработала 50 лет. [37]
В 1888 году пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион начала эксплуатировать трамваи в Ричмонде, штат Вирджиния , построенные Фрэнком Дж. Спрэгом . Позже Спрэг разработал систему управления несколькими агрегатами , впервые продемонстрированную в Чикаго в 1897 году, позволяющую соединять несколько автомобилей вместе и управлять ими одному машинисту. Это привело к появлению современного поезда метро . После усовершенствования Спрагом подвесной «тележки» на трамваях для сбора электроэнергии с воздушных проводов , системы электрического трамвая быстро получили распространение во всем мире. [38]
Ранее электропоезда оказывались трудными или ненадежными и имели ограниченный успех до второй половины 1880-х годов, когда были разработаны новые типы токосъемников. [33] Линия Siemens, например, обеспечивала подачу электроэнергии через рельсы под напряжением и возвратные рельсы, как в модели поезда , ограничивая используемое напряжение и поражая электрическим током людей и животных, пересекающих пути. [39] Позже Сименс разработал свою собственную версию верхнего токоотвода, названную луковым коллектором , а Торольд, Онтарио , открыл его в 1887 году и считался в то время весьма успешным. Хотя эта линия оказалась весьма универсальной как одна из первых полностью функциональных установок электрического трамвая, она требовала поддержки конной тяги при подъеме на Ниагарский откос и в течение двух месяцев зимы, когда гидроэлектроэнергия была недоступна. В своем первоначальном виде он продолжал эксплуатироваться до 1950-х годов. [ нужна цитата ]
Сидни Хоу Шорт спроектировал и изготовил первый электродвигатель , приводивший в движение трамвай без передач. Якорь двигателя был напрямую соединен с осью трамвая для создания движущей силы . [40] [41] [42] [43] [44] Шорт впервые «использовал систему трубопроводов скрытого питания», тем самым устранив необходимость в воздушном проводе и троллейбусном столбе для трамваев и железных дорог. [45] [40] [41] Во время учебы в Денверском университете он провел важные эксперименты, которые установили, что автомобили с несколькими агрегатами являются лучшим способом управления поездами и троллейбусами. [40] [41]
Электрические трамваи распространились во многих европейских городах в 1890-х годах, таких как Прага, Богемия (тогда входившая в Австро-Венгерскую империю), в 1891 году; Киев, Украина , 1892 год; Дрезден, Германия, Лион, Франция, Милан и Генуя, Италия, в 1893 году; Рим, Италия, Плауэн, Германия, Львов, Украина , Белград, Сербия в 1894 году; Бристоль, Великобритания, Мюнхен, 1895 год; Бильбао, Испания, 1896 год; Копенгаген, Дания, и Вена, Австрия, в 1897 году; Флоренция и Турин, Италия, в 1898 году; Хельсинки, Финляндия, Мадрид и Барселона, Испания, в 1899 году. [33] Сараево построило общегородскую систему электрических трамваев в 1895 году . [46] Будапешт создал свою трамвайную систему в 1887 году, и его кольцевая линия стала самой загруженной трамвайной линией. линия в Европе: трамвай ходит каждые 60 секунд в час пик. Бухарест и Белград [47] имели регулярное сообщение с 1894 года. [48] [49] Любляна ввела свою трамвайную систему в 1901 году – она закрылась в 1958 году . [50] В Осло была первая трамвайная линия в Скандинавии , начавшая работу 2 марта 1894 года. [51]
К 1970-м годам единственной полноценной трамвайной системой, оставшейся в Австралии, была трамвайная система Мельбурна. Тем не менее, еще оставалось несколько одиночных линий в других местах: трамвайная линия Гленелг , соединяющая Аделаиду с прибрежным пригородом Гленелг , и туристические трамваи в викторианских городах Голдфилдс Бендиго и Балларат. В последние годы система Мельбурна, общепризнанная крупнейшей городской трамвайной сетью в мире, была значительно модернизирована и расширена. [53] Линия Аделаиды также была продлена до Развлекательного центра, и работа над дальнейшим расширением продолжается. [54] Сидней вновь представил трамваи (или легкорельсовый транспорт) 31 августа 1997 года. Совершенно новая система, известная как G:link , была введена на Голд-Косте, Квинсленд , 20 июля 2014 года. Легкорельсовый транспорт Ньюкасла открылся в феврале. В Канберре впервые появились трамваи, хотя в планах Уолтера Берли Гриффина на 1914–1920 годы относительно столицы, которые тогда находились на стадии планирования, действительно предлагалось трамвайная система Канберры. [56]
В Японии Киотская электрическая железная дорога была первой трамвайной системой, начавшей работу в 1895 году. [57] К 1932 году сеть выросла до 82 железнодорожных компаний в 65 городах с общей длиной сети 1479 км (919 миль). [58] К 1960-м годам трамвай вообще вымер в Японии. [59] [60]
Удобство и экономичность электроэнергии привели к ее быстрому распространению, как только были решены технические проблемы производства и передачи электроэнергии. В конце 19 - начале 20 веков электрические трамваи в значительной степени заменили силу животных и другие формы движущей силы, включая кабель и пар. [ нужна цитата ]
Существует одна особая опасность, связанная с трамваями, привод которых осуществляется от опоры воздушной линии. Поскольку трамвай на текущем обратном пути опирается на контакт с рельсами, проблема возникает, если трамвай сходит с рельсов или (что чаще) останавливается на участке пути, который был особенно сильно отшлифован предыдущим трамваем, и трамвай теряет электрический контакт с рельсами. В этом случае нижняя часть трамвая, благодаря замыканию через вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение), находится под полным напряжением питания, обычно 600 В постоянного тока. В британской терминологии такой трамвай назывался «заземленным» — не путать с использованием этого термина в английском языке США, что означает полную противоположность. Любой человек, выходящий из трамвая и замыкающий цепь заземления своим телом, может получить серьезный удар током. В таком случае водитель должен был спрыгнуть с трамвая (избегая одновременного контакта с трамваем и землей) и опустить опору троллейбуса, прежде чем позволить пассажирам покинуть трамвай. Если трамвай не сошел с рельсов, его обычно можно было восстановить, пропустив воду по ходовым рельсам из точки, расположенной выше трамвая, при этом вода служила проводящим мостом между трамваем и рельсами. [ нужна цитата ]
В 2000-х годах несколько компаний представили конструкции без контактной сети. Линия Citadis компании Alstom использует третий рельс, PRIMOVE LRV компании Bombardier заряжается с помощью бесконтактных индукционных пластин, встроенных в путь, а трамвай CAF URBOS использует технологию Ultracaps [61] [62]
Батарея
Еще в 1834 году Томас Дэвенпорт , кузнец из Вермонта, изобрел электродвигатель с батарейным питанием, который позже запатентовал. В следующем году он использовал его для управления небольшой моделью электромобиля на коротком участке пути диаметром четыре фута. [63] [64]
Попытки использовать батареи в качестве источника электроэнергии предпринимались с 1880-х и 1890-х годов, при этом безуспешные испытания проводились, в частности, в других местах Бендиго и Аделаиде в Австралии, а также в течение примерно 14 лет в Гаагском центре HTM в Нидерландах. Первые трамваи в Бендиго, Австралия, в 1892 году были аккумуляторными, но всего за три месяца их заменили конными трамваями. В Нью-Йорке на некоторых второстепенных линиях также использовались аккумуляторные батареи. Затем, сравнительно недавно, в 1950-х годах, от Милана до Бергамо пролегла более длинная трамвайная линия с батарейным питанием . В Китае есть Нанкинский аккумуляторный трамвай , который работает с 2014 года. [65] Совсем недавно, в 2019 году, метро Уэст-Мидлендс в Бирмингеме , Англия, внедрило трамваи с батарейным питанием на участках, проходящих через центр города, недалеко от внесенного в список I класса. Ратуша Бирмингема .
Сжатый воздух
В Париже и Берне (Швейцария) эксплуатировались трамваи, приводившиеся в движение сжатым воздухом по системе Мекарски . [66] [67]
Испытания на уличных трамваях в Великобритании, в том числе проведенные компанией North Metropolitan Tramway Company между Кингс-Кросс и Холлоуэй, Лондон (1883 г.), достигли приемлемых результатов, но оказались неэкономичными из-за совокупного потребления угля стационарными трамваями. компрессор и бортовой паровой котел. [68] [69]
Человеческая сила
Трамвай для каторжников [71] буксировался человеческой силой в виде каторжников из Порт-Артурского каторжного поселения. [72] и был создан для замены опасного морского путешествия из Хобарта в Порт-Артур, Тасмания . [73] [71] Чарльз О'Хара Бут курировал строительство трамвая. [74]
Он открылся в 1836 году и протянулся на 8 км (5,0 миль) от Оквуда до Таранны . [75] По большинству определений трамвай был первой пассажирской железной дорогой / трамваем в Австралии. [73] По неподтвержденным данным, он продолжался до Иглхок-Нек , и если бы это было так, длина трамвайного пути увеличилась бы более чем вдвое. Трамвай перевозил пассажиров и грузы и ходил по деревянным рельсам. Калибр неизвестен. Дата закрытия неизвестна, но это определенно было до 1877 года. [76]
Трамвай Триест -Опичина в Триесте управляет гибридной системой фуникулера. Обычные электрические трамваи курсируют по улицам и по выделенным путям на протяжении большей части маршрута. Однако на одном крутом участке пути им помогают канатные тягачи, которые толкают трамваи в гору и тормозят на спуске. В целях безопасности канатные тягачи всегда размещаются на склоне трамвая.
Хотя Портленд, штат Виктория, рекламирует свой туристический трамвай [79] как канатную дорогу, на самом деле он работает на скрытом дизельном двигателе. Трамвай, который курсирует по круговому маршруту вокруг города Портленд, использует манекены и салоны, которые раньше использовались в обширной системе канатной дороги Мельбурна , а теперь прекрасно отреставрированы.
Современное развитие
В середине 20 века многие трамвайные системы были расформированы и заменены автобусами, троллейбусами , автомобилями или скоростным транспортом . Заговор с трамваями General Motors был примером упадка трамваев в Соединенных Штатах. В 21 веке трамваи были вновь введены в эксплуатацию в городах, где они были закрыты на протяжении десятилетий (например, Tramlink в Лондоне) или оставались в культурном наследии (например, Spårväg City в Стокгольме). Большинство трамваев, выпущенных с 1990-х годов (например, серия Bombardier Flexity и Alstom Citadis ), представляют собой сочлененные трамваи с низким полом и такими функциями, как рекуперативное торможение .
Дизайн
Трамваи использовались для двух основных целей: для перевозки пассажиров и для перевозки грузов. Пассажирский трамвай бывает нескольких типов:
Существует два основных типа трамваев: классический трамвай, построенный в начале 20 века с трамвайной системой, работающей в смешанном движении, и более поздний тип, который чаще всего связан с трамвайной системой, имеющей собственную полосу отвода. Трамвайные системы, имеющие собственную полосу отвода, часто называют легкорельсовым транспортом , но это не всегда верно. Хотя эти две системы различаются по принципу действия, их оборудование практически одинаково.
В электрических трамваях используются различные устройства для сбора электроэнергии от воздушных линий электропередачи . Наиболее распространенным устройством, встречающимся сегодня, является пантограф , в то время как в некоторых старых системах используются опоры для тележек или луковые коллекторы . Наземный источник питания стал недавней инновацией. Другая новая технология использует суперконденсаторы ; Когда изолятор на стрелочном переводе отключает питание трамвая на небольшом расстоянии вдоль линии, трамвай может использовать энергию, накопленную в большом конденсаторе , чтобы проехать трамвай мимо разрыва в питании. [80] Довольно устаревшей системой электроснабжения является сбор тока по кабелепроводу .
В старых трамвайных системах в Лондоне, Манхэттене (Нью-Йорк) и Вашингтоне, округ Колумбия, использовались рельсы под напряжением, как и на электрифицированных железных дорогах третьего рельса, но в канале под дорогой, от которого они получали энергию через плуг . Она называлась текущей коллекцией Conduit . Вашингтонский трамвай был последним из них, который закрылся в 1962 году. Сегодня ни один коммерческий трамвай не использует эту систему. Совсем недавно был разработан современный эквивалент этих систем, который позволяет безопасно установить третью рельсу на городских улицах, которая известна как сбор поверхностного тока или источник питания с уровня земли ; главным примером этого является новый трамвай в Бордо .
Источник питания на уровне земли
Система электропитания на уровне земли, также известная как сбор поверхностного тока или питание пар-ле-соль (APS), представляет собой обновленную версию оригинальной системы шпилькового типа. APS использует третий рельс, расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на восьмиметровые сегменты с питанием и трехметровыми нейтральными секциями между ними. У каждого трамвая есть два конька для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи питания на сегменты рельсов электропередачи, когда трамвай проезжает по ним.
Старые системы требовали механических систем переключения, которые были подвержены экологическим проблемам. В любой момент времени под напряжением должно находиться не более двух последовательных участков под трамваем. Беспроводное и полупроводниковое переключение устраняют механическую проблему.
Компания Alstom разработала эту систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей электропитания в чувствительные районы старого города Бордо . [81]
Маршруты
Схема маршрутов трамвайных систем мира сильно различается, что приводит к различным топологиям сетей .
Другие новые системы, особенно в крупных городах, где уже есть хорошо развитые системы метро и пригородных железных дорог, таких как Лондон и Париж , начались со строительства изолированных пригородных линий, ведущих к железнодорожным станциям или станциям метро. В Париже они были затем соединены кольцевыми линиями .
Третья, слабо развитая модель маршрута может возникнуть там, где соединено несколько близлежащих небольших поселений, например, в угольных районах, обслуживаемых БОГЕСТРОЙ или Силезскими междугородными дорогами .
Иногда современная трамвайная система может вырасти из сохранившейся линии наследия, как в Стокгольме .
Полученные в результате шаблоны маршрутов сильно различаются. Некоторые из них имеют рациональную структуру, максимально эффективно покрывающую свою зону охвата, при этом новые пригороды планируются с трамвайными путями, неотъемлемой частью их планировки – так обстоит дело в Амстердаме . За последние два десятилетия Бордо и Монпелье создали комплексные сети, основанные на радиальных маршрутах с многочисленными соединениями. Некоторые системы обслуживают только части своих городов, ярким примером является Берлин , поскольку трамваи пережили политическое разделение города только в восточной части. Другие системы получили довольно случайную карту маршрутов, например, когда некоторые предыдущие операционные компании прекратили работу (как в случае с трамваями vicinaux/buurtspoorwegen в Брюсселе ) или где сохранились изолированные отдаленные линии (как на восточной окраине Берлина). . В Риме остаток системы состоит из трех изолированных радиальных маршрутов, не соединяющихся в центре древнего города, а соединенных кольцевым маршрутом. Некоторые явно аномальные линии продолжают работать там, где новая линия не может быть построена по рациональным причинам, поскольку построить новую линию гораздо дороже, чем продолжать эксплуатировать существующую.
В некоторых местах при ремонте дорог используется возможность прокладки трамвайных линий (хотя и без прокладки воздушных кабелей), даже если сразу не планируется никаких работ: как это происходит на Лейпцигерштрассе в Берлине, Харлеммер Хауттюйнен в Амстердаме и Ботермаркт в Генте. .
Там, где пути расходятся, водитель выбирает маршрут, обычно либо щелкая переключатель на приборной панели, либо используя педаль мощности - обычно, если питание включено, трамвай идет прямо, а если питание не подается, трамвай поворачивает. Некоторые системы используют системы автоматической установки точек, где маршрут каждой поездки загружается с центрального компьютера, а бортовой компьютер активирует каждую точку по мере ее поступления через индукционную петлю . Именно так обстоит дело с Manchester Metrolink . [82] Если механизированная система выйдет из строя, большинством игл можно управлять вручную, вставив металлический рычаг («утюг») в игольчатый станок .
Отслеживать
Трамвайные пути могут иметь различные профили рельсов для соответствия различным условиям эксплуатации транспортного средства. Они могут быть залиты бетоном для эксплуатации по улицам или использовать стандартные пути с балластом и шпалами на высокоскоростных участках. Более экологичным решением является встраивание дорожек в травяной газон – подход, известный как «зеленая дорожка» .
На трамвайных путях используются рифленые рельсы с желобками , предназначенными для трамвайных или железнодорожных путей на тротуаре или покрытых травой поверхностях (травяной путь или путь на газоне). Рельс имеет головку с одной стороны и ограждение с другой. Защитный кожух обеспечивает размещение фланца. Ограждение не несет никакого веса, но может действовать как ограждение. Рифленый рельс был изобретен в 1852 году Альфонсом Луба , французским изобретателем, который усовершенствовал трамвайное и железнодорожное оборудование и участвовал в строительстве трамвайных линий в Нью-Йорке и Париже. Изобретение рельсов с рифлением позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов, колеса которых могли застрять в канавке. Канавки могут заполняться гравием и грязью (особенно при нечастом использовании или после периода простоя) и время от времени требуют очистки, причем это делается трамваем-скребком. Если не очистить канавки, это может привести к тряске пассажиров, повреждению колеса или рельса и возможному сходу с рельсов.
В узких местах двухпутные трамвайные линии иногда превращаются в однопутные или, чтобы избежать переключений , пути переплетаются, например, на улице Лейдсестраат в Амстердаме на трех коротких участках (см. детали карты); это известно как чересстрочная или перчаточная дорожка . В Великобритании есть пример переплетенных путей на трамвайной линии , к западу от станции Митчем, где формация сужена из-за старого оползня, создавшего препятствие. (Смотрите фото в записи Tramlink ).
Ширина колеи
Исторически сложилось так, что колея колеи претерпела значительные изменения, при этом узкая колея была обычным явлением во многих ранних системах. Однако большинство систем легкорельсового транспорта теперь имеют стандартную колею . Важным преимуществом стандартной колеи является то, что на ней можно использовать стандартное оборудование для технического обслуживания железных дорог, а не специально изготовленную технику. Использование стандартной колеи также позволяет удобно доставлять и перемещать легкорельсовый транспорт с использованием грузовых железных дорог и локомотивов.
Еще одним фактором в пользу стандартной колеи является то, что транспортные средства с низким полом становятся популярными, и в узкой колеи, как правило, недостаточно места для перемещения инвалидных колясок между колесами. Стандартная колея также позволяет – по крайней мере теоретически – расширить выбор производителей и, следовательно, снизить затраты на закупку новых автомобилей. Однако другие факторы, такие как электрификация или габариты нагрузки , для которых существует больше различий, могут в любом случае потребовать дорогостоящих устройств, изготовленных по индивидуальному заказу.
Трамвайная остановка
Трамвайные остановки могут варьироваться от специально построенных эксклюзивных трамвайных остановок (слева) до простых остановок на дороге общего пользования (справа).
Трамвайные остановки могут быть похожи на автобусные остановки по конструкции и использованию, особенно на участках улицы, где в некоторых случаях другие транспортные средства по закону обязаны останавливаться в стороне от дверей трамвая. Некоторые остановки могут напоминать железнодорожные платформы , особенно на частных участках полосы отвода и там, где посадка в трамваи осуществляется на стандартной высоте железнодорожной платформы , в отличие от ступенек у дверей или трамваев с низким полом .
Производство
Ежегодно производится около 5000 новых трамваев. По состоянию на февраль 2017 года у их производителей было заказано 4478 новых трамваев, и открыты варианты еще на 1092 трамвая. [83]
Основными производителями являются:
Дебаты
Преимущества
Трамваи (и дорожный общественный транспорт в целом) могут быть гораздо более эффективными с точки зрения использования дорог, чем автомобили: одно транспортное средство заменяет около 40 автомобилей (которые занимают гораздо большую площадь дорожного пространства). [84] [85]
Транспортные средства ездят более эффективно по сравнению с аналогичными транспортными средствами, в которых используются резиновые шины, поскольку сопротивление качению стали по стали ниже, чем резины по асфальту. [86]
Управление по рельсам означает, что даже очень длинные трамвайные составы могут перемещаться по узким, извилистым городским улицам, недоступным для длинных автобусов.
Трамвайные транспортные средства очень долговечны, некоторые из них непрерывно эксплуатируются более пятидесяти лет. Это особенно актуально по сравнению с автобусами с двигателем внутреннего сгорания, которые, как правило, требуют большого объема технического обслуживания и выходят из строя менее чем через 20 лет, в основном из-за вибрации двигателя.
Во многих случаях трамвайные сети имеют более высокую пропускную способность, чем аналогичные автобусы. Это было названо причиной замены одной из самых загруженных автобусных линий Европы (с трехминутным перерывом в часы пик) на трамвай Dresdner Verkehrsbetriebe .
Благодаря вышеупомянутому преимуществу вместимости затраты на рабочую силу (которые составляют самую большую долю эксплуатационных расходов многих систем общественного транспорта) на одного пассажира могут быть значительно ниже по сравнению с автобусами.
Установка трамвая и легкорельсового транспорта может быть дешевле, чем метро или других видов тяжелорельсового транспорта . В Берлине часто называют цифру: один километр метро стоит столько же, сколько десять километров трамвая.
Разработки сверхлегкого рельсового транспорта ULR со сборными путями и бортовой электросетью (без надземной линии OHL) в Великобритании нацелены на 10 миллионов фунтов стерлингов за километр [87] в отличие от обычных трамвайных рельсов и OHL по цене 20–30 миллионов фунтов стерлингов за километр. [88]
Поскольку трамвайные линии являются постоянными, это позволяет местным властям реконструировать и оживлять свои города при условии внесения соответствующих изменений в планировку. [89] Мельбурн разрешит строительство более высоких зданий (от 5 до 6 этажей) вдоль трамвайных маршрутов, оставив существующие пригороды неизменными, в то же время удвоив плотность городов. [90]
Трамвай с фиксированным маршрутом дает застройщикам уверенность в инвестициях в отличие от изменяемого автобусного маршрута.
Трамваи производят меньше загрязнения воздуха, чем транспорт с резиновыми шинами, который выделяет загрязняющие вещества на основе шин, асфальта и тормозов. Использование рекуперативного торможения электродвигателем в трамваях снижает использование механических тормозов. Стальные колеса и рельсовые частицы производятся, но регулярная регулировка колес и гибкая установка гусениц могут снизить выбросы.
Трамвайные сети могут соединяться с другими действующими системами тяжелого железнодорожного транспорта и скоростного транспорта, позволяя транспортным средствам перемещаться напрямую от одной к другой без необходимости выхода пассажиров. Трамваи, совместимые с системами тяжелого железнодорожного транспорта, называются трамвайными поездами , а те, которые могут использовать туннели метро, называются Pre-Metro или Stadtbahn .
Пассажиры могут добраться до наземных станций быстрее, чем до станций метро. Субъективная безопасность на наземных станциях часто оказывается выше.
Трамваи могут быть туристическими достопримечательностями, в отличие от автобусов.
Многие современные трамвайные системы высаживают между путями невысокую растительность – в основном траву, что оказывает психологическое воздействие на воспринимаемый уровень шума и преимущества зеленых насаждений . Это невозможно для автобусов, поскольку они слишком сильно отклоняются от «идеальной» траектории в повседневной работе.
Хорошо изучен эффект, заключающийся в том, что установка трамвая – даже если частота движения, скорость и цена остаются постоянными – приводит к более высокому пассажиропотоку и переходу от легковых автомобилей по сравнению с автобусами. И наоборот, отказ от трамвайного движения приводит к заметному снижению пассажиропотока.
Недостатки
Установка рельсов для трамвайных путей и воздушных линий электропередач означает более высокие первоначальные затраты, чем использование автобусов, которые не требуют никаких изменений на улицах для начала работы.
Трамвайные пути могут быть опасны для велосипедистов, поскольку колеса велосипедов, особенно с узкими шинами, могут застрять в канавках колеи. [91] Борозды путей на критических участках можно закрыть резиновыми профилями, которые прижимаются фланцами колес проезжающего трамвая, но не могут быть опущены под действием веса велосипедиста. [92] Однако, если их не поддерживать в хорошем состоянии, они со временем теряют свою эффективность. [ нужна цитата ]
В мокром состоянии трамвайные пути становятся скользкими и поэтому опасными для велосипедов и мотоциклов, особенно в пробках. [91] [93] В некоторых случаях могут пострадать даже автомобили. [94]
Открытие новых систем трамвая и легкорельсового транспорта иногда сопровождалось заметным увеличением количества автомобильных аварий из-за незнания водителями физики и геометрии трамваев. [95] Хотя такое увеличение может быть временным, долгосрочные конфликты между автомобилистами и легкорельсовым транспортом можно смягчить, разделив соответствующие полосы отвода и установив соответствующие системы указателей и предупреждений. [96]
Железнодорожный транспорт может подвергать соседние группы населения воздействию умеренного уровня низкочастотного шума. Однако планировщики транспорта используют стратегии снижения шума , чтобы минимизировать эти эффекты. [97] Прежде всего, потенциальное сокращение движения частных автотранспортных средств вдоль линии обслуживания трамвая из-за предоставления услуг может привести к более низким уровням окружающего шума, чем без них.
Воздушные линии электропередачи и опорные столбы, используемые трамваями (за исключением тех, которые используют третий рельс), могут быть неприглядными и способствовать визуальному загрязнению . [98]
По регионам
Трамваи переживают период роста: по всему миру работает около 800 трамвайных систем, каждый год открывается около 10 новых систем, и многие из них постепенно расширяются. [100] Некоторые из этих систем датируются концом 19 или началом 20 веков. За последние 20 лет их число пополнилось современными трамвайными и легкорельсовыми системами в городах, которые отказались от этого вида транспорта. Также появились новые трамвайные системы в городах, в которых их раньше никогда не было.
Трамваи с трамваями ( британский английский ) или уличные железные дороги с трамваями ( североамериканский английский ) были распространены во всем промышленно развитом мире в конце 19-го и начале 20-го веков, но к середине 20-го века они исчезли из большинства городов Великобритании, Канады, Франции и США. век. [101]
С 1980 года трамваи снова стали пользоваться популярностью во многих местах, отчасти потому, что их склонность доминировать на проезжей части, которая раньше считалась недостатком, теперь считается достоинством, поскольку повышает заметность общественного транспорта (побуждая пользователей автомобилей менять способ передвижения). путешествия), а также позволяет реконфигурировать улицы, чтобы освободить больше места для пешеходов, делая города более приятными для жизни. Новые системы построены в США, Великобритании, Ирландии, Италии, Франции, Австралии и многих других странах.
В Милане, Италия, старые трамваи « Вентотто » жители считают «символом» города. То же самое можно сказать и о трамваях Мельбурна в целом, но особенно о культовом W-классе . Трамвайная система Торонто также стала знаковым символом города, управляя крупнейшей сетью в Америке, а также единственной крупномасштабной трамвайной системой в Канаде (не включая системы легкорельсового транспорта или линии наследия). [103] [104]
Основные системы трамвая и легкорельсового транспорта
Трамвайные и легкорельсовые системы работают в 388 городах мира, 206 из которых находятся в Европе;
Самая длинная трамвайная линия и маршрут в мире - это междугородний бельгийский береговой трамвай (Kusttram) длиной 68 км (42 мили) , который проходит почти по всей длине бельгийского побережья. Еще одна довольно длинная междугородняя линия - это железная дорога Valley Metro Rail в агломерации Феникс, штат Аризона , ее протяженность составляет 42 км (26 миль). [125] [126] Самая длинная в мире городская (внутригородская) трамвайная линия составляет 33 км (21 миль) против кольцевых маршрутов 5/5а в Казани ( Татарстан , Россия).
С 1985 года открылось 120 систем легкорельсового транспорта;
С 2000 года открылось 78 систем, а закрылось 13. Странами, открывшими наибольшее количество систем с 2000 года, являются США (23), Франция (20), Испания (16) и Турция (8);
15 618 км (9 705 миль) путей находятся в эксплуатации, 850 км (530 миль) находятся в стадии строительства и еще 2350 км (1460 миль) запланированы;
Самые длинные системы находятся в Мельбурне (254 км или 158 миль), Санкт-Петербурге (228 км или 142 мили), Катовице (Верхнесилезский промышленный регион) (200 км или 120 миль), Кельне (193 км или 120 миль), Берлине ( 192 км или 119 миль), Милан (182 км или 113 миль), Будапешт (172 км или 107 миль) и Вена (170 км или 110 миль).
Эти линии имеют 32 345 остановок со средним расстоянием между ними 484 метра;
Они перевозят 13,5 миллиардов пассажиров в год, что составляет 3% всех пассажиров общественного транспорта. Самыми объемными системами являются Будапешт (396 млн пассажиров в год), Прага (372 м), [127] Бухарест (322 м), Санкт-Петербург (312 м) и Вена (305 м);
Наиболее интенсивно используемые сети (пассажиров на км в год): Стамбул, Гонконг, Токио и Сараево.
В эксплуатации находится чуть более 36 000 трамваев и легкорельсового транспорта. Крупнейшие автопарки находятся в Праге (788), Вене (782), Варшаве (756), Санкт-Петербурге (750), Москве (632).
С 1997 по 2014 год выпускалось 400–450 автомобилей в год.
По состоянию на октябрь 2015 года в Гонконге имеется единственная в мире система исключительно двухэтажного трамвая. [128]
Наиболее интенсивно используемой развязкой в любой трамвайной сети является развязка Лазарска х Спалена в Праге с площадью ок. Пропускная способность 150 автомобилей в час. [129]
Самый длинный в мире 9-секционный сочлененный трамвай длиной 56 метров (184 фута) CAF Urbos 3/9 начал работу в Будапеште в 2016 году. Семейство автомобилей Škoda ForCity позволяет увеличить длину до 72 метров (236 футов) с 539 пассажирами.
Исторический
Исторически сложилось так, что Парижская трамвайная система на пике своего развития была крупнейшей в мире системой: в 1925 году ее длина составляла 1111 км (690 миль) ( по другим источникам, длина маршрута в Париже составляла около 640 км (400 миль)). 1930). Однако она была полностью закрыта в 1938 году. [130] Следующая по величине система, судя по всему, имела протяженность 857 км (533 миль) в Буэнос-Айресе до 19 февраля 1963 года. Третьей по величине была Чикаго с протяженностью более 850 км (530 миль) путей. , [131] , но к 21 июня 1958 года все они были преобразованы в троллейбусные и автобусные маршруты. До своего упадка BVG в Берлине управляла очень большой сетью протяженностью 634 км (394 миль). До того, как в 1930-х годах его система начала переоборудоваться в троллейбусное (а позже и автобусное) сообщение (последний трамвай закрылся 6 июля 1952 года), в 1931 году длина маршрута лондонской сети первого поколения составляла 555 км (345 миль). [ 132] В 1958 году трамваи в Рио-де-Хайнеро работали на путях (433 км; 269 миль). Последняя линия, маршрут Санта -Тереза, была закрыта в 1968 году . был включен как таковой в Книгу рекордов Гиннеса ; [ нужна цитата ] однако трамвайная система Санкт-Петербурга уменьшилась в размерах после распада Советского Союза. В Вене в 1960 году было 340 км (211 миль), до расширения автобусного сообщения и открытия метро (1976). Замещение трамвайных маршрутов метрополитеном продолжается. 320 км (199 миль) было в Миннеаполисе – Сент-Поле в 1947 году: там трамваи закончились 31 октября 1953 года в Миннеаполисе и 19 июня 1954 года в Сент-Поле. [134] Трамвайная сеть Сиднея до закрытия 25 февраля 1961 года имела протяженность маршрута 291 км (181 миль) и, таким образом, была крупнейшей в Австралии. С 1961 года система Мельбурна (в настоящее время признанная крупнейшей в мире) сменила Сидней как крупнейшую сеть в Австралии.
Африка
Азия
Системы трамвая были хорошо развиты в азиатском регионе в начале 20-го века, но в середине-конце 1930-х годов начали неуклонно приходить в упадок. 1960-е годы ознаменовали конец его доминирования на общественном транспорте: большинство основных систем было закрыто, а оборудование и рельсы проданы на металлолом; однако некоторые обширные оригинальные системы все еще остаются на вооружении в Японии. В последние годы возобновился интерес к трамваю: современные системы строятся в Японии и Китае.
Трамвайные перевозки в Китае существовали в нескольких городах в 20 веке; однако к концу века сохранились только системы в Даляне , Гонконге и Чанчуне . Тем не менее, в 21 веке наблюдается возрождение развития трамвайного транспорта, поскольку Китай борется с пробками на дорогах и загрязнением окружающей среды, имея по меньшей мере 15 действующих систем. В Гонконге имеется эксклюзивный парк двухэтажных трамваев. По состоянию на 2019 год в Уишань , Баошань , Цзясин и Хайкоу строятся новые трамвайные системы.
Первая японская трамвайная линия была открыта в 1895 году как Киотская электрическая железная дорога . Трамвай достиг своего апогея в 1932 году, когда 82 железнодорожные компании эксплуатировали 1479 километров путей в 65 городах. Популярность трамвая снизилась в оставшиеся годы 1930-х годов, а в 1960-е годы многие из оставшихся действующих трамвайных путей были закрыты или преобразованы в пригородные железнодорожные линии.
В Индии трамвайное сообщение в Калькутте - единственное действующее сообщение с шириной колеи до 30 км (19 миль) по всему городу. Трамваи были прекращены в Ченнаи в 1954 году и в Мумбаи в 1960 году. Трамвайное сообщение было начато в 1884 году в Карачи , но было закрыто в 1975 году. [135] [136]
В северных и центральных районах города Коломбо в Шри-Ланке была система электрического трамвая ( колея 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ). Эта система начала работу примерно в 1900 году и была прекращена к 1960 году. Однако новая трамвайная система находится в процессе доставки в Коломбо в рамках плана Мегаполиса Западного региона .
Система Иерусалимского легкорельсового транспорта длиной 13 километров начала работу в августе 2011 года и в настоящее время расширяется. Ожидается, что вся система будет введена в эксплуатацию к 2023 году. Значительная часть ее будет находиться под землей. В настоящее время также планируется построить систему легкорельсового транспорта в Беэр-Шеве .
В Таиланде разветвленная трамвайная система действовала в Бангкоке с 1888 года, пока она не была приостановлена в 1968 году . В начале 1960-х годов был также приостановлен меньший одномаршрутный трамвай в Лопбури .
В Батавии (ныне Джакарта), столице бывшей голландской колонии Нидерландской Ост-Индии, в 1869 году началось движение конного трамвая. С 1881 года ходил паровой трамвай, а в 1897 году последовала электрификация. Все трамваи в Джакарте были прекращены в 1960-х годах компанией независимая Индонезия из-за давления со стороны Сукарно, который считал трамвайную сеть «устаревшей» и «пережитком [] колониальной эпохи». Другими городами Индонезии, в которых раньше была городская трамвайная сеть, были Сурабая и Семаранг.
Трамвайная сеть Семаранга была построена между 1882 и 1883 годами и, по сути, была продолжением внутреннего пригорода сети железной дороги Самаранг Джоана (SJS). У компании уже была разветвленная сеть сельского трамвая к востоку от Семаранга. Из-за финансовых трудностей, которые мешали железнодорожной компании SJS, трамвайная сеть Семаранга была закрыта в 1940 году (несмотря на общественный протест в Семаранге), а их подвижной состав был передан трамвайной сети Сурабаи.
Трамвайная сеть Сурабаи была впервые построена в 1886 году. Первоначально она состояла только из паровых трамваев, позже в 1923 году были добавлены электрические трамваи. Они обслуживали пассажиров Сурабаи даже в эпоху независимости. Электрический трамвай вышел из эксплуатации в 1968 году, а его паровой аналог пережил электрические трамваи, прежде чем они тоже вышли из эксплуатации в 1978 году, что сделало его последним городским паровым трамваем в мире, вышедшим из эксплуатации.
В 2012 году шли разговоры о возрождении трамвайной сети Сурабаи в рамках проекта Surabaya Mass Rapid Transit, в рамках которого части старого электрического трамвая будут реактивированы и объединены с будущей монорельсовой сетью. Проект направлен на уменьшение заторов на дорогах Сурабаи и обеспечение дешевого общественного транспорта для пассажиров Сурабаи. В 2014 году проект вышел на стадию тендера.
Европа
Во многих европейских городах большая часть трамвайной инфраструктуры была утрачена в середине 20-го века, хотя и не всегда в таких масштабах, как в других частях мира, таких как Северная Америка. В большей части Центральной и Восточной Европы сохранилась большая часть трамвайных систем, и именно здесь находятся самые большие и загруженные трамвайные системы в мире. В Германии и Франции больше всего трамвайных систем: более 50 и более 30 сетей.
Городской общественный транспорт переживает устойчивое возрождение с 1990-х годов. Многие европейские города восстанавливают, модернизируют, расширяют и реконструируют свои старые трамвайные линии и строят новые трамвайные линии. [137] В 2014 году трамвай Обань на юге Франции стал первой трамвайной системой в мире, не взимающей плату за проезд . [138]
Северная Америка
В Северной Америке эти транспортные средства называются «трамваями» (или «троллейбусами» в некоторых частях США); термин «трамвай» , скорее всего, следует понимать как канатную дорогу или средство передвижения людей , хотя в Канаде «трамвай» может использоваться в разговорной речи. Системы трамвая были разработаны в конце 19 - начале 20 веков в ряде городов Северной Америки. Однако в большинстве городов Северной Америки в середине 20-го века трамвайные линии были удалены по ряду финансовых, технологических и социальных причин. Исключения включали Бостон , [139] Кливленд , Мехико , Новый Орлеан , Ньюарк , Филадельфию , Питтсбург , Сан-Франциско и Торонто .
Трамваи когда-то существовали в канадских городах Калгари , Эдмонтон , Галифакс , Гамильтон , Кингстон , Китченер , Лондон , Монреаль , Оттава , Питерборо , Квебек -Сити , Регина , Саскатун , Виндзор , Виннипег, Сент-Джонс и Ванкувер . Однако в канадских городах, за исключением Торонто, в середине 20 века отказались от трамвая. В конце 1970-х - начале 1980-х годов системы легкорельсового транспорта были введены в Калгари и Эдмонтоне; с еще одной системой легкорельсового транспорта, созданной в Оттаве в 2001 году. В настоящее время наблюдается своего рода ренессанс легкорельсового транспорта в городах среднего размера: Ватерлоо, Онтарио, первым вступил в строй, а в Миссиссоге, Онтарио , и Гамильтоне, Онтарио, ведется строительство . В конце 20-го века несколько канадских городов восстановили части своих несуществующих трамвайных линий, превратив их в объект культурного наследия для туристов. Линии трамвая наследия в Канаде включают трамвай High Level Bridge в Эдмонтоне, электрический трамвай Нельсона в Нельсоне и троллейбус Уайтхорс на набережной в Уайтхорсе .
Соединенные Штаты
Питтсбург сохранил большую часть своей системы трамвая, обслуживающей город и многие пригороды, что сделало его самой долговечной системой трамвая с крупной сетью в Соединенных Штатах. [ нужна цитация ] Однако к началу 1970-х годов большинство городских линий трамвая были заброшены, а несколько уцелевших линий трамвая были преобразованы в легкорельсовый транспорт в 1980-х годах. Система метро Muni в Сан-Франциско является крупнейшей сохранившейся системой трамвая в Соединенных Штатах и даже возродила ранее закрытые линии трамвая, такие как историческая линия трамвая F Market & Wharves . В конце 20-го века в нескольких городах были установлены современные системы легкорельсового транспорта, частично вдоль тех же коридоров, что и их старые трамвайные системы, первой из них стал троллейбус Сан-Диего в Сан-Диего в 1981 году.
В 1980-х годах в некоторых городах США возобновились трамвайные линии, в том числе в Мемфисе , Тампе и Литл-Роке ; Однако эти трамвайные системы были спроектированы как исторические трамвайные линии и использовали старинные или реплики старинных транспортных средств. Первые «трамвайные системы второго поколения» в Северной Америке были открыты в Портленде в 2001 году. [145] В «трамвайной системе второго поколения» используются современные транспортные средства - транспортные средства с низкопольными трамваями. Эти новые трамвайные системы были построены в нескольких американских городах в начале 21 века, включая Атланту , Шарлотту , Цинциннати , Даллас , Детройт , Канзас-Сити , Милуоки , Оклахома-Сити , Сиэтл , Тусон и Вашингтон, округ Колумбия.
Система Сиднея, закрывшаяся в 1961 году, была самым разветвленным и крупнейшим пассажирским перевозчиком среди всех систем общественного транспорта Австралии тогда или позже, перевозя более 400 миллионов пассажиров в год на пике своего развития. В 1997 году Сидней вновь ввел трамвайные перевозки в современной сети легкорельсового транспорта ; В 2010-е годы сеть значительно расширилась.
Трамваи сохранились в Мельбурне (самая большая по длине система в мире) и, в меньшей степени, в Аделаиде . К 1970-м годам все остальные города в значительной степени демонтировали свои сети.
Балларат и Бендиго сохранили некоторые трамваи в качестве исторических транспортных средств, курсирующих по ограниченным путям. В 2008 и 2009 годах Бендиго опробовал использование своих старинных трамваев в качестве регулярного общественного транспорта, но это движение было слишком редким, чтобы быть полезным для этого.
В Портленде, штат Виктория , в 1996 году была введена туристическая трамвайная линия, на которой используются две копии мельбурнского канатного трамвая или манекен, приводимые в движение скрытым дизельным двигателем, и два отреставрированных прицепных вагона.
Совершенно новая трамвайная система открылась на Голд-Косте 20 июля 2014 года, а крупное расширение было завершено в декабре 2017 года. Новая система известна как G:link и является первой системой трамвая / легкорельсового транспорта в штате Квинсленд после Брисбена. закрыл трамвайную сеть в 1969 году.
Строительство легкорельсового транспорта в Канберре стало главным вопросом выборов ACT 2016 года : правящая коалиция поддержала проект, а оппозиция выступила против него. Правительство было возвращено [146] , а первая очередь легкорельсового транспорта запущена в апреле 2019 года. [147]
Железная дорога, ведущая в центр Ньюкасла, была усечена в Уикхеме 25 декабря 2014 года, [148] [149] , а в феврале 2019 года железнодорожная линия была заменена линией легкорельсового транспорта Ньюкасла .
Есть также предварительные планы по строительству новых трамвайных систем в Хобарте и на Саншайн-Кост .
Новая Зеландия
Ширина колеи трамвая Новой Зеландии не была стандартизирована; в 15 системах использовалось не менее пяти колей, что затрудняло перестановку подвижного состава из системы в систему. [150]
Южная Америка
В Буэнос-Айресе в Аргентине когда-то была одна из самых разветвленных трамвайных сетей в мире с длиной более 857 км (533 миль), большая часть которых была демонтирована в 1960-х годах в пользу автобусных перевозок. Новая линия, система линии E2 PreMetro , питающая линию E метро Буэнос-Айреса, работает с 1987 года на окраине Буэнос-Айреса.
В Куэнке, Эквадор , с марта 2019 года начала работать трамвайная линия как основная система общественного транспорта города. Трамвай L1 Куэнки имеет длину 20,4 км (12,7 миль) с 20 остановками и использует поезда Alstom Citadis (302).
Историческая трамвайная линия, известная как Трамвай Санта-Тереза, работает в Рио-де-Жанейро , Бразилия. В 2016 году в Рио-де-Жанейро начала работу новая трамвайная линия, известная как система легкорельсового транспорта.
Трансвиа дель Эсте в Пуэрто-Мадеро , Буэнос-Айрес, работала с 2007 по 2012 год, сейчас она демонтирована. [151]
Также в городе Мендоса , в Аргентине , с 2012 года работает новая трамвайная система Metrotranvía of Mendoza , маршрут которой будет составлять 12,5 км (7,8 миль) и свяжет пять районов агломерации Большой Мендосы . [152]
В Медельине , Колумбия, трамвайная линия начала работу 15 октября 2015 года, [153] [154] как возрождение старого трамвая Аякучо . [155]
В Сантьяго , Чили, планируется построить трамвайную линию, которая соединит коммуны Лас-Кондес, Ло-Барнечеа и Витакура. (переход Лас Кондес)
Инциденты
В январе 1864 года известный англо-австралийский музыкант и композитор Исаак Натан был сбит сиднейской конкой, когда его одежда застряла в двери, когда он пытался выйти. Натан считается одним из первых трамваев, погибших в Южном полушарии (многие источники утверждают, что это была первая подобная авария). [156] [157]
Утром 18 августа 1901 года четверо мужчин в масках, которых называли «городскими бушрейнджерами », задержали конку, идущую на восток, на Риверсдейл-роуд в Мельбурне , сразу за Пауэр-стрит. За свои проблемы мужчины получили 2 10 фунтов стерлингов за проезд от водителя Томаса Тейлора и 21 19 фунтов стерлингов от восьми пассажиров. Один пассажир пострадал. Бандитов так и не поймали. Современные газеты предположили, что бандиты преследовали конкретного пассажира, который регулярно ездил на этом трамвае и имел привычку носить с собой крупные суммы наличных. [158] [159]
Во время беспорядков в Тоттенхэме в 1909 году двое вооруженных грабителей угнали трамвай, и полиция преследовала их на другом трамвае. [160]
7 июня 1926 года каталонский архитектор Антони Гауди был сбит трамваем Барселоны и впоследствии скончался. [161]
Считается, что в 1930-е годы в Лондоне из Темзы вытащили тело убитого. [163] С тела было удалено все, что могло его опознать. Единственным ключом к установлению личности этого человека была часть трамвайного билета, спрятанная в подкладке его пальто. Местная полиция не распознала билет, но изображения в газетах позволили определить, что это билет на трамвай Мельбурна. По счастливой случайности серийный номер на билете остался целым. Полиция Виктории в Мельбурне, действуя в качестве агентов столичной полиции в Лондоне, связалась с Управлением Мельбурна и столичного трамвая. По серийному номеру M&MTB смогла определить, какое трамвайное депо выдало билет, в какой день, на какой конкретный трамвай и на каком участке определенного маршрута (Северный Балвин). Затем полиция опросила постоянных пассажиров и установила личность человека, который, по их мнению, недавно ездил в Лондон. Это привело к аресту и осуждению убийцы. Спустя десятилетия после этого события M&MTB все еще ссылалась на этот инцидент на учебных курсах как на повод для кондукторов трамвая и т. д. вести надлежащий и эффективный учет.
Моделирование трамвая
Модели трамваев популярны в масштабе HO (1:87) и O (1:48 в США и обычно 1:43,5 и 1:45 в Европе и Азии). Обычно они оснащены электроприводом и вмещают пластиковые фигурки. Обычными производителями являются Roco и Lima , а также изготавливается множество моделей на заказ. Немецкая фирма Hödl [164] и австрийская Halling [165] специализируются на масштабе 1:87. [166]
В США Bachmann Industries является массовым поставщиком трамваев и комплектующих HO. Компания Bowser Manufacturing производит модели из белого металла уже более 50 лет. [167] Есть много бутиков, предлагающих модели из эпоксидной смолы и дерева ограниченным тиражом. В элитном сегменте представлены модели из латуни с высокой детализацией, которые обычно импортируются из Японии или Кореи и могут стоить более 500 долларов. Многие из них используют колею шириной 16,5 мм ( 0,65 дюйма ), что соответствует ширине колеи 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм) (стандартная колея) в шкале HO, как в США и Японии, но неверно в шкале 4 мм (1:76,2), поскольку она соответствует 4футам 8 дюймов .+1 ⁄ дюйма ( 1435мм). Этот гибрид шкалы и калибра называется шкалой ОО. Трамваи в масштабе O также очень популярны среди моделистов трамваев, поскольку увеличенный размер позволяет детализировать и упростить создание воздушной проводки. В США эти модели обычно покупаются в комплектах из эпоксидной смолы или дерева, а некоторые — в латунных моделях. Санкт-Петербургская трамвайная компания[168]производит высокодетализированные полиуретановые безмоторные модели O Scale со всего мира, которые легко могут приводиться в движение грузовиками таких производителей, как Q-Car. [169]
В США одним из лучших ресурсов для любителей моделей трамваев является East Penn Traction Club в Филадельфии [170] и Trolleyville, веб-сайт Traction Club Южной Калифорнии. [171]
Считается, что первый образец работающей модели трамвая в Великобритании, построенный любителем для развлечения, был в 1929 году, когда Фрэнк Э. Уилсон создал точную копию вагона 444 трамвая Совета лондонского графства E класса 444 в масштабе 1:16, которую он продемонстрирован на одной из первых выставок инженеров-моделей. Другой его моделью была London E/1 1800, которая была единственным экспонатом трамвая на Мемориальной выставке Фарадея в 1931 году. Вместе с друзьями-единомышленниками Фрэнк Уилсон в 1938 году основал Общество трамвая и легкорельсового транспорта [ 172] , основав трамвай. моделирование как хобби.
Этимология и терминология
Английские термины «трамвай» и «трамвай» происходят от шотландского слова «трамвай» , [173] относящегося соответственно к типу грузовика ( товарный вагон или грузовой железнодорожный вагон ), используемому на угольных шахтах, и путям, по которым они ходят. Слово «трамвай» , вероятно, произошло от среднефламандского слова «trame» («балка, ручка тачки, перекладина, перекладина»). Идентичное слово траме со значением «перекладина» употребляется и во французском языке . Этимологи полагают, что слово « трамвай» относится к деревянным балкам, из которых первоначально были построены железнодорожные пути, прежде чем пионеры железной дороги перешли на гораздо более износостойкие пути из железа, а затем и из стали. [174] Слово «Трамвай» засвидетельствовано с 1873 года. [175]
Альтернативы
Хотя термины «трамвай» и «трамвай» были приняты во многих языках, они не используются повсеместно в английском языке; Североамериканцы предпочитают трамвай , троллейбус или троллейбус . Термин «трамвай» впервые упоминается в 1840 году и первоначально относился к конкам .
Термины «трамвай » и «троллейбус» часто используются как синонимы в Соединенных Штатах , причем предпочтительным термином является « троллейбус» на востоке США, а «трамвай» — на западе США. Трамвай предпочтительнее в английской Канаде , а трамвай – в Квебеке . В некоторых частях Соединенных Штатов автобусы с внутренним приводом , напоминающие трамвай, часто называют «троллейбусами». Чтобы избежать дальнейшей путаницы с троллейбусами , Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) называет их « троллейбусами-репликами ». В Соединенных Штатах термин « трамвай» иногда использовался для обозначения безрельсовых поездов на резиновых колесах , которые не связаны с другими видами трамваев.
Широко распространено мнение, что слово « тележка » происходит от слова «троллер» (говорят, что оно происходит от слов «путешественник » и «ролик »), четырехколесного устройства, которое тащили по двойным воздушным проводам с помощью троса, который соединял троллейбус с верхней частью автомобиля. и собирал электроэнергию от воздушных проводов ; [176] Однако это происхождение чемодана , скорее всего, является народной этимологией . «Троллейбус» и его варианты относятся к глаголу тролль , означающему «катиться» и, вероятно, заимствованному из старофранцузского языка , [177] и родственное использование этого слова было хорошо известно для ручных тележек и конных перевозок, а также для морских целей. [178]
Альтернативный североамериканский термин «троллейбус», строго говоря, можно считать неправильным, поскольку этот термин также может применяться к канатным дорогам или кабелепроводам , которые вместо этого получают энергию из подземного источника питания. Обычные дизельные туристические автобусы , оформленные под трамваи, в США иногда называют троллейбусами ( туристический троллейбус ). Внося путаницу, термин «трамвай» вместо этого применялся к открытым низкоскоростным сегментированным транспортным средствам на резиновых шинах , которые обычно используются для перевозки туристов на короткие расстояния, например, во время тура по парку Universal Studios , а во многих странах в качестве туристического транспорта в крупные города. направления. Этот термин может также применяться к воздушной канатной дороге, например, к трамваю острова Рузвельта .
Правительство Нового Южного Уэльса в Австралии решило использовать термин «легкорельсовый транспорт» для своих трамваев.
Троллейбус
Хотя использование термина « троллейбус» для обозначения трамвая не было принято в Европе, позже этот термин стал ассоциироваться с троллейбусом , транспортным средством с резиновыми шинами, движущимся по твердому дорожному покрытию и получающим энергию от пар воздушных проводов. Эти электрические автобусы, в которых используются сдвоенные троллейбусы, также называются безрельсовыми троллейбусами (особенно на северо-востоке США) или иногда просто троллейбусами (в Великобритании, а также на северо-западе Тихого океана , включая Сиэтл и Ванкувер ).
^ «Железная дорога Суонси и Мамблс - первая в мире железнодорожная линия» . Welshwales.co.uk. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Данбар 1967, с. 15.
↑ Тернер, Робин (26 марта 2015 г.). «Может ли железная дорога Мамблс вернуться?». УэльсОнлайн . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.
^ Данбар 1967, с. 23.
^ Данбар 1967, стр. 16–17.
^ The John Stephenson Car Co. Проверено 25 февраля 2009 г.
^ аб Данбар 1967, с. 18.
^ Данбар 1967, с. 21.
^ «Ближний и дальний» . Ньюкасл Дейли Кроникл . Архив британской газеты. 23 августа 1905 г. с. 6 столбец 5 . Проверено 11 ноября 2021 г.
^ «Транспортные технологии». www.siemens.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 21 января 2018 г.
^ "Домашняя страница канатной дороги - разные газетные статьи" . www.cable-car-guy.com .
^ "Уличный автомобиль Sulphur Rock; Энциклопедия истории и культуры Арканзаса" . Проверено 23 декабря 2008 г.
^ Аллен Моррисон. «Неукротимые трамваи Селаи» . Проверено 22 декабря 2008 г.
^ «История трамваев, легкорельсового транспорта». Трамваи Бата и Бристоля . 19 февраля 2017 года . Проверено 2 января 2021 г.
^ "1876–1964 (Уберблик)" . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Cinquant'anni fa Milano diceva addio al "Gamba de legn"" . Проверено 10 февраля 2019 г.
^ Робертсон, Эндрю (март 1848 г.). «Блэкволл Железнодорожное оборудование». Журнал инженера-строителя и архитектора . Нью-Йорк: Уайли и Патнэм. 11 .
^ "Канатная дорога Данидина" . www.dunedincablecars.co.nz . Канатная дорога Данидин . Проверено 2 января 2021 г.
^ Мальчики Бауэри: приключения в Старом Нью-Йорке: нетрадиционное исследование исторических кварталов Манхэттена, секретных мест и ярких персонажей . Улисс Пресс. 18 апреля 2016 г. с. 179. ИСБН978-1612435763.
^ «СРЕДА, 29 ДЕКАБРЯ 1886 ГОДА». Аргус . Мельбурн. 29 декабря 1886 г. с. 5 . Проверено 10 марта 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Австралийская ассоциация расписаний". austta.org.au. 10 августа 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Отметить слесаря: ноябрь 2008 г.» . Markthefitter.blogspot.com. 17 ноября 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Гугл». www.google.com.au . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 22 июля 2019 г.
^ «Цеплице-льшске-Здруй - один из самых известных силезских городов». Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Малайзия: первый в мире трамвай, работающий на сжатом природном газе, будет готов в следующем году» . www.ngvjournal.com . 22 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Проверено 27 июля 2011 г.
^ CN Пиргидис. Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press, 2016. С. 156.
^ Да. Н. Петрова. Санкт-Петербург в фокусе: фотографы начала века; на праздновании 300-летия Санкт-Петербурга. Палас Эд., 2003. С. 12.
^ abc Гуарниери, М. (2020). «Электрические трамваи XIX века». Журнал промышленной электроники IEEE . 14 (1): 71–77. дои : 10.1109/MIE.2020.2966810. hdl : 11577/3340486 . S2CID 214624057.
^ Журналы Hearst (май 1929 г.). «Популярная механика». Популярная механика . Журналы Херста. п. 750.
^ "Блэкпульские трамваи" . Трамвайное общество Филда. 3 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 19 ноября 2010 г.
^ Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США». Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 20 марта 2013 г.
^ Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США». Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.
^ Роббинс, Майкл (2000). «Ранние годы электрической тяги: изобретения, разработки, эксплуатация». Журнал истории транспорта . 21 (1): 92–101. дои : 10.7227/TJTH.21.1.6. ISSN 0022-5266. S2CID 109210400.
^ Вуд, Э. Томас. «Нэшвилл сейчас и тогда: Отсюда туда». Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ abc Мартин 1924, стр. 122–123.
^ abc Hammond 2011, с. 142.
^ "Профессор Сидни Хоу Короткие эксперименты с двигателями" . Ежедневная газета Форт-Уэрта . Форт-Уэрт, Техас. 11 ноября 1894 г. - через Newspapers.com..
^ "Сидни Хоу Шорт". Путеводитель Грейс по истории британской промышленности . Grace's Guide Ltd. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
^ «Официальный веб-сайт Сараево: Сараево в истории» . Сараево.ба. 29 июня 1914 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Город Белград - важные годы в истории города» . Белоград.org.rs. 5 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Трамваи Венгрии и многое другое». Хампейдж.ху. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "RATB - Regia Autonoma de Transport Bucureshti" . Ратб.ро. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Исторические моменты». Люблянский пассажирский транспорт. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
^ Пост, Корея: Sporveier i Oslo gjennom, 100 лет . AS Oslo Sporveier, Осло, 1975, стр. 49–50.
^ Грин, Роберт (1989). Первая электрическая дорога: история трамвая Бокс-Хилл и Донкастера . Восточный Брайтон, Виктория: John Mason Press. ISBN0731667158.
^ Инновации в крупнейшей в мире трамвайной сети Rail Express, 5 мая 2020 г.
^ Отдел, Инфраструктура. «Продление городского трамвая». dpti.sa.gov.au. _ Проверено 22 июля 2019 г.
^ Легкорельсовый транспорт в Ньюкасле откроется с понедельника, 18 февраля. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 3 февраля 2019 г.
^ «Маршруты легкорельсового транспорта» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
^ Киотский трамвай из Киото City Web. Проверено 12 февраля 2009 г.
^ Возрождение трамваев из информационного бюллетеня JFS, декабрь 2007 г. Проверено 12 февраля 2009 г.
^ Алиса Фридман (2011). Токио в пути: японская культура на железных дорогах и дорогах. Издательство Стэнфордского университета. п. 6. ISBN978-0-8047-7145-0.
^ «Возрождение трамваев: обещание легкорельсового транспорта (LRT)» . Проверено 19 апреля 2020 г.
↑ Wordpress.com. Архивировано 29 января 2009 г. на Wayback Machine , «Транспортная политика».
^ "ACR кафе для трамваев без контактной сети" .
^ Дэвид Э. Най (1992). Электрификация Америки: социальные значения новой технологии, 1880–1940. МТИ Пресс. п. 86. ИСБН978-0-262-64030-5.
↑ Томас Давенпорт из Еврейского университета в Иерусалиме. Архивировано 16 октября 2008 года в Wayback Machine . Проверено 14 февраля 2009 г.
^ Великобритания, DVV Media. «Трамваи-батареи курсируют по Нанкину». Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Проверено 2 июня 2016 г.
^ "Пневматический трамвай Мекарски в Берне, Швейцария" . Инженерные новости и Американский железнодорожный журнал . Том. 34. Нью-Йорк. 20 апреля 1893 г. с. 380.
^ «Сжатый воздух как двигатель уличного автомобиля». Научный американец . 5 августа 1876 г. с. 82.
^ «Сжатый воздух на трамваях». Звезда (Лондон) . 7 июля 1883 г. с. 3.
^ «Сжатый воздух для двигателей уличных автомобилей». Уличный железнодорожный журнал . Том. 2, нет. 10. Чикаго. Август 1886 г. с. 384.
^ Справочник по гражданским делам Японии . Вашингтон, округ Колумбия: Управление стратегических служб . 31 июля 1944 г. с. 43. ОСЛК 14735367.
^ «Таранна - Крошечный поселок по дороге в Порт-Артур». Возраст . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2004 г. Проверено 4 июля 2015 г.
^ Джон Йонг, Атлас австралийских железных дорог: № 1 - Тасмания , Quail Map Company, Эксетер, Великобритания, 2004 г.
^ «Китай представляет первый в мире трамвай, работающий на водороде» . 21 марта 2015 г.
^ «Китай разрабатывает первый в мире трамвай, работающий на водороде» . IFLНаука . 24 марта 2015 г.
^ "Сайт Портлендского канатного трамвая" . portlandcabletrams.com.au . Проверено 17 марта 2021 г.
^ «Введение в конденсаторы». Facstaff.bucknell.edu. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Allez le Tram с сайта Railway-Technology.com. Проверено 15 февраля 2009 г.
^ Дэвид Бикелл, «Сигнализация Metrolink», Rail Engineer 122, 2 декабря 2014 г.: https://www.railengineer.co.uk/signalling-metrolink/
^ Майк Тэплин, Трамваи и городской транспорт, нет. 952, апрель 2017, 0. 131
^ «Человеческий транзит». 21 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г.
^ «Специальный отчет 257: Как заставить транзит работать» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Почему трамваи отличаются от автобусов из «Трамвая для Бата»» . Bathtram.org. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Объявлены целевые затраты и сроки для схемы легкорельсового транспорта Ковентри» . 25 сентября 2019 г.
^ «Установка 1 трамвайного пути легкорельсового транспорта стоит 20–30 фунтов стерлингов за км - это хорошая приблизительная цифра» . 30 июля 2019 г.
^ Боке, Ив (2017). «Возрождение трамвая и реконструкция городов во Франции». Разное географическое . 21 :5–18. дои : 10.1515/mgrsd-2017-0005 . S2CID 54004937.
^ ab «Пересечение трамвайных путей - Велосипедная сеть». Bv.com.au. 14 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Новые высокопрочные резиновые защитные профили для железнодорожных систем движения, таких как трамвайные линии, которые делают езду на велосипеде более безопасной в городских районах, закрывая зазоры для предотвращения несчастных случаев на велосипеде» . Европейская сеть предпринимательства . Проверено 18 января 2022 г.
^ «Трамваи/легкорельсовый транспорт - Правила дорожного движения Управления безопасности дорожного движения» . Rulesoftherroad.ie. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
↑ Эндрю Хизли (29 апреля 2004 г.). «Скользкий вопрос на правильном пути». Сидней Морнинг Геральд .drive.com.au . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ Чарльз С. Маккалеб, Рельсы, дороги и взлетно-посадочные полосы: 20-летняя сага транспортного агентства округа Санта-Клара , (Сан-Хосе: Транспортное агентство округа Санта-Клара, 1994), 67. Помимо пересчета статистики и анекдотов, этот источник также перепечатывает Карикатура San Jose Mercury News об одной такой аварии, в которой ошеломленный водитель эвакуатора шутит: «Черт! Род Диридон был прав! Троллейбус действительно уменьшает количество транспортных средств на дороге!»
^ «Легкорельсовый транспорт: безопасность пешеходов и транспортных средств | Рекламные ролики | Главная» . Trb.org. 30 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Руководство по контролю шума колес/рельсов | Рекламные объявления | Главная» . Trb.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Шодорф, Роберт Дж. (1973). «1, 2». Исследование визуального загрязнения от воздушных проводов и связанных с ними конструкций (магистерская диссертация). Научные работы в WMU. ОСЛК 22870575 . Проверено 30 января 2024 г.
^ «Дом». Urbanrail.net . Проверено 22 апреля 2022 г.
^ Трамваи и городской транспорт № 956, август 2017 г., с. 301
^ Джеффри Спивак: Трамваи вернулись из отдела ландшафтной архитектуры Калифорнийского университета в Дэвисе. Архивировано 25 февраля 2009 года в Wayback Machine . Проверено 10 февраля 2009 г. ucdavis.edu.
^ "Музей городского транспорта - История - Общая история городского транспорта" . Amtuir.org. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
↑ Кинан, Эдвард (14 сентября 2015 г.). «Трамваи — наши забытые звезды». Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года.
↑ Хьюм, Кристофер (14 сентября 2015 г.). «Торонто едет на новых трамваях в свое городское будущее». Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года.
^ ab "Мировые трамваи". tundria.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года.
^ Сэнди, Габор. «Мельбурн 2014». Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "UrbanRail.Net > Европа > Россия > Санкт-Петербургский трамвай" . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "Сеть подземного трамвая Кельна (Кельна)" . UrbanRail.net . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
^ "Kölner Verkehrs-Betriebe AG" . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 14 сентября 2013 г.
^ Сэнди, Габор. «БЕРЛИН ПОТСДАМ 2016». Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Москва 2016». Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Carta della mobilità ATM 2017» [Устав мобильности банкоматов 2017] (PDF) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Проверено 5 июня 2019 г.
^ Сэнди, Габор. «Будапешт 2016». Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "Катовицкий трамвай". UrbanRail.Net . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.
^ "UrbanRail.Net > Европа > Австрия > ВЕНА (Вена) Штрассенбан - Трамвай" . Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Швандл, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Швандл, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "Далласская линия M (трамвай на МакКинни-авеню)" . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Лейпциг 2015». Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Стастика 2018» (PDF) . Проверено 19 мая 2020 г.
^ "UrbanRail.Net > Европа > Польша > Лодзинский трамвай" . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "UrbanRail.Net > Европа > Румыния > БУХАРЕСТСКИЙ Трамвай" . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ o., Dopravní podnik hlavního města Prahy, WDF – Фабрика веб-дизайна, ср «dpp.cz > Профиль компании – Dopravní podnik hlavního města Prahy». Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ Сэнди, Габор. «Лос-Анджелес 2016». Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Предоставление альтернатив общественного транспорта для района метро Большого Феникса - Метро Долины - Пресс-релизы» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Феникс 2005». Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "ДПП в датеч" .
^ Легкорельсовый транспорт в цифрах , Международная ассоциация общественного транспорта (UITP), 2014 ± «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
↑ Берень, Майкл (4 ноября 2018 г.). «Я хочу, чтобы безопасная трамвайная дорога на свету, была проведена DPP в центре». Пражский Деник . Проверено 22 июля 2019 г. - через prazsky.denik.cz.
^ Сэнди, Габор. «Париж 1930-х». Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Добро пожаловать в междугородное историческое общество береговой линии | Наземные линии Чикаго» . Береговая линия.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Лондонский совет пассажирского транспорта: годовой отчет, 1938 г.
^ Сэнди, Габор. «Рио-де-Жанейро 1958». Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Миннеаполис – Сент-Пол 1947». Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
↑ Аднан, Имран (1 апреля 2019 г.). «Проект OLMT столкнется с дальнейшей задержкой» . «Экспресс Трибьюн» . Проверено 2 апреля 2019 г. По его словам, согласно распоряжению Верховного суда, строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но в коммерческую эксплуатацию проект не вступит к августу или ноябрю 2019 года.
^ "Начинается производство оранжевых поездов, - говорит Х Хасан". Новости. 26 мая 2016 года . Проверено 24 января 2017 г. При изготовлении этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматический и беспилотный.
^ SCI/Verkehr, Легкорельсовый транспорт, Отчет о мировом железнодорожном рынке, октябрь 2003 г.
↑ Роберт, Марсель (6 июля 2011 г.). «Aubagne aura le Premier Tramway au monde entièrement gratuit!». carfree.fr (на французском языке) . Проверено 21 апреля 2020 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках: третий квартал 2015 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 30 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 г. . Проверено 21 января 2016 г.
↑ Сотрудники почты Канады (29 декабря 2019 г.). «TTC выводит из эксплуатации последний из старых трамваев в воскресенье» . Глобальные новости . Проверено 1 января 2020 г.
↑ Тесс Калиноски (8 сентября 2014 г.). «Запуск Spadina от TTC вызывает зависть к трамваям и в других сферах». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сообщил представитель Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей продолжается уже восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier сможет ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит с TTC пересмотренный график поставок, сказал он.
^ Кристофер Хьюм (1 сентября 2014 г.). «Торонто едет на новых трамваях в свое городское будущее: Хьюм Теперь, когда новые трамваи Торонто находятся в эксплуатации, добраться туда будет вполовину веселее». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Вид этих прекрасных бегемотов, катящихся по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, слышимую снова и снова, о том, что трамваи вечно мешают. Как только в течение четырех-пяти лет будут развернуты все 204 новых автомобиля, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобили должны будут уступить дорогу.
↑ Ким Браун (31 августа 2014 г.). «Дебют новых трамваев ТТК». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Жители Торонто, садившиеся в трамвай Spadina, возможно, заметили нечто иное, когда сегодня взошли на него. Это потому, что Транзитная комиссия Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.
↑ Национальный почтовый штаб (27 сентября 2012 г.). «Трамваи нового поколения прибывают в Торонто для испытаний». Национальная почта . Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 31 октября 2012 г.
^ Таплин, MR (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: Портленд лидирует». Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 3 мая 2014 г.
^ «Результаты - ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Спасибо, что присоединились к нам, чтобы запустить легкорельсовый транспорт» . Транспорт Канберры . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 г.
^ Последний поезд отправляется со станции Ньюкасл. Архивировано 25 декабря 2014 г. в Wayback Machine Newcastle Herald, 26 декабря 2014 г.
^ Новая эра для Ньюкасла. Архивировано 26 декабря 2014 года в Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса, 26 декабря 2014 года.
^ «Трамвай Аякучо начинает работу, метро Медельин обсуждает планы дальнейшего расширения «Метро Америки» . 15 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Медельин: трамвай Аякучо начнет курсировать в 2015 году» . Metroamericas.com . 18 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.
^ Моррисон, Аллен. «Трамваи и троллейбусы Медельина, Колумбия». Электрический транспорт в Латинской Америке . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 января 2016 г.
^ Лондонская еврейская хроника от 25 марта 1864 года сообщила из Сиднея:
Г-н Натан был пассажиром трамвайного вагона № 2 [...] [он] вышел из вагона в южном конце, но прежде чем он оторвался от рельсов, вагон двинулся дальше [...] его таким образом закружило из-за внезапного движения кареты он повернулся, и его тело оказалось под передним колесом.
^ Дэвид Крауден, Исаак Натан: Биографическая головоломка: Часть первая - статья в журнале Австралийского еврейского исторического общества , том XXIII, часть 4, июнь 2018 г., AJHS Сидней.
^ «Друзья трамвайного депо Хоторн: конки Мельбурна» . Hawthorntramdepot.org.au. Архивировано из оригинала 1 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «19 августа 1901 г. - СМЕЛЫЙ РЕЙД. ОГРАБЛЕНИЕ ПОД ОРУЖИЕМ. ТРАМАК ЗАСТРЯЛ...» Nla.gov.au . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Возмущение Тоттенхэма". londonremembers.com . Проверено 21 апреля 2018 г.
^ «Биография Антони Гауди». casabatllo.es . Проверено 21 апреля 2018 г.
↑ Свитман, Майк (7 июня 2018 г.). «10 странных и замечательных переключателей – и как они изменили езду на велосипеде». Хранитель . Проверено 22 июля 2019 г. - через www.theguardian.com.
^ Даблдей, Уоррен (июнь 2017 г.). «Трамвайный билет поймал убийцу: факт или вымысел?» (PDF) . Беллкорд . 34 :3 . Проверено 11 ноября 2022 г.
^ "Auto-Modellbahn-Welt Hödl Straßenbahn und Oldtimertram Modelle" . Hoedl-linie8.de. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Straßenbahnmodelle, Eisenbahnmodelle, Werkzeugbau und Konstruktionsbüro Leopold Halling" . Halling.at. 25 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Marktübersicht - Straßenbahnen - Straßenbahnfreunde Hemer" . Strassenbahnfreunde-hemer.de. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Главная страница HO ONS Прайс-лист новых продуктов Разное Присоединиться к списку адресов электронной почты Заказы дилеров Розничные заказы Контакты» . Bowser-trains.com. 1 мая 1961 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2002 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Коллекция Санкт-Петербургского трамвая". Sptc.spb.ru. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Главное». Компания Q-Car. Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Клуб East Penn Traction Club - Домашняя страница" . Eastpenn.org. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Теплый прием в Троллейвилле!». Троллейвилль.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Общество трамвая и легкорельсового транспорта" . Tramwayinfo.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Трамвай, №2" . Словарь древнего шотландского языка (до 1700 г.) . Словарь шотландского языка.
^ Duden-das Herkunftswörterbuch-Etymologie der deutschen Sprache-Mannheim 2001 p859
^ "Интернет-словарь этимологии" . Этимонлайн.com. Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Роберт К. Пост (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии. Издательская группа Гринвуд. п. 43. ИСБН978-0-313-33916-5.
^ "Интернет-словарь этимологии" . etymonline.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года.
Данбар, Чес. С. (1967). Автобусы, троллейбусы и трамваи . Лондон: Пол Хэмлин. ISBN 9780753709702. ОСЛК 487529500.
дальнейшее чтение
Хаммонд, Джон Уинтроп (2011) [1941]. Мужчины и вольты; история Дженерал Электрик. Филадельфия, Пенсильвания, США; Лондон, Великобритания: Компания General Electric; Дж. Б. Липпинкотт и компания ; Литературное Лицензирование, ООО. ISBN 978-1-258-03284-5– через Интернет-архив . Ему предстояло создать первый двигатель, который работал бы без каких-либо передач, а якорь которого был бы напрямую соединен с осью автомобиля.
Чендлер, Эллисон. 1963. Троллейбус по сельской местности (без ISBN). Денвер: Книги мудрецов.
Чип, Чарльз В. Движение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880–1912 (Harvard University Press, 1980)
Дэвис, WKJ 1986. 100 лет бельгийского региона: SNCV/NMVB, 1885–1985: век второстепенного железнодорожного транспорта в Бельгии ( ISBN 0-900433-97-3 ). Броксборн, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта.
Данбар, Чарльз С. 1967. Автобусы, троллейбусы и трамваи Великобритания: Paul Hamlyn Ltd. [переиздано в 2004 г. с ISBN 0-7537-0970-8 или 9780753709702]
Дайер, Питер и Питер Ходж. 1988. Тростниковый поезд: железные дороги Фиджи из сахарного тростника ( ISBN 0-908573-50-2 ). Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов Inc.
Грагт, Фриц ван дер. 1968. Крупнейшая трамвайная сеть Европы (без ISBN). Лейден, Нидерланды: Э.Дж. Брилл.
Хилтон, Джордж В. 1997. Канатная дорога в Америке: новый трактат о кабельной или веревочной тяге применительно к работе уличных и других железных дорог , исправленное издание ( ISBN 0-8047-3051-2 ). Стэнфорд (Калифорния), США: Издательство Стэнфордского университета.
Ховарт, В. Дес. 1971. Трамвайные системы Южной Африки (без ISBN). Йоханнесбург: опубликовано автором.
Моррисон, Аллен. 1996. Латинская Америка на трамвае: иллюстрированный обзор городского железнодорожного транспорта юга США ( ISBN 0-9622348-3-4 ). Нью-Йорк: Бонд Пресс.
Най, Дэвид Э.: Электрификация Америки: социальные значения новой технологии, 1880–1940 , MIT Press, Кембридж, Массачусетс, c1990. ISBN 0-262-14048-9
Пабст, Мартин. 1989. Трамвай и троллейбус в Африке ( ISBN 3-88490-152-4 ). Крефельд: Рёр Верлаг ГМБХ.
Пешкес, Роберт. Всемирный справочник трамвайных, троллейбусных и систем скоростного транспорта .
Часть первая, Латинская Америка ( ISBN 1-898319-02-2 ). 1980. Эксетер, Великобритания: Компания Quail Map Company.
Часть вторая, Азия+СССР /Африка/Австралия ( ISBN 0-948619-00-7 ). 1987. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.
Часть третья, Европа ( ISBN 0-948619-01-5 ). 1993. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.
Часть четвертая, Северная Америка ( ISBN 0-948619-06-6 ). 1998. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.
город Портленд; ТриМет; Портлендский трамвай, Inc. (январь 2015 г.). «История производства трамваев в США». Прототип трамвая TriMet (PDF) . Федеральное транзитное управление . стр. 30–45.
Стюарт, Грэм. 1985. Когда трамваи были козырями в Новой Зеландии ( OCLC 12723934). Веллингтон: Издательство Grantham House.
Стюарт, Грэм. 1993 г. Раздел «Конец пенни» (переработанное и дополненное издание) ( ISBN 1-86934-037-X ). Веллингтон: Издательство Grantham House.
Штрассенбанатлас, кхм. Sowjetunion / Атлас трамвайных путей бывшего СССР ( ISBN 3-926524-15-4 ). 1996. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон.
Straßenbahnatlas Rumänien (составлено Андреасом Гюнтером, Сергеем Таркновым и Кристианом Бланком; ISBN 3-926524-23-5 ). 2004. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn.
Атлас трамвая и легкорельсового транспорта: Германия, 1996 г. ( ISBN 0-948106-18-2 ). 1995. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон.
Тернер, Кевин. 1996. Справочник британских трамваев: каждый пассажирский трамвай, прошлое и настоящее ( ISBN 1-85260-549-9 ). Сомерсет, Великобритания: Хейнс.
Уоллер, Майкл Х. и Питер Уокер. 1992. Британские и ирландские трамвайные системы с 1945 года ( ISBN 0-7110-1989-4 ). Шеппертон (Суррей), Великобритания: Ian Allan Ltd.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с трамваями .
Найдите трамвай в Викисловаре, бесплатном словаре.
Гарке, Эмиль (1911). «Трамвай» . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . Том. 27 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 159–167.