Грузоподъемность — это схема или физическая конструкция , определяющая максимальные размеры высоты и ширины железнодорожных транспортных средств и их грузов. Их цель – обеспечить безопасное проезд железнодорожных транспортных средств через туннели и под мостами, а также держаться подальше от платформ, придорожных зданий и сооружений. [1] Системы классификации различаются в разных странах, и ширина колеи может различаться в зависимости от сети, даже если ширина колеи одинакова.
Термин «габарит погрузки» также может применяться к максимальному размеру дорожных транспортных средств в отношении туннелей , эстакад и мостов , а также дверей в авторемонтные мастерские , автобусные гаражи , заправочные станции , жилые гаражи , многоэтажные автостоянки и склады .
Связанной, но отдельной колеей является колея конструкции , которая устанавливает ограничения на то, в какой степени мосты, туннели и другая инфраструктура могут посягать на железнодорожные транспортные средства. Разница между этими двумя датчиками называется зазором . Указанный размер просвета учитывает раскачивание рельсового транспорта на скорости.
Габариты погрузки ограничивают размеры пассажирских вагонов, товарных вагонов (грузовых вагонов) и морских контейнеров , которые могут двигаться по участку железнодорожного пути. Он варьируется в зависимости от мира и часто в пределах одной железнодорожной системы. Со временем возникла тенденция к увеличению габаритов погрузки и большей стандартизации габаритов; На некоторых старых линиях габариты конструкции были увеличены за счет поднятия мостов, увеличения высоты и ширины туннелей и внесения других необходимых изменений. Контейнеризация и тенденция к использованию более крупных транспортных контейнеров побудили железнодорожные компании увеличить габариты конструкций, чтобы эффективно конкурировать с автомобильными перевозками.
Термин «датчик нагрузки» также может относиться к физической конструкции, иногда с использованием электронных детекторов, использующих световые лучи на рычаге или портале, расположенном над выходными линиями товарных дворов или в точке входа в ограниченную часть сети. Устройства гарантируют, что грузы, уложенные на открытые или платформы, остаются в пределах высоты/формы мостов и туннелей линии, а также предотвращают выход негабаритного подвижного состава на участок линии с меньшей габаритом погрузки. Соблюдение габаритов погрузки можно проверить на габаритном автомобиле . Раньше это были простые деревянные рамы или физические щупы, установленные на подвижном составе. Совсем недавно стали использовать лазерные лучи.
Габарита загрузки – это максимальный размер подвижного состава. Он отличается от минимальной колеи конструкции , которая устанавливает ограничения на размер мостов и туннелей на линии, учитывая инженерные допуски и движение рельсовых транспортных средств. Разница между ними называется зазором . Термины «динамический диапазон » или «кинематический диапазон», которые включают такие факторы, как ход подвески, свес на поворотах (на обоих концах и в середине) и боковое движение на гусенице, иногда используются вместо шкалы нагрузки. [ нужна цитата ]
Высота железнодорожной платформы также учитывается при определении габарита пассажирских поездов. Если они несовместимы напрямую, может потребоваться лестница, что увеличит время погрузки . Если на изогнутой платформе используются длинные вагоны, между платформой и дверью вагона образуются зазоры , что приводит к риску. Проблемы возрастают, когда поезда с разными размерами загрузки и высотой пола используют (или даже должны проезжать без остановки) одну и ту же платформу.
На размер груза, который можно перевозить по железной дороге конкретной колеи, также влияет конструкция подвижного состава. Низкопалубный подвижной состав иногда может использоваться для перевозки более высоких транспортных контейнеров высотой 9 футов 6 дюймов (2,9 м) на линиях с меньшей колеей, хотя их низкопалубный подвижной состав не может перевозить столько контейнеров.
Железные дороги скоростного транспорта (метро) обычно имеют очень небольшую погрузочную колею, что снижает стоимость строительства туннелей. Эти системы используют только собственный специализированный подвижной состав.
Иногда более крупные негабаритные грузы можно транспортировать, приняв одну или несколько из следующих мер:
Ширина габарита на магистральных линиях Великобритании, большая часть которых была построена до 1900 года, в целом меньше, чем в других странах. В континентальной Европе в 1913 году была согласована немного большая Бернская колея (Gabarit Passe-Partout International, PPI), которая вступила в силу в 1914 году. [2] [3] В результате британские поезда имеют заметно и значительно меньшую габариты погрузки и Для пассажирских поездов внутренние помещения меньше, несмотря на то, что колея имеет стандартную колею , которая соответствует большей части мира.
Это часто приводит к увеличению затрат на приобретение новых поездов или локомотивов, поскольку они должны быть специально разработаны для существующей британской сети, а не приобретаться «в готовом виде». Например, к новым поездам для HS2 применяется 50% надбавка к «классически совместимым» комплектам, которые будут «совместимы» с нынешней (или «классической») шириной габарита железнодорожной сети, а также с линией HS2. Составы поездов с «классической совместимостью» будут стоить 40 миллионов фунтов стерлингов за комплект, тогда как состав только для HS2 (построенный по европейской ширине погрузки и подходящий только для работы на линиях HS2) будет стоить 27 миллионов фунтов стерлингов за состав, несмотря на то, что состав только для HS2 физически больше. [4]
Даже в девятнадцатом веке было признано, что это создаст проблемы, и страны, чьи железные дороги были построены или модернизированы до более широкой колеи, настаивали на том, чтобы соседние страны повысили свои собственные стандарты. Это было особенно верно в континентальной Европе, где страны Северной Европы и Германия с их относительно большой погрузочной шириной хотели, чтобы их вагоны и локомотивы могли передвигаться по сети стандартной колеи , не ограничиваясь небольшими размерами. Франция, которая в то время имела самые строгие габариты погрузки, в конечном итоге пошла на компромисс, что привело к появлению Бернской колеи , которая вступила в силу незадолго до Первой мировой войны.
Военные железные дороги часто строились по особенно высоким стандартам, особенно после того, как Гражданская война в США и франко-прусская война показали важность железных дорог в военном развертывании , а также в мобилизации . Кайзеррайх был особенно активен в строительстве военных железных дорог, которые часто строились с большими затратами, чтобы быть как можно более плоскими, прямыми и с допустимой шириной погрузки, минуя при этом крупные городские районы , что делало эти линии малопригодными для гражданского движения, особенно гражданского пассажирского транспорта. трафик. Однако все вышеупомянутые факторы в некоторых случаях привели к последующему отказу от этих железных дорог.
Международный союз железных дорог (МСЖД) разработал стандартную серию габаритов A, B, B+ и C.
В Европейском Союзе директивы UIC были заменены Техническими спецификациями ERA по совместимости (TSI) Европейского Союза в 2002 году, которые определили ряд рекомендаций по гармонизации систем поездов. Подвижной состав TSI (2002/735/EC) принял определения датчиков UIC, определяющие кинематические датчики с эталонным профилем, таким образом, что датчики GA и GB имеют высоту 4,35 м (14 футов 3 дюйма) (они различаются по форме) с Ширина GC увеличивается до 4,70 м (15 футов 5 дюймов), что обеспечивает ширину плоской крыши 3,08 м (10 футов 1 дюйм). [7] Все автомобили должны попадать в зону шириной 3,15 м (10 футов 4 дюйма) на кривой радиусом 250 м (12,4 канала ; 820 футов ). В этот предел попадают TGV шириной 2,9 м (9 футов 6 дюймов).
Обозначение габарита GB+ относится к плану создания общеевропейской сети грузовых перевозок ISO-контейнеров и прицепов с загруженными ISO-контейнерами. Эти контейнерные поезда ( контейнерные поезда ) вписываются в конверт B с плоским верхом, так что требуются лишь незначительные изменения для широко распространенных конструкций, построенных для габарита загрузки B в континентальной Европе. Несколько построек на Британских островах также были расширены, чтобы соответствовать GB+, где первые линии, подлежащие перестройке, начинаются у туннеля под Ла-Маншем . [8]
Из-за своего исторического наследия железные дороги многих государств-членов не соответствуют спецификации TSI. Например, роль Британии в авангарде развития железных дорог в 19 веке обрекла ее на небольшие размеры инфраструктуры той эпохи. И наоборот, габариты стран, которые были сателлитами бывшего Советского Союза, намного больше, чем спецификация TSI. За исключением GB+, они вряд ли будут модернизированы, учитывая огромные затраты и сбои, которые это повлечет за собой. [ нужна цитата ]
Конкретным примером ценности этих габаритов является то, что они позволяют осуществлять двухэтажные пассажирские перевозки. Хотя Франция в основном используется на пригородных пригородных линиях, Франция примечательна тем, что использует их на своих высокоскоростных линиях TGV: дуплексные вагоны SNCF TGV имеют длину 4303 миллиметра (14 футов 1 куб.+ высотой 3 ⁄ дюйма , [14] в Нидерландах, Бельгии и Швейцарии также имеется большое количество двухэтажных междугородних поездов.
В Великобритании (в целом) самая строгая габаритная ширина (по отношению к ширине колеи) в мире. Это наследие британской железнодорожной сети, которая является старейшей в мире и построена множеством различных частных компаний, каждая из которых имеет разные стандарты ширины и высоты поездов. После национализации в 1951 году был определен стандартный статический манометр W5, который практически подходил для любой точки сети. Колея W6 является усовершенствованной версией W5, а у W6a изменена нижняя часть кузова, чтобы обеспечить электрификацию третьей направляющей. В то время как у W6a верхняя часть корпуса закруглена и имеет статический изгиб, у W7 имеется дополнительная небольшая прямоугольная выемка для перевозки ISO-контейнеров длиной 2,44 м (8 футов 0 дюймов), а погрузочный габарит W8 имеет еще большую выемку, выходящую снаружи. поворота для перевозки контейнеров ISO длиной 2,6 м (8 футов 6 дюймов). В то время как W5–W9 основаны на закругленной конструкции крыши, модели W10–W12 определяют плоскую линию вверху, и вместо строгой статической колеи для вагонов их размеры определяются на основе динамических расчетов габаритов для прямоугольных грузовых контейнеров. [15]
Network Rail использует систему классификации грузовых перевозок по габаритам W от W6A (самый маленький) до W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 до W12 (самый большой). Определения предполагают общую «колею конструкции нижнего сектора» с общей грузовой платформой на высоте 1100 мм (43,31 дюйма) над рельсом. [16]
Кроме того, калибр C1 соответствует спецификации стандартного вагонного состава, калибр C3 — для более длинного вагонного состава Mark 3 , калибр C4 — для вагонного состава Pendolino [17] и калибр UK1 — для высокоскоростного рельсового транспорта. Также есть датчик для локомотивов. Размер перевозимого контейнера зависит как от размера перевозимого груза, так и от конструкции подвижного состава. [18]
В 2004 году была принята стратегия по совершенствованию габаритов [27], а в 2007 году была опубликована стратегия использования грузовых маршрутов . Это определило ряд ключевых маршрутов, где габариты нагрузки должны быть приведены в соответствие со стандартом W10, а в тех случаях, когда конструкции обновляются, W12 является предпочтительным стандартом. [25]
Высота и ширина контейнеров, которые можно перевозить по габаритам GB (высота по ширине). Единицы согласно исходному материалу.
Парламентский комитет, возглавляемый Джеймсом Стэнсфельдом , затем сообщил 23 мая 1892 года: «Доказательства, представленные комитету по вопросу о диаметре подземных труб, в которых проходят железные дороги, явно свидетельствуют в пользу минимального диаметра 11 футов 6 дюймов (3,51 дюйма). м)". После этого все трубопроводы стали как минимум такого размера. [28]
В Швеции используются формы, похожие на габариты погрузки в Центральной Европе, но поездам разрешено быть намного шире.
Используются три основных класса (ширина × высота): [29]
Железнорудная линия к северу от Кируны была первой электрифицированной железнодорожной линией в Швеции и имела ограниченный просвет по высоте (SE-B) из-за снежных укрытий. На остальной части сети, принадлежащей Шведской транспортной администрации ( Trafikverket ), колея структуры принимает автомобили, построенные для SE-A, и, таким образом, принимает оба автомобиля, построенные для UIC GA и GB. Некоторые современные электропоезда, такие как Retina X50 с производными, несколько шире, чем обычно разрешается SE-A, и составляют 3,45 м (11 футов 4 дюйма). В целом это приемлемо, поскольку дополнительная ширина превышает нормальную высоту платформы, но это означает, что они не могут использовать высокие платформы, которые использует Arlanda Express ( центральный вокзал Арланды имеет нормальный зазор). Большая ширина позволяет разместить спальные вагоны, в которых могут спать высокие люди с прямыми ногами и ступнями, чего нет на континенте.
В Нидерландах используется форма, аналогичная UIC C, высота которой достигает 4,70 м (15 футов 5 дюймов). Поезда шире, что позволяет достигать ширины 3,40 м (11 футов 2 дюйма), как и в Швеции. Около трети голландских пассажирских поездов используют двухуровневые вагоны . Однако голландские платформы намного выше шведских.
Американская ширина погрузки грузовых вагонов на железнодорожной сети Северной Америки обычно основана на стандартах, установленных механическим подразделением Ассоциации американских железных дорог (AAR). [30] Наиболее распространенными стандартами являются AAR Plate B и AAR Plate C , [31] но на основных маршрутах за пределами городских центров были введены более высокие габариты загрузки для размещения подвижного состава, который обеспечивает более экономичное использование сети, например, автомобильных перевозчиков , товарные вагоны Hi-Cube и двухъярусные контейнерные грузы . [32] Максимальная ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) в центрах грузовых автомобилей шириной 41 фут 3 дюйма (12,57 м) и 46 футов 3 дюйма (14,10 м) действительна для грузовиков длиной 441 фут 8 дюймов.+Радиус 3 ⁄ дюйма (134,63 м) или изгиб 13 ° . [30] [31]
Здесь указаны максимальные высоты и ширины автомобилей. Однако в спецификации на каждой табличке AAR указано поперечное сечение автомобиля со скошенными краями сверху и снизу, а это означает, что совместимому автомобилю не разрешается заполнять весь прямоугольник максимальной высоты и ширины. [31]
Технически AAR Plate B по-прежнему представляет собой комбинацию максимальной высоты и центра грузовика [30] [31] , а распространение AAR Plate C несколько ограничено. Преобладание подвижного состава повышенной высоты: сначала контрейлерные вагоны и товарные вагоны высотой ~ 18 футов (5,49 м) , затем автостеллажи , вагоны-запчасти для самолетов и платформы для перевозки фюзеляжей Boeing 737 , а также 20 футов 3 дюйма (6,17 м) ) высоких двухъярусных контейнеров в вагонах-контейнеровозах растет. Это означает, что большинство, если не все, линий теперь рассчитаны на более высокую ширину габарита. Ширина этих автомобилей повышенной высоты покрыта пластиной AAR D-1 . [30] [31]
Все железнодорожные компании класса I инвестировали в долгосрочные проекты по увеличению габаритов, чтобы обеспечить возможность перевозки двухэтажных грузов. Магистральные североамериканские железнодорожные сети Union Pacific, BNSF, Canadian National и Canadian Pacific уже были модернизированы до AAR Plate K. Это составляет более 60% железнодорожной сети класса I. [38]
Старый стандартный североамериканский пассажирский вагон имеет ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м), высоту 14 футов 6 дюймов (4,42 м), длину 85 футов 0 дюймов (25,91 м) над тяговыми поверхностями сцепки и 59 футов 6 дюймов (18,14 м). центры грузовых автомобилей или 86 футов 0 дюймов (26,21 м) над тяговыми поверхностями сцепки с центрами грузовиков 60 футов 0 дюймов (18,29 м). В 1940-х и 1950-х годах ширина погрузки американских легковых автомобилей была увеличена до высоты 16 футов 6 дюймов (5,03 м) на большей части территории страны за пределами северо-востока, чтобы вместить вагоны с куполом , а затем Superliners и другие двухуровневые пригородные поезда. Двухуровневые и высокоуровневые легковые автомобили используются с 1950-х годов, а также новое пассажирское оборудование высотой 19 футов 9 футов.+1 ⁄ дюйма (6,03 м) был построен для использования на Аляске и в Скалистых горах Канады. Ширинатуннеля Маунт-Ройял использовалась для ограничения высоты двухуровневых вагонов до 14 футов 6 дюймов (4,42 м), прежде чем он был окончательно закрыт для обмена железнодорожным движением перед его преобразованием в систему скоростного транспорта REM . [ нужна цитата ]
Метро Нью-Йорка представляет собой объединение трех бывших компаний, входящих в его состав, и, хотя все они имеют стандартную колею , несоответствия в габаритах погрузки не позволяют вагонам бывших систем BMT и IND ( подразделение B ) двигаться по линиям бывшей системы IRT ( A) . Отделение ) и наоборот. Это главным образом связано с тем, что туннели и станции IRT примерно на 1 фут (305 мм) уже, чем другие, а это означает, что вагоны IRT, курсирующие по линиям BMT или IND, будут иметь зазоры между платформами более 8 дюймов (203 мм) между поездом и некоторыми платформами. , тогда как автомобили BMT и IND даже не поместились бы на станцию IRT, не задев края платформы. Принимая это во внимание, все транспортные средства технического обслуживания изготавливаются по габариту загрузки IRT, чтобы их можно было эксплуатировать по всей сети, и сотрудники несут ответственность за устранение зазора .
Еще одно несоответствие – максимально допустимая длина вагона. По состоянию на декабрь 2013 года автомобили в бывшей системе IRT имели длину 51 фут (15,54 м) [обновлять]. Вагоны на бывших линиях BMT и IND могут быть длиннее: на бывшем Восточном дивизионе длина вагонов ограничена 60 футами (18,29 м), а на остальных линиях BMT и IND, а также на железной дороге Статен-Айленда (где используется модифицированный состав IND). ) Длина автомобилей может достигать 75 футов (22,86 м). [39] [40]
Система скоростного транспорта Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA) состоит из четырех уникальных линий метро; Хотя все линии имеют стандартную колею, несоответствия в габаритах погрузки, электрификации и высоте платформы не позволяют поездам на одной линии использоваться на другой. Первый сегмент зеленой линии (известный как метро Тремонт-стрит ) был построен в 1897 году, чтобы отвести трамваи от оживленных улиц центра Бостона . Когда в 1904 году открылась «Голубая линия» , по ней ходили только трамваи; линия была преобразована в скоростной транспорт в 1924 году из-за высокой пассажиропотока, но узкие просветы в туннеле под Бостонской гаванью требовали более узких и коротких вагонов скоростного транспорта. [41] Оранжевая линия была первоначально построена в 1901 году для перевозки тяжелых железнодорожных вагонов большей вместимости, чем трамваи. Красная линия была открыта в 1912 году и предназначена для перевозки самых больших вагонов метрополитена в мире. [42] : 127
Система метрополитена Лос-Анджелеса представляет собой объединение двух бывших входящих в него компаний: Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес и Района скоростного транспорта Южной Калифорнии; обе эти компании отвечали за планирование первоначальной системы. Он состоит из двух линий метро тяжелорельсового транспорта и нескольких линий легкорельсового транспорта с участками метро; Хотя все линии имеют стандартную колею, несоответствия в электрификации и габаритах погрузки не позволяют легкорельсовым поездам ездить по линиям тяжелорельсового транспорта, и наоборот. Запланированная LACTC Голубая линия была открыта в 1990 году и частично работает на маршруте междугородной железнодорожной линии Pacific Electric между центром Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, где использовалась воздушная электрификация и трамваи, курсирующие по улицам. Запланированная SCRTD красная линия (позже разделенная на красную и фиолетовую линии) была открыта в 1993 году и предназначалась для обслуживания тяжелых железнодорожных вагонов большой вместимости, которые будут курсировать под землей. Вскоре после начала работы Красной линии LACTC и SCRTD объединились в LACMTA , которая стала отвечать за планирование и строительство линий Green , Gold , Expo и K , а также расширения линии D и регионального соединителя .
Основные магистральные железные дороги в странах Восточной Азии, включая Китай, Северную Корею, Южную Корею, а также Синкансэн в Японии, приняли максимальную ширину колеи 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и максимальную высоту 4500 мм. мм (14 футов 9 дюймов). [43]
Максимальная высота, ширина и длина обычного китайского подвижного состава составляют 4800 мм (15 футов 9 дюймов), 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и 26 м (85 футов 4 дюйма) соответственно, с дополнительным негабаритным допустимая нагрузка по высоте и ширине 5300 на 4450 мм (17 футов 5 дюймов на 14 футов 7 дюймов) с некоторыми особыми ограничениями по форме, что соответствует ширине конструкции 5500 на 4880 мм (18 футов 1 дюйм на 16 футов 0 дюймов). [44] Китай строит множество новых железных дорог в странах Африки к югу от Сахары и Юго-Восточной Азии (например, в Кении и Лаосе), и они строятся по «китайским стандартам». Предположительно это означает ширину колеи, ширину погрузки, ширину конструкции, муфты, тормоза, электрификацию и т. д. [45] [ круговая ссылка ] Исключением может быть двойное штабелирование , ограничение по высоте которого составляет 5850 мм (19 футов 2 дюйма). Ширина колеи в Китае составляет 3050 мм (10 футов 0 дюймов).
Перевод легенды:
Поезда сети Синкансэн имеют ширину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+Гусеницы стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюймаи погрузочная колея максимальной ширины 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и максимальной высоты 4500 мм (14 футов 9 дюймов). [46]Это позволяет эксплуатировать двухэтажные высокоскоростные поезда.
Мини-синкансэн (бывший обычный 1067 мм или 3 фута 6 дюймов на узкоколейных линиях, размер которых был изменен на 1435 мм или 4 фута 8 дюймов ).+1 ⁄ 2 стандартной колеи ) и некоторые частные железные дороги Японии (включая некоторые линии токийскогометрои всёметро Осаки) также используют стандартную колею; однако их размеры погрузки разные.
Остальная часть японской системы обсуждается ниже в рамках узкой колеи.
Рама кузова может иметь максимальную высоту 4500 мм (14 футов 9 дюймов) и максимальную ширину 3400 мм (11 футов 2 дюйма), при этом допускается дополнительная установка до 3600 мм (11 футов 10 дюймов). Такая ширина в 3400 мм допускается только выше 1250 мм (4 фута 1 дюйм), поскольку обычные пассажирские платформы построены для бывших стандартных поездов шириной 3200 мм (10 футов 6 дюймов).
В настоящее время в стране не существует единого стандарта габаритов груза, а габариты груза и высота платформы различаются в зависимости от железнодорожной линии.
Пригородная железная дорога Север-Юг допускает движение пассажирских поездов с шириной кузова 3100 мм (10 футов 2 дюйма) и высотой 4300 мм (14 футов 1 дюйм). Дополнительная установка также допускается на высоте до 3300 мм (10 футов 10 дюймов) при высоте платформы 1100 мм (3 фута 7 дюймов), если она ограничена сетчатыми дверями платформы половинной высоты . Высота ворот платформы выше 1200 мм (3 фута 11 дюймов) над платформами, негабаритные установки могут быть дополнительно увеличены до азиатского стандарта на высоте 3400 мм (11 футов 2 дюйма). [47]
Между тем, PNR South Long Haul будет следовать китайской колеи и, следовательно, использовать большую ширину кузова - 3300 мм (10 футов 10 дюймов) в соответствии со спецификациями пассажирского подвижного состава и высоту 4770 мм (15 футов 8 дюймов) для P70. Технические характеристики товарного вагона. [47]
Некоторые из новых железных дорог, строящихся в Африке, допускают перевозку контейнеров с двойным штабелем, высота которых составляет около 5800 мм (19 футов 0 дюймов), в зависимости от высоты каждого контейнера: 2438 мм (8 футов 0 дюймов) или 2900 мм (9 футов 0 дюймов). футов 6 дюймов) плюс высота палубы платформы около 1000 мм (3 фута 3 дюйма), всего 5800 мм (19 футов 0 дюймов). Это превышает китайский стандарт высоты для одиночных контейнеров высотой 4800 мм (15 футов 9 дюймов). Дополнительная высота около 900 мм (2 фута 11 дюймов) необходима для воздушных проводов для электрификации переменного тока на 25 кВ .
Допустимая ширина новых железных дорог африканской стандартной колеи составляет 3400 мм (11 футов 2 дюйма).
Стандартные линии колеи государственных железных дорог Нового Южного Уэльса (NSWGR) допускали ширину 9 футов 6 дюймов (2,90 м) до 1910 года, после того как конференция штатов создала новый стандарт 10 футов 6 дюймов (3,20 м) с соответствующее увеличение центров путей. Узкие ширины в основном устранены, за исключением, например, магистральных платформ на железнодорожной станции Госфорд и некоторых подъездных путей. Самые длинные вагоны составляют 72 фута 6 дюймов (22,10 м). [ нужна цитата ]
Железные дороги Содружества приняли национальный стандарт 10 футов 6 дюймов (3,20 м), когда они были созданы в 1912 году, хотя никакой связи с Новым Южным Уэльсом не было до 1970 года .
Двухэтажный поезд Electric Tangara конца 1980-х годов имел ширину 3000 мм (9 футов 10,1 дюйма). Путевые центры от железнодорожной станции Пенрит до железнодорожной станции Маунт-Виктория и Госфорда и Вайонга постепенно расширялись в соответствии с требованиями. Однако предлагаемые междугородные комплекты корейского производства имеют ширину 3100 мм (122,0 дюйма), поэтому потребовалась дальнейшая дорогостоящая модификация за пределами Спрингвуда , [48] которая была завершена в 2020 году. [49]
Построенная в 1968 году железная дорога стандартной колеи Квинана- Калгурли в Западной Австралии была построена с шириной погрузочной колеи 12 футов (3,66 м) и высотой 20 футов (6,1 м), чтобы обеспечить движение прицепов-платформ (TOFC). [50]
В Финляндии вагоны могут иметь ширину до 3,4 м (11 футов 2 дюйма) и разрешенную высоту от 4,37 м (14 футов 4 дюйма) по бокам до 5,3 м (17 футов 5 дюймов) посередине. [54] Ширина колеи составляет 1524 мм ( 5 футов ), что на 4 мм ( 5 ⁄ 32 дюйма) отличается от 1520 мм ( 4 фута 11).+27 ⁄ 32 дюйма) Российская колея.
Российские размеры грузов определены в стандарте ГОСТ 9238 (ГОСТ 9238–83, ГОСТ 9238–2013) с действующим стандартом 2013 года под названием «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» (построение схем габаритов подвижного состава [официальное английское название]). [55] Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации признал его действительным в России, Беларуси, Молдове, Украине, Узбекистане и Армении. [55] Габаритная ширина обычно шире, чем в Европе, но со многими исключениями из стандартов.
Стандарт определяет статические конверты для поездов национальной сети как T, T c и T pr . Статический профиль 1-Т является общим стандартом на всей железнодорожной сети шириной 1520 мм, включая страны СНГ и Балтии. Зазор конструкции указан как S, S p и S 250 . Существует традиция, что просвет конструкции намного больше обычных размеров поездов. Для международных перевозок стандарт ссылается на кинематический конверт для GC и определяет модифицированный GC ru для его высокоскоростных поездов. Для остальных международных перевозок предусмотрены 1-Т, 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ ст /03-ВМ к для поездов и 1-СМ для оформления строений. [55]
Основной статический профиль Т допускает максимальную ширину 3750 мм (12 футов 3 дюйма).+5 ⁄ 8 дюймов), поднимаясь до максимальной высоты5300 мм (17 футов 4 дюйма).+11 ⁄ дюйма ). Профиль T c допускает такую ширину только на высоте3000 мм (9 футов 10 дюймов).+1 ⁄ 8 дюйма), требуя максимум3400 мм (11 футов 1+7 ⁄ дюйма ) ниже 1270 мм (50 дюймов), что соответствует стандарту для железнодорожных платформ (высотой 1100 мм [43,3 дюйма]). Профиль T pr предъявляет те же требования к нижней раме, но уменьшает максимальную ширину верхней части кузова до3500 мм (11 футов 5 футов).+13/16 дюйма ) . Более универсальный профиль 1-T имеет максимальную ширину всего корпуса3400 мм (11 футов 1 дюйм).+7 ⁄ 8 дюйма) все еще поднимается на высоту5300 мм (17 футов 4 дюйма).+11 ⁄ дюйма ). [55] Исключение составляют два штабеля, максимальная высота которых должна составлять6150 мм (20 футов 2 фута).+1 ⁄ 8 дюйма) или6400 мм (20 футов 11+15/16 дюйма ) .
Размер конструкции S требует, чтобы здания располагались на высоте минимум 3100 мм (10 футов 2 фута).+1 ⁄ дюйма ) от осевой линии пути. Мосты и туннели должны иметь просвет не менее4900 мм (16 футов 15 ⁄ 16 дюймов) в ширину и6400 мм (20 футов 11 дюймов) в ширину.+15 ⁄ дюйма ) в высоту. Ширина конструкции S p для пассажирских платформ допускает4900 мм (16 футов 15 ⁄ 16 дюймов) только выше1100 мм (3 фута 7 дюймов) .+5 ⁄ 16 дюймов) (обычная высота платформы), требующая ширины3840 мм (12 футов 7 футов)+на 3 ⁄ дюйма ) ниже этой линии. [55] Исключение составляют два штабеля, минимальная высота воздушной проводки должна составлять6500 мм (21 фут 3+7 ⁄ 8 дюймов) (при максимальной высоте автомобиля6150 мм [20 футов 2+1 ⁄ 8 дюйма]) или6750 мм [22 фута 1+3 ⁄ дюйма ] (при максимальной высоте автомобиля6400 мм [20 футов 11+15 ⁄ 16 дюймов]).
Основная платформа имеет высоту 1100 мм (43,3 дюйма) на расстоянии 1920 мм (75,6 дюйма) от центра пути, чтобы обеспечить возможность движения поездов с профилем Т. Низкие платформы высотой 200 мм (7,9 дюйма) дюймов) может быть размещен на расстоянии 1745 мм (68,7 дюйма) от центра гусеницы. Средняя платформа — это вариант высокой платформы, но ее высота составляет 550 мм (21,7 дюйма). [55] Последнее соответствует высоте TSI в Центральной Европе. В более раннем стандарте 1983 года профилю Т разрешалось проходить только низкие платформы на высоте 200 мм (7,87 дюйма), тогда как стандартная высокая платформа для грузовых и пассажирских платформ должна была располагаться на расстоянии не менее 1750 мм (68,9 дюйма) от центра. трека. [56] Это соответствует T c , T pr и универсальному манометру 1-T.
В Испании железнодорожные вагоны могут иметь высоту до 3,44 м (11 футов 3,5 дюйма) с разрешенной высотой 4,33 м (14 футов 2,5 дюйма), и эта габаритная ширина называется иберийской габаритной шириной. Это стандартная ширина погрузки для обычных железных дорог (иберийская колея) в Испании. В Португалии существуют три стандарта габаритов погрузки для обычных железных дорог (иберийской колеи): Gabarit PT b, Gabarit PT b+ и Gabarit C. Gabarit PT b (также называемый CPb) и Gabarit PT b+ (также называемый CPb+) позволяют железнодорожным вагонам иметь ширину 3,44 м (11 футов 3,5 дюйма) и разрешенную высоту 4,5 м (14 футов 9 дюймов), хотя CPb+ имеет немного большую площадь профиля. Gabarit C позволяет железнодорожным вагонам иметь ширину 3,44 м (11 футов 3,5 дюйма) и разрешенную высоту 4,7 м (15 футов 5 дюймов). Используются оба Gabarit PT b и PT b+, причем в целом PT b+ встречается чаще. Габарит ПТ c не используется. В Лиссабоне есть пригородная железнодорожная линия Cascais Line , идущая по четвертой нестандартной колеи.
Узкоколейные железные дороги обычно имеют меньшую погрузочную колею, чем стандартные, и это является основной причиной экономии затрат, а не сама колея. Например, локомотив Lyn железной дороги Линтон и Барнстейпл имеет ширину 7 футов 2 дюйма (2,18 м). Для сравнения: несколько локомотивов класса 73 стандартной колеи NSWR шириной 9 футов 3 дюйма (2,82 м) были переоборудованы для использования на тростниковых трамваях шириной 610 мм ( 2 фута ), где нет узких мостов, туннелей или путей. центры, вызывающие проблемы. Локомотив 6E1 Южноафриканских железных дорог шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) имеет ширину 9 футов 6 дюймов (2,9 м).
На большом количестве железных дорог с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) использовались одни и те же планы подвижного состава, ширина которых составляла 7 футов 0 дюймов (2,13 м).
Перевод легенды:
Японская национальная сеть, которой управляет Japan Railways Group, использует узкую колею шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Максимально допустимая ширина подвижного состава составляет 3000 мм (9 футов 10 дюймов), а максимальная высота - 4100 мм (13 футов 5 дюймов); однако ряд линий JR были построены как частные железные дороги до национализации в начале 20 века, и их габариты меньше стандартных. К ним относятся главная линия Тюо к западу от Такао , линия Минобу и главная линия Ёсан к западу от Кан'ондзи (3900 мм или 12 футов 10 дюймов в высоту). Тем не менее, достижения в технологии пантографов в значительной степени устранили необходимость в отдельном подвижном составе в этих областях.
В Японии много частных железнодорожных компаний, и габариты погрузки у каждой компании разные. [59]
В национальной сети Южной Африки используется колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Максимальная ширина подвижного состава составляет 3048 мм (10 футов 0 дюймов), а максимальная высота - 3962 мм (13 футов 0 дюймов), [59] что больше, чем обычная британская габаритная ширина для транспортных средств стандартной колеи.
На железных дорогах используется колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Максимальная ширина подвижного состава составляет 2830 мм (9 футов 3 дюйма), а максимальная высота - 3815 мм (12 футов 6 дюймов).+1 ⁄ дюйма ). [60]
Габарита конструкции, которая относится к размерам самых низких и узких мостов или туннелей пути, дополняет габарит погрузки, который определяет самые высокие и самые широкие допустимые размеры транспортного средства. Между габаритом конструкции и габаритом погрузки существует зазор , и необходимо сделать некоторую допуск на динамическое движение транспортных средств (раскачивание), чтобы избежать механических помех, вызывающих повреждение оборудования и конструкции.
Хотя это может быть правдой, что поезда определенной габарита погрузки могут свободно перемещаться по путям соответствующей колеи, на практике все же могут возникать проблемы. В результате аварии на станции Мостон старая платформа, которая обычно не используется для грузовых поездов, была сбита поездом, который находился за пределами предполагаемой колеи W6a, потому что два крепления контейнера свисали за борт. Анализ показал, что правильно сконфигурированный поезд проехал бы безопасно, даже если платформа не выдержала бы максимального расчетного раскачивания W6a. Принятие пониженной маржи для старой конструкции является нормальной практикой, если не было происшествий, но если бы платформа соответствовала современным стандартам с большим запасом безопасности, негабаритный поезд проехал бы без происшествий. [61] [62] [63]
Поезда, размер которых превышает габарит погрузки, но не слишком большой, могут работать, если габарит конструкции тщательно измерен, а поездка регулируется различными специальными правилами.
_(10589289363).jpg/1280px-Santa_Fe_TOFC_(Trailer_on_Flat_Car)_(10589289363).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )(2 определения) Калибр «W».
Набор статических датчиков, определяющих физический размер грузовых транспортных средств.
[...] (3 Методика) Предполагалось, что рассматриваемые комбинации контейнер/вагон уже соответствуют размерам, установленным в габарите конструкции нижнего сектора.
Таким образом, оценивались только конструктивные зазоры выше 1100 мм (43,31 дюйма) над уровнем рельсов.
Вагоны марки 3 имеют маркировку ограничения C3, а поезда класса (Пендолино) - маркировку C4.
Они не относятся ни к одному стандартному калибру.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2010 года . Проверено 23 ноября 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2010 года . Проверено 23 ноября 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )