stringtranslate.com

Боинг 737 следующего поколения

Boeing 737 Next Generation , обычно сокращенно 737NG или 737 Next Gen , представляет собой двухмоторный узкофюзеляжный самолет , производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Выпущенный в 1993 году как производное от Boeing 737 третьего поколения , он производится с 1997 года [4] и представляет собой модернизацию серии 737 Classic (−300/-400/-500).

Он имеет модернизированное крыло с большей площадью, более широким размахом, большим запасом топлива, большей максимальной взлетной массой (MTOW) и большей дальностью полета. Он оснащен двигателями серии CFM International CFM56-7 , стеклянной кабиной , а также модернизированной и переработанной внутренней конфигурацией. В серию входят четыре варианта: −600/-700/-800/-900, вмещающие от 108 до 215 пассажиров. Основным конкурентом 737NG является семейство Airbus A320 .

По состоянию на декабрь 2023 года всего было заказано 7124 самолета 737NG, из них поставлено 7108, при этом остаются заказы на два варианта -800 и 14 -800А . Самым заказанным вариантом был Боинг 737-800: 4991 коммерческий, 191 военный и 23 корпоративных самолета, или всего 5205 самолетов. Boeing прекратил сборку коммерческих 737NG в 2019 году и осуществил окончательные поставки в январе 2020 года. [2] На смену 737NG приходит 737 MAX четвертого поколения , представленный в 2017 году.

Разработка

Первый 737NG, 737-700, был выпущен 8 декабря 1996 г., первый полет состоялся 9 февраля 1997 г. Позже он был доставлен Southwest Airlines.

Фон

Когда постоянный клиент Boeing United Airlines купил более технологически продвинутый Airbus A320 с электродистанционным управлением, это побудило Boeing обновить более медленные варианты 737 Classic с меньшей дальностью полета до более эффективных и более длинных вариантов нового поколения. [5] В 1991 году компания Boeing инициировала разработку обновленной серии самолетов. [6] После работы с потенциальными клиентами 17 ноября 1993 года было объявлено о программе 737 Next Generation (NG) . [7]

Тестирование

Первым NG, выпущенным 8 декабря 1996 года, был 737-700. Этот самолет, 2843-й построенный Боинг 737, впервые поднялся в воздух 9 февраля 1997 года с пилотами Майком Хьюиттом и Кеном Хиггинсом. Прототип 737-800 выкатился 30 июня 1997 г. и впервые поднялся в воздух 31 июля 1997 г., пилотируемый Джимом МакРобертсом и снова Хьюиттом. Самый маленький из новых вариантов, серия −600, по размеру идентична модели −500, запуск которой состоится в декабре 1997 года, а первый полет состоится 22 января 1998 года; 18 августа 1998 года он получил сертификат FAA. [7] [8] В программе летных испытаний было задействовано 10 самолетов: 3-600, 4-700 и 3-800. [7]

Улучшения

В 2004 году компания Boeing предложила пакет Short Field Performance в ответ на потребности Gol Transportes Aéreos , которая часто работает из аэропортов с ограниченным доступом. Усовершенствования улучшают характеристики взлета и посадки. Дополнительный пакет доступен для моделей 737NG и стандартное оборудование для 737-900ER.

В июле 2008 года компания Boeing предложила новые карбоновые тормоза Messier-Bugatti-Dowty для самолетов Next-Gen 737, которые предназначены для замены стальных тормозов и позволят снизить вес тормозного пакета на 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от модели. были ли установлены стандартные или стальные тормоза повышенной мощности. Снижение веса модели 737-800 на 700 фунтов (320 кг) приводит к снижению расхода топлива на 0,5%. [9] В конце июля 2008 года компания Delta Air Lines получила первую модель Next-Gen 737 с этим комплектом тормозов — 737-700. [10]

Гондола CFM56-7B Evolution начала испытания в августе 2009 года и будет использоваться на новом 737 PIP (Пакет улучшения производительности), который должен поступить в эксплуатацию в середине 2011 года. Говорят, что это новое усовершенствование позволяет снизить общее сопротивление как минимум на 1% и имеет некоторые преимущества в весе. В целом утверждается, что на более длинных ступенях расход топлива снижается на 2%. [11]

Расширенный пакет коротких взлетно-посадочных полос

Этот пакет конструкции для малой дальности полета является опцией для самолетов 737-600, -700 и -800 и входит в стандартную комплектацию нового 737-900ER. Эти усовершенствованные версии с короткой взлетно-посадочной полосой могут увеличить нагрузку или топливную нагрузку при работе на взлетно-посадочных полосах длиной менее 5000 футов (1500 м). Посадочная нагрузка была увеличена до 8000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 4000 фунтов на 737-600 и 737-700. Взлетная полезная нагрузка была увеличена до 2000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 400 фунтов на 737-600 и 737-700. В пакет входит: [12]

Первая расширенная версия была доставлена ​​компании Gol Transportes Aéreos (GOL) 31 июля 2006 года. На тот момент двенадцать клиентов заказали пакет для более чем 250 планеров. В число клиентов входят: GOL, Alaska Airlines , Air Europa , Air India , Egyptair , GE Commercial Aviation Services (GECAS), Hapagfly , Japan Airlines , Pegasus Airlines , Ryanair , Sky Airlines и Turkish Airlines . [13]

Структурные проблемы

В 2005 году трое бывших сотрудников Boeing подали иск от имени правительства США, утверждая, что десятки самолетов 737NG содержали дефектные элементы конструкции, поставленные производителем планеров Ducommun . В Boeing эти обвинения отвергли. [14] [15] Федеральный судья, ведущий дело, встал на сторону Boeing, и последующий апелляционный суд также вынес решение в пользу компании. [16] В документальном фильме телеканала «Аль-Джазира» 2010 года утверждается, что в трех катастрофах самолетов 737NG – рейса 1951 Turkish Airlines , рейса 331 American Airlines и рейса 8250 AIRES – фюзеляж развалился после удара о землю из-за дефектных структурных компонентов, которые были предмет иска 2005 года. [17] Однако расследования происшествий во всех трех случаях не выявили какой-либо связи между структурными разрушениями после удара и производственными проблемами.

Во время проверки самолета 737NG в 2019 году, совершившего 35 000 полетов, были обнаружены усталостные трещины на креплении фюзеляжа к крылу, известном как «вилка для рассола», рассчитанном на срок службы в 90 000 полетов. Компания Boeing сообщила об этой проблеме в ФАУ в конце сентября 2019 года, и после проверки на многих самолетах были обнаружены подобные трещины. [18] Трещины были обнаружены на авиалайнере, совершившем более 33 500 полетов, когда его разобрали для переоборудования в грузовой самолет. Воздушные суда, совершившие более 30 000 полетов (15 лет при 2 000 полетов в год), должны быть проверены в течение одной недели, а самолеты, совершившие более 22 600 полетов (11 лет), должны быть проверены в течение одного года. [19] Директива ФАУ по летной годности (AD) была издана 3 октября 2019 года. [20]

Из 500 впервые проверенных самолетов 5% (25) имели трещины и были остановлены; Компания Boeing рассчитывала отремонтировать первый самолет через три недели после издания директивы, которая послужит образцом для итогового Сервисного бюллетеня . [21] Из 810 проверенных самолетов, прошедших более 30 000 циклов, 38 имели структурные трещины (4,7%), в результате чего 1 911 самолетов 737NG со сроком службы более 22 600 циклов подлежат проверке в течение следующих 1 000 циклов, то есть почти весь парк самолетов США, находящийся в эксплуатации, насчитывающий 1 930 самолетов. [22] К началу ноября было проверено 1200 самолетов, из них около 60 (5%) имели трещины. Трещины были обнаружены возле крепежных элементов за пределами исходной зоны на четырех самолетах. 5 ноября компания Boeing рекомендовала расширить перечень проверок, включив в них их, что будет обязательно в Указе ФАУ от 13 ноября . Воздушные суда с пробегом менее 30 000 циклов должны были пройти повторную проверку в течение 1000 циклов, то есть в течение 60 дней, как указано выше. Подлежало проверке около четверти мирового парка газомоторных самолетов, насчитывающего 6300 самолетов. [23]

После локализованного отказа двигателя рейса 1380 Southwest Airlines 17 апреля 2018 года NTSB рекомендовал 19 ноября 2019 года перепроектировать и модернизировать его гондолу для 6800 находящихся в эксплуатации самолетов. [24]

Производство

Производительность завода Boeing Renton Factory выросла с 31,5 до 52 штук в месяц.

Boeing должен был увеличить производство 737 с 31,5 единиц в месяц в сентябре 2010 года до 35 в январе 2012 года и до 38 единиц в месяц в 2013 году. [25] В 2014 году темп производства составлял 42 единицы в месяц, и планировалось достичь показателя в 47 единиц. в месяц в 2017 году и 52 единицы в месяц в 2018 году. [26] [27] [28]

В 2016 году месячный объем производства был запланирован на уровне 57 единиц в месяц в 2019 году, а позже даже достиг заводского предела в 63 единицы. Тогда на заводе Boeing Renton Factory был произведен один самолет за 10 дней, что вдвое меньше, чем несколько лет назад. Пустой фюзеляж компании Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас , поступает на завод в первый день. Электрическая проводка устанавливается на второй день, а гидравлическое оборудование - на третий день. На четвертый день фюзеляж поднимается краном и поворачивается на 90 градусов, крылья соединяются с самолет в течение шести часов вместе с шасси и самолет снова поворачивается на 90 °. Процесс окончательной сборки начинается на 6-й день с установки сидений авиакомпании , камбуза , туалетов , багажных отсеков и т. д. Двигатели прикрепляются на 8-й день, а на 10-й день он выезжает с завода для испытательных полетов . [29]

Boeing прекратил сборку пассажирских самолетов 737NG в 2019 году. Последним собранным самолетом был зарегистрированный PH-BCL 737-800, поставленный KLM в декабре 2019 года; последние две поставки были осуществлены в адрес China Eastern Airlines 5 января 2020 года. Производство варианта P-8 Poseidon продолжается. [2]

ФАУ предложило наложить штраф в размере примерно 3,9 миллиона долларов за предполагаемую установку компанией Boeing тех же неисправных компонентов, что и у 737 MAX, примерно на сто тридцать три самолета 737 NG. [30]

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) разработало Директиву по летной годности (AD) для самолетов Boeing 737 NG после трагического инцидента, связанного с опасной потерей давления в салоне. [31]

Дальнейшие разработки

Boeing 737 MAX совершил первый полет 29 января 2016 года.

С 2006 года компания Boeing обсуждала замену 737 на конструкцию «с чистого листа» (внутреннее название « Boeing Y1 »), которая могла бы последовать примеру Boeing 787 Dreamliner . [32] Решение об этой замене было отложено и отложено до 2011 года. [33]

В 2011 году компания Boeing выпустила 737 MAX, обновленную и модернизированную версию 737NG с более эффективными двигателями CFM International LEAP -1B и аэродинамическими изменениями с характерными раздельными законцовками крыла . [34] Первый 737 MAX совершил свой первый полет в январе 2016 года. [35] Четвертое поколение 737 MAX заменяет третье поколение 737NG.

Дизайн

Вид сверху на 737NG: крыло на 25% больше и на 16 футов (4,9 м) шире по сравнению с 737 Classic.
Стеклянная кабина Боинга 737-800

Крыло было переработано с новым, более тонким профилем , а большая хорда и увеличенный размах крыла (на 16 футов (4,9 м)) увеличили площадь крыла на 25%, что также увеличило общий запас топлива на 30%. Используются новые, более тихие и экономичные двигатели CFM56-7B . [36] Предлагаются более высокие МВМ . 737NG оснащен модернизированными вертикальными стабилизаторами, а на большинстве моделей доступны винглеты . [37]

В состав 737NG входят модели -600, -700, -800 и -900 с улучшенными характеристиками и унифицированностью, сохранившимися от предыдущих моделей 737. В совокупности усовершенствования крыла, двигателя и запаса топлива увеличивают дальность полета Боинга 737 на 900 морских миль [миль] (1700 км; 1000 миль) до более чем 3000 миль (5600 км; 3500 миль), [38] позволяя осуществлять трансконтинентальные перевозки. [39]

Система регулировки скорости, представленная на 737 Classic, была обновлена ​​для 737NG и теперь включает функцию идентификации сваливания. Изначально функция STS была запрещена в сценариях с высоким альфа-тестированием, но на 737NG она работает на любой скорости. STS активируется датчиком воздушной скорости и дает команду самолету опустить нос, когда самолет замедляется. [40]

Интерьер

Кабина экипажа была модернизирована современной авионикой, а пассажирский салон был модернизирован, аналогично тем, что были на Boeing 777 , включая более изогнутые поверхности и большие багажные полки, чем в 737 предыдущего поколения. Интерьер Next Generation 737 был также принят на Boeing 757-300 . [41] Это улучшенный интерьер предыдущих вариантов Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic , новый интерьер стал необязательным для 757-200.

В 2010 году новые варианты интерьера для 737NG включали интерьер Boeing Sky Interior в стиле 787 . [11] Он представил новые поворотные верхние полки (впервые для узкофюзеляжного самолета Boeing), новые боковые стенки, новые блоки обслуживания пассажиров и светодиодное декоративное освещение. Новые «космические контейнеры» компании Boeing могут вмещать на 50 процентов больше, чем поворотные контейнеры, что позволяет Боингу 737-800 вместить 174 единицы ручной клади . [42] Boeing также предложил его в качестве модернизации для старых самолетов 737NG. [43]

Варианты

737-600

Боинг 737-600 - самый короткий, его длина составляет 102 фута 6 дюймов (31,24 м), первый самолет SAS получил в сентябре 1998 года.

Боинг 737-600 был выпущен компанией SAS в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [44] Всего было произведено 69 самолетов, последний самолет был поставлен WestJet в 2006 году. [3] Boeing представил 737-600. 600 в прайс-листе до августа 2012 года. [45] 737-600 заменяет 737-500 и аналогичен Airbus A318 . Винглеты не были вариантом. [46] WestJet должна была запустить самолет -600 с законцовками крыла, но отказалась от них в 2006 году.

737-700

Боинг 737-700 имеет длину 110 футов 4 дюйма (33,63 м) и имеет по одному выходу над крылом с каждой стороны. Первый самолет Southwest Airlines получила в декабре 1997 года.

В ноябре 1993 года Southwest Airlines запустила программу Next-Generation, заказав 63 самолета Боинг 737-700, и получила первый самолет в декабре 1997 года. [1] Он заменил Боинг 737-300, обычно вмещающий 126 пассажиров в двух классах вместо 149. в всеэкономной конфигурации, аналогично Airbus A319 .

В дальнем крейсерском режиме он сжигает 4440 фунтов (2010 кг) в час на скорости 0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч) и эшелоне полета 410, увеличиваясь до 4620–4752 фунтов (2096–2155 кг) на скорости 0,80–0,82 Маха ( 459–470 узлов; 850–871 км/ч). [47] По состоянию на июль 2018 года поставлены все заказанные самолеты серии -700: 1128 самолетов -700, 120 самолетов -700 BBJ, 20 самолетов -700C и 14 самолетов -700W. [3] К июню 2018 года в эксплуатации находилось около тысячи самолетов: половина из них принадлежала Southwest Airlines , за ней следовали Westjet с 56 и United Airlines с 39. Стоимость нового -700 с 2008 по 2018 год оставалась около 35 миллионов долларов. самолет был оценен в 15,5 миллионов долларов в 2016 году и 12 миллионов долларов в 2018 году и будет списан за 6 миллионов долларов к 2023 году. [48] [ ненадежный источник? ]

737-700C — это кабриолет, в котором сиденья можно снять для перевозки груза. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США выступили стартовым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . [49]

737-700ЭР

31 января 2006 года компания Boeing выпустила самолет 737-700ER (Extended Range), стартовым заказчиком которого выступила компания All Nippon Airways . Вдохновленный Boeing Business Jet , он включает в себя фюзеляж 737-700, а также крылья и шасси 737-800. При оснащении девятью вспомогательными топливными баками он может вмещать 10 707 галлонов (40 530 л) топлива при взлетной массе 171 000 фунтов (77 565 кг) , но при этом грузоподъемность значительно снижается с 966 до 165 куб. футов (с 27,4 до 4,7 м 3 ). , заменив полезную нагрузку на увеличенную дальность действия до 5775 миль (10695 км). [50] Первый был доставлен 16 февраля 2007 года в ANA только с 24 местами бизнес-класса и 24 местами премиум-эконома . Боинг 737-700 обычно вмещает 126 пассажиров двух классов. [51] Он похож на Airbus A319LR .

737-800

Боинг 737-800 длиной 129 футов 6 дюймов (39,47 м) имеет два выхода на крыло с каждой стороны, первый из которых Hapag-Lloyd получил в апреле 1998 года.

Боинг 737-800 — это удлиненная версия 737-700. Он заменил 737-400 и конкурирует прежде всего с Airbus A320 . Боинг 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассной компоновке. Боинг 737-800 был запущен 5 сентября 1994 года. [4] Стартовый заказчик Hapag-Lloyd Flug (ныне TUI Fly Deutschland ) получил первый самолет в апреле 1998 года. [52]

После слияния Boeing с McDonnell Douglas 737-800 также заполнил пробел, образовавшийся в результате решения Boeing прекратить выпуск самолетов McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 . Для многих авиакомпаний США Боинг 737-800 заменил устаревшие триджеты Боинг 727-200 .

Боинг 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) реактивного топлива в час — около 80 процентов топлива, используемого MD-80 на аналогичном рейсе, при этом перевозя больше пассажиров. [53] Отраслевое издание Airline Monitor приводит данные о расходе топлива Боингом 737-800 в размере 4,88 галлонов США (18,5 л) на одно место в час по сравнению с 5,13 галлонов США (19,4 л) у А320. [54] В 2011 году авиакомпания United Airlines , выполнявшая рейс на Боинге 737-800 из Хьюстона в Чикаго, выполнила первый коммерческий рейс в США, работающий на смеси биотоплива, полученного из водорослей, и традиционного реактивного топлива, чтобы уменьшить выбросы углекислого газа . [55]

В начале 2017 года новый 737-800 оценивался в 48,3 миллиона долларов, а к середине 2018 года упал до уровня ниже 47 миллионов долларов. [56] [ ненадежный источник? ] К 2025 году 17-летний 737-800W будет стоить 9,5 миллионов долларов и сдаваться в аренду за 140 000 долларов в месяц. [57] [ ненадежный источник? ]

По состоянию на май 2019 года Boeing поставила 4979 самолетов 737-800, 116 самолетов 737-800A и 21 737-800 BBJ2 и имеет двенадцать невыполненных заказов на 737-800. [3] 737-800 является самым продаваемым вариантом 737NG и наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом. [58] Ryanair , ирландская бюджетная авиакомпания , входит в число крупнейших операторов Боингов 737-800, ее парк насчитывает более 400 самолетов варианта -800, обслуживающих маршруты по Европе, Ближнему Востоку и Северной Африке. [59]

737-800BCF

Первый переоборудованный грузовой самолет Boeing 737-800BCF был доставлен в Западную Атлантику в апреле 2018 года.

В феврале 2016 года компания Boeing запустила программу конверсии пассажирских самолетов в грузовые, в рамках которой переоборудованный самолет получил обозначение 737-800BCF (от Boeing Converted Freighter). Boeing начал программу с заказа на 55 переоборудованных самолетов, причем первый переоборудованный самолет должен быть поставлен в конце 2017 года. [60] Первый переоборудованный самолет был доставлен в Западную Атлантику в апреле 2018 года. [61]

На авиасалоне в Фарнборо в 2018 году компания GECAS объявила о соглашении о 20 твердых заказах и 15 опционных заказах на 737-800BCF, в результате чего обязательство будет поставлено до 50 самолетов. Общий объем заказов и обязательств включает 80 самолетов для более чем полудюжины клиентов. [62] С тех пор, как самолеты 737NG стали доступны на рынке, их активно продавали для переоборудования в грузовые самолеты с помощью конструкции Boeing Converted Freighter, поскольку эксплуатационная экономика привлекательна из-за низких эксплуатационных расходов и наличия сертифицированных пилотов на надежном самолете. планер. [ нужна цитата ]

Модификации планера 737-800 включают установку большой грузовой двери, системы обработки грузов и дополнительных помещений для нелетного экипажа или пассажиров. [62] Самолет рассчитан на полет на расстояние до 1995 миль (3695 км; 2296 миль) при взлетной массе 174 100 фунтов (79 000 кг). [63]

737-800СФ

В 2015 году компания Boeing совместно с Aeronautical Engineers Inc (AEI) запустила программу переоборудования пассажирского самолета 737-800SF в грузовой. Преобразование может быть выполнено AEI или третьими лицами, такими как HAECO . GECAS был первым заказчиком. Он имеет грузоподъемность 52 800 фунтов (23,9 тонны) и запас хода 2 000 миль (3750 км). [64] Он получил дополнительный сертификат типа от ФАУ в начале 2019 года. [65] В марте 2019 года первый переоборудованный самолет AEI был доставлен компании « Эфиопские авиалинии» в лизинг у GECAS. [66] Управление гражданской авиации Китая одобрило его в январе 2020 года. [67] Арендодатель самолетов Macquarie AirFinance заказал четыре самолета 737-800SF в марте 2021 года. [68]

737-900

Удлиненный до 138 футов 2 дюйма (42,11 м) и сохранивший двойные выходы над крылом, первый Боинг 737-900 был доставлен авиакомпании Alaska Airlines 15 мая 2001 года.

Позже компания Boeing представила 737-900, еще более длинный вариант, удлиненный до 138 футов 2 дюйма (42,11 м). Поскольку -900 сохраняет ту же выходную конфигурацию, что и -800, количество мест ограничено 189, хотя самолеты, оборудованные типичной 2-классной компоновкой, вмещают примерно 177 мест. 737-900 также сохраняет взлетную массу и запас топлива, как у - 800, диапазон обмена полезной нагрузки. Alaska Airlines выпустила Боинг 737-900 в 1997 году, Боинг 737-900 совершил свой первый полет 3 августа 2000 года, а Alaska Airlines приняла поставку 15 мая 2001 года. Этот тип оказался непопулярным: было поставлено всего 52 самолета, прежде чем он был заменен на улучшенный 737-900ER. [3]

737-900ЭР

У 737-900ER есть дополнительная дверь в кормовой части крыла, первую из них Lion Air получила 27 апреля 2007 г.

737-900ER (Extended Range), который до запуска назывался 737-900X, был последним и самым крупным вариантом линейки Boeing 737 NG. Он был введен, чтобы заполнить пробел в дальности полета и пассажироемкости в предложениях продукции Boeing после прекращения производства 757-200 , устранить недостатки 737-900 и создать прямую конкуренцию Airbus A321 .

До двух дополнительных топливных баков в грузовом отсеке и стандартные законцовки крыла увеличили дальность полета удлиненного самолета по сравнению с другими вариантами 737NG, а дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя гермошпангоут увеличили максимальную пассажировместимость до 220 пассажиров. [69] [70] Авиакомпании могут деактивировать (подключить) дополнительные выходные двери, если общая сконфигурированная вместимость самолета составляет 189 пассажиров или меньше. [70]

Первый 737-900ER был вывезен с завода в Рентоне, штат Вашингтон , 8 августа 2006 года для своего стартового заказчика, индонезийской бюджетной авиакомпании Lion Air . Авиакомпания получила этот самолет 27 апреля 2007 года в специальной двойной окраске, сочетающей логотип Lion Air на вертикальном стабилизаторе и цвета ливреи Boeing на фюзеляже. Всего было поставлено 505-900ER. [3]

Военные модели

Бортовое дальнее предупреждение и контроль с использованием Boeing 737 AEW&C

Боинг Бизнес Джет

Типичная кабина BBJ

В конце 1980-х годов компания Boeing выпустила на рынок самолет Boeing 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [74] [ нужна страница ] Имя просуществовало недолго. После появления серии следующего поколения компания Boeing представила Boeing Business Jet (BBJ). BBJ (задним числом именуемый BBJ1) по размерам был аналогичен 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более прочные крылья и шасси от 737-800, а также увеличенную дальность полета (за счет использования дополнительных топливных баков) по сравнению с BBJ. другие различные модели 737. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года и впервые поднялся в воздух 4 сентября. [75] Всего клиентам было доставлено 113 BBJ1. [3]

11 октября 1999 года компания Boeing запустила BBJ2. Основанный на модели 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее, чем BBJ1, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но с немного уменьшенной дальностью полета. Он также оснащен дополнительными топливными баками в грузовом отсеке и крылышках. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. [75] Всего клиентам было доставлено 23 BBJ2. [3]

Самолет BBJ3 создан на базе самолета 737-900ER. [76] BBJ3 примерно на 16 футов (4,9 м) длиннее, чем BBJ2, и имеет немного меньшую дальность действия. [77] Семь BBJ3 были доставлены клиентам. [3]

Операторы

По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 6343 самолета Boeing 737 Next Generation. В их число вошли 69 -600, 1027 -700, 4764 -800 и 513 -900. [78]

Заказы и поставки

Данные по состоянию на декабрь 2023 г. [3]

Аварии и происшествия

По данным Aviation Safety Network , по состоянию на январь 2020 года самолеты Boeing 737 Next Generation стали участниками 22 аварий с потерей корпуса и 13 угонов самолетов , в результате чего в общей сложности погибло 767 человек . [79] Анализ аварий коммерческих самолетов, проведенный компанией Boeing в период 1959–2017 годов, показал, что у серии Next Generation коэффициент потери корпуса составлял 0,17 на миллион вылетов по сравнению с 0,71 для классической серии и 1,75 для исходной серии. [80] Самым смертоносным происшествием для самолета 737NG стал рейс 752 «Международных авиалиний Украины» , который был сбит после взлета 8 января 2020 года в Иране, в результате чего погибли все 176 пассажиров и экипаж. [81]

Технические характеристики

  1. ^ два вспомогательных бака
  2. ^ МВМ , уровень моря, ISA +20 ° C
  3. ^ 110 пассажиров
  4. ^ 126 пассажиров
  5. ^ 162 пассажира
  6. ^ 178 пассажиров
  7. ^ 35000 футов - 0,8 Маха - ISA

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Цитаты

  1. ^ ab «Первый Боинг 737-700 отправляется Southwest Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  2. ↑ abc Hemmerdinger, Джон (14 апреля 2020 г.). «В январе компания Boeing поставила последний коммерческий самолет 737NG, завершив 23 года производства». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 года . Проверено 15 апреля 2020 г.
  3. ^ abcdefghij «Boeing: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)». boeing.com. 31 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 9 января 2023 г.
  4. ^ ab «Боинг: Исторический снимок: 737» . Боинг. Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  5. ^ «Лихи вспоминает 33 года работы в Airbus» . Лихэм . 28 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 года . Проверено 29 ноября 2017 г.
  6. ^ Эндрес 2001, с. 132.
  7. ^ abc Шоу 1999, стр. 8
  8. ^ Шоу 1999, стр. 14–15.
  9. ^ Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 26 октября 2012 года в Wayback Machine . Puget Sound Business Journal , 11 августа 2008 г. Проверено 11 сентября 2013 г.
  10. ^ «Углеродные тормоза Boeing Next-Generation 737 получили сертификацию FAA». Архивировано 24 января 2016 г., в Wayback Machine . Пресс-релиз Boeing , 4 августа 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.
  11. ^ аб Кингсли-Джонс, Макс (27 октября 2009 г.). «Узкая маржа: Airbus и Boeing сталкиваются с давлением со стороны A-320 и 737». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 31 октября 2009 года.
  12. ^ Сваттон, ПиДжей (2000). «Посадочная скорость». Теория летно-технических характеристик самолетов для пилотов . Блэквелл Наука. стр. 149–151. дои : 10.1002/9780470693827.ch19. ISBN 978-0-470-69382-7.
  13. ^ «Boeing поставляет GOL первый самолет 737 с улучшенным пакетом короткой взлетно-посадочной полосы» . Боинг. 31 июля 2006. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.
  14. ↑ Сильвестр, Рон (28 мая 2005 г.). «В иске Boeing говорится о «поддельных» деталях» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года . Проверено 8 мая 2019 г.
  15. ^ «В отчете говорится о неисправных деталях самолетов» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 21 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Проверено 22 августа 2006 г.
  16. ^ «Апелляционный суд встал на сторону Boeing в иске осведомителя» . Вашингтон Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года . Проверено 8 мая 2019 г.
  17. ^ «На крыле и молитве». Аль-Джазира . 15 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 8 мая 2019 г.
  18. ↑ Чарли Харгер (28 сентября 2019 г.). «В критической детали Boeing 737 Next Generation обнаружена неожиданная трещина» . Новостное радио КОМО . Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  19. ^ Бьорн Ферм (1 октября 2019 г.). «Боинг 737 в другом рассоле». Лихэм Новости . Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  20. ^ «Директива по летной годности № 2019-20-02» (PDF) . ФАУ. 3 октября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2019 г. . Проверено 10 октября 2019 г.
  21. ^ Бьорн Ферм (8 октября 2019 г.). «Боинг 737 в другом рассоле, Часть 2». Лихэм Новости . Архивировано из оригинала 10 октября 2019 года . Проверено 10 октября 2019 г.
  22. ↑ Том Райзен (10 октября 2019 г.). «Boeing сообщает о 38 трещинах в мировом парке самолетов 737NG» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 11 октября 2019 года . Проверено 11 октября 2019 г.
  23. ↑ Шон Бродерик (12 ноября 2019 г.). «Новый выпуск побуждает к расширению 737 чеков с вилками для маринования» . Сеть «Авиационная неделя» .
  24. ↑ Доминик Гейтс (19 ноября 2019 г.). «NTSB рекомендует Boeing перепроектировать и модернизировать кожухи двигателей на тысячах самолетов 737» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 года . Проверено 20 ноября 2019 г.
  25. ^ «Boeing увеличивает темпы производства 737» . Флайтглобал . 17 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2010 г.
  26. ^ «Boeing увеличит производительность самолетов 737 до 52 в месяц в 2018 году» (пресс-релиз). Боинг. 2 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 г.
  27. ^ «Зонд схода с рельсов 737 'предполагает' проблему с выравниванием пути» . Флайтглобал . 5 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2014 года . Проверено 10 ноября 2014 г.
  28. ↑ Ансельмо, Джо (2 марта 2015 г.). «Аналитики отмечают потенциальное перенасыщение авиалайнеров» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 4 марта 2015 года.
  29. ^ «11-й 737 MAX на конвейере, поскольку Boeing готовится к поставке в следующем году» . Лихэм Новости. 11 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г.
  30. ^ «Регулирующий орган США пытается оштрафовать Boeing на 5,4 миллиона долларов за дефектные детали на самолетах 737 MAX» . Рейтер. 11 января 2020 года. Архивировано из оригинала 16 января 2020 года . Проверено 20 января 2020 г.
  31. ^ «ФАУ предлагает AD для Boeing 737 NG после смертельного инцидента с разгерметизацией» . Globalair.com . Проверено 20 декабря 2023 г.
  32. ^ «Фирма Boeing провела исследования по замене 737, назначив команду». Архивировано 22 октября 2007 г., в Wayback Machine . Flight International , 3 марта 2006 г. Проверено 13 апреля 2008 г.
  33. ^ Гамильтон, Скотт. «Решение 737 может быть перенесено на 2011 год: Credit Suisse». Архивировано 27 июня 2010 года в Wayback Machine . Flightglobal , 2010. Проверено 26 июня 2010.
  34. ^ «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами по поставке 496 самолетов от Five Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  35. ^ «Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл Таймс . 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  36. ^ Эндрес 2001, с. 133.
  37. ^ "Aero 17 - смешанные крылышки" . Боинг. 2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
  38. ^ «О семье Боинг 737». www.boeing.com . Боинг. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
  39. ^ Шоу 1999, с. 8
  40. ↑ Питер Лемм (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения ведут к катастрофе». Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
  41. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 101–02.
  42. ^ Перри, Доминик (7 апреля 2015 г.), «Boeing думает, что разумнее, чтобы повысить привлекательность 777, 737», Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. , получено 8 апреля 2015 г.
  43. ^ «Интерьер Boeing Sky предлагается для модернизации 737NG - Runway Girl» . 30 декабря 2013. Архивировано из оригинала 8 октября 2016 года . Проверено 6 февраля 2017 г.
  44. ^ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  45. ^ «Цены на самолеты». Боинг. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 года . Проверено 4 июля 2020 г.
  46. ^ "Серийные крылышки 737 следующего поколения" . Боинг. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.
  47. ↑ Дэвид М. Норт (25 августа 1997 г.). «Отчет пилота Боинга 737-700». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 12 ноября 2019 г. Новый 737 демонстрирует эксплуатационные улучшения
  48. ^ «Аппетит Юго-Запада к B737-700 ослабевает, что потенциально влияет на ценности» . Новости стоимости самолетов . 11 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  49. ^ «Военно-морской резерв США впервые знакомится с новейшим классом самолетов». Архивировано 27 мая 2008 г., в Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Проверено 21 января 2008 г.
  50. ^ «Технические характеристики 737-700ER» . Боинг. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
  51. ^ «Boeing поставляет первый 737-700ER для запуска клиента ANA» (пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  52. ^ «Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd» (пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 23 января 2020 г.
  53. ^ Джеймс. «Аэрокосмический блокнот: эра MD-80 подходит к концу по мере роста цен на топливо». Seattle Post-Intelligencer , 24 июня 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.
  54. ^ Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 11 ноября 2013 года в Wayback Machine . Orlando Business Journal , 11 августа 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.
  55. ^ «Индустрия коммерческих авиалиний смешана из-за неизбежных правил выбросов». Архивировано 5 июня 2015 года в Wayback Machine . CNN , 4 июня 2015 г.
  56. ^ «Конечные значения B737-800 показывают усталость» . Новости стоимости самолетов . 17 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
  57. ^ «Два самолета B737-900ER ранней сборки, проданные арендодателям» . Новости стоимости самолетов. 29 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  58. ↑ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не достигнет пика до 2021 года» . Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 г.
  59. ^ «Последний реестр и ежемесячные изменения» . иаа.т.е. _ Ирландское авиационное управление. 2 января 2018. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 8 января 2018 г.
  60. ^ «Boeing запускает программу 737-800BCF» . Флайтглобал . 24 февраля 2016. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
  61. ^ «Boeing доставляет первый 737-800BCF в Западную Атлантику» . Флайтглобал . 20 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  62. ^ ab «GECAS и Boeing объявляют о соглашении на 35 переоборудованных грузовых самолетов Boeing 737-800» (пресс-релиз). ГЭ. 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  63. ^ "737-800BCF Конвертированный грузовой самолет Boeing" (PDF) . Боинг. 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  64. ^ "Переоборудование грузового судна 737-800 AEI на 12 поддонов" . Aeronautical Engineers, Inc. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.
  65. ^ «AEI получает сертификат FAA для B737-800SF» . Экономика авиакомпании . Февраль 2019.
  66. ^ «GECAS доставляет в Эфиопию первый в истории переоборудованный грузовой самолет 737-800 компании AEI» (пресс-релиз). ГЭ. 4 марта 2019 г.
  67. ^ «AEI получает сертификат CAAC B737-800SF» (пресс-релиз). Aeronautical Engineers, Inc., 13 января 2020 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г. . Проверено 25 марта 2021 г.
  68. ↑ Хеммердингер, Джон (2 марта 2021 г.). «Macquarie AirFinance заказывает четыре переоборудованных грузовых самолета AEI 737-800» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
  69. ^ «Информационный листок сертификата типа FAA» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Проверено 1 июля 2015 г.
  70. ↑ Аб Норрис, Гай (6 февраля 2006 г.). «ИСТОРИЯ БОИНГА 737: ДОЛГИЙ ПЕРИОД». Полет Глобал . Проверено 18 июня 2022 г.
  71. ^ «ВВС определяют Boeing E-7 как решение для замены возможностей E-3» . Воздушные силы . 26 апреля 2022 г. Проверено 27 апреля 2022 г.
  72. ^ «Фактический файл многоцелевого морского самолета P-8A (MMA)». Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine . ВМС США , 17 февраля 2009 г.
  73. ^ «ФАРНБОРО, 2008: Боинг 737 отправляется в приключение с Посейдоном». Архивировано 24 января 2016 года в Wayback Machine . Flight International, 15 июля 2008 г.
  74. ^ Эндрес 2001.
  75. ^ ab «Боинг 737-700/800 BBJ/BBJ2». Архивировано 15 марта 2008 г. в Wayback Machine . airliners.net , 3 февраля 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.
  76. ^ "Boeing: Boeing Business Jets" . www.boeing.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.
  77. ^ "Боинг BBJ 3" . Путешественник на бизнес-джете . 7 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  78. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
  79. ^ "Боинг 737-600" . Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 23 января 2020 г., «737-700». Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 23 января 2020 г., «737-800». Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 года . Проверено 23 января 2020 г., «Статистика 737-900». Сеть авиационной безопасности . 17 января 2020 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 23 января 2020 г.
  80. ^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами - количество происшествий по типам самолетов» (PDF) . Боинг.com . Боинг. Октябрь 2018. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2019 г.
  81. ^ Олифант, Роланд; Мендик, Роберт; Николлс, Доминик (8 января 2020 г.). «Авиакатастрофа в Иране: все 176 пассажиров погибли в результате крушения украинского Боинга 737 под Тегераном» . Телеграф . Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Проверено 8 января 2020 г.
  82. ^ «Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропортов» (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг. Сентябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Проверено 8 декабря 2016 г.
  83. ^ ab «Паспорт типа сертификата» (PDF) . ФАУ. 3 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Проверено 8 декабря 2016 г.
  84. ^ ab «Проектирование гражданских реактивных самолетов». Эльзевир. 2001. Файл данных о самолетах — самолеты Boeing. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 8 декабря 2016 г.
  85. ^ ab «Справочная информация о семействе самолетов 737 следующего поколения» (PDF) . Боинг. Февраль 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. Проверено 10 декабря 2016 г.
  86. ^ «Boeing пересматривает «устаревшие» предположения о производительности» . Полет Глобал . 3 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 г.
  87. ^ ab "CFM56-7B" (PDF) . Сафран/Снекма. Март 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Проверено 10 декабря 2016 г.
  88. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов самолетов" . ИКАО. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 737 Next Generation .