stringtranslate.com

Боинг 737 Классик

Boeing 737 Classic — серия узкофюзеляжных авиалайнеров, производимых Boeing Commercial Airplanes , второе поколение самолетов серии Boeing 737. Разработка началась в 1979 году, а первый вариант, 737-300, совершил свой первый полет в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре. Удлиненный 737-400 совершил свой первый полет в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию позднее в том же году. Самый короткий вариант, 737-500, совершил свой первый полет в июне 1989 года и поступил в эксплуатацию в 1990 году.

По сравнению с оригинальной серией, классическая серия была переоборудована в CFM56 , турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности , для лучшей экономии топлива и имела модернизированную авионику. С взлетным весом 133 500–150 000 фунтов (60,6–68,0 т) он имеет дальность полета от 2 060 до 2 375 морских миль [н. миль] (от 3 815 до 4 398 км; от 2 371 до 2 733 миль). При длине 102 фута (31 м) -500 аналогичен по длине оригинальному 737-200 и может перевозить от 110 до 132 пассажиров. Модель -300 длиной 110 футов (34 м) может вместить от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (37 м) вмещает от 147 до 168 сидений.

Он конкурировал с серией McDonnell Douglas MD-80 , затем с семейством Airbus A320, что побудило Boeing обновить свое предложение с помощью 737 Next Generation , таким образом обозначив варианты -300/400/500 как 737 Classic. Всего с 1984 года до окончания производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113 -300, 486 -400 и 389 -500.

Разработка и дизайн

Фон

Первоначальный 737-300 (на переднем плане) на 9 футов 5 дюймов (2,87 м) длиннее 737-200 (на заднем плане) и оснащен более широкими и эффективными турбовентиляторными двигателями CFM56.

После успеха Boeing 737-200 Advanced компания Boeing хотела увеличить вместимость и дальность полета , внедрив усовершенствования для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были представлены предварительные спецификации самолета . [1] Новая серия отличалась турбовентиляторными двигателями CFM56 , что давало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также представляло собой инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737 — особенность его фюзеляжа, производного от 707. Boeing и поставщик двигателей CFM International решили эту проблему, разместив двигатель впереди (а не под) крылом и переместив вспомогательные элементы двигателя по бокам (а не снизу) гондолы двигателя, что дало 737 характерный некруглый воздухозаборник. [1]

Крыло включало ряд изменений для улучшения аэродинамики . Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки были отрегулированы. [1] Кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной электронной системы пилотажных приборов, а пассажирский салон включал улучшения, аналогичные тем, что были на Boeing 757. Семейство также отличалось переработанным вертикальным стабилизатором с килем в основании. [2]

Модели развития

В марте 1981 года USAir и Southwest Airlines заказали по 10 самолетов серии 737-300 с опционом еще на 20. Этот самолет, начальная модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года в Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена с заказом на 25 самолетов с опционом на 30 от Piedmont Airlines в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию в конце того же года в Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была запущена в производство с заказом на 30 самолетов от Southwest Airlines в мае 1987 года. Этот самолет, который был разработан как замена 737-200 и имел аналогичную пассажировместимость и размеры, а также самую большую дальность полета среди всех членов семейства 737 Classic, совершил свой первый полет в июне 1989 года и поступил в эксплуатацию в Southwest Airlines в 1990 году.

Двигатели

Увеличенный вид передней части гондолы двигателя: Лопатки вентилятора двигателя находятся в середине изображения. Они окружены гондолой двигателя, которая на вид круглая в верхней половине и сплющенная в нижней половине.
Входное отверстие двигателя CFM56-3 самолета Boeing 737-400, демонстрирующее некруглую конструкцию

Boeing выбрал CFM56-3 исключительно для варианта 737-300. Крылья 737 были ближе к земле, чем предыдущие применения для CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а коробка передач вспомогательных агрегатов двигателя была перемещена из нижней части двигателя (положение 6 часов) в положение 9 часов, придав гондоле двигателя ее характерную плоскодонную форму, которую часто называют « сумкой хомяка ». Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов силы (107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности . [3]

Система регулировки скорости

В 737 Classic была внедрена система Speed ​​Trim System (STS), система дополнения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор на низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге при отключенном автопилоте. Чаще всего это можно наблюдать во время взлета и ухода на второй круг. Система использует большую часть того же оборудования и программного обеспечения, что и в режиме автопилота. [4] [5] STS не является отказоустойчивой, поскольку она использует только один из каждого типа датчиков, необходимых для ее функциональности, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция не является обычной для систем дополнения, которые полностью контролируют стабилизатор. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности переключателей отключения задней и передней колонок, а также переключателей отключения центральной консоли ограничивать его неисправность. [6] Ограниченная защита диапазона полета на серии 737 Next Generation, а также MCAS на 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.

Дальнейшее развитие событий

В течение 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в Соединенных Штатах и ​​Европе, причем ее общие заказы превышали заказы предыдущих моделей 737. Безусловно, самой успешной моделью была 737-300, поставки которой составили 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). Основными операторами были американские перевозчики, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing United Airlines купил Airbus A320 , это побудило Boeing обновить более медленный, малогабаритный 737 Classic -400 в обновленный, более эффективный и длинный 737NG -800 с измененным крылом. [7] Производство 737 Classic продолжалось одновременно с производством Next Generation в течение некоторого времени; первый 737-700 был завершен в декабре 1996 года; последний 737 Classic был завершен в феврале 2000 года.

Модификации

Шесть бывших самолетов Southwest Airlines 737-300 были модифицированы и эксплуатируются для тушения пожаров с воздуха компанией Coulson Group, базирующейся в Британской Колумбии , при поддержке кредита канадского правительства в размере 3,4 млн канадских долларов (2018 г.), что эквивалентно 4,1 млн канадских долларов (или 2,9 млн долларов США) в 2024 г. Переделанный самолет 737 FireLiner может перевозить 4000 галлонов США (15 м3 ) с расходом 3000 галлонов США (11 м3 ) /с и сохраняет 66 мест. Первый был завершен в 2018 г. и отправлен в Австралию. [8]

Варианты

737-300

737-300 авиакомпании United Airlines

Прототип -300 выкатился с завода в Рентоне 17 января 1984 года и совершил первый полет 24 февраля 1984 года. [9] После получения летной сертификации 14 ноября 1984 года авиакомпания USAir получила первый самолет 28 ноября. [1] Он оказался очень популярным самолетом: Boeing получил 252 заказа в 1985 году и более 1000 за все время производства. [9] Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока последний самолет не был поставлен Air New Zealand 17 декабря 1999 года, [10] регистрационный номер ZK-NGJ. К тому времени за более чем 15 лет было произведено 1113 самолетов Boeing 737 -300.

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines выбрала Boeing для модернизации самолета 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унифицированность с 737-700, а также поддержать инициативу Required Navigation Performance , однако этот заказ был впоследствии отменен, и модернизация так и не состоялась. [11]

Jet2.com 737-300 крыло модернизировано с помощью винглета

737-300 может быть модернизирован с помощью законцовок крыла Boeing от Aviation Partners . 737-300, модернизированный с помощью законцовок крыла, обозначается как -300SP (Special Performance), впервые введенный в эксплуатацию в июне 2003 года. Использованные пассажирские самолеты -300 также были переоборудованы в грузовые версии. 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400

Удлиненный на 10 футов (3,05 м) самолет 737-400 поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 г.

Проект 737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200 , и конкурировал с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 . Он удлинял 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы перевозить до 188 пассажиров. [12] Он включал в себя хвостовой бампер для предотвращения царапин хвоста во время взлета (ранняя проблема с 757), и усиленный лонжерон крыла . [9] Прототип выкатился 26 января 1988 года и совершил первый полет 19 февраля 1988 года.

Самолет поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 года стартовым заказчиком была авиакомпания Piedmont Airlines (заказано 25 самолетов). [1]

Последние два Boeing 737-400, последние Boeing 737 Classics, были переданы авиакомпании CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. [13] 737-400 был заменен на 737-800 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400SF

Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей самолет 737-400 в грузовой.

737-400SF (Special Freighter) — это 737-400, который был переоборудован для перевозки грузов. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х из регулярных рейсов в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [14] Авиакомпания также переоборудовала еще пять в фиксированные комбинированные самолеты для перевозки половины пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены на 737-700F. [15] В ноябре 2018 года VX Capital запустила ABS , обеспеченную 35 грузовыми самолетами 737-400 стоимостью 250 миллионов долларов (в среднем 7,1 миллиона долларов), которые будут сдаваться в аренду по 100 000 долларов в месяц за каждый. [16]

737-500

Первый самолет 737-500, который был короче на 7 футов 10 дюймов (2,4 м), поднялся в воздух 28 февраля 1990 года. Этот самолет является прототипом Boeing 737-500.

Серия -500 имеет самые маленькие размеры среди 737 Classics. -500 был предложен, в связи с требованиями клиентов, как современная и прямая замена 737-200, включив улучшения серии 737 Classic в модель, которая позволяла более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем с 737-300. Хотя она меньше, чем -300 и -400, длина фюзеляжа -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, вмещая до 140 пассажиров. [12] Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. Использование двигателя CFM56-3 также дало 25%-ное увеличение топливной эффективности по сравнению со старыми двигателями -200 P&W. [9]

737-500 был запущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, [9] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. [1] 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний, среди которых Nordavia , Rosiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Transaero , UTair и Yamal Airlines , все покупали подержанные модели самолетов, чтобы заменить стареющие советские самолеты и/или расширить свой флот. Aerolíneas Argentinas заменила свои 737-200 на подержанные 737-500. 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продавался компанией Boeing медленно: с момента его появления было поставлено всего 69 самолетов.

По мере того, как вывод из эксплуатации всех моделей 737 Classic продолжался, а вывод из эксплуатации 300-х и -500-х достиг 40% в 2012 году, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выводились из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для 737-300. В то время как несколько 737-300 планируется переоборудовать в грузовые самолеты, спроса на переоборудование -500 в грузовые самолеты нет. 5 сентября 2016 года авиакомпания Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500, рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас. [17]

Операторы

Кабина экипажа 737-300
Интерьер салона эконом-класса самолета 737-300 авиакомпании Norwegian Air Shuttle

Гражданский

По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. В том числе 297 -300, 261 -400 и 134 -500. [18]

Военный

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты 737 в правительственных или военных целях, включая Бразилию , Чили , Китай , Колумбию , Индию , Индонезию , Кувейт , Мексику , Нигер , Перу , Южную Корею , Тайвань , Таиланд , Объединенные Арабские Эмираты , Венесуэлу и другие. [ требуется ссылка ]

Поставки

Демонстрация самолетов

(Показаны не все)

Самолет Boeing 737-400 G-DOCB, ранее эксплуатировавшийся авиакомпанией British Airways, получает водный салют после приземления в Университете Крэнфилда для консервации.

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на январь 2021 года произошло 64 случая потери корпуса самолета Boeing 737 Classic series, в результате чего погибло 1298 человек. [24] [25] [26] Анализ, проведенный компанией Boeing по авиационным происшествиям с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2017 год, показал, что у классической серии показатель потери корпуса составил 0,71 на миллион вылетов против 0,17 у серии Next Generation и 1,75 у оригинальной серии. [27]


Технические характеристики

737-300 вид сбоку
737-400 вид сверху
737-300 Комби салон
  1. ^ Максимальный расчетный вес «без топлива» за вычетом рабочего пустого веса
  2. ^ Максимальная взлетная масса, SL, 86 °F (30 °C)
  3. ^ 126 пассажиров
  4. ^ 147 пассажиров
  5. ^ 110 пассажиров

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company. стр. 126, 128–19. ISBN 0-7603-1125-0.
  2. ^ История спинных плавников
  3. ^ Эпштейн, Н (1981). «Технология CFM56-3 High By-Pass для однофюзеляжных двухмоторных самолетов». Международная конференция по воздушному транспорту AIAA/SAE/ASCE/ATRIF/TRB 1981 года, 26–28 мая 1981 года, Атлантик-Сити, Нью-Джерси. AIAA-1981-0808.
  4. ^ Патент US4676460A: Система и способ повышения продольной устойчивости.
  5. ^ Когда система Speed ​​Trim была внедрена на Boeing 737?
  6. ^ Питер Лемм (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения прокладывают путь к катастрофе».
  7. ^ "Лихи размышляет о 33 годах в Airbus". Лихэм . 28 ноября 2017 г.
  8. ^ Грэм Уорвик (19 октября 2018 г.). «Первый Boeing 737 FireLiner отправляется на борьбу с лесными пожарами в Австралии». Aviation Week & Space Technology .
  9. ^ abcde Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 to 800. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. стр. 7, 10, 13–14, 40. ISBN 0-7603-0699-0.
  10. ^ "История Boeing 737". Современные авиалайнеры .
  11. ^ "Boeing Press Release". Boeing.com . 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 г. Получено 20 марта 2011 г.
  12. ^ ab "FAA Type Certificate Data Sheet" (PDF) . Rgl.faa.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2016 г. . Получено 23 января 2019 г. .
  13. ^ "Boeing поставляет самолеты 737-400 авиакомпании CSA Czech Airlines" (пресс-релиз). Boeing. 28 февраля 2000 г.
  14. ^ "Boeing 737-400 Freighter". Информация о самолете . Alaska Airlines . Получено 29 июня 2011 г.
  15. ^ "Конец эпохи: Аляска выводит из эксплуатации уникальные грузопассажирские самолеты "комбинированного" класса". Блог авиакомпании Alaska Airlines . 16 октября 2017 г. Получено 26 июля 2018 г.
  16. ^ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «VX Capital использует преимущества высоких значений грузовых самолетов B737».
  17. ^ "Southwest Retires Final Boeing 737-500s – Airways Magazine". Airwaysmag.com . 7 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2021 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  18. ^ Thissdell and Seymour Flight International 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 36-38.
  19. ^ "737 Model Summary". Active.boeing.com . Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 23 января 2019 г.
  20. ^ Хечанова, Мария (5 ноября 2013 г.). «Самый популярный реактивный лайнер добавлен в музей авиации и космонавтики Пима». Tucsonnewsnow.com . KOLD-TV . Получено 22 мая 2014 г. .
  21. ^ "Boeing 737-300 | Frontiers of Flight Museum". Архивировано из оригинала 31 июля 2016 г. Получено 17 октября 2016 г.
  22. ^ «На территории какого университета в Англии есть Boeing 737-400?». TravelUpdate . 7 октября 2017 г. Получено 23 января 2019 г.
  23. ^ "Списанный самолет ANA возвращается для учебных целей". ANA Group . All Nippon Airways . Получено 14 марта 2020 г.
  24. ^ "Boeing 737-300 Statistics". Aviation Safety Network . 31 декабря 2017 г.
  25. ^ "Boeing 737-400 Statistics". Aviation Safety Network . 31 декабря 2017 г.
  26. ^ "Boeing 737-500 Statistics". Aviation Safety Network . 31 декабря 2017 г.
  27. ^ «Статистическая сводка аварий коммерческих реактивных самолетов – показатели аварий по типу самолета» (PDF) . Boeing.com . Октябрь 2018 г. стр. 19.
  28. ^ "737-300/-400/-500" (PDF) . запуск . Boeing. 2007.
  29. ^ ab Jenkinson, Lloyd; Simpkin, Paul; Rhodes, Darren (2001). "Проектирование гражданских реактивных самолетов". Elsevier, Butterworth-Heinemann. Таблица 2: Boeing Aircraft.
  30. ^ ab "Type Certificate data sheet No. A16WE" (PDF) . FAA. 3 июня 2016 г. стр. 9, 12, 14, 16. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2016 г. Получено 10 декабря 2016 г.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 737.