stringtranslate.com

Боинг 757

Boeing 757 — американский узкофюзеляжный авиалайнер, спроектированный и построенный компанией Boeing Commercial Airplanes . Тогдашний 7N7, двухдвигательный преемник трехдвигательного самолета 727 , получил свои первые заказы в августе 1978 года. Прототип совершил свой первый полет 19 февраля 1982 года, а 21 декабря 1982 года он был сертифицирован FAA . Компания Eastern Air Lines разместила Первоначальный вариант 757-200 поступил в коммерческую эксплуатацию 1 января 1983 года. Вариант грузового грузового автомобиля (PF) поступил на вооружение в сентябре 1987 года, а комбинированная модель - в сентябре 1988 года. Удлиненный 757-300 был спущен на воду в сентябре 1996 года и начал эксплуатацию в марте 1999 года. После того, как было построено 1050 самолетов для 54 заказчиков, производство закончилось в октябре 2004 года, а компания Boeing предложила в качестве преемника самые крупные варианты 737 NG .

Лайнер оснащен подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney PW2000 мощностью 36 600–43 500 фунтов силы (163–193 кН ) с максимальной взлетной массой (MTOW) 255 000–273 000 фунтов (116–124 т). Боинг 757 имеет сверхкритическое крыло площадью 2000 кв. футов (185 м 2 ) для снижения аэродинамического сопротивления и традиционное хвостовое оперение . Он сохраняет ширину фюзеляжа 707 и шесть сидений в ряд, а его стеклянная кабина для двух экипажей имеет тот же типовой рейтинг , что и одновременно разработанный 767 ( широкофюзеляжный самолет ). Он производился с двумя длинами фюзеляжа : 757-200 длиной 155 футов (47,3 м) (самый популярный из построенных 913) обычно вмещает 200 пассажиров в двух классах на расстояние более 3915  морских миль  [миль] (7250 км; 4505 миль); в то время как 757-300 длиной 178 футов (54,4 м) обычно вмещает 243 человека на расстояние более 3400 миль (6295 км; 3900 миль). 757-200F может перевозить полезную нагрузку массой 72 210 фунтов (32 755 кг) на расстояние более 2 935 миль (5 435 км; 3 378 миль). Пассажирские 757-200 были модифицированы для использования в грузовых целях в качестве специального грузового судна (SF) и прецизионного переоборудованного грузового судна (PCF).

Основными клиентами 757 были магистральные перевозчики США, европейские чартерные авиакомпании и грузовые компании. Он обычно использовался для внутренних маршрутов ближнего и среднего радиуса действия , маршрутных перевозок и трансконтинентальных рейсов в США . Расширенные полеты ETOPS были одобрены в 1986 году для выполнения межконтинентальных маршрутов. Частные и государственные операторы адаптировали Боинг 757 в качестве VIP-перевозчиков, таких как американский C-32 . В июле 2017 года в коммерческой эксплуатации находилось 665 самолетов Boeing 757, при этом Delta Air Lines была крупнейшим оператором со 127 самолетами в парке. [2] По состоянию на ноябрь 2023 года на авиалайнере зарегистрировано десять происшествий с потерей корпуса из 13 . [3]

Разработка

Фон

В начале 1970-х годов, после запуска первого широкофюзеляжного авиалайнера 747 , компания Boeing начала рассматривать дальнейшее развитие своего узкофюзеляжного 727 . [4] Разработанный для маршрутов малой и средней протяженности, [ 5] Trijet был самым продаваемым реактивным лайнером 1960-х годов и оплотом внутреннего авиационного рынка США. [4] [6] Исследования были направлены на улучшение 189-местного самолета 727-200 , наиболее успешного варианта. [7] Рассматривались два подхода: удлиненный 727 (под обозначением 727-300) и совершенно новый самолет под кодовым названием 7N7. [7] Первый представлял собой более дешевую модификацию, использующую существующую технологию Боинга 727 и конфигурацию двигателя с хвостовым расположением двигателя, [7] тогда как второй представлял собой двухмоторный самолет, в котором использовались новые материалы и усовершенствования двигательной технологии, которые стали доступны в гражданская аэрокосмическая промышленность. [8]

Вид сбоку серебристого двухмоторного реактивного самолета, выруливающего по взлетно-посадочной полосе, с выпущенными закрылками и маркировкой «757» на хвосте.
7N7 дебютировал на авиашоу в Фарнборо в 1982 году как 757-200.

United Airlines предоставила информацию для предлагаемого самолета 727-300, который компания Boeing собиралась выпустить в конце 1975 года, [7] но потеряла интерес после изучения исследований по разработке 7N7. [7] Хотя 727-300 предлагался Braniff International Airways и другим перевозчикам, интерес клиентов оставался недостаточным для дальнейшего развития. [4] Вместо этого авиакомпании были привлечены к турбовентиляторным двигателям с высокой степенью двухконтурности , новым технологиям кабины экипажа, меньшему весу, улучшенной аэродинамике и снижению эксплуатационных расходов, обещанных 7N7. [7] [8] Эти функции также были включены в параллельную разработку нового широкофюзеляжного авиалайнера среднего размера под кодовым названием 7X7, который стал 767. [9] Работа над обоими предложениями ускорилась в результате Подъем авиационной отрасли в конце 1970-х годов. [4] [10]

К 1978 году разработки были сосредоточены на двух вариантах: 7Н7-100 на 160 мест и 7Н7-200 на более чем 180 мест. [8] Новые особенности включали перепроектированное крыло, двигатели под крылом и более легкие материалы, в то время как передняя часть фюзеляжа, компоновка кабины и Т-образная конфигурация хвостового оперения были сохранены от 727. [11] Boeing планировал, что самолет будет предлагать самую низкую цену. расход топлива на пассажиро-километр любого узкофюзеляжного авиалайнера. [12] 31 августа 1978 года компании Eastern Air Lines и British Airways стали первыми авиаперевозчиками, публично заявившими о своем намерении использовать 7N7, когда они объявили о заказе на запуск 40 самолетов для версии 7N7-200 . [8] [12] Эти приказы были подписаны в марте 1979 года, когда компания Boeing официально обозначила самолет как 757. [8] Более короткий 757-100 не получил никаких заказов и был сброшен; Позже Боинги 737 выполнили свою задуманную роль. [13]

Проектные усилия

Боинг 757 должен был быть более производительным и более эффективным, чем предыдущий Боинг 727. [14] Акцент на топливной эффективности отражал обеспокоенность авиакомпаний по поводу эксплуатационных расходов , которые выросли на фоне роста цен на нефть во время войны Судного дня 1973 года. [8] [ 15] Цели проектирования включали 20-процентное снижение расхода топлива за счет новых двигателей плюс 10 процентов за счет аэродинамических улучшений по сравнению с предыдущими самолетами. [15] Ожидалось, что более легкие материалы и новые крылья повысят эффективность. [8] Максимальная взлетная масса (MTOW) была установлена ​​на уровне 220 000 фунтов (99 800 кг), [16] что было на 10 000 фунтов (4540 кг) больше, чем у 727. [17] У 757 более высокая тяговооруженность. позволил ему взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и обслуживать аэропорты в жарких и высоких условиях с более высокими температурами окружающей среды и разреженным воздухом, предлагая лучшие взлетные характеристики, чем у конкурирующих самолетов. В таких жарких и высоких условиях участникам требовались более длинные разбеги. Boeing также предложил варианты с более высокой грузоподъемностью . [16] [18]

Вид самолета спереди: профиль фюзеляжа, два круглых двигателя.
Вид спереди на самолет 757-200 авиакомпании Transavia Airlines : профиль фюзеляжа, двугранное крыло и двигатели RB211.

Двухмоторная конфигурация была выбрана из соображений большей топливной эффективности по сравнению с трех- и четырехдвигательными конструкциями. [19] Стартовые заказчики Eastern Air Lines и British Airways выбрали турбовентиляторный двигатель RB211-535C производства Rolls-Royce , который имел тягу 37 400 фунтов силы (166 кН ) . [20] Это был первый случай запуска авиалайнера Boeing с двигателями, произведенными за пределами США. [8] Отечественный производитель Pratt & Whitney впоследствии предложил двигатель PW2037 с тягой 38 200 фунтов силы (170 кН), [20] который выпустила компания Delta Air Lines. с заказом на 60 самолетов в ноябре 1980 года. [8] [21] General Electric также предложила свой двигатель CF6-32 в начале программы, но в конечном итоге отказалась от своего участия из-за недостаточного спроса. [22]

По мере развития, 757 все больше отходил от своего происхождения 727 и перенимал элементы от 767, [8] который находился на несколько месяцев впереди в разработке. [23] Чтобы снизить риск и затраты, компания Boeing объединила проектные работы над обоими двухдвигательными самолетами, [4] [19] , в результате чего были созданы общие характеристики, такие как внутреннее оснащение и характеристики управляемости. [24] Компьютерное проектирование , впервые примененное на 767, использовалось для более чем одной трети проектных чертежей 757. [25] В начале 1979 года для двух самолетов была принята общая стеклянная кабина для двух членов экипажа, включая общие приборы, авионику и системы управления полетом . [24] В октябре 1979 года носовая часть была расширена и опущена, чтобы уменьшить аэродинамический шум на шесть дБ, улучшить обзор кабины экипажа и предоставить больше рабочей зоны для экипажа, а также для большей унификации с 767. [26] Электронно-лучевая трубка Цветные дисплеи (ЭЛТ) заменили традиционные электромеханические приборы [24] с повышенной автоматизацией, устранив должность бортинженера , обычную для трехместных кабин. [24] После прохождения короткого курса переоборудования пилоты, получившие рейтинг на Боинге 757, могли получить квалификацию для управления Боингом 767 и наоборот, из-за сходства их конструкции. [24]

Вид сбоку на двухмоторный реактивный самолет на взлетной полосе с прикрепленной трапом и машиной поддержки, а также трехреактивный самолет на заднем плане.
Предшественник и преемник: Air Atlantis 727-200 и Air Europe 757-200.

Для крыльев 757-го использовалась новая форма с нагрузкой на корму , которая обеспечивала подъемную силу на большей части верхней поверхности крыла, а не узкой полосы, как в предыдущих конструкциях профиля крыла . [8] Более эффективные крылья имели меньшее сопротивление и больший запас топлива, [8] и были аналогичны по конфигурации крыльям 767. [25] Более широкий размах крыльев , чем у 727, вызывал меньшее сопротивление, вызываемое подъемной силой , в то время как более крупные корни крыла увеличивали место для хранения шасси и место для будущих удлиненных версий самолета. [25]

От одного из последних остатков 727, Т-образного хвостового оперения, в середине 1979 года отказались в пользу обычного хвостового оперения. [8] Это позволило избежать риска возникновения аэродинамического состояния, известного как глубокое сваливание , и позволило перевозить больше пассажиров в менее суженной задней части фюзеляжа. [27] При длине 155,3 фута (47,3 м), [28] 757-200 был на 2,1 фута (0,640 м) длиннее, чем 727-200 , и поскольку большая часть его внутреннего объема отводилась под салон, места для сидения были доступен для 239 пассажиров, или на 50 больше, чем его предшественник. [17] [29] Поперечное сечение фюзеляжа, верхняя лопасть которого была общей для 707 и 737, [30] [31] было единственной крупной конструктивной особенностью, сохранившейся от 727. [32] Это было сделано главным образом для уменьшения сопротивление, [15] и хотя рассматривался вопрос о более широком фюзеляже, исследование рынка Boeing выявило низкие потребности в грузовой емкости и снижение предпочтения пассажиров широкофюзеляжным самолетам на ближнемагистральных маршрутах. [11] [19]

Производство и тестирование

Компания Boeing построила линию окончательной сборки в Вашингтоне на своем заводе в Рентоне , [33] где производятся модели 707, 727 и 737, для производства 757. [34] На ранних этапах программы разработки Boeing, British Airways и Rolls-Royce потерпели неудачу. лоббировал в британской авиационной промышленности производство крыльев 757. [12] [35] В конечном итоге около половины компонентов самолета, включая крылья, носовую часть и хвостовое оперение , были произведены собственными силами на предприятиях Boeing, а остальные были переданы по субподряду преимущественно американским компаниям. [36] Fairchild Aircraft изготовила предкрылки передней кромки , Grumman поставила закрылки , а Rockwell International изготовила основной фюзеляж. [36] Наращивание производства нового узкофюзеляжного авиалайнера совпало со сворачиванием программы 727, [36] и окончательная сборка первого самолета началась в январе 1981 года. [20]

Вид сбоку самолета в полете с выдвинутым шасси на фоне травянистого холма
British Airways была одним из первых заказчиков Боинга 757 с двигателем RB211.

Прототип 757 выкатился с завода в Рентоне 13 января 1982 года. [37] Самолет, оснащенный двигателями RB211-535C , [37] совершил свой первый полет на неделю раньше запланированного срока, 19 февраля 1982 года. [ 38] Первый полет произошел из-за остановки двигателя из-за признаков низкого давления масла . [39] После проверки диагностики системы летчик-испытатель компании Джон Армстронг и второй пилот Лью Уоллик смогли перезапустить поврежденный двигатель, после чего полет продолжился нормально. [39] Впоследствии Боинг 757 приступил к семидневным еженедельным летным испытаниям. [40] К этому времени самолет получил 136 заказов от семи перевозчиков, а именно Air Florida , American Airlines , British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines , Monarch Airlines и Transbrasil . [20]

В семимесячной программе летных испытаний 757 использовались первые пять построенных самолетов. [41] В задачи входили испытания летных систем и силовых установок, испытания в жаркую и холодную погоду, а также полеты для проверки маршрута. [42] Данные программы 767 помогли ускорить этот процесс. [40] После того, как были выявлены проблемы с конструкцией, выходные двери Боинга 757 получили механизмы с двойной пружиной для облегчения эксплуатации, а фюзеляж был усилен для большей устойчивости к ударам птиц . [43] Серийный самолет был на 3600 фунтов (1630 кг) легче, чем первоначально указано, и показал показатель расхода топлива на три процента выше, чем ожидалось. [42] Это привело к увеличению дальности полета на 200 морских миль (370 км; 230 миль) и побудило Boeing рекламировать характеристики топливной эффективности самолета. [42] После 1380 часов летных испытаний, [44] 757 с двигателем RB211 получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA) 21 декабря 1982 года, а затем сертификат Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) 14 января 1983 года. [42] ] [41] Первая поставка стартовому заказчику Eastern Air Lines произошла 22 декабря 1982 года, примерно через четыре месяца после первых поставок 767 самолетов. [39] [45] Первый Боинг 757 с двигателями PW2037 был выпущен примерно через год и доставлен компании Delta Air Lines 5 ноября 1984 года. [39]

Вход в сервис и операции

Вид сбоку серебристого двухдвигательного самолета в полете с маркировкой «757» на хвосте.
Компания Eastern Air Lines начала внутренние полеты Боингов 757 в январе 1983 года, а затем начала использовать самолеты на трансконтинентальных маршрутах.

Компания Eastern Air Lines выполнила первый коммерческий рейс Боинга 757 1 января 1983 года по маршруту Атланта-Тампа. [39] 9 февраля 1983 года компания British Airways начала использовать этот самолет для маршрутных перевозок из Лондона в Белфаст, где он заменил триджеты Hawker Siddeley Trident 3B . [46] Чартерные перевозчики Monarch Airlines и Air Europe также начали 757 операций позже в том же году. [47] Первые операторы отметили повышенную надежность и более тихую работу по сравнению с предыдущими лайнерами. [47] Переходные курсы облегчили пилотам введение в новую кабину на основе ЭЛТ, и никаких серьезных технических проблем не возникло. [47] Компания Eastern Air Lines, первый оператор Боингов 727, получивший поставки Боингов Боингов 757, подтвердила, что самолет имел большую грузоподъемность, чем его предшественник, а также более низкие эксплуатационные расходы за счет улучшенного сжигания топлива и использования кабины экипажа из двух членов экипажа. [47] По сравнению с 707 и 727, новый двухдвигательный самолет потреблял на 42 и 40 процентов меньше топлива на одно место соответственно на типичных среднемагистральных рейсах. [11]

Несмотря на успешный дебют, продажи Боингов 757 оставались на прежнем уровне на протяжении большей части 1980-х годов из-за снижения цен на топливо и перехода к самолетам меньшего размера на рынке США после дерегуляции . [39] Хотя прямых конкурентов не существовало, [19] 150-местные узкофюзеляжные самолеты, такие как McDonnell Douglas MD-80, были менее дорогими и перевозили почти столько же пассажиров, сколько Боинги 757 некоторых авиакомпаний. [16] [39] Трехлетняя засуха продаж утихла в ноябре 1983 года, когда Northwest Airlines разместила заказы на 20 самолетов, что предотвратило дорогостоящее снижение темпов производства. [48] ​​В декабре 1985 года после заказа на запуск 20 самолетов от UPS Airlines было объявлено о выпуске модели грузового самолета 757-200PF , [39] а в феврале 1986 года была представлена ​​грузовая и пассажирская комбинированная модель 757-200M . запущен с заказом на один самолет от Royal Nepal Airlines . [49] Модель грузового судна включала грузовой отсек на главной палубе и поступила в эксплуатацию UPS в сентябре 1987 года. [50] Комбинированная модель могла перевозить как грузы, так и пассажиров на главной палубе и поступила в эксплуатацию Royal Nepal Airlines в сентябре 1988 года. [49] ]

В конце 1980-х годов рост перегруженности узлов авиалиний и введение в США правил по шуму в аэропортах способствовали резкому увеличению продаж самолетов 757. [39] С 1988 по 1989 год авиакомпании разместили 322 заказа, в том числе 160 заказов от American Airlines и United Airlines. [39] [51] К этому времени Боинг 757 стал обычным явлением на ближнемагистральных внутренних рейсах и трансконтинентальных рейсах в США, [50] и заменил устаревшие 707, 727, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-9. . [52] Максимальная дальность полета 757-200 составляла 3900 морских миль (7220 км; 4490 миль), [28] что более чем в полтора раза превышало дальность полета 727, [ 17] позволяла авиакомпаниям использовать самолет на более длительных беспосадочных рейсах . маршруты. [53] Боинг 757 также вылетал из аэропортов со строгими правилами по шуму, таких как аэропорт Джона Уэйна в округе Ориндж, Калифорния, [54] и аэропортов с ограничениями по размеру самолетов, таких как Национальный аэропорт Вашингтона недалеко от центра Вашингтона, округ Колумбия [10] Крупнейшие операторы США, Delta Air Lines и American Airlines, в конечном итоге будут иметь парк из более чем 100 самолетов каждый. [50]

Вид сбоку на взлетающий самолет, заснеженные горы позади.
В марте 1983 года Monarch Airlines начала выполнять 757 чартерных рейсов .

В Европе крупнейшими магистральными клиентами Боингов 757 были British Airways, Iberia и Icelandair , [55] в то время как другие перевозчики, такие как Lufthansa, отвергли этот тип как слишком большой для нужд своих узкофюзеляжных самолетов. [43] Многие европейские чартерные авиакомпании, в том числе Air 2000 , Air Holland и LTU International , [45] также приобрели Twinjet для туристических и пакетных рейсов в конце 1980-х годов. [50] [52] В Азии, где обычно предпочитались даже более крупные самолеты из-за большего пассажиропотока, на Боинг 757 было меньше заказов. [56] Демонстрация продаж 1982 года не смогла привлечь потенциального клиента Japan Airlines , [45] [57] и первый азиатский клиент, Singapore Airlines , продал свои четыре самолета 757 в 1989 году в пользу стандартизации на 240-местный салон. -кузов Airbus A310 , всего через пять лет после дебюта этого типа на маршрутах Индонезии и Малайзии. [58] Боинг 757 показал себя лучше в Китае, где после первоначальной покупки авиакомпанией CAAC Airlines в 1987 году, [50] заказы выросли до 59 самолетов, что сделало его крупнейшим азиатским рынком. [45] Такие операторы, как China Southern , China Southwest , Shanghai Airlines , Xiamen Airlines и Xinjiang Airlines , использовали Боинг 757 на внутренних маршрутах средней протяженности. [59]

В 1986 году ФАУ одобрило самолеты Боинг 757 с двигателем RB211 для полетов по стандартам ETOPS с увеличенной дальностью полета над Северной Атлантикой, [12] [44] следуя прецедентам, установленным Боингом 767. [60] Согласно правилам ETOPS, В соответствии с набором стандартов безопасности, регулирующих полеты двухдвигательных самолетов над океанами и другими районами, где нет поблизости подходящих посадочных площадок, авиакомпании начали использовать самолет на межконтинентальных маршрутах средней дальности. [12] Хотя Боинг 757 изначально не предназначался для трансокеанских рейсов, регулирующие органы основывали свое решение на его надежных характеристиках на расширенных трансконтинентальных рейсах в США. [60] [61] Сертификат ETOPS для самолетов 757, оснащенных двигателями серии PW2000, был выдан в 1992 году. [49]

В начале 1990-х годов ФАУ и другие правительственные учреждения США, в том числе Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), начали изучать характеристики турбулентности 757-го в следе . [62] Это последовало за несколькими инцидентами, в том числе двумя катастрофами со смертельным исходом, в которых небольшой частный самолет потерял управление , пролетая рядом с двухдвигательным двигателем. [62] Меньшие авиалайнеры также подвергались неожиданным качкам при полете за Боингами 757. [62] Следователи сосредоточили внимание на конструкции крыла с задней нагрузкой, которая в определенные моменты во время взлета или посадки могла создавать вихри на законцовках крыла , которые были более сильными, чем те, которые исходят от более крупных 767 и 747. [63] Другие испытания оказались безрезультатными, что привело к дебатам среди правительственных учреждений, и в 1994 и 1996 годах ФАУ обновило правила управления воздушным движением, требуя большего разделения позади 757, чем за другими самолетами большой категории. [62] [64] Боинг 757 стал единственным авиалайнером массой менее 300 000 фунтов (136 000 кг), который был классифицирован как «тяжелый» реактивный самолет наряду с широкофюзеляжными самолетами в соответствии с правилами разделения FAA. [63]

Сокращенный вариант: -100

757-100 представлял собой 150-местную версию с коротким фюзеляжем, предназначенную для обеспечения той же вместимости, что и 727-200, но с большей дальностью полета. И 757-100, и -200 были анонсированы при запуске продукта 31 августа 1978 года, однако большое крыло и шасси, характерные для 757-200, оказались чрезмерно тяжелыми для самолета такой грузоподъемности. [65] Планирование производства 757-100 было прекращено в марте 1979 года. [66]

Растянутый вариант: -300

Пик производства Боингов 757 (100 самолетов в год) пришелся на начало 1990-х годов, [67] в это время рассматривались модернизированные модели. [13] Более десяти лет узкофюзеляжный двухдвигательный самолет был единственным узкофюзеляжным авиалайнером производителя без удлиненного варианта, и хотя слухи о дальнемагистральном 757-200X и удлиненном 757-300X сохранялись, никаких официальных объявлений не было. сделал. [13] Европейские чартерные перевозчики были особенно заинтересованы в версии большей вместимости, которая могла бы лучше использовать запас хода 757-го. [50] Помимо удовлетворения потребностей чартерных клиентов, более крупная модель позволит Boeing соответствовать возможностям пассажирских перевозок 767-200 с более низкими эксплуатационными расходами, [68] и противостоять версиям с большей дальностью полета 185-местного Airbus A321 . [69] новый удлиненный вариант узкофюзеляжного авиалайнера А320 . [50] [70]

Вид сбоку самолета в полете с выдвинутым шасси.
Кондор стал первым эксплуатантом удлиненного 757-300 в марте 1999 года.

В сентябре 1996 года, после заказа на запуск 12 самолетов от чартерного перевозчика Condor , компания Boeing анонсировала удлиненный 757-300 на авиашоу в Фарнборо . [13] Новая модель представляла собой удлиненную версию Боинга 757-200 длиной 23,4 фута (7,13 м) , в результате чего появилось место для 50 дополнительных пассажиров и почти на 50 процентов больше груза. [71] [29] Этап проектирования этого типа должен был стать самым коротким в истории производителя: от запуска до сертификации прошло 27 месяцев. [13] Из-за проблем с разработкой и стоимостью радикальные обновления, такие как усовершенствованная кабина в стиле Next Generation 737, не были реализованы. [72] Вместо этого удлиненная версия получила модернизированные двигатели, улучшенную авионику и переработанный интерьер. [49] [72] Первый Боинг 757-300 вылетел 31 мая 1998 года и завершил свой первый полет 2 августа 1998 года. [50] После сертификации регулирующими органами в январе 1999 года этот тип поступил на вооружение компании Condor 19 марта. 1999. [50]

Боинг 757-300 также заказали компании American Trans Air , Arkia Israel Airlines , Continental Airlines , Icelandair и Northwest Airlines. [45] Продажи этого типа оставались медленными и в конечном итоге составили 55 самолетов. [50] Boeing нацелился на 757-300 как на потенциальную замену 767-200 для двух своих крупнейших клиентов, American Airlines и United Airlines, но ни один из них не был в финансовом положении, чтобы взять на себя обязательства по приобретению новых самолетов. [73] Предложения другим чартерным авиакомпаниям также не привели к дальнейшим заказам. [74] К ноябрю 1999 года, столкнувшись с падением продаж и сокращением отставания, несмотря на запуск 757-300 , компания Boeing начала изучать снижение темпов производства 757. [75]

Дальнейшие разработки

Хотя программа 757 была финансово успешной, снижение продаж в начале 2000-х поставило под угрозу ее дальнейшую жизнеспособность. [75] [76] Авиакомпании снова стали тяготеть к самолетам меньшего размера, теперь в основном к 737 и А320, из-за снижения финансового риска. [77] Спад в авиационной отрасли и большое количество относительно молодых самолетов 757, уже находящихся в эксплуатации, также снизили потребительский спрос. [76] В 2000 году, подстегиваемая интересом со стороны Air 2000 и Continental Airlines, компания Boeing пересмотрела возможность создания самолета 757-200X с большей дальностью полета . [78] Предлагаемая модификация должна была включать вспомогательные топливные баки, а также модернизацию крыла и шасси по сравнению с 757-300 , что привело к более высокой взлетной массе и потенциальному увеличению дальности полета до более чем 5000 морских миль (9260 км; 5750 миль). [78] Однако это предложение не получило никаких заказов. [45] [74] В марте 2001 года компания Boeing поставила компании DHL Aviation первый 757-200SF , подержанный 757-200 , переоборудованный для использования на грузовых судах . [79] Модель 757-200SF ознаменовала собой первую попытку производителя переоборудовать пассажирский самолет в грузовой. [80]

Вид спереди на двухреактивный самолет при взлете с выдвинутым шасси.
Shanghai Airlines получила последний серийный Боинг 757, B-2876, в ноябре 2005 года.

Интерес клиентов к новым 757-м продолжал снижаться, и в 2003 году возобновленная кампания продаж, сосредоточенная на 757-300 и 757-200PF , принесла только пять новых заказов. [74] В октябре 2003 года, после решения Continental Airlines переключить оставшиеся заказы на 757-300 на 737-800 , компания Boeing объявила о прекращении производства 757. [74] 1050-й и последний экземпляр, Боинг 757-200, построенный для Shanghai Airlines, сошел с производственной линии завода в Рентоне 28 октября 2004 г., [1] и был доставлен 28 ноября 2005 г., после нескольких месяцев простоя. хранилище. [81] [82] После завершения программы 757 компания Boeing объединила сборку 737 на своем заводе в Рентоне, сократив свои мощности на 40 процентов и переведя персонал в разные места. [83]

С момента окончания производства большинство Боингов 757 оставались в эксплуатации, в основном в США . топливная эффективность их автопарков. [85] В мае 2005 года ФАУ предоставило одобрение регулирующих органов на одобренные производителем смешанные законцовки крыла от Aviation Partners Incorporated в качестве модернизации самолета 757-200 . [86] Винглеты повышают топливную экономичность на пять процентов и увеличивают дальность полета на 200 морских миль (370 км; 230 миль) за счет уменьшения сопротивления, вызванного подъемной силой. [87] [88] Continental Airlines была первым авиаперевозчиком, заказавшим винглеты для 757-200 , а в феврале 2009 года стала первым эксплуатантом 757-300 с винглетами. [89]

Вид сбоку на поднимающийся двухреактивный самолет.
Боинг 757-300 Continental Airlines со смешанными законцовками крыла , которые уменьшают сопротивление, вызываемое подъемной силой , и повышают топливную экономичность.

До слияния United-Continental в 2010 году Боинг 757 оставался единственным узкофюзеляжным самолетом, который использовался крупными парками всех трех традиционных авиаперевозчиков США : American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines. [70] [90] В течение этого периода вместимость и дальность полета Боинга 757 оставались в значительной степени непревзойденными среди узкофюзеляжных авиалайнеров; [91] при выборе самолетов на замену авиакомпаниям приходилось либо сокращать производство до меньших узкофюзеляжных самолетов с меньшим количеством мест и меньшей дальностью полета, таких как 737-900ER и A321, либо переходить на более крупные и дальнемагистральные 787 Dreamliner и A330. -200 широкофюзеляжных самолетов. [70] [92] Туполев Ту-204 , узкофюзеляжный двухдвигательный самолет, представленный в 1989 году с конструкцией, аналогичной Боингу 757, [93] предлагается в 200-местной версии и имеет ограниченное производство, в основном для российских заказчиков. [94] [95] В компании Boeing 737-900ER на 215 мест и дальностью полета 3200 морских миль (5930 км; 3680 миль) считается ближайшим к 757-200 серийным самолетом. [96]

Сменный самолет

В феврале 2015 года вице-президент Boeing по маркетингу Рэнди Тинсет заявил, что модернизация двигателя 757 изучалась, но нет экономического обоснования для ее поддержки. [97] На конференции ISTAT в марте 2015 года Стивен Удвар-Хейзи из Air Lease Corporation предсказал, что заменой Боингу 757 будет более функциональный двухфюзеляжный самолет, подобный Боингу 767, способный взлетать с высоты 7000 футов (2130 м). ) взлетно-посадочные полосы, такие как New York LaGuardia и Tinseth, были ориентированы на увеличение дальности полета и вместимости на 20% по сравнению с 757-200. [98]

В мае 2020 года из-за продолжающихся проблем с 737 MAX и экономического кризиса, вызванного пандемией COVID-19 , компания Boeing отложила разработку нового среднеразмерного самолета (NMA) с чистого листа и начала рассматривать вариант 757 с модернизированным двигателем. получивший название 757-Plus, который будет конкурировать с Airbus A321XLR. 757-Plus потребуются новые двигатели, более высокая эффективность, большая дальность полета и большая пассажировместимость, чтобы удовлетворить рынок, который заполнила бы NMA. [99]

Дизайн

Обзор

Вид сверху на двухреактивный самолет, рулящий по взлетно-посадочной полосе аэропорта.
Вид с высоты птичьего полета на самолет 757-200 ET-AMK Эфиопских авиалиний в лондонском аэропорту Хитроу.

Боинг 757 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним килем и рулем направления. Каждое крыло имеет сверхкритическое сечение и оснащено пятипанельными предкрылками передней кромки , одно- и двухщелевыми закрылками , подвесным элеронами и шестью спойлерами . [100] Крылья во всех вариантах 757 практически идентичны, имеют угол стреловидности 25 градусов и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 миль в час или 858 км/ч). [25] [29] Уменьшенная стреловидность крыла устраняет необходимость во внутренних элеронах, но при этом приводит к небольшому снижению сопротивления на маршрутах короткой и средней длины, во время которых большая часть полета проходит с набором высоты или снижением. [101] Планер дополнительно включает в себя армированные углеродным волокном пластиковые поверхности крыла, кевларовые обтекатели и панели доступа, а также улучшенные алюминиевые сплавы , которые в совокупности снижают общий вес на 2100 фунтов (950 кг). [20] [102]

Для распределения веса самолета на земле Боинг 757 имеет убирающееся трехопорное шасси с четырьмя колесами на каждой основной стойке и двумя на передней стойке. [103] Шасси было намеренно спроектировано так, чтобы быть выше, чем у предыдущих узкофюзеляжных самолетов компании, чтобы обеспечить дорожный просвет для растянутых моделей. [104] В 1982 году 757-200 стал первым дозвуковым реактивным лайнером, который в качестве заводской опции предлагал более долговечные карбоновые тормоза , поставляемые Dunlop . [105] Удлиненный 757-300 имеет убирающуюся хвостовую опору на хвостовой части фюзеляжа, чтобы предотвратить повреждение, если хвостовая часть коснется поверхности взлетно-посадочной полосы во время взлета. [106]

Помимо общей авионики и компьютерных систем, Боинг 757 разделяет с Боингом Боинг 767 вспомогательную силовую установку , электроэнергетические системы, кабину экипажа и гидравлические детали . одинаковый список стажа с пилотами любого самолета. [24] [108] Это снижает затраты авиакомпаний, эксплуатирующих оба двухдвигательных двигателя. [19] [44]

Системы полета

Вид на кабину Боинга 757 с шестью парными цветными дисплеями.
Двухэкипажная кабина Condor 757-300 с ЭЛТ- дисплеями

В кабине самолета 757 используются шесть ЭЛТ-экранов Rockwell Collins для отображения пилотажных приборов, а также электронная система пилотажных приборов (EFIS) и система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS). [24] Эти системы позволяют пилотам выполнять задачи мониторинга, ранее выполняемые бортинженером. [24] Усовершенствованная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на ранних 747-х, автоматизирует навигацию и другие функции, [24] а система автоматической посадки облегчает посадку по приборам CAT IIIb в условиях плохой видимости на высоте 490 футов (150 м). [109] Инерциальная система отсчета (IRS), дебютировавшая на самолете 757-200 , была первой системой, оснащенной лазерными гироскопами . [37] На самолете 757-300 модернизированная кабина экипажа оснащена компьютером управления полетом Honeywell Pegasus, усовершенствованной системой EICAS и обновленными системами программного обеспечения. [71]

Чтобы соответствовать той же конструкции кабины экипажа, что и у 767, у 757 более закругленная носовая часть, чем у предыдущих узкофюзеляжных самолетов. [14] [110] В результате пространство имеет беспрепятственный обзор панели и место для сиденья наблюдателя. [111] Углы обзора пилота, аналогичные 767, обусловлены наклоненным вниз полом кабины и такими же передними окнами кабины. [43] [111]

На 757 установлены три независимые гидравлические системы, по одной от каждого двигателя, а третья от электрических насосов. [20] [103] Установлена ​​напорная воздушная турбина , обеспечивающая питание основных органов управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [103] Базовая форма электродистанционного управления облегчает работу спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. [36] Электропроводная система, используемая в 767, [36] снижает вес и обеспечивает независимую работу отдельных спойлеров. [112] При оборудовании для полетов на большие расстояния Боинг 757 оснащен резервным гидромотором -генератором и дополнительным охлаждающим вентилятором в отсеке электроники самолета. [44]

Интерьер

Салон Боинга 757. В каждом ряду шесть сидений, сиденья разделяются одним проходом. Свет проникает через боковые окна и верхнее освещение.
Боинг Islandair 757-200 с оригинальным дизайном салона, обновленным освещением и шестью сиденьями в ряд.

В салоне 757 можно разместить до шести сидений в ряду с одним центральным проходом. [37] Изначально оптимизированный для полетов продолжительностью в среднем два часа, [19] Боинг 757 отличается внутренним освещением и дизайном салона, призванным создать более просторное впечатление. [34] Как и на 767, верхние отсеки длиной с сумку для одежды и задний камбуз эконом-класса являются стандартным оборудованием. [113] Контейнеры имеют вдвое большую емкость, чем у предыдущего 727. [34] Для снижения веса для внутренней обшивки панелей и контейнеров используется сотовый сэндвич . [34] В отличие от предыдущих конструкций эвакуационных горок , которые не были оборудованы для приземления на воду, основные выходы 757 имеют комбинированные раздвижные плоты, аналогичные тем, что были на 747. [34] В 1980-х годах компания Boeing изменила дизайн интерьера других своих узкофюзеляжных самолетов. самолет должен быть аналогичен самолету 757. [114]

В 1998 году 757-300 дебютировал с обновленным интерьером, заимствованным из 737 и 777 следующего поколения , включая скульптурные потолочные панели, непрямое освещение и большие багажные полки с дополнительным непрерывным поручнем, встроенным в их основание по всей длине кабины. [115] Также были добавлены центральные контейнеры для хранения, установленные в потолке прохода, для дополнительных спасательных плотов и другого аварийно-спасательного оборудования. [116] Интерьер 757-300 позже стал опцией для всех новых 757-200 . [117] В 2000 году, когда ручная кладь на колесах стала более популярной, Delta Air Lines начала устанавливать на свои 757-200 удлинители багажного отделения, чтобы обеспечить дополнительное место для хранения вещей, [118] и American Airlines сделали то же самое в 2001 году . [119] Большие контейнеры являются частью модернизации интерьера послепродажного обслуживания, которая включает обновленные потолочные панели и освещение. [120] [121] С 2011 года Boeing 757 также может обновить интерьер до Boeing Sky Interior, который был представлен на 787, а затем установлен на более новых 737 Next Generation, 777 и 737 MAX. [ нужна цитата ]

Варианты

Самолет в полете, вид снизу. Два крыла самолета имеют по одному двигателю каждое. Закругленный нос приводит к прямой части тела, которая сужается к хвостовой части с двумя задними плавниками.
Самолет United Airlines 757-200 на конечном этапе захода на посадку, вид снизу, с выдвинутым шасси , закрылками и предкрылками .

Модель 757 выпускалась стандартной и увеличенной длины. [122] Оригинальный 757-200 дебютировал как пассажирская модель, а затем был развит в грузовые модели 757-200PF и 757-200SF, [80] а также кабриолет 757-200M. [122] Удлиненный 757-300 был доступен только как пассажирская модель. [123] Известно, что при упоминании различных версий компания Boeing и авиакомпании сворачивают номер модели (757) и обозначение варианта (например, -200 или -300 ) в усеченную форму (например, «752» или «753» [124] ] ). Международная организация гражданской авиации (ИКАО) классифицирует все варианты, основанные на 757-200 , под кодом «B752», а 757-300 обозначается как «B753» для целей управления воздушным движением. [125]

757-200

Самолет 757-251 Northwest Airlines с двигателями PW2000 в полете
Northwest Airlines 757-200 в 2010 году

757-200, первоначальная версия самолета, поступила на вооружение компании Eastern Air Lines в 1983 году. [39] Этот тип производился с двумя различными конфигурациями выхода, обе с тремя стандартными дверями кабины с каждой стороны: базовая версия имеет четвертую, Дверь кабины меньшего размера с каждой стороны за крыльями сертифицирована на максимальную вместимость 239 человек, в то время как альтернативная версия имеет пару запасных выходов над крылом с каждой стороны и вмещает максимум 224 человека. [29] ] [126] Боинг 757-200 предлагался с взлетной массой до 255 000 фунтов (116 000 кг); [28] некоторые авиакомпании и публикации называют версии с большей полной массой с сертификацией ETOPS «757-200ER», [122] [127] [128] , но это обозначение не используется производителем. [29] [45] Точно так же версии с винглетами иногда называют «757-200W» или «757-200WL». [129] [130] На смену первому двигателю, установленному на 757-200, Rolls-Royce RB211-535C , в октябре 1984 года пришел модернизированный RB211-535E4. [131] Другие используемые двигатели включают Rolls-Royce RB211-535E4B. , а также Pratt & Whitney PW2037 и PW2040. [28] Его дальность полета с полной полезной нагрузкой составляет 3850 морских миль (7130 км; 4430 миль). [132]

Несмотря на то, что Боинг 757-200 был разработан для маршрутов малой и средней протяженности, с тех пор он использовался в самых разных целях - от высокочастотных маршрутных перевозок до трансатлантических маршрутов. [50] В 1992 году, после получения одобрения ETOPS, компания American Trans Air запустила транстихоокеанские рейсы 757-200 между Тусоном и Гонолулу. [49] С начала века магистральные перевозчики США все чаще используют этот тип самолетов на трансатлантических маршрутах в Европу, особенно в небольшие города, где пассажиропоток недостаточен для широкофюзеляжных самолетов. [133] Всего было выпущено 913 самолетов 757-200, что сделало этот тип безусловно самой популярной моделью 757. [45] По состоянию на февраль 2015 года самым длинным коммерческим маршрутом, обслуживаемым Боингом 757, является рейс United Airlines из Ньюарка в Берлин, протяженностью более 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль); самолет, назначенный на этот маршрут, не может летать с полной полезной загрузкой. Боинги 757 «Юнайтед», предназначенные для трансатлантических маршрутов, оснащены 169 сиденьями. [132] В июле 2018 г. в эксплуатации находились 611 модификаций Боинг 757-200. [2]

757-200ПФ

Вид сбоку на четверть двухмоторного реактивного самолета UPS в полете с выдвинутым шасси
Самолет UPS 757-200PF прибывает в международный аэропорт Сан-Хосе.

757-200PF, серийная грузовая версия 757-200, поступила на вооружение UPS Airlines в 1987 году. [61] Ориентированный на рынок ночной доставки посылок, [61] грузовое судно может перевозить на своем борту до 15 контейнеров или поддонов ULD . главная палуба объемом до 6600 куб. футов (190 м 3 ), а два ее нижних трюма могут перевозить до 1830 куб. футов (52 м 3 ) навалочных грузов . [29] Максимальная коммерческая грузоподъемность составляет 87 700 фунтов (39 800 кг), включая вес контейнера. [134] Для самолета 757-200PF предусмотрена максимальная взлетная масса 255 000 фунтов (116 000 кг) для обеспечения максимальной дальности полета; [61] [134] при полной загрузке самолет может пролететь до 3150 морских миль (5830 км; 3620 миль). [134] Поскольку грузовое судно не перевозит пассажиров, оно может выполнять трансатлантические рейсы без ограничений ETOPS. [49] Мощность обеспечивается двигателями RB211-535E4B от Rolls-Royce или двигателями PW2037 и PW2040 от Pratt & Whitney. [134]

Грузовое судно имеет большую, открывающуюся вверх грузовую дверь главной палубы на носовой части фюзеляжа по левому борту. [135] Рядом с этой большой грузовой дверью находится выходная дверь, используемая пилотами. [29] Все остальные аварийные выходы отсутствуют, а окна кабины и удобства для пассажиров отсутствуют. [29] [136] Грузовой отсек главной палубы имеет гладкую облицовку из стекловолокна , [137] а фиксированный жесткий барьер с раздвижной дверью доступа служит ограничительной стеной рядом с кабиной экипажа. [136] Оба нижних трюма могут быть оборудованы телескопической багажной системой для загрузки грузовых модулей, изготовленных по индивидуальному заказу. [29] При оснащении самолетов UPS 757-200PF увеличенной дальностью трансатлантических операций они оснащены модернизированной вспомогательной силовой установкой , дополнительным оборудованием пожаротушения грузового отсека, улучшенной авионикой и дополнительным дополнительным топливным баком в кормовом нижнем трюме. [49] Общий объем производства 757-200PF составил 80 самолетов. [45]

757-200SF/PCF (конверсия)

Вид сбоку на желтый двухмоторный самолет в полете
DHL Aviation 757-200SF в полете

757-200SF — это переоборудованный пассажирский самолет в грузовой, разработанный компанией Boeing после заказа DHL на 34 самолета плюс 10 вариантов . [138] Он поступил на вооружение в 2001 году: первые самолеты бывшей компании British Airways , переоборудованные на заводе Boeing в Уичито, [139] и последующие блоки самолетов, переоборудованные компаниями Israel Aerospace Industries и ST Aerospace Services . [79] [140] Модификации включали удаление удобств для пассажиров, усиление конструкции главной палубы, добавление грузового настила и установку левой грузовой двери 757-200PF в носовой части фюзеляжа. [80] Две передние входные двери и вестибюль пассажирского самолета сохранены, в результате чего грузовая вместимость главной палубы составляет 14 полноразмерных поддонов и один LD3 меньшего размера . [80] Для животных, таких как скаковые лошади, может быть установлен экологический контроль, [141] а на некоторых самолетах сохраняются задние выходы и пары окон для облегчения работы с животными. [142] ST Aerospace продолжит предлагать варианты устройств SF с 14, 14,5 и 15 единицами нагрузки в 2020 году . [143]

В сентябре 2006 года FedEx Express объявила о плане на сумму 2,6 миллиарда долларов США (~ 3,65 миллиарда долларов в 2022 году) по приобретению более 80 переоборудованных грузовых самолетов 757 для замены своего парка самолетов 727, сославшись на сокращение эксплуатационных расходов на 25%, а также на снижение уровня шума. [144]

757-200PCF представляет собой переоборудованный пассажирский самолет в грузовой, разработанный Precision Conversions и сертифицированный в 2005 году. [145] По данным в 2019 году, его стоимость составляет 5 миллионов долларов (~ 5,67 миллиона долларов в 2022 году) за самолет [146] и, как и у SF, у него 15 самолетов. позиции поддонов. Внешние отличия включают удаление передних пассажирских дверей и их замену небольшой дверью для экипажа типа -200PF. Внутри главная грузовая дверь не интегрирована с гидравлическими системами и системами сигнализации базового самолета и вместо этого работает от автономной гидравлической системы, хотя и питается от электрооборудования самолета. К началу 2020 года всего было поставлено 120 самолетов 757-200PCF. [147]

757-200М/КБ

Вид сбоку авиалайнера в полете с выдвинутым шасси
Единственный самолет 757-200M Nepal Airlines прибывает в международный аэропорт Дубая

757-200M, кабриолет, способный перевозить грузы и пассажиров на главной палубе, поступил на вооружение авиакомпании Royal Nepal Airlines в 1988 году. [45] [148] Также известный как 757-200CB (Combi), [149] тип сохранены пассажирские окна и двери кабины 757-200, но добавлена ​​передняя грузовая дверь по левому борту, как у 757-200PF. [49] Базирующаяся в Катманду компания Royal Nepal Airlines, позже переименованная в Nepal Airlines , включила модель с откидным верхом в заказ на два Боинга 757 в 1986 году. [49]

Nepal Airlines заказала 757-200M для выполнения требований к самолету, который мог перевозить смешанные пассажирские и грузовые грузы и выполнять рейсы из международного аэропорта Трибхуван на высоте 4400 футов (1300 м) в предгорьях Гималаев. [150] Созданный по образцу кабриолетов 737 и 747, 757-200M может перевозить от двух до четырех грузовых поддонов на главной палубе, а также от 123 до 148 пассажиров в оставшемся пространстве салона. [49] Самолет 757-200M компании Nepal Airlines, оснащенный двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 и увеличенной взлетной массой до 240 000 фунтов (110 000 кг), был единственным заказанным серийным экземпляром. [45] [49] [122] Когда груз перевозится на главной палубе, в состав экипажа должен входить дополнительный специально обученный грузовой пожарный. [149]

В октябре 2010 года Pemco World Air Services и Precision Conversions запустили программу послепродажного переоборудования самолетов 757-200 в самолеты 757 Combi. [151] [152] Vision Technologies Systems запустила аналогичную программу в декабре 2011 года. [153] Все три модификации вторичного рынка изменяют переднюю часть самолета, чтобы обеспечить место для десяти грузовых поддонов, оставляя при этом оставшееся пространство для размещения около 45. на 58 пассажирских мест. [151] [152] [153] Эта конфигурация предназначена для коммерческих чартерных рейсов, на которых одновременно перевозится тяжелое оборудование и персонал. [151] Заказчиками переоборудованных самолетов 757 Combi являются Air Transport Services Group , [152] National Airlines , [151] и North American Airlines . [153]

757-300

Вид сбоку на посадку самолета с выпущенным шасси
Боинг 757-300 United Airlines взлетает

Боинг 757-300, удлиненная версия самолета, поступил на вооружение компании Condor в 1999 году. [71] При длине 178,7 футов (54,5 м) этот тип является самым длинным узкофюзеляжным двухдвигательным самолетом, когда-либо построенным, [71] поступающим в продажу. чуть короче четырехреактивного самолета DC-8-61/63 длиной 57,1 м (187 футов) . Разработанный для обслуживания рынка чартерных авиакомпаний и обеспечения недорогой замены 767-200, 757-300 имеет базовую конструкцию оригинального 757, но с удлиненным фюзеляжем вперед и назад от крыльев. [68] Шесть стандартных дверей кабины, две двери меньшего размера за крыльями, а также пара запасных выходов над крылом с каждой стороны, [29] позволяют Боингу 757-300 иметь максимальную сертифицированную вместимость 295 пассажиров. [149] Указана более высокая взлетная масса - 272 500 фунтов (123 600 кг), при этом запас топлива остается неизменным; в результате удлиненный вариант обеспечивает максимальную дальность действия 3395 морских миль (6288 км; 3907 миль). [28] [154] На этом типе используются двигатели RB211-535E4B от Rolls-Royce и PW2043 от Pratt & Whitney. [154] [155] Из-за большей длины Боинг 757-300 имеет убирающуюся хвостовую опору на кормовой части фюзеляжа, чтобы избежать ударов хвостом . [106] [156]

Кондор заказал удлиненный 757-й, чтобы заменить его McDonnell Douglas DC-10 и служить недорогим транспортным средством с высокой плотностью движения к местам отдыха, таким как Канарские острова . [157] Поскольку испытания показали, что посадка на 757-300 может занять до восьми минут больше, чем на 757-200, [115] Boeing и Condor разработали процедуры посадки на основе зон, чтобы ускорить время погрузки и разгрузки удлиненного самолета. [115] Боинг 757-300 эксплуатировался магистральными авиаперевозчиками Continental Airlines (теперь часть United Airlines с 2010 г.), Northwest Airlines (теперь часть Delta Air Lines с 2008 г.) и Исландия; Среди других операторов - American Trans Air (первый североамериканский оператор), [158] Arkia Israel Airlines , а также чартерные перевозчики Condor и Thomas Cook Airlines по состоянию на 2014 год. [90] Всего было выпущено 55 самолетов 757-300. [45] Все 55 находились в эксплуатации в июле 2018 года. [2]

Правительство, военные и корпоративные

Правительственные, военные и частные заказчики приобрели 757 для использования в самых разных целях: от авиационных испытаний и исследований до грузовых и VIP-перевозок. Модель 757-200, наиболее широко заказываемая версия самолета [45] , легла в основу этих применений. Первым государственным эксплуатантом Боингов 757 были ВВС Мексики , которые получили Боинг 757-200 в VIP-конфигурации в ноябре 1987 года. [159]

C-32 рулит по пыльному асфальту аэропорта, с надписью «Соединенные Штаты Америки» и хвостом с флагом США.
C -32A , вариант Боинга 757, — обычный авиатранспорт вице -президента США .
C -32B — единственный известный Боинг 757, способный осуществлять дозаправку в воздухе .
Серый двухдвигательный самолет стоит на льду, с кормовой лестницей и окружающим персоналом.
В 2009 году Королевские ВВС Новой Зеландии впервые отправили один из своих самолетов 757 Combi в Антарктиду .

Операторы

Delta Air Lines является крупнейшим оператором самолетов Боингов 757, на фото Боинг 757-200.
Вид сбоку двухреактивного самолета в полете с надписью FedEx.
Боинг 757-200SF компании FedEx Express , крупнейшего оператора этого варианта.

Крупнейшими операторами 757 являются Delta Air Lines, FedEx Express и United Airlines; Delta Air Lines является крупнейшей в целом: по состоянию на 2018 год ее парк насчитывал 757 самолетов из 127 самолетов . [2] [ нужно обновить ] Парк 757 American Airlines, насчитывающий 142 самолета, был самым большим до 2007 года, [181] когда перевозчик отказался от моделей с двигателями Pratt & Whitney PW2000, возникших в результате приобретения TWA , и стал полностью оснащенным двигателями Rolls-Royce RB211. 757 флот. [182] Впоследствии Delta приобрела 17 бывших самолетов TWA/American Airlines 757, а в октябре 2008 года приобрела еще 45 самолетов 757 в результате приобретения Northwest Airlines. [183]

Грузовым перевозчиком с наибольшим количеством самолетов 757 является компания FedEx Express, которая в июле 2018 года эксплуатировала парк самолетов 757-200F из 111 самолетов. [2] UPS Airlines эксплуатирует еще 75 самолетов этого типа вместе с DHL Aviation и ее дочерними компаниями DHL Air UK , DHL Latin America, European Air Transport Leipzig и Blue Dart Aviation в 2018 году совместно эксплуатировали 35 грузовых самолетов 757 различных типов. [2]

Совместный стартовый заказчик British Airways эксплуатировала Боинг 757-200 в течение 27 лет, прежде чем списать этот тип с производства в ноябре 2010 года . 2010 г., что соответствует цветовой гамме, с которой самолет был принят на вооружение в 1983 г. [187] Впоследствии этот тип продолжал эксплуатироваться у дочерней компании компании OpenSkies . [188]

За время действия программы было построено 1050 самолетов Boeing 757 [1] и поставлено 1049 самолетов. [45] Прототип 757 остался у производителя для испытаний. [159] В августе 2020 года в общей сложности 642 самолета Boeing 757 всех вариантов находились в коммерческой эксплуатации у операторов Delta Air Lines (127), FedEx Express (107), UPS Airlines (75), United Airlines (72), Icelandair ( 27) и другие с меньшим количеством самолетов этого типа. [2]

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 757 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Краткое описание модели

Аварии и происшествия

По состоянию на ноябрь 2023 года Боинг 757 участвовал в 47 авиационных происшествиях , [129] включая десять происшествий с потерей корпуса из 13 аварий с корпусом. [3] Девять происшествий и 12 угонов привели в общей сложности к гибели 575 пассажиров. [189]

Несчастные случаи

Первый фатальный инцидент с участием самолета произошел 2 октября 1990 года, когда угнанный самолет 737 авиакомпании Xiamen Airlines столкнулся с самолетом 757 компании China Southern Airlines на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь , Китай, в результате чего погибли 46 из 122 человек, находившихся на борту. [190] Два Боинга 757-200 были угнаны 11 сентября 2001 г. во время скоординированной террористической атаки в США ; угонщики врезались в Пентагон в Арлингтоне, штат Вирджиния, рейс 77 American Airlines , в результате чего погибли все 64 человека на борту и 125 человек на земле, а рейс 93 United Airlines также был угнан и разбился недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания, в результате чего погибли все 44 человека на борту. [191]

Вид сбоку на днище двухреактивного самолета в полете с креном в одну сторону.
В январе 2011 года ФАУ заказало проверку фюзеляжа после того, как у самолета 757 American Airlines в полете была потеряна верхняя панель обшивки. [192]

К несчастным случаям, связанным с ошибкой пилота , относятся рейс 965 American Airlines , который врезался в гору в Буге, Колумбия, 20 декабря 1995 года, в результате чего погиб 151 пассажир и все восемь членов экипажа, в том числе четверо выживших, [193] и собака, а также происшествие в воздухе. Столкновение рейса 611 компании DHL возле Юберлингена , Баден-Вюртемберг, Германия, 1 июля 2002 года, с гибелью двух человек на борту и 69 человек на самолете Ту-154 Башкирских авиалиний . [194] В катастрофе рейса 965 American Airlines возложили ответственность за навигационные ошибки экипажа, [190] в то время как столкновение рейса 611 DHL привело к ошибкам управления воздушным движением , но в основном виной тому был экипаж Туполева, не выполнивший рекомендации TCAS по разрешению проблемы. [194] Аварии, связанные с пространственной дезориентацией из-за неправильного обслуживания приборов, включают рейс 301 компании Birgenair 6 февраля 1996 года, который упал в океан недалеко от Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика , с потерей всех 189 пассажиров и экипажа, [195] и Aeroperú. Рейс 603 2 октября 1996 года упал в океан у побережья Пасамайо, Перу, с потерей всех 70 человек на борту. [190] В случае крушения в Биргенэйре следователи обнаружили, что самолет хранился без необходимых чехлов для датчиков трубки Пито , что позволяло насекомым и мусору собираться внутри, в то время как в случае крушения в Аэроперу защитная лента, закрывающая статические вентиляционные датчики, не была удаленный. [190]

14 сентября 1999 года рейс 226A авиакомпании Britannia Airways совершил аварийную посадку возле аэропорта Жирона-Коста-Брава , Испания, во время грозы; Фюзеляж Боинга 757 развалился на несколько частей. [190] 245 пассажиров были успешно эвакуированы, 40 из них потребовали госпитализации; [196] Один пассажир скончался пять дней спустя от неожиданных внутренних повреждений. [197] 25 октября 2010 г. рейс 1640 American Airlines, Боинг 757, летевший между Майами и Бостоном, благополучно вернулся в Майами после потери секции фюзеляжа длиной 2 фута (60 см) на высоте примерно 31 000 футов (9 000 м). ). [198] После расследования инцидента ФАУ приказало всем эксплуатантам Боинга 757 в США регулярно проверять верхние секции фюзеляжа своих самолетов на предмет структурной усталости . [192]

Инциденты

Причиной крушения двух частных самолетов стала турбулентность в следе , исходящая от самолетов 757. [62] 18 декабря 1992 года самолет Cessna Citation разбился возле международного аэропорта Биллингс-Логан в Монтане, в результате чего погибли все шесть человек на борту, а 15 декабря 1993 года самолет IAI Westwind разбился возле аэропорта имени Джона Уэйна в Калифорнии, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. [62] Оба самолета пролетали менее чем на 3 морских мили (6 км; 3 мили) позади Боинга 757. [62] Впоследствии ФАУ увеличило необходимое расстояние между небольшими самолетами и Боингами 757 с 4 морских миль (7,4 км; 4,6 миль). до 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль). [62] [199] [200]

7 апреля 2022 года самолет Boeing 757 компании DHL , выполнявший рейс 7216, потерпел крушение в Сан-Хосе , Коста-Рика, после попытки аварийной посадки из-за отказа гидравлики. Оба члена экипажа остались живы и не пострадали, инцидент расследуется. [201] [202]

5 октября 2023 года самолет FedEx 757, выполнявший рейс 1376 FedEx Express , приземлился после поломки шасси и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в столичном аэропорту Чаттануга , штат Теннесси. Травм не было; инцидент расследуется. [203] [ важность? ]

Самолет на выставке

N608DA в аэропорту Пинал в Аризоне, на реставрации в 2014 году для последующей экспозиции в Музее полетов Дельты.

Самолет Delta Air Lines 757-200, зарегистрированный как N608DA, выставлен в Музее полетов Delta в Атланте, штат Джорджия. [204] Самолет был шестьдесят четвертым построенным экземпляром. [205] Перед переездом на постоянное место самолет был перекрашен в ливрею «Виджет» компании Delta, ту же окраску, которую он носил при первоначальной доставке; сейчас он выставлен на статической выставке у входа в музей. [204]

Технические характеристики

Сравнительная таблица, показывающая вид Боинга 757 спереди, сбоку и сверху.
Сравнение различных вариантов 757

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ ab Максимум зависит от типа оборудованных выходных дверей.
  2. ^ 200 пассажиров
  3. ^ Полезная нагрузка 72 210 фунтов (32 755 кг)
  4. ^ 243 пассажира
  5. ^ Максимальная взлетная масса, уровень моря, 86 ° F (30 ° C), двигатели RB211-535E4B

Примечания

  1. ^ abcde «Boeing отмечает завершение программы создания коммерческих самолетов 757» . Боинг. 28 октября 2004 года . Проверено 26 сентября 2014 г.
  2. ^ abcdefg «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Флайтглобал . 21 августа 2018 г.
  3. ^ ab "Потери корпуса Boeing 757" . Сеть авиационной безопасности. 3 декабря 2023 г.
  4. ^ abcde Norris & Wagner 1998, стр. 143–45.
  5. ^ Иден 2008, с. 72.
  6. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 12.
  7. ^ abcdef Норрис и Вагнер 1998, стр. 144.
  8. ^ abcdefghijklm Norris & Wagner 1999, стр. 19–20.
  9. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 18–19.
  10. ^ аб Дэвис 2000, стр. 103.
  11. ^ abc Norris & Wagner 1998, стр. 145–47.
  12. ^ abcde Eden 2008, с. 98.
  13. ^ abcde Norris & Wagner 1999, стр. 95–96.
  14. ^ ab Бертлз 2001, с. 12.
  15. ^ abc Norris & Wagner 1998, стр. 145.
  16. ^ abc Birtles 2001, стр. 16–17.
  17. ^ abc "Технические характеристики Boeing 727" . Боинг . Проверено 26 октября 2014 г.
  18. ^ Остроуэр, Джон, и Уолл, Роберт, «Boeing взвешивает варианты повторения устаревших самолетов 757», Wall Street Journal , 11 февраля 2015 г., стр. B1–2.
  19. ^ abcdef Velupillai, Дэвид (2 января 1982 г.). «Boeing 757: представляем узкофюзеляжный вентилятор с большим вентилятором». Рейс Интернешнл . стр. 12, 15 . Проверено 2 февраля 2011 г.
  20. ^ abcdef Velupillai 1982, с. 19.
  21. ^ Дэвис 1990, с. 102.
  22. ^ Иден 2008, стр. 98–99.
  23. ^ Бертлз 2001, стр. 12–13.
  24. ^ abcdefghi Norris & Wagner 1999, стр. 23.
  25. ^ abcd Velupillai 1982, с. 15.
  26. ^ "Boeing совершенствует кабину экипажа 757" . Рейс Интернешнл . 6 октября 1979 г. с. 1098.
  27. ^ Норрис и Вагнер 1998, стр. 151–53.
  28. ^ abcdefg «Пассажир 757» (PDF) . Боинг. 2007.
  29. ^ abcdefghijk «Характеристики самолета 757 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Август 2002. с. 21.
  30. ^ Шарп и Шоу 2001, стр. 9, 17.
  31. ^ Дэвис 2003, с. 96.
  32. ^ Бертлз 2001, с. 15.
  33. ^ Бертлз 2001, с. 32.
  34. ^ abcde Velupillai 1982, стр. 13, 20.
  35. ↑ Рамсден, Дж. М. (29 апреля 1978 г.). «Европейский самолет против Боинга 757». Рейс Интернешнл . Проверено 20 июня 2012 г.
  36. ^ abcde Velupillai 1982, с. 20.
  37. ^ abcd Eden 2008, с. 99.
  38. ^ Бертлз 2001, стр. 22–23.
  39. ^ abcdefghijkl Norris & Wagner 1998, стр. 161–62.
  40. ^ аб Свитман, Билл (20 марта 1982 г.). «Боинг тестирует близнецов». Рейс Интернешнл . стр. 676, 685–86 . Проверено 15 июля 2011 г.
  41. ^ ab Бертлз 2001, с. 14.
  42. ^ abc Birtles 2001, стр. 22–26.
  43. ^ abc Ринирсон, Питер (19–26 июня 1983 г.). «Заставить его летать». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  44. ^ abcd "Боинг 757-200" . Боинг . Проверено 26 октября 2014 г.
  45. ^ abcdefghijklmnop «Краткое описание модели 757». Боинг. Апрель 2011. Архивировано из оригинала 3 января 2016 года . Проверено 27 января 2011 г.
  46. ^ Бертлз 2001, с. 49.
  47. ^ abcd «Боинг 757: шесть месяцев в эксплуатации». Рейс Интернешнл . 28 июля 1983 г., стр. 195–201 . Проверено 2 февраля 2011 г.
  48. ^ Бертлз 2001, стр. 50–51.
  49. ^ abcdefghijk Birtles 2001, стр. 28–29.
  50. ^ abcdefghijkl Eden 2008, с. 100.
  51. ↑ Дормер, Ян (4 июня 1988 г.). «Американцы и Юнайтед покупают Боинги 757». Рейс Интернешнл . Проверено 15 июля 2011 г.
  52. ^ ab Birtles 2001, стр. 53, 55.
  53. ^ Бертлз 2001, стр. 26, 52.
  54. ^ Бертлз 2001, стр. 48–49.
  55. ^ abcde Birtles 2001, с. 62.
  56. ^ Бертлз 2001, с. 6.
  57. ^ Бертлз 2001, с. 25.
  58. ^ Бертлз 2001, с. 50.
  59. ^ Бертлз 2001, с. 54.
  60. ^ ab Norris & Wagner 1998, стр. 159, 162.
  61. ^ abcd Birtles 2001, с. 26.
  62. ^ abcdefgh «От концепции к реальности - опасность вихревого следа». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Архивировано из оригинала 31 июля 2009 года . Проверено 29 июля 2011 г.
  63. ↑ аб Максель, Ребекка (27 мая 2008 г.). «Является ли Боинг 757 угрозой для других авиалайнеров?». Воздух и космос . Проверено 25 марта 2012 г.
  64. ^ «Проект реконструкции городского воздушного пространства Нью-Йорка / Нью-Джерси / Филадельфии - стандарты разделения турбулентности в следе ФАУ» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. п. 1 . Проверено 29 июля 2011 г.
  65. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон; Мовински, Джон (1987). Современные коммерческие самолеты . Портлендский дом. п. 80. ИСБН 0517633698.
  66. ^ Ричард О'Лоун (1980). «Исследование показывает, что стоимость воздуха выше автомобиля». Том. 112. Неделя авиации и космических технологий. п. 12.
  67. ^ Бертлз 2001, с. 37.
  68. ^ ab Norris & Wagner 1999, стр. 96–98.
  69. ^ Иден 2008, с. 25.
  70. ^ abc «Анализ вариантов замены 757» (PDF) . Авиационная коммерция . Август 2005. стр. 28, 30–31. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2012 года . Проверено 19 декабря 2011 г.
  71. ^ abcd Eden 2008, с. 101.
  72. ^ ab Norris & Wagner 1999, стр. 101–02.
  73. ↑ Норрис, Гай (27 августа 2002 г.). «Исправление, вызванное резким спадом 757 невыполненных работ» . Рейс Интернешнл . Проверено 19 декабря 2011 г.
  74. ↑ abcd Норрис, Гай (21 октября 2003 г.). «Засуха продаж снимает с 757-го скальп». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  75. ↑ Аб Норрис, Гай (17 ноября 1999 г.). «Boeing смотрит на замедление 757» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 20 мая 2013 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  76. ^ Аб Макмиллин, Молли (10 августа 2004 г.). «Последний Боинг 757 Уичито, который поклонился» . Уичито Игл . Архивировано из оригинала 27 апреля 2005 года . Проверено 10 апреля 2012 г.
  77. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (11 апреля 2003 г.). «Хорошие предзнаменования для старых Боингов 757, несмотря на то, что производство прекращено». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  78. ^ ab Бертлз 2001, с. 31.
  79. ^ ab «Переоборудованный грузовой самолет Boeing 757-200 поступает в эксплуатацию DHL» . Рейс Интернешнл . 20 марта 2001 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  80. ^ abcd «Особые грузовые суда». Рейс Интернешнл . 19 сентября 2000 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  81. ^ «Профили самолетов: Боинг 757» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
  82. ^ Штайнке, Себастьян (май 2005 г.). «Последняя сборка 757 Leaves». Флюг Ревю . Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 года.
  83. ↑ Норрис, Гай (24 февраля 2004 г.). «Boeing консолидируется в Рентоне, когда заканчивается линия 757» . Рейс Интернешнл . Проверено 19 декабря 2011 г.
  84. ^ «Последний Боинг 757 сходит с конвейера» . Тайбэй Таймс . 31 октября 2004 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  85. ^ «3,3 миллиона долларов в день - именно столько теряют американские авиалинии в эпоху безумных цен на топливо». Фортуна , 12 мая 2008 г., с. 94.
  86. ^ Фрайтаг, Уильям; Шульце, Терри (2009). «Смешанные винглеты улучшают характеристики» (PDF) . Журнал Аэро . стр. 9, 12 . Проверено 27 июля 2011 г.
  87. ^ Фэй, Роберт; Лапрет, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки». Журнал Аэро . Проверено 27 июля 2011 г.
  88. ^ «Поскольку стоимость топлива растет, винглеты становятся для авиакомпаний простым способом сократить расход топлива» . Рейс Интернешнл . 27 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  89. ↑ Норрис, Гай (4 февраля 2009 г.). «Continental получает первый самолет 757-300 с крылом» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 27 июля 2011 г.
  90. ^ ab «Всемирная перепись авиалайнеров» (PDF) . Рейс Интернешнл . 2014 . Проверено 13 января 2015 г.
  91. ↑ Остроуэр, Джон (5 сентября 2010 г.). «Дилемма замены Boeing 757 компании Icelandair». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  92. ↑ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2008 г.). «Надвигается разработка Dreamliner среднего класса». Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 7 июня 2011 г.
  93. ^ "Туполев бросает вызов Боингу" . Рейс Интернешнл . 26 февраля 1991 года . Проверено 2 мая 2012 г.
  94. ^ Иден 2008, с. 186.
  95. ↑ Карнозов, Владимир (27 апреля 2011 г.). «Ту-204СМ борется, а ключевой сторонник отступает» . Рейс Интернешнл . Проверено 3 мая 2012 г.
  96. ↑ Шофилд, Адриан (20 июля 2005 г.). «Boeing 737-900ER рассматривается как прямой конкурент A321» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  97. ^ Стивен Тримбл (11 февраля 2015 г.), «Boeing отклоняет экономическое обоснование модернизации двигателя 757», Flight Global
  98. ↑ Стивен Тримбл (11 марта 2015 г.). «Удвар-Хази раскрывает предпочтения по следующему проекту Boeing». Полет Глобал .
  99. ^ «Авиапроизводители замедляют планы по созданию новых самолетов, поскольку они сосредоточены на выживании» . Рейтер . 28 апреля 2020 г.
  100. ^ Velupillai 1982, стр. 15–18.
  101. ^ Бертлз 2001, стр. 18–19.
  102. ^ Норрис и Вагнер 1998, стр. 153.
  103. ^ abc Birtles 2001, с. 47.
  104. ^ Норрис и Вагнер 1998, стр. 150.
  105. ^ «Углеродные тормоза для 757». Рейс Интернешнл . 17 июля 1982 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
  106. ^ ab Norris & Wagner 1999, стр. 99.
  107. ^ Velupillai 1982, стр. 14–15.
  108. ^ Уэллс и Кларенс 2004, с. 252.
  109. ^ Бертлз 2001, стр. 44, 50.
  110. ^ Бертлз 2001, стр. 43–44.
  111. ^ ab Norris & Wagner 1998, стр. 161.
  112. ↑ Велупилаи, Дэвид (8 августа 1981 г.). «Боинг 767: новая экономия топлива». Рейс Интернешнл . п. 440 . Проверено 30 июля 2011 г.
  113. ↑ Пейс, Эрик (24 мая 1981 г.). «Как меняют салоны авиакомпаний». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2011 г.
  114. ^ "Большой и тихий Боинг 737-300" . Рейс Интернешнл . 12 февраля 1982 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  115. ^ abc Norris & Wagner 1999, стр. 101.
  116. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 112.
  117. ^ «Icelandair принимает первый Боинг 757-200 с новым интерьером» . Боинг. 25 апреля 2000 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2000 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  118. ^ «Delta Air Lines объявляет об установке удлинителей верхнего багажного отсека» . Дельта Эйрлайнз. 15 мая 2000 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 7 июня 2012 г.
  119. ^ «Первый американский самолет с большими багажными полками поднимается в небо» . Американские авиалинии. 17 января 2001 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  120. ^ «Хит Текна представит проект Amber для B737 и B757» . Северо-западный деловой ежемесячник . 2011. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  121. ^ «Хит Текна представляет интерьер проекта Amber» . Интерьеры самолетов International . Проверено 3 июля 2015 г.
  122. ^ abcd Birtles 2001, с. 38.
  123. ^ "Фотография Боинга 757-300" . Боинг. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  124. ^ «Типы самолетов и карты мест для сидения» . Дельта Эйрлайнз . Проверено 3 апреля 2012 г.
  125. ^ ab «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 1 апреля 2012 г.
  126. ^ «Лист сертификата типа A2NM ФАУ» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 8 марта 2002 г. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2016 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  127. ^ «757-200ER (с версией BusinessElite 2) - 75E» . Дельта Эйрлайнз . Проверено 8 апреля 2012 г.
  128. ^ Веронико и Данн 2004, с. 97.
  129. ^ ab «Инциденты с Боингом 757». Сеть авиационной безопасности. 3 декабря 2023 г.
  130. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (15 января 2015 г.). «Airbus видит рынок для A321LR на 1000 самолетов» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 9 мая 2015 г.
  131. ^ Бертлз 2001, с. 41.
  132. ^ аб Флоттау, Йенс и Гай Норрис, «Заполнение пробелов», Aviation Week & Space Technology, 15 января – 1 февраля 2015 г., стр. 24. онлайн-версия
  133. ↑ Хиггинс, Мишель (29 июля 2007 г.). «Полёты длинные. В самолётах тесно». Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 апреля 2012 г.
  134. ^ abcde "757 Freighter" (PDF) . Боинг. 2007.
  135. ^ Норрис и Вагнер 1998, стр. 162.
  136. ^ ab Bowers 1989, с. 540.
  137. ^ Кейн 2003, стр. 551–52.
  138. ^ «Boeing и ST Aero доставили специальный грузовой самолет 757» . 19 ноября 2001 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  139. ^ «757 SF совершил первый полет» . Боинг . 15 января 2001 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  140. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (13 октября 1999 г.). «Boeing запускает инициативу «под ключ», заключив контракт на переоборудование грузовых судов DHL» . Рейс Интернешнл . Проверено 3 апреля 2012 г.
  141. ^ «Blue Dart вводит в эксплуатацию два грузовых самолета Boeing 757-200» . Бизнес-стандарт . 31 мая 2006 года . Проверено 2 июня 2012 г.
  142. ^ "Тасман Карго Эйрлайнз 757-200F" . Тасман Карго Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 3 января 2016 года . Проверено 2 июня 2012 г.
  143. ^ "Брошюра ST Aerospace" (PDF) . СТ Инжиниринг . Проверено 16 февраля 2021 г.
  144. ^ Торбенсон, Эрик; Гансалус, Джеймс (26 сентября 2006 г.). «FedEx потратит 2,6 миллиарда долларов на замену парка Боингов 727» . Блумберг. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
  145. ^ «Переоборудование пассажирских самолетов в грузовые». Precisionconversions.com . Проверено 1 апреля 2015 г.
  146. ↑ Энгель, Самуэль (2 апреля 2019 г.). «Амазонка и Алибаба-спасли-наследие-самолетов-Боинг-прежде, чем-это повторится». Форбс . Проверено 16 февраля 2021 г.
  147. ↑ Ли, Джефф (17 апреля 2020 г.). «Точное преобразование теперь составляет 120». Факты о грузе . Проверено 16 февраля 2021 г.
  148. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Рейс Интернешнл . 17 декабря 1988 г. с. 58 . Проверено 8 апреля 2012 г.
  149. ^ abcdefgh «Паспорт типа сертификата» (PDF) . ФАУ. 16 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2019 г. . Проверено 11 ноября 2016 г.
  150. ^ Норрис и Вагнер 1998, стр. 146
  151. ^ abcd «Pemco запускает программу разговора 757-200 Combi» . Неделя авиации и космических технологий . 30 октября 2010 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  152. ↑ abc Соби, Брендан (21 октября 2010 г.). «Precision следует за Pemco, запуская переоборудование 757 Combi». Рейс Интернешнл . Проверено 3 апреля 2012 г.
  153. ^ abc «North American Airlines и VT Systems планируют переоборудовать Боинг 757-200 в конфигурацию Combi» . Global Aviation Holdings Inc., 17 декабря 2010 г. Проверено 3 июля 2015 г.
  154. ^ ab «Технические характеристики 757-300». Боинг. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  155. ^ «Начинаются испытания самолета 757-300 с двигателем P&W» . Рейс Интернешнл . 19 февраля 2002 года . Проверено 17 июня 2012 г.
  156. ↑ Норрис, Гай (2 декабря 1998 г.). «Тестирование растяжки». Рейс Интернешнл . Проверено 8 июня 2012 г.
  157. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 96.
  158. ^ «American Trans Air получает первый и второй Боинг 757-300» . Боинг. 8 августа 2001 года . Проверено 31 августа 2012 г.
  159. ^ ab Бертлз 2001, с. 126.
  160. ^ abcde «ОВЕН: Летающая лаборатория НАСА взлетает». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Декабрь 1999 года . Проверено 25 марта 2012 г.
  161. ↑ Адамс, Дениз (11 августа 2006 г.). «Состояние центра обновлено на городском собрании». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 6 апреля 2012 г.
  162. ^ abc «Информационные бюллетени: C-32». ВВС США. Архивировано из оригинала 13 июня 2009 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  163. ^ «Приоритеты модернизации системы вооружения Национальной гвардии на 2014 год» . ВВС Национальной гвардии США . 2014.
  164. ^ Главное бухгалтерское управление США, 2003 г., стр. 2003. 197.
  165. ^ «Руководство по предотвращению столкновений в воздухе» (PDF) . 305-е и 514-е авиакрылья, база ВВС Макгуайр. Сентябрь 2007 г., стр. 5, 8, 12. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2013 г. . Проверено 2 июня 2012 г.
  166. ^ ab Birtles 2001, стр. 28, 56.
  167. ^ Пейс 1999, стр. 26–28.
  168. ^ «757 EcoDemo фокусируется на ламинарном и активном потоке» . Авиационная неделя . 23 марта 2015 года . Проверено 23 марта 2015 г.
  169. ^ Норрис, Гай, истребитель ошибок, Aviation Week & Space Technology, 30 марта - 12 апреля 2015 г., стр.37
  170. ^ Норрис, Гай, Bug Smasher, Aviation Week & Space Technology, 30 марта - 12 апреля 2015 г., стр.37
  171. ↑ Муди, Элиз (5 августа 2008 г.). «ST Aero повторно доставляет Combi 757 в RNZAF» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  172. ^ abc "RNZAF - Боинг 757" . Королевские ВВС Новой Зеландии . Проверено 21 июля 2011 г.
  173. ↑ Филд, Майкл (8 июля 2011 г.). «Самолет ВВС поражен молнией». Новости Фэрфакса . Проверено 6 апреля 2012 г.
  174. ↑ Филд, Майкл (17 декабря 2009 г.). «Самолет РНЗАФ приземляется на лед». Новости Фэрфакса . Проверено 6 апреля 2012 г.
  175. ↑ Браславский, Гвидо (20 апреля 2009 г.). «Эль-авион Кристины тебя ждет, и ты теряешь себя в Каракасе». Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 14 июня 2012 года . Проверено 13 августа 2011 г.
  176. ^ Гевера, Иньиго (2009). «Defensa Nacional – Ejército, Fuerza Aérea y Marina» (PDF) (на испанском языке). Безопасность с демократией. п. 304. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  177. ^ Бертлз 2001, с. 52.
  178. ^ "Профиль авиакомпании: Саудовская Аравия" . Журнал «Авиа» . Проверено 21 июля 2011 г.
  179. ^ «Ознакомьтесь с «Trump Force One» — личным авиалайнером Boeing Дональда Трампа» . Бизнес-инсайдер . Проверено 16 января 2017 г.
  180. ↑ Робинсон, Тим (17 сентября 2021 г.). «Защита снова на виду — отчет DSEI 2021». Королевское аэронавтическое общество . Проверено 17 сентября 2021 г.
  181. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Рейс Интернешнл . 21–27 августа 2007. С. 46–47 . Проверено 24 июля 2011 г.
  182. ^ «Американцы собираются вернуть 19 самолетов после сдачи в аренду». Телеграмма Fort Worth Star , 8 июня 2006 г., с. С1.
  183. ^ "Музей Дельта - Боинг B-757" . Музей наследия воздушного транспорта Delta Air Lines . Проверено 18 августа 2011 г.
  184. ^ "Подразделение DHL Express - Авиация" . ДХЛ Авиация. Архивировано из оригинала 20 декабря 2012 года . Проверено 6 мая 2012 г.
  185. ^ «DHL и Lemuir объединяют логистический бизнес в Индии» . ДХЛ Авиация. 24 мая 2007. Архивировано из оригинала 22 января 2011 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  186. ↑ Коэн, Обри (5 октября 2010 г.). «British Airways возрождает ливрею 1983 года для снятого с вооружения Боинга 757» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
  187. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (10 мая 2010 г.). «British Airways представляет «ретро» ливрею по случаю окончания эпохи Боинга 757» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 октября 2010 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  188. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (3 октября 2010 г.). «BA становится ретро для 757, пока-пока» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  189. ^ "Статистика Боинга 757" . Сеть авиационной безопасности. 3 декабря 2023 г.
  190. ^ abcde Birtles 2001, стр. 102–03.
  191. ^ «Угрозы и ответы; Выдержки из отчета комиссии от 11 сентября:« Единство целей »». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 2004 года . Проверено 22 января 2011 г.
  192. ↑ Аб Карп, Аарон (10 января 2011 г.). «ФАУ выдает AD, требующий« повторяющихся »осмотров обшивки фюзеляжа Боинга 757» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 25 марта 2012 г.
  193. ^ "Самолет American Airlines разбился в Андах" . Си-Эн-Эн. 21 декабря 1995 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  194. ^ ab «Отчет о расследовании AX001-1-2» (PDF) . Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий Германии. 2 мая 2004 г. с. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2007 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  195. ^ Папа, Хью (10 февраля 1996 г.). «Потерпевший крушение самолет, возможно, не был обслужен». Независимый . Проверено 19 ноября 2009 г.
  196. ^ "Авиакатастрофа Британцы возвращаются домой" . Новости BBC . 15 сентября 1999 г.
  197. ^ План безопасности CAA SRG на 2008 г. Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine (файл PDF)
  198. ^ "Официальные лица расследуют причину дыры в фюзеляже американского самолета" . Далласские утренние новости . 29 октября 2010 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  199. ^ Уведомление FAA N JO 7110.525.
  200. ^ «Приказ ФАУ JO 7110.65Z - Управление воздушным движением. Раздел 5. Радиолокационное разделение» . www.faa.gov .
  201. ^ «Грузовой самолет DHL раскололся на две части после аварийной посадки в аэропорту Коста-Рики» . Хранитель . Рейтер. 8 апреля 2022 г. . Проверено 8 апреля 2022 г.
  202. ^ «Видео: Грузовой самолет раскололся на две части после аварийной посадки в Коста-Рике» . www.gulfnews.com . 8 апреля 2022 г. . Проверено 8 апреля 2022 г.
  203. ^ «Самолет FedEx без шасси выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, но благополучно приземлился в аэропорту Теннесси» . АП Новости . 5 октября 2023 г. . Проверено 6 октября 2023 г.
  204. ↑ Аб Мэн, Тиффани (28 апреля 2014 г.). «Два новых самолета». Музей полетов Дельты . Проверено 18 мая 2015 г.
  205. ^ Бертлз 1999, стр. 55, 116.
  206. ^ Проектирование гражданских реактивных самолетов. Эльзевир. Январь 1999 г. Файл данных о самолете.
  207. ^ Реактивные лайнеры Боинг. Книги Барнса и Нобл. 1998. с. 71. ИСБН 978-1-61060-706-3.
  208. ^ «TWA рассматривает удлиненные 757-е для замены устаревшего парка 767» . Рейс Интернешнл . 11 января 2000 года . Проверено 16 апреля 2017 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Боинг 757 (категория)