Он был разработан для Аэрофлота в качестве замены среднемагистральному трехмоторному самолету Ту-154 в 1990-х годах. Последняя версия, со значительными модернизациями и улучшениями, — узкофюзеляжный Ту-204СМ, совершивший свой первый полет 29 декабря 2010 года. [4] В апреле 2022 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о планах собрать 70 Ту-214 к 2030 году. [5] Однако в 2024 году Аэрофлот выразил намерение перевести свой заказ на отечественные самолеты исключительно на самолеты следующего поколения МС-21 . Отказ от нового Туполева имеет несколько причин, включая отсутствие двухместной кабины и около 13% авионики и эвакуационных трапов, которые все еще необходимо заменить на российское оборудование. [6]
Проектирование и разработка
Кубанский Туполев 204Е в 2007 году
Ту-204 был разработан как семейство самолетов, включающее пассажирские, грузовые, комбинированные и быстросменные варианты. Он оснащен либо двумя двигателями Авиадвигатель ПС-90 , либо Rolls-Royce RB211 . Ту-204 производится на двух крупнейших российских авиастроительных заводах в Ульяновске (серия Ту-204) и Казани (серия Ту-214). [7]
Салон Ту-204 доступен в нескольких вариантах компоновки, включая базовую одноклассную компоновку на 210 пассажиров и двух- или трехклассную компоновку, рассчитанную на 164–193 пассажира. Грузовая версия Ту-204 успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями Европы и Египта . [7]
Кабина самолета Туполев Ту-204
Конфигурация сидений — 3–3 в эконом-классе и 2–2 в бизнес-классе . В салоне бизнес-класса шаг сидений составляет 810 миллиметров (31,9 дюйма). Пассажирский салон может быть разделен на отсеки в соответствии с классом с помощью съемных переборок и штор. Отсеки освещаются отраженным светом. Верхние полки для багажа и верхней одежды пассажиров — закрытого типа. Объем багажа на одного пассажира составляет 0,052 куб. метра (1,8 куб. фута). [8]
В 1994 году был выдан первый сертификат на самолет Ту-204 (с двигателями ПС-90А). Впоследствии выданные сертификаты расширили предполагаемые условия эксплуатации. Вариант Ту-204-120, сертифицированный с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4, соответствует нормам по шуму, описанным в Главе 3 Дополнения 16 к ИКАО , следовательно, соответствует всем текущим европейским и ИКАО требованиям. [9] Вариант Ту-204-100, сертифицированный с двигателями ПС-90А, соответствует нормам по шуму, описанным в Главе 4 Дополнения 16 к ИКАО, что означает, что он тише. Самолет сертифицирован по российским стандартам АП-25 (гармонизированным с ФАП-25 и ЕАП-25). [10]
Технологии
Кабина Ту-214
Ту-204 относится к тому же поколению российских самолетов, что и Ил-96 . Ту-204 оснащен такими технологиями, как система управления по проводам , стеклянная кабина , сверхкритические крылья с винглетами , и доступен с российской или иностранной авионикой. [11] Крылья и хвосты относительно устойчивы к образованию льда, и поэтому противообледенительные системы не оборудованы. Среди современных авиалайнеров Ту-204 является единственным, которому не требуются противообледенительные системы крыла. В ходе испытательного полета была подтверждена безопасность без противообледенительной системы на несущих поверхностях, и самолет получил российские и европейские сертификаты. [12]
Варианты Ту-204
Ту-204/204С
Ту -204 — это базовая модель пассажирского самолета, а Ту-204С — базовая модель грузового самолета. Наиболее используемые модели — -100С и -120С . [13]
Сертифицированная в январе 1995 года, эта первоначальная версия оснащена турбовентиляторными двигателями Соловьева (теперь «Авиадвигатель» ) ПС90 с тягой 157 кН (35 300 фунтов силы) и использует российскую авионику в дополнение к своим российским двигателям. Ту-204-200 — более тяжелая версия с дополнительным топливом для большей дальности полета. Только один был построен «Авиастар-СП» в Ульяновске, но пока не был поставлен (RA-64036). Теперь эта версия производится только на КАПО в Казани и продается под обозначением Ту-214 . Ту-204-100С и Ту-204-200С являются грузовыми версиями −100 и −200 соответственно, оснащенными грузовой дверью на передней главной палубе. В настоящее время [ когда? ] Ту-204-100/200 предлагается с опцией установки модернизированного турбовентиляторного двигателя ПС90А2 «Авиадвигатель» , который обещает на 40% больше межремонтного периода. [14]
Максимальный взлетный вес самолета Ту-204-100 составляет 107,5 тонны, а дальность полета при перевозке 196 пассажиров в двухклассной компоновке — 6000 километров (3700 миль).
Ту-204-120/220/120С/220С
Для расширения привлекательности продукта Ту-204-120/220 предлагает нероссийскую авионику и двигатели. Он оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB211-535 , каждый с тягой 192 кН (43 100 фунтов силы). Египетская Cairo Aviation стала дебютным эксплуатантом в ноябре 1998 года, когда она приняла поставку Ту-204-120 и его грузовой версии Ту-204-120С . Грузовые версии Ту-204-220 и Ту-204-220С являются вариантами базового Ту-204-120 с увеличенным общим весом. [15]
Максимальный взлетный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полета — 4600 километров (2500 морских миль) при размещении 196 пассажиров в двухклассной компоновке.
Укороченный, более дальности и более эффективный вариант Ту-204, Ту-204-300 также известен как Ту-234. Примерно на шесть метров (20 футов) короче базового Ту-204, этот вариант доступен в двух версиях: более дальняя, более тяжелая версия, оснащенная турбовентиляторными двигателями ПС-90А2 «Авиадвигатель» , имеет максимальный взлетный вес 107,5 тонн и дальность полета (со 166 пассажирами), увеличенную до 9300 километров (5000 морских миль); и более легкая, более короткая версия с максимальным взлетным весом 89 тонн и дальностью полета 3500 километров (1900 морских миль) со 166 пассажирами. Дебютным заказчиком стала бывшая российская авиакомпания «Владивосток Авиа » . Самолеты этой авиакомпании имеют двухклассную компоновку сидений и вмещают 142 пассажира. Среднее количество часов полета в течение каждого 24-часового периода составляет 9,35 часов, на 2009 год. Он также эксплуатируется Air Koryo , которая в настоящее время [ когда? ] эксплуатирует один Ту-204-100Б и один Ту-204-300. Ту-204 летают по маршрутам Пхеньян-Пекин, Бангкок, Владивосток, Шэньян и Куала-Лумпур. [16]
Ту-204-500
Это версия Ту-204-300, оптимизированная для более коротких маршрутов, с меньшими крыльями и увеличенной крейсерской скоростью (до 0,84 Маха), что делает его конкурентом Boeing 737 следующего поколения . Он имеет рейтинг ETOPS и оснащен ВСУ Honeywell 331-200ER . [17]
Ту-206
Планируемый экспериментальный Туполев Ту-206
Ту-206 — это финансируемый компанией концептуальный самолет, который, если будет построен, будет использоваться в качестве испытательного стенда для альтернативных видов топлива, в частности сжиженного природного газа . [18]
Ту-204СМ
Туполев Ту-204СМ
Ту-204СМ, альтернативно Ту-204КМ [19] , среднемагистральный авиалайнер, является модернизированной версией Ту-204-100/300. [20] [21] Хотя Ту-204СМ сохранит основные конструктивные и аэродинамические характеристики серии Ту-204-100/100Э/100В, существуют многочисленные модернизации, в основном направленные на соответствие текущим и будущим российским и международным стандартам, включая стандарты ИКАО и Евроконтроля .
Новые особенности кабины позволяют пилотировать Ту-204СМ экипажу из двух пилотов (по сравнению с тремя пилотами оригинальной серии Ту-204). Эти особенности включают новый компьютер (ВСУПТ-85-2040), новую систему управления полетом (АСО-204/ФМС), широкоэкранные ЖК-дисплеи (КСЭИС-204Э), индикаторы на лобовом стекле (HUD) и автоматизированную систему обслуживания и диагностики бортовых систем. Будет реализована концепция электронного пакета полетных данных , а все органы управления и дисплеи будут на английском языке.
Ту-204СМ будет оснащен двумя двигателями ПС-90 А2. Последний значительно улучшен по сравнению с оригинальными силовыми установками ПС-90 А. [22] и имеет унифицированный двухконтурный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Ожидается, что ПС-90 А2 обеспечит экономию затрат на жизненный цикл на 35% по сравнению с оригинальным двигателем с одновременным повышением надежности в диапазоне от 50 до 100%. ПС-90 А2 разработан в соответствии с российским авиационным стандартом АП-33, который гармонизирован с частью 33 FAR США и европейским JAR33.
Также будет установлена новая ВСУ (TA-18 APU-200) и модернизированы системы управления топливом, гидравлики и пожарной безопасности.
Обновленный пассажирский салон вмещает максимум 210 пассажиров или 174 в типичной двухклассной компоновке. Модернизации включают [20] [21] новые более крупные отсеки для хранения, разноцветное светодиодное освещение , звукопоглощающие конструкции и современную систему развлечений в полете (IFE) .
Первый испытательный полет Ту-204СМ был успешно проведен 29 декабря 2010 года. [4] Первые поставки Ту-204СМ изначально планировалось осуществить в 2011 году. [21] По состоянию на декабрь 2019 года ни один самолет Ту-204СМ не был поставлен, и проект, скорее всего, никогда не будет реализован.
Заказы Ту-204СМ
Red Wings Airlines была первой авиакомпанией, заказавшей Ту-204СМ. Ilyushin Finance Co. (IFC) заявила, что завершит переговоры с Red Wings о 44 самолетах Ту-204СМ в феврале, чтобы подписать твердый заказ в марте 2011 года. Red Wings уже эксплуатирует парк реактивных лайнеров Ту-204-100 и Ту-204-100В, к которому она добавила один планер в 2010 году. [23]
Крупнейший в России лизинговый агент самолетов Ilyushin Finance ранее размещал самолеты Ту-204-100 у Cubana, Air Koryo и Red Wings, а Ту-204-300 — у Vladivostok Avia и Air Koryo. Столкнувшись с низкими темпами производства моделей Ту-204, Туполев попросил поставщиков комплектующих снизить свои цены, чтобы сократить общую стоимость самолета на 27–30%. Поставщики согласились при условии, что до 2016 года будут получены еще 44 твердых заказа на Ту-204СМ.
К январю 2012 года твердый заказ от Red Wings не был подписан, камнями преткновения были запросы на гарантии остаточной стоимости планеров и послепродажной поддержки по той же цене, что и эквивалентная модель Airbus или Boeing. [24] Впоследствии было объявлено, что Red Wings сократила свои первоначальные обязательства с 44 до 15 Ту-204СМ из-за задержек в программе летных испытаний и после того, как лизингодатель Ilyushin Finance, как сообщается, «потерял интерес». [25]
Крупный заказ Iran Air Tours находится под угрозой из-за санкций против иранской экономики, поскольку американская компания Pratt & Whitney участвовала в разработке двигателя совместно с Пермским моторным заводом . Было предложено завершить продажу путем переоснащения Ту-204СМ двигателями ПС-90А российского производства для Ту-204. [26]
На авиасалоне в Сингапуре в 2016 году вице-президент Российской Объединенной авиастроительной корпорации заявил, что все компании, заказавшие Ту-204, обанкротились, поэтому невыполненных заказов на Ту-204СМ не осталось, а Туполев заморозил опытно-конструкторские работы по самолету, а ОАК изымет его из своего списка цен на самолеты, как только на рынок выйдет Иркут МС-21 . [27]
Ту-214 также является вариацией Ту-204, впервые поднявшегося в воздух 21 марта 1996 года. [28] Технически это Ту-204-200, одним из отличий является то, что он построен на другом заводе. Самолеты с обозначением Ту-204 производятся в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП» ; Ту-214 — в Казани на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО). [29] [30] Оба завода независимы от конструкторского бюро Туполева и имеют определенный контроль над конструкцией производимого ими варианта.
Главное отличие — полноразмерная главная дверь на левом борту фюзеляжа прямо перед крылом. У Ту-204 две главные двери и две аварийные; у Ту-214 три двери и одна аварийная.
Ту-214 по сути является более высоковесным вариантом Ту-204, оснащенным дополнительными топливными баками и структурными изменениями для работы с более тяжелым весом. По этой причине российское правительство предпочитает использовать его в качестве платформы, на которой будут базироваться все дальнейшие модификации для вариантов «Специальной миссии». Некоторые из вариантов специальной миссии, как утверждается, способны совершать беспосадочные полеты на дальность 10 000 километров. [31]
16 августа 2022 года Объединенная авиастроительная корпорация объявила о планах увеличить производство Ту-214 как минимум до 10–12 самолетов в год с целью выпуска 70 самолетов Ту-214 к 2030 году. [35] Первый Ту-214 для коммерческих рейсов появится в 2024 году. [36]
Первый Ту-214ОН (RA-64519) был продемонстрирован на международном авиасалоне МАКС-2011 в Москве. Он выполнил свой первый испытательный полет 1 июня 2011 года, за которым последовала серия из 24 полетов к декабрю 2011 года. Министерство обороны Российской Федерации провело государственные испытания для проверки бортового и наземного оборудования самолета Ту-214ОН в апреле 2013 года. Самолет был передан Министерству обороны России 22 августа 2013 года. Второй авиалайнер (RA-64525) совершил свой первый полет 18 декабря 2013 года и был передан 4 июля 2014 года. [39] Ту-214ОН должен заменить в этой роли самолеты Ту-154 и Ан-30 . [40]
После выхода России из Договора по открытому небу в 2021 году два самолета Ту-214ОН, использовавшиеся для миссий по наблюдению за выполнением Договора, использовались для военных наблюдательных полетов в Крыму . [41]
Ту-214ПУ
Воздушно-штабная версия. Шесть работали для президента России. [42] [43] [44]
Ту-214СР
Версия для ретрансляции связи. Пять из них эксплуатируются Специальным летным отрядом «Россия» для российского правительства. [42] [45] [46] [47]
Ту-214СУС
Версия для ретрансляции связи для президента России. Поставлено два. [42] [47]
Специальные версии коммерческого транспортного самолета Ту-214, разработанные под кодовым названием «Проект 141», для замены платформы ELINT Ил-20 . Самолеты сконфигурированы для перевозки многофункциональной разведывательной нагрузки MRC-411, включающей датчики электронной разведки (ELINT), боковой радиолокатор с синтезированной апертурой (SAR) и другие системы разведки сигналов ( SIGINT ). Кроме того, самолет будет нести многоспектральные электрооптические системы. [48] Самолет провел испытательные полеты над Японским морем, но в январе 2013 года у программы возникли проблемы. (Jane's Defence Weekly 16 января 2013 г.)
Публичный дебют Ту-214Р состоялся в августе 2013 года на Московском авиасалоне МАКС и был представлен как платформа для ведения наблюдения за территорией США в соответствии с Договором по открытому небу , с целью контроля за соблюдением соответствующих договоров. [49] [50]
По состоянию на январь 2015 года два самолета проводили испытательные полеты в составе ВВС России . [51]
В феврале 2016 года сообщалось, что Россия разместила один Ту-214Р на своей базе в Латакии , Сирия . [52] [53]
В июле 2016 года сообщалось о двух полетах вблизи границ Латвии, Эстонии и Финляндии, при этом самолет (регистрационный номер RA-64514) совершил близкие сближения в нескольких десятках километров от границы с Финляндией 5 и 7 июля. [54]
После операции в Сирии самолет был признан боеспособным. Сообщается, что один самолет был использован против Украины в 2022 году. [55]
Ту-214ПУ-СБУС
Самолет специального назначения — пункт управления, оснащенный специальным бортовым узлом связи СБУС-214, предназначенным для Министерства обороны России . Самолет построен исключительно из комплектующих российского производства, соответствующих требованиям государственных заказчиков, и имеет дальность полета не менее 7200 км (4500 миль). Основное назначение самолета — предоставление дополнительных возможностей связи пользователю. [56] Минобороны России разместило заказ на два самолета в ноябре 2015 года. [57] Первый самолет был поставлен в марте 2018 года, [58] второй — в июне того же года. [59]
Ту-214ЛМК
Летающая лаборатория на базе серийного пассажирского самолета Ту-214 (регистрационный номер RA-64507), оснащенная многофункциональным пилотажным комплексом ЛМК-214. Самолет предназначен для летных испытаний нового радиолокационного комплекса и другого бортового авиационного оборудования для модернизированного самолета Ту-160М2 и перспективного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 и ПАК ДА . Летные испытания начались 29 декабря 2018 года. [60]
Операторы
Этот Ту-204-300А — первый Ту-204, переоборудованный в VIP-конфигурацию. Business Aero эксплуатирует этот самолет для ВТБ .Самолет Ту-204-100С Почты России, эксплуатируемый авиакомпанией «Авиастар-ТУ»
По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 14 самолетов. [32] Общее количество пользователей по состоянию на август 2024 года включает: [61] [62]
Как это часто бывает с постсоветскими российскими самолетами, Туполев — относительно редкий самолет: по состоянию на декабрь 2019 года было построено всего 86 экземпляров. Однако из-за санкций 2022 года Россия намерена строить не менее 10 самолетов в год для замены своего парка. [74]
14 января 2002 года рейс 852 авиакомпании «Сибирь» , Ту-204-100 (RA-64011), испытал возгорание обоих двигателей, спланировал и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Омска и получил незначительные повреждения, но был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. Позднее самолет был списан в результате аварии 2010 года . [81]
22 марта 2010 года самолет рейса 1906 авиакомпании «Авиастар-ТУ» , тот же самолет, который участвовал в инциденте с рейсом 852 авиакомпании «Сибирь», совершил аварийную посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы недалеко от московского аэропорта Домодедово при попытке приземлиться ночью в тумане и плохой видимости. Погибших не было, но четверо из восьми членов экипажа получили серьезные травмы. Это был перелет без пассажиров на борту. В сентябре 2010 года МАК опубликовал свой окончательный отчет об аварии. [82] Причиной аварии была названа ошибка пилота, а также ряд факторов, способствовавших аварии, включая недостаточную подготовку экипажа и отсутствие управления ресурсами кабины, отказ систем автоматического управления и серьезные нарушения нормативных требований со стороны авиакомпании «Авиастар-ТУ». Эта авария стала первой потерей корпуса Ту-204.
29 декабря 2012 года в 16:35 по местному времени (12:35 по Гринвичу) рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines , самолет Ту-204-100В (RA-64047, б/н 1450743164047, серийный номер 047, построен в 2008 году) потерпел крушение при посадке после выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы 19 в московском международном аэропорту Внуково (VKO) после некоммерческого рейса по перебазированию из аэропорта Пардубице , Чешская Республика. Самолет развалился и остановился на эстакаде М3 примерно в 400 метрах (1300 футов) от конца взлетно-посадочной полосы. На борту находились восемь членов экипажа, пятеро из которых погибли, а трое других получили серьезные травмы. [83] [84] Помимо этого, один человек, управлявший своей машиной на шоссе М3, получил серьезные травмы, когда оторвавшееся носовое колесо Ту-204 врезалось в бок автомобиля; водитель позади него записал удар на камеру. Катастрофа во Внуково со смертельным исходом стала вторым инцидентом с выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы с участием Ту-204-100Б, эксплуатируемого Red Wings, за девять дней после рейса из Москвы Внуково в Новосибирск 20 декабря 2012 года, который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 25 в аэропорту Толмачево на 1150 футов (350 метров) в открытое поле. [85] Показания бортовых самописцев указывают на то, что отказ тормозов, а также проблемы с реверсом тяги двигателя были основными причинами обоих выкатываний, что привело к выпуску дополнительных директив по летной годности. [86] [87] [88] [89] Эта катастрофа остается единственной катастрофой с участием Ту-204 со смертельным исходом.
24 августа 2016 года самолет Ту-204С (RA-64021) авиакомпании «Авиастар-ТУ» , выполнявший рейс 9625, был списан после жесткой посадки в аэропорту Норильска, когда он подпрыгнул при посадке; когда самолет выруливал на место стоянки, на заднем лонжероне крыла были обнаружены серьезные повреждения. [90]
22 августа 2018 года один из двигателей ПС-90 авиакомпании «Авиадвигатель» на самолете Ту-204-100 (RA-64050) авиакомпании Red Wings , выполнявшем рейс 808 из Уфы в Сочи, испытал помпаж двигателя во время взлета из международного аэропорта Уфы , после чего произошло возгорание. Экипаж не получил никаких сигналов о пожаре, автоматическая система пожаротушения не сработала, а ручное пожаротушение не смогло полностью потушить пламя. Аварийные службы потушили пожар после приземления, пассажиры были эвакуированы через правые (аварийные) двери по трапам. Пострадавших нет. Для расследования происшествия была создана комиссия Росавиации . [91]
8 января 2022 года рейс 6534 авиакомпании Aviastar-TU, Ту-204-100C (RA-64032), выполнявший рейс Cainiao , сгорел после возгорания груза во время буксировки в международном аэропорту Ханчжоу Сяошань . Самолет должен был начать грузовой рейс из Ханчжоу в Новосибирск. [92]
^ "Список производства Ту-204/214". RussianPlanes.net. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Получено 31 декабря 2015 года .
^ Алексей Усанов (14 июня 2012). "✈ ОКБТуполев ✈: Самолет Ту-204". Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года . Получено 31 декабря 2016 года .
^ "Ровно 10 лет назад самолет Ту-204 совершил первый регулярный пассажирский рейс - Знаменитости". persona.rin.ru .
^ ab «Новый опытный самолет Ту-204СМ совершил первый полет». Туполев.ру. 29 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 4 января 2011 года . Проверено 31 декабря 2010 г.
^ "ОАК выпустит 70 Ту-214 к 2030 году". Centreforaviation.com. 8 апреля 2022 г. Получено 2 мая 2022 г.
^ "Почему "Аэрофлот" хочет получать только самолеты МС-21" . Проверено 27 июля 2024 г.
^ ab "Tupolev Tu-204, Tu-214, Tu-224 & Tu-234". Airliners.net. Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 г. Получено 30 сентября 2011 г.
^ "Лучшие места Туполев Ту 204 100". Seatmaestro.com. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Получено 30 сентября 2011 года .
^ "Tu-204SM начинает программу сертификации летной годности". Flightglobal.com . Получено 30 сентября 2011 г. .
^ "Гражданская авиация". 10950.08sc.thinkquest.nl. 2 января 1989 г. Получено 30 сентября 2011 г.[ мертвая ссылка ]
^ Кощеев, Платонов и Храбров 2009, с. 286.
^ "На русском языке". Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года.
^ "PSC "Tupolev" – TU-204-100". Tupolev.ru. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 30 сентября 2011 года .
^ "PSC "Tupolev" – TU-204-120C". Tupolev.ru. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 30 сентября 2011 года .
^ "PSC "Tupolev" – TU-204-300". Tupolev.ru. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 30 сентября 2011 года .
^ "Туполев Ту-204". Awesome80s.com. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 30 сентября 2011 года .
^ "ПАО "Туполев" – Криогенные самолеты". Tupolev.ru. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Получено 13 ноября 2010 года .
^ "Ту-204СМ". Архивировано из оригинала 30 января 2017 года . Получено 11 февраля 2017 года .
^ ab "Презентационный буклет по самолету Ту-204СМ". Tupolev.ru. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Получено 17 сентября 2013 года .
^ abc "Tupolev". aviaport.ru. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Получено 23 декабря 2009 года .
^ "Первый полет испытательного стенда ПС-90А2". uacrussia.ru. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Получено 17 октября 2009 года .
^ "Ilyushin Finance и Red Wings ведут переговоры о 44 Ту-204СМ". ruaviation.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Получено 20 января 2011 года .
^ «Поддержка продукта — препятствие для сделки по Ту-204СМ: Лебедев». flightglobal.com. 20 января 2012 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Получено 21 января 2012 г.
^ "Red Wings взвешивает A321 как резервный самолет для Ту-204СМ". flightglobal.com. 20 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 20 марта 2012 г.
^ "Американские лицензии приземлили Ту-204СМ: Контракт на поставку самолетов в Иран Оказалась под вопросом :: РБК daily 15.04.2010" . Rbcdaily.ru. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 13 ноября 2010 г.
^ "Russia's United Aircraft", Flight Global , 11 августа 2009 г., архивировано из оригинала 14 мая 2016 г. , извлечено 24 августа 2016 г.
^ "ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова" | Наша продукция". Oaokapo.ru. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Получено 16 августа 2013 года .
^ "ПСЦ "Туполев" – МАКС 2005". Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
^ Джон Пайк. «Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. Горбунова – Российская оборонная промышленность». globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2015 г. Получено 3 июля 2015 г.
^ "Специальная авиационная дивизия "Россия" приобретет пять самолетов российского производства – Новости – Российская авиация". Ruaviation.Com. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 16 августа 2013 года .
^ ab "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Получено 26 августа 2018 года .
^ "Ростех изучит возможность возобновления серийного производства самолетов Ту-214 и Ил-96" (на русском языке). Интерфакс . 17 марта 2022 г.
^ "ОАК начинает производство самолета Ту-214 — гендиректор". ТАСС . 6 января 2022 г.
^ «Производство Ту-214 планируют нарастить как минимум до 10–12 самолетов в год» . ТАСС . 16 августа 2022 г.
^ Хельвинг Вильямисар (27 ноября 2023 г.). «KAPO ожидает первую поставку Ту-214 Туполева в 2024 году». AirwaysMag.com . Airways Publishing, LLC . Получено 4 декабря 2023 г. .
^ "Самолёт-разведчик Ту-214ОН (Открытое небо), Россия". AirForceTechnology . Архивировано из оригинала 1 марта 2016 года . Получено 9 февраля 2016 года .
^ "Российский ВВС Альманах 2015" (PDF) . Журнал ВВС. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2016 года . Получено 9 февраля 2016 года .
^ "Министерство обороны принимает поставку второго Ту-214ОН". Взлет. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Получено 9 февраля 2016 года .
^ "ТАСС: Военные и оборонные – США сертифицируют российский самолет специального назначения как часть Договора по открытому небу". Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 года . Получено 26 сентября 2018 года .
^ Ченчотти, Дэвид (19 марта 2021 г.). «С выходом Москвы из Договора об открытом небе российский Ту-214ОН выполняет новую внутреннюю наблюдательную миссию вокруг Крыма». The Aviationist . Получено 16 марта 2023 г.
^ abc Младенов, Александр (май 2012 г.). "Поставка Ту-214SUS ожидается в 2012 г.". Air International . Т. 82, № 5. С. 13. ISSN 0306-5634.
^ Карнозов, Владимир (10 ноября 2010 г.). "Президент России совершает первый полет на новом Ту-214ПУ". Архивировано из оригинала 17 декабря 2011 г. Получено 30 апреля 2012 г.
^ "ОАК :: ОАК передала заказчику два самолета Ту-214" . Uacrussia.ru . Проверено 2 мая 2022 г.
^ "ФОТО: Российский отряд специального назначения пополняется самолетами Ту-214СР". Flightglobal . 4 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Получено 30 апреля 2012 г.
^ Младенов, Александр (март 2012). "Еще три Ту-214СР для ГТК "Россия"". Air International . Т. 82, № 3. С. 9.
^ ab «Два самолета спецназначения Ту-214ПУ-СБУС будут построены до конца года – Еженедельник «Военно-промышленный курьер»» . vpk-news.ru . Архивировано из оригинала 22 января 2017 года . Проверено 21 января 2017 г.
^ Эшель, Тамир (3 июня 2012 г.). «Fielding of Russian Special-Mission Aircraft Delayed Until 2013–2014 | Defense Update – Military Technology & Defense News». Defense Update. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Получено 13 ноября 2012 г.
^ "На МАКС-2013 впервые публично показали один из самых секретных самолетов России Ту-214Р" . www.military-informant.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 25 января 2015 г.
^ "Российские ВВС получат еще один самолет Ту-214 Open Skies". Архивировано из оригинала 13 февраля 2015 года . Получено 26 декабря 2014 года .
^ "Туполев завершает испытательные полеты 2-го самолета-разведчика Ту-204Р". AIRheads FLY . 1 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 января 2015 г. Получено 12 января 2015 г.
↑ Аналитики обнаружены в Китае секретный российский самолет-разведчик. Архивировано 17 февраля 2016 года на сайте Wayback Machine NEWSru, 16 февраля 2016 года.
^ "Россия только что разместила свой самый передовой самолет-разведчик в Сирии". 15 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 г. Получено 16 июля 2016 г.
^ "Tältä ei niin van piiloudutakaan – Venäjän uusi supervakoilukone skannasi koko Suomen itärajan kahteen kertaan" [От этого не просто спрятаться - новый российский самолет-разведчик проводит два сканирования всей восточной границы Финляндии]. Ильтасаномат (на финском языке). 11 июля 2016 г.
^ "ЦАМТО // Россия применила для вскрытия украинских военных объектов разведчик Ту-214Р".
^ "Russia receives second Tu-214PU-SBUS airborne command-and-control post". Jane's Information Group . 25 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
^ "Построен первый самолет Ту-214ПУ-СБУС для Министерства обороны России". bmpd.livejournal.com. 18 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2017 года . Проверено 18 октября 2017 г.
^ "Министерство защиты России получило первый самолет Ту-214ПУ-СБУС". bmpd.livejournal.com . 3 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
^ "Россия получает второй самолет специального назначения Ту-214ПУ-СБУС". www.airrecognition.com . 21 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
^ "Начаты летные испытания летней лаборатории Ту-214ЛМК" . bmpd.livejournal.com . 5 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
^ "Список производства Ту-204". Planespotters.net .
^ "Список производства Ту-214". Planespotters.net .
^ "Business Aero". Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
^ "Российская авиакомпания "Космос" добавляет первый Ту-204". ch-aviation.com . Получено 28 августа 2019 г. .
^ "Red Wings сообщила о начале полетов на Ту-214" . Forbes.ru (на русском языке). 2 февраля 2024 г. Проверено 6 февраля 2024 г.
^ "Red Wings получила еще один восстановленный самолет Ту-204/214" . Интерфакс (на русском языке). 20 марта 2024 г. Проверено 15 апреля 2024 г.
^ "ФОТО: Космическое агентство обновляет флот с помощью Ту-204". flightglobal.com . Получено 21 августа 2019 г. .
^ "Ту-204 – Авиакомпания РусДжет" . ru.rusjet.aero . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г.
^ "RusJet, Russair добавляют первые Ту-204". ch-aviation.com . Получено 28 августа 2019 .
^ "World Air Forces 2019". flightglobal.com . Получено 29 августа 2019 .
^ «Почта России приступила к эксплуатации двух грузовых самолетов Ту-204-100С – Туполев» . tupolev.ru . Архивировано из оригинала 13 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
^ ""Авиастар-СП" планирует до 2014 г. должность администрации президента РА 6 самолетов Ту-204-300 // АвиаПорт.Дайджест". Авиапорт.ру. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 13 ноября 2010 г.
↑ Джин, Джин (6 февраля 2024 г.). «Нужно больше Ту-214. Такие самолеты производятся другими авиакомпаниями, включая «ЮВТ Аэро»». iXBT.com (на русском языке) . Проверено 6 февраля 2024 г.
^ "Россия начинает производство 20 самолетов Ту-214". 7 апреля 2022 г.
^ "Реестр Ту-204/214 Туполева" . Получено 29 октября 2023 г. .
^ "Список производства Ту-214 Туполев". Planespotters.net . Получено 29 октября 2023 г. .
^ "UAC :: Performance". Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2014 года .
^ "Гражданская авиация". Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Получено 26 декабря 2014 года .
^ "Сайт Объединенной авиастроительной корпорации". uacrussia.ru. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ "Что такое Ту-204СМ? - РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ".
^ Ranter, Harro. "ASN Авария самолета Туполев Ту-204-100 RA-64011 Аэропорт Омск (OMS)". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 8 января 2022 г. .
^ "Катастрофа: Авиастар-ТУ Т204 в Москве 22 марта 2010 года, приземлился, не долетев до взлетно-посадочной полосы". 20 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 года . Получено 12 июня 2011 года .
^ Ranter, Harro. "ASN Авария самолета Туполев 204-100V RA-64047 Аэропорт Москва-Внуково (VKO)". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Получено 29 декабря 2012 года .
↑ Агентства (29 декабря 2012 г.). «Российский пассажирский самолет потерпел крушение в московском аэропорту Внуково». Guardian . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 29 декабря 2012 г.
^ "ASN Аварийное происшествие 20-DEC-2012 Туполев Ту-204-100В RA-64049". Aviation-safety.net. 20 декабря 2012. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Получено 29 декабря 2012 года .
^ Градецкий, Саймон «Катастрофа: Red Wings T204 в Москве 29 декабря 2012 года, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке». Архивировано 23 сентября 2015 года на Wayback Machine The Aviation Herald , 29 декабря 2012 года. (обновлено 31 декабря 2012 года).
^ Градецкий, Саймон «Инцидент: Red Wings T204 в Новосибирске 20 декабря 2012 г., выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке» Архивировано 19 октября 2015 г. в Wayback Machine The Aviation Herald 20 декабря 2012 г. (обновлено 30 декабря 2012 г.)
↑ Неисправные тормоза стали причиной аварийной посадки в Москве. Архивировано 2 января 2013 г. в Wayback Machine Agence France-Presse (через NDTV.com) 30 декабря 2012 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид «Директива Ту-204 предупреждает пилотов о необходимости проверки состояния реверса тяги» Архивировано 5 января 2013 г. на Wayback Machine Flightglobal.com, 2 января 2013 г.
^ "Инцидент: Red Wings T204 в Уфе 22 августа 2018 года, пожар двигателя". avherald.com . Получено 27 марта 2019 года .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Туполев Ту-204-100C RA-64032 Международный аэропорт Ханчжоу-Сяошань (HGH)". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 8 января 2022 г. .
Источники
Постлетуэйт, Алан (20 мая 1989 г.). «Новый близнец Туполева». Flight International . стр. 44–46.
Кощеев, А. Б.; Платонов, А. А.; Храбров, А. В. (2009). Аэродинамика самолётов Ту-204/214. Учебное пособие[ Аэродинамика самолетов семейства Ту-204/214. Учебное пособие ]. М.: Полигон-Пресс. ISBN 978-5-98734-019-6.
.jpg/1280px-RA-64040_Tupolev_Tu.204-300_Vladivostok_Avia_(7976543916).jpg)
.jpg/1280px-Tu-204-100C_RA-64052_(34409077912).jpg)
.jpg/1280px-RA-64512_Tupolev_Tu.214_Dalavia_(7392711354).jpg)
Медиа, связанные с Ту-204 на Wikimedia Commons
