Первая версия самолёта Ан-24 для аэрофотосъёмки была разработана ОКБ Бериева и обозначена как Ан-24ФК . ФК означает фотокартографический (фотографирование). [3] Прототип был переоборудован из серийного Ан-24А в конструкторском цехе № 49 Бериева в 1966 году. Ан-24ФК совершил свой первый полёт 21 августа 1967 года, государственные приёмочные испытания были завершены в 1970 году, а гражданская сертификация — в 1974 году. Переименованный в Ан-30 , самолёт начал производиться в 1971 году на заводе Антонова . [1] 123 серийных Ан-30 были изготовлены в период с 1971 по 1980 год в Киеве в двух основных модификациях. [4]
Самолет Ан-30 является производным от Ан-24, оснащенным совершенно новым фюзеляжем перед шпангоутом 11. Носовая часть фюзеляжа имеет обширное остекление. В новой носовой части размещены навигатор и точное навигационное оборудование, включая оптический прицел для обеспечения точности аэрофотосъемки. [3] Для обеспечения точных и повторяемых обзорных полетов стандартное оборудование для Ан-30 включало технологию компьютерного управления траекторией полета. [7] Это дополнительное оборудование заменило радар на Ан-24. Размещение нового навигационного оборудования потребовало поднять кабину экипажа на 41 см по сравнению с Ан-24, [3] что дало самолету другую главную особенность — горб, в котором находилась кабина экипажа.
Радист и бортинженер сидели в первой кабине позади и ниже кабине экипажа. Оборудование миссии располагалось дальше в корме, в кабине с пятью окнами для камер в полу. Каждое окно камеры можно было закрыть крышками, чтобы защитить стеклянные панели. Крышки располагались в специальных обтекателях, выступающих из нижней части фюзеляжа. При обычной аэрофотосъемке на борту перевозилось четыре или пять камер. Три камеры были установлены вертикально, что предназначалось для картографирования. Остальные две камеры были направлены под углом 28° с каждой стороны самолета для наклонной съемки. В том же отсеке фюзеляжа находились рабочие станции для двух операторов камер и зона отдыха экипажа. [8]
Камеры самолета могли использоваться на высоте от 2000 до 7000 м (от 6500 до 23000 футов), а масштаб получаемых фотографий составлял от 1:200000 до 1:15000000. [1] Самолет был оснащен четырьмя или пятью камерами.
Самолет Ан-30 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-24 ВТ взлетной мощностью 2820 л.с. [1]
Помимо своего основного назначения в качестве разведывательного самолета, он также использовался Болгарией, [9] Чешской Республикой, Румынией, [10] Россией и Украиной для осуществления наблюдения в соответствии с Договором об открытом небе . [11]
An-30 также использовался в качестве самолета управления погодой как An-30M . Некоторые были оснащены замороженными баками с углекислым газом, которые выбрасывались в небо для формирования искусственных дождевых облаков . Эти An-30 также использовались для предотвращения града , наносящего вред урожаю , а также для поддержания хорошей погоды, например, для первых полетов новых самолетов, важных парадов, таких как 1 мая и 850-летие Москвы в сентябре 1997 года. [12]
В период с 1971 по 1980 год было построено 115 самолетов, 23 из которых были проданы за границу: в Афганистан, Болгарию, Китай, Кубу, Чехословакию, Монголию и Вьетнам.
В 1982 году Ан-30 полностью изобразили Афганистан, один из них был сбит ПЗРК во время полета по аэрофотосъемке в районе Кабула к югу от Панджшерской долины 11 марта 1985 года. Кубинские Ан-30 принимали активное участие в боевых действиях в Анголе в 1987 году.
22 апреля 2014 года украинский Ан-30 был сбит огнем из стрелкового оружия пророссийских сепаратистов во время разведывательной миссии над городом Славянск на востоке Украины. Самолет благополучно приземлился с незначительными повреждениями. [13] 6 июня 2014 года украинский Ан-30Б был сбит недалеко от города Славянск на востоке Украины, как сообщается, из ПЗРК, выпущенного местными сепаратистами. [14]
Несчастные случаи
23 мая 2012 года российский самолет Ан-30 авиакомпании «Открытое небо» загорелся во время аварийной посадки в аэропорту недалеко от чешского города Часлав . По неподтвержденным данным, авария произошла из-за того, что экипаж не смог выпустить шасси . Пострадали семь пассажиров, из четырнадцати граждан России и девяти граждан Чехии, находившихся на борту. [15]
Единственный прототип, переделанный из Ан-24Б, с рабочим местом штурмана в носовой части с большим остеклением и приподнятой кабиной для размещения боевого оборудования.
Ан-30А
Версия, предназначенная для гражданской авиации. 65 были поставлены Министерству гражданской авиации СССР, шесть — другим советским гражданским организациям. 18 Ан-30А были построены на экспорт, семь из которых были поставлены в Китай . [17]
Ан-30Б
Версия, разработанная для советских ВВС. Построено 26 экземпляров. Главным отличием от Ан-30А была авионика. Большинство Ан-30Б были модернизированы с помощью установок для сброса дипольных отражателей и тепловых ловушек. [18]
Ан-30Д Сибиряк
Дальнемагистральный вариант Ан-30А с увеличенным запасом топлива, разработанный в 1990 году. Пять самолетов были переоборудованы в Ан-30Д. Все они базировались на аэродроме Мячково под Москвой . Этот вариант использовался для ледового мониторинга, мониторинга рыболовства и как транспортный самолет. Он имел улучшенное оборудование связи, включая систему передачи данных. На борту также размещалось спасательное оборудование. [19]
Ан-30ФГ
Чешское обозначение единственного самолета Ан-30 ВВС Чехии после модернизации с использованием западного метеорологического радара. [19]
Ан-30М Метеозащита
Версия, оборудованная для исследования погоды. Она может распылять сухой лед в атмосферу для целей управления погодой. Сухой лед хранился в восьми контейнерах по 130 кг вместо фотооборудования.
Ан-30Р
Серийный Ан-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101), переделанный в самолет радиохимической разведки с воздухозаборными контейнерами под передней частью фюзеляжа и другими датчиками для мониторинга побочных продуктов ядерного, биологического и химического оружия. Второй экземпляр, 30080, был приобретен ВВС и имел один пробоотборный контейнер на левом пилоне и приспособление для сброса больших осветительных бомб с правого пилона. Ан-30Р RA-30055 использовался для мониторинга шлейфа от пожара на ядерном реакторе № 4 Чернобыльской АЭС и стал постоянно радиоактивным в процессе, после чего был немедленно выведен из эксплуатации.
Операторы
Военные операторы Ан-30Ан-30 ВВС БолгарииСамолет Ан-30Бывший советский самолет Ан-30 в Государственном музее авиации УкраиныНосовая часть румынского Ан-30 с модернизированным датчиком
^ abcdef Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 75
↑ Опытный самолет (переделанный Ан-24, обозначенный как Ан-24ФК) совершил первый полет 21 августа 1967 года. Первый серийный Ан-30 совершил первый полет в 1974 году.
^ abc Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 73
^ Ганстон 1995, стр. 31
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ "Antonov An -30 Aerial Car Aerial Cartography Aircraft – Air Force Technology". Air Force Technology . Kable Intelligence LTD. Архивировано из оригинала 10 октября 2015 года . Получено 9 ноября 2015 года .
^ Грин, В. (1976). Книга наблюдателя о самолетах (25-е изд.) . Frederick Warne & Co. ISBN978-0-7232-1553-0.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 74
^ Клир, Кирк В.; Блок, Стивен Э. (1999). Договор по открытому небу (PDF) . Даллес, Вирджиния, США: Агентство по сокращению угроз обороны Министерства обороны. С. 10, 62.
^ "Антонов АН-30: советский самолет, до сих пор доказывающий свою ценность". Forces News . 20 июля 2022 г.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 82–83.
^ Тейлор 1999, стр. 160
^ «Украинский кризис: Байден говорит, что Россия должна «начать действовать» – BBC News». BBC News. 22 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. Получено 21 июня 2018 г.
^ "Самолет-разведчик сбили над Славянским ополченцами – Телеканал "Звезда"". 6 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 8 июня 2014 г.
^ "Еще одна трагедия российского самолета". Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Получено 23 мая 2012 года .
^ "Sudan Defence Force on Twitter". Twitter . Получено 3 октября 2018 г. .
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 77
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 80
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 83
^ abc Przeworski, Марцин (июль 2017 г.). "Транспортова Европа Ч.II". Скшидлата Польска (на польском языке). № 7(2453)/2017. стр. 38–46. ISSN 0137-866X.
^ "Успешно уничтожен Ан-30 для перевозки ресурсов - Авиация - Pan.bg" . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 г.
^ "Оборудование румынских вооруженных сил". European Defense Inventory . Armed Forces.co.uk. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года . Получено 22 апреля 2014 года .
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 28
^ Hoyle Flight International 2021, стр. 30
^ Hoyle Flight International 2014, стр. 9
↑ Тейлор 1988, стр. 223–224.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2003). Турбовинтовые близнецы Антонова . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9.
Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875 – 1995. Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
Хойл, Крейг (2014). "World Air Forces 2014" (PDF) . Flightglobal Insight. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2013 г. . Получено 17 января 2014 г. .
Хойл, Крейг (2021). "Военно-воздушные силы мира 2022". Flight International . Получено 12 декабря 2021 г. .
Тейлор, Джон В. Р. , ред. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
Taylor, MJH, ред. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . Лондон: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Антонов Ан-30 .
.jpg/1280px-Antonov_AN-30_Clank_5D3_4806_(52255513182).jpg)
Куба
Конго
