Бизнес-класс

Класс на авиалиниях и железнодорожных линиях

Место бизнес-класса в самолете Cathay Pacific Airbus A330-300

Бизнес-класс — это класс путешествия, доступный на многих коммерческих авиалиниях и железнодорожных линиях, известный под торговыми марками, которые различаются в зависимости от авиакомпании или железнодорожной компании. В авиационной отрасли изначально он задумывался как промежуточный уровень обслуживания между эконом-классом и первым классом , но теперь многие авиакомпании предлагают бизнес-класс как высший уровень обслуживания, отказавшись от мест в первом классе. ^[1] Бизнес-класс отличается от других классов путешествия качеством сидений, еды, напитков, наземного обслуживания и других удобств. В коммерческой авиации полный бизнес-класс обычно обозначается буквой J или C с гибким расписанием, но в зависимости от обстоятельств может иметь и множество других букв. ^{[2] [3] [4]}

Авиакомпании

История

Авиакомпании начали разделять пассажиров экономического класса с полным тарифом и со скидкой в ​​конце 1970-х годов. В 1976 году KLM представила услугу Full Fare Features (FFF) для своих пассажиров экономического класса с полным тарифом, которая позволяла им сидеть в передней части салона эконом-класса сразу за первым классом, и эта концепция была быстро скопирована несколькими другими авиакомпаниями, в том числе Эйр Канада . ^[5] И United Airlines, и Trans World Airlines экспериментировали с аналогичной концепцией трех классов в 1978 году, но отказались от нее из-за негативной реакции путешественников эконом-класса со скидками, которые считали, что у них отбирают удобства. ^[6] United также отметила сложность отслеживания того, какие пассажиры в какой секции салона эконом-класса должны сидеть на стыковочных рейсах. ^{[7] В 1978 году} American Airlines также начала отделять пассажиров эконом-класса с полным тарифом от пассажиров эконом-класса со скидкой и предложила открытые средние места для пассажиров с полным тарифом. ^[8]

Примерно в это же время в авиационной отрасли ходили слухи, что сверхзвуковые самолеты монополизируют рынок для самых высокооплачиваемых пассажиров премиум-класса и что возникнет трехклассный рынок, состоящий из сверхзвуковых первого класса и дозвуковых бизнес-классов и эконом-классов. ^[5] В 1977 году компания «Эль-Аль» объявила о планах переконфигурировать свой самолет с небольшим салоном первого класса и более просторным салоном бизнес-класса, исходя из предположения, что большинство трансатлантических пассажиров первого класса переведут свои дела на «Конкорд » . ^[9]

British Airways представила «Club World», отдельный салон премиум-класса с многочисленными удобствами, в октябре 1978 года под руководством генерального директора Колина Маршалла как средство дальнейшего отличия деловых путешественников с полным тарифом от туристов, летающих по сниженным тарифам. ^[10] Pan Am объявила, что введет «Класс Клипер» в июле 1978 года, ^[11] и Air France , и Pan Am ввели бизнес-класс в ноябре 1978 года. ^[12] Qantas утверждает, что запустила первый в мире бизнес-класс в 1979 году. ^[13 ]

1 ноября 1981 года компания Scandian Airlines System представила EuroClass с отдельным салоном, специальными стойками регистрации и залами ожидания для пассажиров с полным тарифом. Одновременно первый класс исчез из их европейского флота.

Внутренние и региональные

Австралия и Новая Зеландия

И Qantas , и Virgin Australia предлагают бизнес-класс на своих внутренних рейсах, а также на рейсах через Тасман в Новую Зеландию . На рейсах между Пертом и Сиднеем обычно используются раскладывающиеся сиденья, а на других маршрутах сиденья с глубоким откидыванием спинки.

С другой стороны, Air New Zealand не предлагает бизнес-класс в своей внутренней сети. Бизнес-класс доступен на рейсах между Новой Зеландией, Австралией и островами Тихого океана на самолетах семейства Boeing 777 и Boeing 787, оба из которых имеют раскладывающиеся сиденья.

Северная Америка

Канада

На ближнемагистральных рейсах Air Canada предлагает кресла с откидной спинкой, аналогичные тем, которые предлагаются в региональном бизнес-классе в США . Однако на некоторых маршрутах с высокой пропускной способностью, таких как Ванкувер-Торонто, Air Canada использует свой дальнемагистральный парк, такой как Boeing 777 , Boeing 787 , Boeing 767 и Airbus A330 . На рейсах с использованием самолетов международной конфигурации, таких как этот, продукт бизнес-класса является лежачим продуктом. Однако у дисконтных перевозчиков, таких как Air Transat , бизнес-класс - это «евро-стиль», место эконом-класса с заблокированным средним сиденьем для дополнительного комфорта.

С появлением самолетов Boeing 787 на некоторых внутренних и международных маршрутах компания WestJet Airlines предлагает 16 кресел бизнес-класса с горизонтальной посадкой на каждом из своих самолетов 787-9.

Соединенные Штаты

American Airlines и Delta Air Lines используют исключительно полностью раскладывающиеся сиденья бизнес-класса с прямым доступом к проходу на своих широкофюзеляжных самолетах. United Airlines находится в процессе модернизации своих старых раскладывающихся сидений на новый дизайн с доступом к проходу для всех пассажиров и повышенной конфиденциальностью. После взлета подается обед из нескольких блюд, а в зависимости от продолжительности полета перед приземлением будут поданы охлажденные закуски или легкие закуски. Пассажиры международного бизнес-класса имеют доступ к приоритетной регистрации и обеспечению безопасности, а также доступ в зал ожидания. United и American также предлагают этим пассажирам залы ожидания премиум-класса с улучшенным питанием в своих хабах.

Некоторые маршруты между восточным и западным побережьями считаются «трансконтинентальными премиум-классом» и предлагают сопоставимые впечатления с дальнемагистральными международными бизнес-классами. Однако редко все сиденья имеют прямой доступ к проходу. Для этих рейсов компания American использует специальный парк самолетов A321T с 3 салонами и 20 раскладывающимися креслами Flagship Business в конфигурации 2-2. JetBlue также имеет дополнительный парк самолетов A321 с бизнес-классом Mint, в котором чередуются 2-2 лежачих места и 1-1 люкс с закрывающейся дверью. United и Delta используют на этих маршрутах комбинацию широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов с различными конструкциями сидений с плоским экраном.

Почти все остальные рейсы в США (а также в Канаду, Центральную Америку и страны Карибского бассейна) авиакомпаниями American, United, Delta и Alaska используют узкофюзеляжные самолеты с двумя салонами. Салон в носовой части позиционируется как «Первый класс» на внутренних маршрутах, но в любом случае используется тариф бизнес-класса. Эти тарифы включают в себя более просторное кресло с откидной спинкой, приоритетную регистрацию/охрану/посадку, а также повышенный уровень обслуживания. Только Alaska Airlines предоставляет доступ в зал ожидания для клиентов «Первого класса» без дальнейших международных поездок. В стоимость включены как алкогольные, так и безалкогольные напитки, которые подаются в стеклянной посуде или керамических кружках. Питание сильно варьируется в зависимости от авиакомпании, времени вылета и маршрута. Рейсы между узловыми аэропортами в дневное время обычно обслуживаются полным горячим питанием независимо от времени полета. В региональных самолетах нет духовок, и все блюда подаются охлажденными. По крайней мере, бортпроводник раздаст корзину с закусками премиум-класса.

Европа

Европейские перевозчики обычно предлагают бизнес-класс, состоящий из улучшенных мест эконом-класса и лучшего обслуживания. В зависимости от спроса может быть занавеска, отделяющая бизнес-класс от эконом-класса, но места находятся в одном салоне. Некоторые авиакомпании, такие как Air France и Lufthansa, используют трансформируемые сиденья, на которых могут разместиться три человека в эконом-классе, или регулируются с помощью рычага, чтобы превратиться в два сиденья с половиной длины сиденья между ними для использования в бизнес-классе.

Бизнес-класс начал исчезать с некоторых маршрутов ближнего и среднего радиуса действия, его заменяют эконом-классы с полным тарифом и эконом-класс со скидкой ( KLM и SAS ). На этих маршрутах места одинаковы для всех пассажиров, различается только гибкость билета и питание и напитки. На более коротких маршрутах (обычно менее одного часа) многие авиакомпании полностью отказались от бизнес-класса (например, BMI на многих маршрутах) и предлагают только один класс обслуживания. Раньше British Airways предлагала «Бизнес Великобритании» на своей внутренней системе, предлагая те же услуги, что и эконом-класс, с добавлением ускоренной регистрации, получения багажа, доступа в зал ожидания и приоритетной посадки. В полете до 11 января 2017 года всем пассажирам подавали напитки, чай или кофе и закуски, а на рейсах до 9:29 – горячий завтрак.

Скидочные перевозчики

Места бизнес-класса в самолете Boeing 777-300ER Biman Bangladesh Airlines , следовавшем в Дакку из Джидды .

Большинство бюджетных перевозчиков , таких как Ryanair и EasyJet в Европе, Tigerair в Австралии, Southwest Airlines в США и даже некоторые национальные перевозчики, такие как Aer Lingus и Air New Zealand , в своих внутренних и региональных сетях не предлагают никаких премиальных классов. обслуживания. Однако у некоторых есть опции, выходящие за стандартное тренерское сиденье:

• AirAsia взимает дополнительную плату с пассажиров за место в передней части самолета или на выходных сиденьях, которые также предлагают больше места для ног и посадку в первую очередь (это так называемые « горячие места» ). ^[14]
• На своих внутренних и транс-тасманских маршрутах Air New Zealand предлагает места Space + , доступные бесплатно для элитных членов Koru Club и за небольшую плату при регистрации для остальных. За исключением нескольких дюймов пространства для ног, сиденья идентичны обычным сиденьям эконом-класса.
• JetBlue предлагает еще больше места (первые 9 рядов на A320, а также переборочный и аварийный ряд на E-190) за дополнительную плату от 20 до 90 долларов за сегмент. «Еще больше места» включает в себя приоритетную посадку и приоритетный досмотр, но не другие преимущества.
• Spirit Airlines имеет большие передние сиденья в первом ряду всех своих самолетов. Сиденья были частью бывшего предложения Spirit Plus для Первого класса, но теперь не предлагают никаких преимуществ, кроме большего шага сидений и расположения 2 на 2, а не 3 на 3.

Долгий путь

Кресло бизнес-класса Qantas Airbus A330 с накладным матрасом

Кресло бизнес-класса Qantas в горизонтальном положении

Полностью плоское сиденье в Singapore Airlines , используется на коротких рейсах.

Угловое горизонтальное сиденье в самолете Air China Boeing 747-400

Полностью плоское сиденье с узором «елочка» на Air Canada

Люкс Delta One компании Delta Air Lines на самолете Airbus A350

Бизнес-класс представляет собой гораздо более существенное повышение класса обслуживания по сравнению с экономическим классом для дальнемагистральных рейсов, в отличие от региональных или внутренних рейсов, где бизнес-класс предлагает мало относительных преимуществ по сравнению с экономическим классом. Инновации в сиденьях бизнес-класса, включающие функции, ранее встречавшиеся только в первом классе (см. ниже), сократили разрыв в комфорте и удобстве с традиционными сиденьями первого класса. Эти достижения и дополнительные функции бизнес-класса, а также рецессия конца 2000-х годов заставили некоторые авиакомпании убрать или не устанавливать места первого класса в своих самолетах (поскольку места первого класса обычно стоят вдвое дороже, чем бизнес-класс, но могут занимать больше мест). в два раза больше места), в результате чего бизнес-класс остается самым дорогим местом в таких самолетах, в то время как другие авиакомпании вновь ввели секции первого класса в виде люксов, чтобы оставаться более престижными по сравнению с современным бизнес-классом. ^[15]

Как и в первом классе, все алкогольные напитки предоставляются бесплатно, а качество еды выше, чем в эконом-классе. Пассажирам эконом-класса обычно не разрешается находиться в салоне бизнес-класса, хотя пассажирам первого класса обычно разрешается пересекать границу между бизнес-классом и первым классом.

Сидение

Кресла бизнес-класса для дальнемагистральных рейсов существенно отличаются от сидений эконом-класса, и многие авиакомпании установили в бизнес-классе «раскладывающиеся» сиденья, тогда как раньше сиденья с таким наклоном были доступны только в международном первом классе. Сегодня существует три типа мест бизнес-класса на дальние расстояния. Они перечислены в порядке возрастания воспринимаемого «качества».

• Сиденья-люлька/откидывающаяся спинка — это сиденья с углом наклона примерно 150–160 градусов и значительно большим пространством для ног по сравнению с секцией эконом-класса. Шаг кресел бизнес-класса колеблется от 38 до 79,5 дюймов (от 97 до 202 см) (обычно 55–62 дюйма (140–160 см)), а размер сидений бизнес-класса колеблется от 17,5 до 34 дюймов ( от 44 до 86 см) (обычно 20–22 дюйма (51–56 см)). Хотя многие авиакомпании модернизировали свои дальнемагистральные салоны бизнес-класса, установив наклонные или полностью плоские сиденья, сиденья с откидной спинкой по-прежнему распространены в бизнес-классе на более коротких маршрутах.
• Раскладывающиеся под углом сиденья откидываются на 170 градусов (или немного меньше), образуя ровную спальную поверхность, но в откинутом положении они не параллельны полу самолета, что делает их менее удобными, чем кровать. Шаг сиденья обычно составляет от 55 до 65 дюймов (от 140 до 170 см), а ширина сиденья обычно варьируется от 18 до 23 дюймов (от 46 до 58 см). Эти места впервые появились у Northwest, Continental, JAL, Qantas и ряда других авиакомпаний в 2002 и 2003 годах. ^[16]
• Полностью плоские сиденья откидываются на плоскую спальную поверхность, параллельную полу. Многие авиакомпании предлагают такие места в первом международном классе, но сохраняют места худшего качества в бизнес-классе, чтобы дифференцировать эти два продукта и тарифа. British Airways, представившая в 1995 году плоские кровати в первом классе, была одной из первых авиакомпаний, представивших в 1999 году полностью плоские сиденья бизнес-класса со своей продукцией Club World. ^[17]
  • Сидения «елочка» , в которых сиденья расположены под углом к ​​направлению движения, используются в некоторых широкофюзеляжных салонах, чтобы обеспечить прямой доступ к проходу для каждого сиденья и позволить большому количеству полностью плоских сидений занимать небольшое пространство салона. Концепция была впервые разработана компанией Virgin Atlantic для салонов высшего класса и с тех пор используется Delta, Cathay Pacific, Air Canada и другими авиакомпаниями. ^[18]
• Сиденье в салоне . Эти сиденья созданы для того, чтобы предоставить пассажирам бизнес-класса максимальную конфиденциальность во время полета. Эти сиденья обычно располагаются по схеме 1–2–1 на широкофюзеляжном самолете. С каждой стороны сиденья находится панель конфиденциальности высотой около четырех футов. Такие самолеты предлагают лучший эргономический комфорт на дальнемагистральных рейсах бизнес-класса. Впервые они были представлены на рейсах US Airways. ^[19]

Recaro утверждает, что ее сиденье бизнес-класса CL6710 является одним из самых легких - 80 кг (176 фунтов), в то время как другие могут весить более 100 кг (220 фунтов), что в сумме составляет 2–3 т (4400–6600 фунтов) на 60 мест. ^[20]

Меню

Во время дальнемагистральных рейсов бизнес-класса такие авиакомпании, как Swiss , Lufthansa , SAS Scandian Airlines и многие другие, предлагают в полете изысканные блюда с возможностью выбора основных блюд. При рассадке на свои места пассажирам бизнес-класса предоставляется на выбор шампанское, апельсиновый сок или вода (так называемое предполетное обслуживание), а также обед из 3–5 блюд (обычно включая салат, суп, первое блюдо (обычно до до 3 вариантов) и выбор десерта) во время полета. В зависимости от времени прибытия на рейс может быть предложен либо завтрак с разнообразным выбором блюд, либо легкий перекус примерно за 90 минут до приземления. Некоторые авиакомпании, такие как Singapore Airlines , позволяют путешественникам запрашивать определенное питание, которого нет в обычном меню, перед полетом. Выбор алкогольных напитков в салонах бизнес-класса щедр: авиакомпании предлагают различные вина премиум-класса, а также ассортимент пива и ликеров. ^[21]

Брендинг

Кресло бизнес-класса Airbus A330 Philippine Airlines .

Сиденье бизнес-класса Cathay Pacific 77W

Точное название бизнес-класса может различаться у разных операторов. Жирным шрифтом указаны авиакомпании, для которых бизнес-класс является высшим классом предлагаемого обслуживания.

Воздействие на окружающую среду

Парниковые газы , в основном углекислый газ, выбрасываются самолетами в результате сжигания топлива. Около 2% мировых выбросов углекислого газа приходится на авиационную промышленность.

Полеты бизнес-классом приводят к большему количеству выбросов, чем полеты в экономическом классе, отчасти из-за связанного с этим количества места.

По данным Департамента бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS), на дальнемагистральных рейсах выбросы углекислого газа на одного пассажира на пройденный километр примерно в три раза выше для бизнес-класса и в четыре раза выше для первого класса.

Продолжительность полета влияет на окружающую среду: поскольку большая часть выбросов генерируется на этапе взлета самолета, это означает, что полеты на короткие расстояния оказывают большее воздействие на окружающую среду, поскольку большая часть полета приходится на этот этап. В то время как на дальнемагистральных рейсах самолет летает большую часть пути, что делает его менее вредным для окружающей среды, чем ближнемагистральный рейс, но выбросы по-прежнему вызывают выбросы. Пересадочные рейсы или маршруты, включающие несколько стыковочных рейсов, также увеличивают выбросы, поскольку фаза взлета повторяется. Частные самолеты также являются проблематичными, поскольку выбросы производятся лишь для небольшого числа людей. ^[22]

Поезда

Кабина бизнес-класса электропоезда China Railway CR400BF-GZ с расположенными в шахматном порядке сиденьями.

Бизнес-класс — это высший класс обслуживания на высокоскоростных железных дорогах Китая , а первый и второй класс — более доступные варианты. Пассажиры бизнес-класса имеют доступ в зал ожидания перед вылетом, если таковой имеется. Места в поездах бизнес-класса располагаются в конфигурации 1-1 или 2-1 с полностью закрытыми сиденьями. Пассажирам бизнес-класса на протяжении всего путешествия предоставляется бесплатное питание, неограниченное количество закусок и напитков. ^[23]

Некоторые поезда Amtrak в США предлагают услуги бизнес-класса. В поездах Acela бизнес-класс является основным классом обслуживания и не включает в себя никаких дополнительных преимуществ на борту. На других маршрутах бизнес-класс включает в себя возмещаемый тариф и место в зарезервированной зоне. В зависимости от конкретного маршрута может быть включен доступ в зал ожидания, более широкие сиденья с подставками для ног, газеты или бесплатные безалкогольные напитки.

До июня 2009 года услуга премиум-класса Via Rail в Канаде называлась «Via 1» на маршрутах ближнего следования, ориентированных на деловые поездки. Премиум-сервис на трансконтинентальном маршруте ( Канадский ) называется «Silver & Blue». В июне 2009 года «Via 1» был переименован в «Бизнес-класс», «Silver & Blue» ( The Canadian ) и «Esterly» ( The Ocean ) были переименованы в «Sleeper Touring Class», а «Totem» ( The Skeena ) был переименован в «Sleeper Touring Class». Туристический класс».

Eurostar также предлагает размещение бизнес-класса на своих железнодорожных линиях - места под названием «Бизнес-Премьер» аналогичны предложению премиум-эконом «Стандартный Премьер» (более широкие сиденья с большим пространством для ног и большим наклоном по сравнению с эконом-классом «Стандартный класс»), но включают в себя более быстрая регистрация, посадка и полноценное питание, а также другие функции. Chiltern Railways предлагает бизнес-зону для избранных услуг. ^[24]

Queensland Rail в Австралии также предлагает бизнес-класс на своем электрическом наклонном поезде .

Австрийская федеральная железнодорожная служба ÖBB также предлагает бизнес-класс в своих высокоскоростных поездах Railjet .

Смотрите также

• Авиационный портал
• Транспортный портал

• Кабина самолета
• Сиденье авиакомпании
• Эконом-класс
• Гипермобильность (путешествия)
• Первый класс
• Коды классов ИАТА
• Премиум-эконом

Рекомендации

1. Перри Гарфинкель (10 марта 2008 г.). «В некоторых авиакомпаниях бизнес-класс стоит на первом месте». «Интернэшнл Геральд Трибьюн» . Проверено 15 декабря 2015 г.
2. «ОБЗОР ПУТЕШЕСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ ООН». Архивировано 4 марта 2016 г. в Программе ООН по окружающей среде Wayback Machine . Проверено: 20 сентября 2012 г.
3. «Понимание стоимости авиабилетов» . Проверено: 20 сентября 2012 г.
4. Беннетт, Андреа. «Расшифровка кодов тарифов авиакомпаний, архивировано 29 августа 2012 г. в Wayback Machine » , Airfare Watchdog , 21 октября 2008 г. Дата обращения: 20 сентября 2012 г.
5. «Почему авиакомпании ухаживают за бизнес-лидерами» . новости.google.com .
6. «Трехклассное авиасообщение очищается TWA» . новости.google.com .
7. https://news.google.com/newspapers?id=ZtoiAAAAIBAJ&sjid=z8wFAAAAIBAJ&pg=1263%2C913435 ^{[ неработающая ссылка ]}
8. «Пассажиры по ПОЛНОМУ тарифу получат лучшее обслуживание на авиалайнерах» . новости.google.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2016 г. Проверено 26 ноября 2018 г.
9. Уильямс, Уинстон (18 августа 1977). «Эль-Аль видит финансовые потери в результате снижения тарифов – Эль-Аль ожидает, что снижение тарифов вызовет серьезную финансовую утечку – статья – NYTimes.com». Выберите.nytimes.com. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
10. Петцингер, Томас (1996). Жесткая посадка: эпическое соревнование за власть и прибыль, которое погрузило авиакомпании в хаос . Случайный дом . ISBN 978-0-307-77449-1.
11. «Прибыль Pan Am достигла высокого уровня во 2-м квартале; выручка выросла на 16%» . Pqasb.pqarchiver.com. 27 июля 1978 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
12. "Air France | 1983 | 1806 | Архив полетов" . Flightglobal.com. 01.10.1983. Архивировано из оригинала 30 января 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
13. «Самолеты Boeing развивают Qantas дальше» . Qantas.com.au. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
14. «AskAirAsia - Что такое горячее место?». www.airasia.com . Архивировано из оригинала 1 июня 2017 г. Проверено 17 мая 2017 г.
15. «Авиакомпании обдумывают будущее первого класса после успеха кроватей бизнес-класса» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Проверено 9 декабря 2016 г.
16. Вудьярд, Крис (5 августа 2003 г.). «Больше авиакомпаний предлагают кресла-кровати» . Usatoday.com . Проверено 29 марта 2012 г.
17. Том МакГи (26 мая 1999 г.). «Потеря мест эконом-класса из-за революции «летающих кроватей» клубного класса может не сработать». Лондон: Гардиан. Архивировано из оригинала 7 мая 2014 г. Проверено 29 марта 2012 г.
18. «Авиакомпании в горячке из-за патентов Virgin для высшего класса» . Business.timesonline.co.uk . Проверено 29 марта 2012 г.
19. Питер Русанофф. «Бизнес-класс US Airways по всему миру». waytofly.com. Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г. Проверено 26 сентября 2013 г.
20. Керри Реалс (3 января 2018 г.). «Места бизнес-класса — серьезная проблема на сверхдальних рейсах» . Неделя авиации и космических технологий .
21. Питер Русанофф. «Обзор бизнес-класса». waytofly.com. Архивировано из оригинала 27 июня 2014 г. Проверено 26 сентября 2013 г.
22. «Изменение климата: стоит ли лететь, водить машину или ездить на поезде?». Новости BBC . 23 августа 2019 г. Проверено 22 ноября 2023 г.
23. Чемберлин, Крис (4 декабря 2019 г.). «Бизнес-класс против первого класса в сети высокоскоростных железных дорог Китая». исполнительныйпутешественник .
24. Что такое бизнес-зона? Чилтернские железные дороги

Внешние ссылки

СМИ, связанные с бизнес-классом, на Викискладе?Путеводитель по рейсам первого и бизнес-класса от Wikivoyage

• История Qantas, включая историю бизнес-класса
• https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class