Эконом-класс , также называемый третьим классом , тренерским классом , рулевым управлением или, чтобы отличить его от немного более дорогого премиум-эконом- класса, стандартного экономического класса или бюджетного экономического класса , является самым низким классом пассажирских мест в авиаперелетах , железнодорожных перевозках, а иногда и в путешествиях. паромное или морское путешествие. Исторически этот класс путешествия на океанских лайнерах назывался туристическим классом или третьим классом .
Классы путешествий возникли из-за различия между «классом каюты» и «классом управления » на парусных судах в 18 веке. Класс каюты для более состоятельных пассажиров включал небольшие каюты и общую столовую, в то время как «рулевой класс» предусматривал открытые палубы с койками, часто рядом со штурвалом, управляющим рулем направления, или в переоборудованном грузовом пространстве в «межпалубной» зоне, где более бедные пассажиры готовили себе еду. собственное питание.
С появлением пароходов конкуренция между компаниями, занимающимися океанскими лайнерами , привела к тому, что некоторые компании, такие как Inman Line, предложили дополнительные возможности пассажирам эконом-класса, стремящимся иммигрировать, включая небольшие общие каюты и регулярное питание, которые были названы «третьим классом». Многие крупные лайнеры разработали три, а иногда и четыре отдельных салона, столовую и зону отдыха для пассажиров первого, второго, третьего и рулевого классов. [1]
После того, как в 1920-х годах количество поездок иммигрантов сократилось, класс рулевого управления был заброшен, а каюты третьего класса часто модернизировались, ремонтировались и предлагались путешественникам с ограниченным бюджетом как «туристический класс». [2] Этот класс стал основным низкобюджетным классом для путешествий по океану, постепенно заменяя третий класс, особенно во время иммиграционного бума после Второй мировой войны. [3]
Когда в 1960-х годах океанские лайнеры приспособились к потере пассажиров из-за авиаперелетов и перешли на прогулочные круизы, большинство судов стали «одним классом», чтобы сэкономить на отдельных уровнях для отдыха и питания. [4] Однако эволюция круизного лайнера привела к появлению множества услуг премиум-класса и эксклюзивных обеденных зон. [5] Многие паромы , работающие на более коротких маршрутах, продолжают предлагать тарифы в каютах и большие открытые помещения для путешественников эконом-класса, аналогичные подразделениям с каютами и рулевым управлением в более ранние эпохи.
В Северной Америке такие компании, как Amtrak , называют его тренерским классом . Большинство европейских железных дорог называют его вторым классом, за исключением Великобритании и Ирландии , где вместо этого он называется стандартным классом (сокращенно «STD» на билетах). В некоторых случаях его бренд был переименован, чтобы расширить ожидания. В Канаде компания Via Rail называет автобус эконом-классом. В Индии самый низкий класс службы при британском колониальном правлении назывался третьим классом. После обретения независимости он был переименован во второй класс, чтобы избежать прежнего сегрегационного подтекста. Сегодня Индийские железные дороги предлагают Эконом-АС-3 также в том же классе.
Обычно места эконом-класса состоят из сиденья, иногда с откидным подносом, который может откидываться. Сиденье также может иметь карман, прикрепленный к спинке спереди, для хранения мелких предметов, например журналов. В зависимости от конфигурации салона багаж можно разместить на верхних полках или в конце вагона . Исторически самый низкий класс путешествия на железнодорожном транспорте часто использовал в качестве сидений деревянные скамейки без обивки , отсюда и термин «de:wikt:Holzklasse» [6] («класс дерева») на немецком языке для обозначения самого низкого класса обслуживания, который сейчас в разговорной речи используется для обозначения самого низкого класса обслуживания. авиаперелеты тоже. [7]
Места стандартного класса в британских междугородних поездах часто включают места за постоянными столиками. Имеются розетки, а некоторые услуги предлагают (платный) доступ в Интернет через Wi-Fi.
В континентальной Европе второй класс в основном состоит из вагонов с открытым салоном с расположением сидений 2+2, с кондиционером или без него, рядами или лицом к лицу, или (в некоторых экспрессах) купе на шесть-восемь мест. Некоторые пригородные поезда имеют более высокую плотность сидения - расположение сидений 3+2.
В Испании каюты 2-го класса на сверхбыстрых поездах AVE называются Туристическим классом . На большинстве основных маршрутов есть электрические розетки, а также видео- и аудиоуслуги.
Междугородные пассажирские поезда Северной Америки подразделяются на классы вагонов по типу вагона (например, спальные). Места эконом-класса в пассажирских поездах Северной Америки обычно не включают в стоимость проезда питание.
Эконом-класс также существует на некоторых спальных рейсах , особенно на большинстве маршрутов РЖД , где этот класс обозначается как « Плацкарт », с вагонами открытой 9-местной компоновки, где в каждом отсеке имеется шесть двухъярусных кроватей в два яруса - четыре поперечно, и две продольные на противоположной стороне прохода, причем нижние койки в дневное время служат сиденьями. Некоторые европейские железные дороги также предоставляют аналогичные спальные вагоны «вагонного класса», обычно называемые вагонами Couchette . Однако ведутся споры о том, является ли класс Platzkart полным уровнем ниже традиционного второго класса / «купе» или это просто более дешевый вариант, поскольку раньше существовал еще более дешевый класс «жестких кроватей» с трехъярусными койками. и никаких постельных принадлежностей, которые в России давно сняты с производства, но до сих пор используются в Китае .
Сиденья эконом-класса обычно откидываются и имеют откидной столик. Шаг сидений варьируется от 28 до 36 дюймов (от 71 до 91 см ), обычно от 30 до 32 дюймов (76–81 см) и от 30 до 36 дюймов (от 76 до 91 см) для сидений международного экономического класса. Ширина сиденья домашнего эконом-класса варьируется от 17 до 18,25 дюймов (от 43,2 до 46,4 см). Полный эконом-класс обычно обозначается буквой «Y» с гибким расписанием, [8] , но может содержать и множество других букв. [9] [10]
В кармане на переднем сиденье обычно находится сумка для больных воздушной болезнью , бортовой журнал , каталог беспошлинной торговли и карта безопасности и эвакуации. В зависимости от авиакомпании в дополнение могут входить одеяло, сумка с принадлежностями (например, беруши, зубная паста, маска для глаз) и наушники. Развлечения в полете [11] в экономическом классе обычно состоят из отдельных экранов для каждого места, на которых по запросу может показываться видео . Для пассажиров, сидящих непосредственно за перегородкой или в том же ряду, что и аварийный выход, бортовой развлекательный экран может располагаться в одном из подлокотников сиденья. Некоторые бюджетные операторы могут взимать плату за наушники. Однако экономические стандарты различаются у разных перевозчиков. Аэрофлот , Qantas и Cathay Pacific предлагают аудио- и визуальные развлечения и питание как на международных, так и на некоторых внутренних маршрутах для всех пассажиров, в том числе пассажиров эконом-класса, в то время как другие авиакомпании, такие как Трансаэро , могут взимать дополнительную плату за развлечения в полете. .
Доступность еды также варьируется. Некоторые крупные перевозчики больше не подают питание в эконом-классе на коротких рейсах. [12] В настоящее время питание обычно предоставляется только на международных рейсах. Некоторые продавцы в аэропортах начали предлагать путешественникам эконом-класса упакованные обеды, которые можно взять с собой на рейс. [13] Бюджетные перевозчики , такие как EasyJet и Ryanair , взимают плату за еду и напитки на рейсах. Кроме того, многие перевозчики, особенно в США и Канаде , также заставляют пассажиров эконом-класса платить за регистрацию в аэропорту, сдаваемый багаж, подушки, одеяла и наушники.
Многие авиакомпании создали немного расширенный Эконом-класс, например, с немного большим расстоянием между сиденьями, как, например, Эконом Плюс от United Airlines . Возможно, такие улучшенные эконом-классы лишь восстанавливают часть комфорта и удобств, которые были утрачены за последние несколько десятилетий.
Возможно, первыми более дешевыми, чем стандартные, рейсами авиакомпаний были самолеты Boeing 247 компании United между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом (Бербанк) в 1940 году. Их беспосадочные самолеты DC-3 перевозили пассажиров по полной цене (18,95 доллара в одну сторону), а Боинги летали пару-два раза. - остановка рейсов в одну сторону за 13,90 долларов США. Это закончилось в 1942 году, и низкие тарифы не появлялись на регулярных авиалиниях до 1948 года, когда Pan Am начала один рейс DC-4 в день из Нью-Йорка Ла-Гуардия в Сан-Хуан-Пуэрто-Рико по цене 75 долларов вместо обычных 133 долларов. В 1949 году туристическое место на рейсе Pan Am DC-4 из Нью-Йорка в Рио стоило 382 доллара вместо 460 долларов на стандартном DC-4 с теми же остановками. [ нужны разъяснения ]
В конце 1948 года компания Capital Airlines запустила один рейс DC-4 в день между Чикаго и Нью-Йорком (Ла-Гуардия). Каждый рейс отправлялся в час ночи и останавливался на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость проезда Чикаго-Нью-Йорк составляла 29,60 долларов США плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоят 44,10 доллара плюс налог. Автобусные рейсы постепенно распространялись (все внутренние рейсы были одноклассными, автобусными или стандартными, пока в 1955 году TWA не запустила двухклассные самолеты 1049G); В 1961 году количество пассажиров-миль на внутренних автобусах за год впервые превысило пассажиро-милю первого класса.
Летом 1952 года ИАТА разрешила трансатлантические туристические тарифы: из Нью-Йорка в Лондон стоимость билета в одну сторону составляла 270 долларов вместо 395 долларов. В последующие несколько лет туристические тарифы распространились по всему миру.
Выбросы углекислого газа для пассажиров бизнес-класса и первого класса примерно в три и четыре раза выше соответственно на пассажиро-километр путешествия. [14]
Многие авиакомпании предлагают класс Премиум-эконом пассажирам, готовым заплатить немного больше за лучшие места и, в некоторых случаях, лучшее обслуживание. Премиум-эконом-класс позиционируется как золотая середина между стандартным эконом-классом и бизнес-классом по цене, комфорту и удобствам. В некоторых авиакомпаниях, таких как WestJet, премиум-эконом заменил бизнес-класс или первый класс в качестве высшего класса обслуживания на ближнемагистральных рейсах. Определение класса Премиум-эконом не стандартизировано и широко варьируется от авиакомпании к авиакомпании. Обычно это включает в себя более просторное кресло с откидной спинкой, лучшие варианты питания, дополнительные алкогольные напитки и дорожные наборы.
Эконом плюс — это расширенная услуга, предлагаемая некоторыми авиакомпаниями. Эти места предлагаются тем, у кого есть билеты эконом-класса, если они платят сбор за выбор места, и могут быть бесплатно переданы участникам программы лояльности авиакомпании. В отличие от премиум-эконома, салон эконом-плюс по-прежнему считается салоном эконом-класса и имеет тот же базовый код тарифа . Сиденья эконом-плюс имеют больше места для ног, чем другие сиденья эконом-класса. Им также могут быть предоставлены некоторые льготы, такие как бесплатные алкогольные напитки или приоритетная посадка. К авиакомпаниям, предлагающим эконом-плюс, относятся United Airlines, American Airlines (под брендом Main Cabin Extra), Delta Airlines (под брендом Comfort+) и JetBlue (под брендом Even More Space.) [15] [16]
Базовый эконом-класс, он же пятый класс (если премиум-эконом считается третьим классом, а стандартный эконом-класс — четвертым классом) или последний класс — это класс ниже обычного эконом-класса. [17] Базовая экономика была впервые предоставлена Delta Air Lines для внутреннего рынка Америки в 2012 году, за ней последовали American Airlines (AA) и United Airlines на некоторых внутренних маршрутах. [17] И Delta Airlines, и AA также планируют обеспечить базовую экономику для международных маршрутов, что может привести к тому, что другие авиакомпании последуют этому примеру, что приведет к ее глобальному внедрению. [17] Этот класс подвергался критике как «умный способ поднять цену на стандартные тарифы эконом-класса» и за плохо разработанные алгоритмы ценообразования. [17]
