По железной дороге между Монреалем, Квебеком и Галифаксом, Новая Шотландия.
The Ocean (французский: L'Océan ), ранее известный как Ocean Limited , — пассажирский поезд , которым управляет компания Via Rail в Канаде между Монреалем , Квебеком, и Галифаксом , Новая Шотландия. Это старейший постоянно действующий именной пассажирский поезд в Северной Америке. [4] [5] График движения Ocean занимает около 22 часов, ночное движение в обоих направлениях. Вместе с коридорными поездами The Canadian и Via Ocean обеспечивает трансконтинентальное сообщение через Канаду.
CNR исключила слово «Limited» из названия поезда в 1966 году в рамках принятия компанией двуязычных названий. [8] : 99 [9] : 285 Несмотря на изменение названия, упоминания Ocean Limited остаются обычным явлением. [10]
Во время оползня, который затронул старую линию IRC возле Римуски, Квебек , в 1977 году, в течение шести месяцев CN перенаправила океан на другую параллельную линию в нескольких сотнях километров к югу, сохраняя то же расписание Галифакс-Монреаль.
По железной дороге
В 1976 году CN передала пассажирские перевозки новому подразделению, используя маркетинговый слоган «Via». В апреле 1978 года это подразделение было выделено в отдельную корпорацию Crown под названием Via Rail Canada , взяв с собой все пассажирские поезда и оборудование CN. Новая национальная пассажирская железнодорожная служба не начинала менять названия и операции поездов до 1979 года, после того как в октябре 1978 года были приняты на вооружение все пассажирские поезда и оборудование CPR.
Ocean не был переименован в Via, и фактически был вытеснен на участке своего маршрута Галифакс-Монктон в 1985 году другим поездом Via, Atlantic ( ранее Atlantic Limited ), восточная конечная остановка которого была продлена до Галифакса из Сент-Джона . . Этот поезд также принял номера поездов и оборудование несуществующего пассажирского поезда CN Scotian , который просуществовал только в первые несколько лет эпохи Виа.
Под управлением Via Ocean претерпел несколько изменений в своей работе:
(1979–1981) Ежедневная работа (семь дней в неделю) в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем. Другой поезд Via, Atlantic , также обслуживал эти города по другому маршруту.
(1981–1985) Ежедневное движение (семь дней в неделю) в обоих направлениях, хотя и как единственный сквозной поезд между Галифаксом и Монреалем после отмены движения Atlantic .
(1985–1990) Ежедневное движение (семь дней в неделю) в обоих направлениях между Монктоном и Монреалем после восстановления маршрута Atlantic , который стал прямым поездом до Галифакса. Пассажиры Ocean были вынуждены пересесть на поезд в Монктоне.
(1990–1994) Работа три дня в неделю в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем после сокращения бюджета. Atlantic также работала три дня в неделю , и оборудование в двух поездах менялось. Сообщение между Монктоном и Галифаксом и между Сен-Гиацинтом и Монреалем, единственными общими участками двух маршрутов, осуществлялось шесть дней в неделю.
(1994–2012) Ежедневные рейсы (шесть дней в неделю) в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем. Вторая отмена рейса через Атлантику привела к увеличению операций на маршруте через Океан . CN продала свою часть маршрута Ocean между Ривьер-дю-Лу, Квебек, и Монктоном, Небраска, оператору короткой линии, который управлял участком от Ривьер-дю-Лу до Кэмпбелтона под названием Chemin de Fer Matapédia et du Golfe и участок от Кэмпбеллтона до Монктона как железная дорога Восточного побережья Нью-Брансуика . CN повторно приобрела эти части 3 ноября 2008 г., и в результате Ocean теперь снова работает исключительно на путях CN. [11]
(1998) 26 октября 1998 года компания CN отказалась от своего живописного маршрута вдоль набережной Левиса, Квебек , который обслуживал объединенный железнодорожный вокзал и паромный терминал. Этот участок железной дороги был переоборудован в городской велосипедный маршрут, хотя бывшая железнодорожная станция и платформа Леви сохранились. Компания Via Rail была вынуждена перенести остановку Ocean в районе Квебек-Сити в Чарни, что потребовало обратного движения в каждом направлении. Via предлагает услуги трансферного автобуса для пассажиров Ocean между Чарни и Квебеком (в 2014 году Via перенесла остановку из Чарни в Сент-Фуа - поезда, идущие на восток, и на запад, едут в Сент-Фуа вперед и обратно на главную линию. ).
(2006) Должен был произойти постепенный отказ от восстановленных автомобилей Budd из нержавеющей стали, при этом все выезды в обоих направлениях должны были осуществляться в пользу более современного оборудования Renaissance европейского производства. Однако у Вии время от времени возникали проблемы с этим оборудованием, и ей приходилось использовать автомобили Budd. Работы по модернизации флота «Ренессанс» привели к необходимости эксплуатации одного состава «Бадд» (с оснащением двух других «Ренессанс») в зимний сезон. Это продолжалось до зимы 2011/2012 года и закончилось после того, как обслуживание было сокращено до трех рейсов в неделю, за исключением дополнительных поездов, оборудованных Budd, во время рождественских каникул в 2014 и 2015 годах. Парковочный вагон из нержавеющей стали (первоначально построенный в 1954 году) был прикреплен к концу каждого поезда для пассажиров восточного класса (названного «Sleeper Plus»). Хотя первоначально вагон Park был доступен только в разгар летнего сезона и рождественских каникул, он был частью каждого поезда круглый год. Европейские сцепные устройства автомобилей Renaissance потребовали установки барьерного транспортного средства, известного как переходный вагон (номер 7600–7602), между спальными вагонами Renaissance и Park Car (или другими автомобилями Budd HEP). Переходный вагон преобразован из спального корпуса эпохи Возрождения и фактически представляет собой пустой проходной коридор с ковровым покрытием и поручнями вдоль стен.
(2012) 27 июня 2012 года компания Via Rail Canada объявила о планах сократить частоту посещения океана с шести до трех раз в неделю. Начиная с октября 2012 года Ocean отправлялся из Монреаля по средам, пятницам и воскресеньям и отправлялся из Галифакса по вторникам, пятницам и воскресеньям. Вылет из Галифакса во вторник позже был изменен на среду, поэтому дни отправления в обоих направлениях одинаковы. [12]
(2014) В 2014 году CN пригрозила покинуть подразделение Ньюкасла, действие, которое поставило бы под угрозу Океан . В рамках соглашения правительство Нью-Брансуика объявило, что выделит CN 25 миллионов долларов на модернизацию и поддержание грузовых перевозок на северном и южном участках линии. CN обязалась потратить равную сумму на обслуживание и эксплуатацию этих двух объектов грузовых перевозок в течение следующих 15 лет. Однако участок пути длиной 71 километр (44 мили) между Батерстом и Монктоном не был частью сделки, и отсутствие железнодорожного движения изначально не позволяло сохранить эту часть маршрута. Однако в мае 2014 года федеральное правительство пообещало выделить 10,3 миллиона долларов на восстановление линии для спасения океана . [13]
(2020) 1 ноября 2020 года закончился договор аренды Via Rail с разворотным циклом порта Галифакс, а это означает, что поезд не может совершить обратный путь, что ставит под угрозу будущее поезда.
(2021) 11 августа 2021 года Ocean начал постепенное возвращение в строй, отправляясь один раз в неделю в Галифакс и один раз в неделю в Монреаль. Компания Via Rail решила расположить локомотивы спиной к спине, что было для них очень уникальным и нетипичным. Однако это позволило поезду вернуться в Монреаль, несмотря на отсутствие разворота в Галифаксе.
(2022) С 3 июня 2022 года компания Via Rail возобновила движение три раза в неделю в одну сторону с отправлениями из Монреаля и Галифакса по средам, пятницам и воскресеньям.
(2022) Из-за ледяных бурь 23 декабря 2022 года на большей части восточной Канады оба поезда Ocean, отправляющиеся из Монреаля и Галифакса, застряли в Кэмпбелтоне и Ривьер-дю-Лу соответственно более чем на 24 часа. Из-за упавших деревьев и обломков урагана, заблокировавших участок Мон-Жоли, ни один работник CN не расчистил пути до середины Рождества, когда обоим поездам уже было приказано вернуться к конечным пунктам отправления. Via Rail раздала бесплатные ваучеры и купоны на тысячи долларов клиентам, пострадавшим от этого.
Маршрут
Маршрут поезда (подвесная ветка Гаспе коричневого цвета) (интерактивная карта)
Три состава поездов Renaissance обслуживали маршрут Ocean , но сокращение до трех отправлений в каждом направлении в неделю в конце 2012 года сократило потребность только в двух комплектах оборудования. Эти наборы варьируются от 14 автомобилей в межсезонье до 21 автомобиля в пиковый летний период, и каждый включает в себя багажный вагон, несколько туристических вагонов, вагон-ресторан, окруженный двумя служебными вагонами, несколько спальных вагонов, переходный автомобиль (см. обсуждение выше) и смотровой автомобиль с куполом и буфетом «Парк» . Ocean почти всегда перевозится парой локомотивов GM F40PH , построенных в Лондоне, Онтарио , все из которых компания CAD Railway Industries из Монреаля модернизировала до модели F40PH-3. Осенью и зимой иногда добавляют третий локомотив, чтобы облегчить работу в сложных условиях пути.
В течение нескольких лет до 2012 года компания Via Rail зимой вывела из эксплуатации один комплект оборудования Renaissance для работ по модернизации и заменила его оборудованием «HEP1» из нержавеющей стали производства Budd (включая багажный вагон, автобусы, купольный вагон «Skyline»). , вагон-ресторан, спальные вагоны «Шато» и вагон «Парк»). Эта практика прекратилась после сокращения услуг, поскольку требовалось всего два комплекта оборудования. Однако в 2014 и 2015 годах компания Via добавила поезда в период рождественских каникул, которые они курсировали с использованием комплекта оборудования «HEP1», как и в прошлые годы. Эти маршруты пользовались популярностью среди железнодорожных болельщиков и путешествующей публики, поскольку они предоставляют больше типов спальных мест, купол, доступный для пассажиров автобусов, а также полный вагон-ресторан с едой, приготовленной на борту (в отличие от организованного питания в обычных ресторанах эпохи Возрождения). легковые автомобили).
До августа 2013 года Ocean курсировал из Монреаля в Матапедию, Квебек , и присоединялся к поезду 16/17, «поезду Монреаль – Гаспе » (ранее называвшемуся Chaleur ), три раза в неделю. В Матапедии поезда были разделены: поезд 16 следовал до полуострова Гаспе, а поезд 14 («Океан» ) следовал до Галифакса (и наоборот с поездами 15/17). У поезда 16/17 был собственный локомотив, который ходил из Монреаля, в результате чего объединенные поезда (14 + 16 и 15 + 17) курсировали с тремя локомотивами между Монреалем и Матапедией. В поезде Монреаль – Гаспе использовались пассажирские вагоны из нержавеющей стали, построенные Баддом, в том числе купольный вагон Skyline. При соединении между двумя поездами проехать было невозможно. Поезда 16/17 были приостановлены из-за проблем с инфраструктурой на линии Гаспе, и движение не возобновится до тех пор, пока линия не будет модернизирована.
С 2021 года прекращение использования разворотного контура в PSA Halifax Atlantic Hub (Южный контейнерный терминал) потребовало определенных эксплуатационных изменений для поддержания обслуживания в обоих направлениях. Два локомотива F40PH соединены «спина к спине», что уникально для поездов Via Rail, чтобы локомотивы могли состыковаться с противоположным концом поезда в Галифаксе для обратного пути в Монреаль. В результате невозможности развернуть состав поезда в Галифаксе приводит к тому, что ведущий вагон поезда 15, идущего на восток (поезд 14), обычно багажный вагон эпохи Возрождения, становится ведомым вагоном поезда 15, идущего на запад (в 2022 году появится второй багажный вагон). вагон, вагон Budd HEP1, на противоположном конце поезда). Эта ситуация также привела к исключению культового вагона Park (обычно ведомого вагона в поездах дальнего следования Via) из состава поездов Ocean.
Рекомендации
^ «Годовой отчет за 2019 год» (PDF) . черезrail.ca . Через железную дорогу Канады. п. 9 . Проверено 13 сентября 2020 г.
^ «Годовой отчет за 2019 год» (PDF) . черезrail.ca . Через железную дорогу Канады. п. 9 . Проверено 13 сентября 2020 г.
↑ Каминер, Майкл (15 марта 2018 г.). «Лучшие поездки на поезде в Канаде». CN Путешественник . Проверено 28 ноября 2019 г.
^ Андервуд, Джей. «История следует от океана к океану» (PDF) . Exporail.org . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2020 года . Проверено 1 октября 2020 г.
^ «Транспортный Атлантический Бюллетень 2000 г. - Лето 2004 г.» . Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 27 марта 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Андервуд, Джей (май – июнь 2010 г.). «История следует от океана к океану» (PDF) . Канадская железная дорога (536). Канадская историческая ассоциация железных дорог: 95–106. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2020 г. Проверено 27 февраля 2013 г.
^ «Сокращения железнодорожных перевозок начинаются по графику» . Монреальский вестник . 16 ноября 1981 года . Проверено 26 февраля 2013 г.
^ «CN приобретает три железнодорожные дочерние компании и паромную переправу Quebec Railway Corp. (QRC) за 49,8 миллиона канадских долларов» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2008 года . Проверено 9 августа 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ «Via Rail сокращает сообщение из Монреаля в Галифакс вдвое» . cbc.ca. 27 июня 2012 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
↑ Бест, Шон (12 мая 2014 г.). «Via Rail соглашается на модернизацию Нью-Брансуика стоимостью 10,2 миллиона долларов». Глобус и почта — Канада . Рейтер / Канадская пресса.
СМИ, связанные с Океаном (поездом), на Викискладе?
Путеводитель по океану от Wikivoyage