Залы Skytop представляли собой парк обтекаемых пассажирских вагонов с вагонами-салонами, построенными компанией Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad («Милуоки-роуд»), и спальными салонами, построенными компанией Pullman-Standard в 1948 году. Автомобили были Разработан знаменитым промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом . В состав автопарка входили как салоны-салоны, так и спальные вагоны. Салоны были введены в эксплуатацию в 1948 году на самолете Twin Cities Hiawatha , а спальные вагоны использовались на междугороднем Olympian Hiawatha . В 1964 году Милуоки-Роуд продала спальные вагоны Канадской национальной железной дороге , которая эксплуатировала их до 1977 года. Вагоны-салоны продолжали эксплуатироваться на Милуоки-Роуд до 1970 года, когда они были выведены из эксплуатации.
В 1935 году на Милуоки-роуд была представлена оригинальная Гайавата между Чикаго и городами-побратимами, получившая большое признание. Новые поезда преодолели 420 миль (680 км) за 7 часов. В их оборудование входили популярная «Тип-Топ-Таверна» и характерные смотровые машины для отдыха « Бобровый хвост ». С самого начала «Гайаваты» славились скоростью и стильным дизайном. [1] Успех поезда был настолько велик, что на Милуоки-роуд снова было введено новое оборудование в 1936, 1937, 1938 и 1942 годах. [2]
Вторая мировая война помешала дополнительным улучшениям, но к 1947 году Милуоки-роуд стремилась улучшить свои услуги. Для следующего и, как оказалось, окончательного комплекта оборудования для городов-побратимов Гайавата компания Milwaukee Road обратилась к Бруксу Стивенсу , промышленному дизайнеру и уроженцу Милуоки. Помимо городов-побратимов «Гайавата» , компания «Милуоки-роуд» планировала перезапустить трансконтинентальный олимпиец с новым модернизированным оборудованием, новым графиком и новым названием: «Олимпиец Гайавата» . [3]
В отличие от дизайна «Бобровый хвост», задняя часть Skytop Lounge была на 90% стеклянной, с несколькими рядами окон, образующих потолок. В четырех салонах-салонах этот «солярий» содержал 12 мест, плюс еще 24 места в салоне автомобиля. В передней части автомобиля располагалась четырехместная гостиная. В интерьере использовались деревянные панели, характерные для дизайна Милуоки-роуд. [4] Милуоки-Роуд заключила контракт с Pullman-Standard на поставку шести спальных вагонов на основе дизайна гостиной-гостиной. В спальных вагонах было уменьшено количество сидячих мест в солярии, чтобы освободить место для восьми спален с двуспальными кроватями. Pullman-Standard не использовала деревянные панели для своих интерьеров. [5]
Салон-зал Skytop Lounges был введен в эксплуатацию на утреннем и дневном поездах Гайавата 29 мая 1948 года. Милуоки-роуд рекламировала эти залы как «последний штрих к идеальному поезду». [3] 1 апреля 1969 года Милуоки-Роуд удалила залы ожидания из отеля Morning Hiawatha . Залы Skytop Lounges продолжали работать на борту Afternoon Hiawatha . 23 января 1970 года Милуоки-Роуд прекратила работу дневной Гайаваты , прекратив использование залов Skytop Lounges на Милуоки-Роуд. [6]
Спальные вагоны провели в Милуоки еще меньше времени. Компания Pullman-Standard поставила автомобили в период с декабря 1948 по январь 1949 года для использования на олимпийском пароходе «Гайавата» , который курсировал между Чикаго и Такомой, штат Вашингтон . 22 мая 1961 года компания Milwaukee Road прекратила работу Olympian Hiawatha из-за растущего числа пассажиров. [7] В 1964 году Милуоки-Роуд продала все шесть Канадской национальной железной дороге (вместе с шестью Super Domes ), которая окрестила их залами ожидания «Skyview» и ввела их в эксплуатацию на берегу океана . [8] Канадская национальная железная дорога вывела их из эксплуатации в начале 1970-х годов и утилизировала в 1977 году. [9] Два спальных вагона позже стали частью SS Lansdowne , плавучего ресторана в Детройте, штат Мичиган . После того, как это предприятие провалилось, останки автомобилей были приобретены Исторической ассоциацией Милуоки-Роуд в 2009 году и отправлены в музей в Монтевидео, штат Миннесота . [10]
Несколько Skytops сохранились. Бывший салон-салон № 186, Cedar Rapids , принадлежит «Друзьям 261» и используется для чартерных рейсов и экскурсий. [11] Бывший салон-холл № 188, Dell Rapids , выставлен в Музее искусств и наук в Дейтона-Бич, Флорида . [13] Бывший салон № 187, Coon Rapids , последний раз был замечен примерно в 1979 году и, как полагают, хранится вместе с двумя последними Baldwin RF-16 в Уэллсе, штат Мичиган, как часть частной коллекции. Бывший зал ожидания № 15 Coffee Creek находился на реставрации компанией Iowa Pacific . [12] После банкротства компании Iowa Pacific [15] она была приобретена Абердином, Каролиной и Западной железной дорогой. [14]
