Airbus A330 — широкофюзеляжный самолет, разработанный и производимый компанией Airbus . Airbus разработал несколько модификаций A300 , своего первого авиалайнера середины 1970-х годов. Затем компания начала разработку двухдвигательного самолета А330 параллельно с квадроджетом А340 и запустила оба проекта, получив первые заказы в июне 1987 года. Первый вариант А330-300 совершил свой первый полет в ноябре 1992 года и поступил на вооружение авиакомпании Air Inter в Январь 1994 г. В 1998 г. появился немного более короткий вариант А330-200.
A330 имеет тот же планер , что и ранние варианты A340, но имеет две стойки основного шасси вместо трех, меньший вес и немного другую длину. Оба авиалайнера имеют электродистанционное управление, а также одинаковую стеклянную кабину для повышения общности . A330 был первым авиалайнером Airbus, предлагающим на выбор три двигателя: General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . A330-300 имеет запас хода 11 750 км (6 350 морских миль; 7 300 миль) с 277 пассажирами, в то время как более короткий A330-200 может преодолевать 13 450 км (7 250 морских миль; 8 360 миль) с 247 пассажирами. Другие варианты включают специализированный грузовой самолет A330-200F , военный танкер A330 MRTT и корпоративный самолет ACJ330 . A330 MRTT был предложен как EADS/Northrop Grumman KC-45 для конкурса KC-X ВВС США , но проиграл Boeing KC-46 в апелляции после первоначальной победы.
В июле 2014 года Airbus анонсировал обновленный двигатель A330neo ( новый вариант двигателя ), включающий A330-800/900, который поступил на вооружение TAP Air Portugal в декабре 2018 года. Благодаря эксклюзивному, более эффективному турбовентиляторному двигателю Trent 7000 и усовершенствованиям, включая шарклеты , он предлагает экономия топлива на одно место выше до 14% . Более ранние A330 (-200/200F/300) теперь называются A330ceo ( текущий вариант двигателя ).
Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим оператором, имеющим в своем парке 69 самолетов. По состоянию на январь 2024 года [обновлять]количество заказов на А330 составляло 1771, из которых 1593 были доставлены и 1471 находились в эксплуатации у 145 операторов. Мировой парк А330 налетал более 60 миллионов часов с момента его ввода в эксплуатацию. А330 — второй по объёму поставок широкофюзеляжный авиалайнер после Боинга 777 . Он конкурирует с Boeing 767 , меньшими вариантами Boeing 777 и 787 . Его дополняет более крупный Airbus A350 , пришедший на смену четырехмоторному A340.
Первый авиалайнер Airbus, А300, задумывался как часть разнообразного семейства коммерческих самолетов. Преследуя эту цель, в начале 1970-х годов начались исследования производных от A300. [2] [3] Прежде чем представить A300, Airbus определил девять возможных вариантов, обозначенных от B1 до B9. [4] Десятый вариант, A300B10, был задуман в 1973 году и превратился в дальнемагистральный Airbus A310 . [5] Затем Airbus сосредоточил свои усилия на исследованиях узкофюзеляжных самолетов (SA), разработав семейство авиалайнеров, позже известное как семейство Airbus A320 , первый коммерческий самолет с цифровым электродистанционным управлением. Во время этих исследований Airbus снова сосредоточил свое внимание на рынке широкофюзеляжных самолетов, одновременно работая над обоими проектами. [5]
В середине 1970-х годов Airbus начал разработку A300B9, более крупной модификации A300, которая в конечном итоге стала A330. По сути, B9 представлял собой удлиненный А300 с таким же крылом в сочетании с самыми мощными турбовентиляторными двигателями. Он был ориентирован на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты высокой пропускной способности средней дальности. [6] Предлагая ту же дальность полета и полезную нагрузку, что и McDonnell Douglas DC-10, но с на 25 процентов большей топливной экономичностью, [6] B9 рассматривался как жизнеспособная замена трехдвигательным самолетам DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . [7] Он также считался преемником A300 средней дальности. [8]
В то же время в разработке находилась 200-местная четырехмоторная версия B11 (которая в конечном итоге стала A340). [9] Первоначально планировалось, что B11 заменит узкофюзеляжные Boeing 707 и Douglas DC-8, которые тогда находились в коммерческом использовании, но позже был развит, чтобы ориентироваться на рынок дальнемагистральных широкофюзеляжных трехреактивных самолетов . [8] Чтобы отличаться от серии SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11, где TA означает «двухпроходный». [9] Затраты на разработку были сокращены за счет использования двух самолетов с одинаковым фюзеляжем и крылом, при этом прогнозируемая экономия составила 500 миллионов долларов США. Еще одним фактором было разделение предпочтений сотрудников Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов; двухдвигательные двигатели предпочитались в Северной Америке, четырехмоторные - в Азии, а мнения операторов в Европе были неоднозначными. [6] Airbus в конечном итоге обнаружил, что большинство потенциальных клиентов отдают предпочтение четырем двигателям из-за их освобождения от существующих ограничений по дальности полета двухдвигательных самолетов и их возможности перегонять один неактивный двигатель. [10] В результате в планах разработки приоритет отдавался четырехмоторному TA11 перед TA9. [10]
Первые спецификации для TA9 и TA11, самолетов, которые могли вместить 410 пассажиров в одноклассной компоновке, появились в 1982 году. [11] Они показали большое грузовое пространство под полом, которое могло вместить пять грузовых поддонов или шестнадцать грузовых контейнеров LD3 в носовой части. и четыре поддона или четырнадцать LD3 в кормовом отсеке — вдвое больше, чем у Lockheed L-1011 TriStar или DC-10, и на 8,46 метра (27,8 футов) длиннее, чем у Airbus A300. [12] К июню 1985 года TA9 и TA11 получили больше усовершенствований, включая использование кабины экипажа A320 , цифровой электродистанционной системы управления (FBW) и бокового управления ручкой управления. [13] Airbus разработала общую кабину для своих моделей самолетов, чтобы обеспечить пилотам возможность быстрого перехода. Летные экипажи могут переходить с одного типа на другой всего после недельного обучения, что снижает затраты операторов. [14] Оба ТА будут использовать вертикальный стабилизатор , руль направления и круглые секции фюзеляжа A300-600, расширенные двумя секциями ствола. [14]
Airbus кратко рассмотрел крыло с изменяемым изгибом — концепцию, которая требует изменения профиля крыла для заданного этапа полета. Исследования проводились компанией British Aerospace (BAe), ныне частью BAE Systems , в Хэтфилде и Бристоле . По оценкам Airbus, это приведет к улучшению аэродинамической эффективности на два процента, [15] , но эта функция была отклонена из-за стоимости и сложности разработки. [9] Также рассматривалось крыло с настоящим ламинарным потоком (форма с низким лобовым сопротивлением, которая повышает топливную экономичность), но оно было отклонено. [16]
При наличии необходимого финансирования наблюдательный совет Airbus 27 января 1986 года одобрил разработку А330 и А340 для потенциальных клиентов. [17] Его председатель Франц Йозеф Штраус впоследствии заявил, что
Airbus Industrie в настоящее время может завершить детальное техническое определение TA9, теперь официально обозначенного как A330, и TA11, теперь называемого A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками запуска, а также обсудить с ними условия запуска. обязательства.
Первоначально обозначения были поменяны местами, поэтому в названии четырехреактивного авиалайнера будет цифра «4». Airbus надеялся, что пять авиакомпаний подпишут контракты как на А330, так и на А340, и 12 мая направил предложения о продаже наиболее вероятным кандидатам, включая Lufthansa и Swissair . [13]
С самого начала разработки TA9 планировался выбор двигателей от трех основных производителей двигателей: Rolls-Royce , Pratt & Whitney и GE Aviation . [18] Компания GE Aviation первой предложила CF6-80C2 . Однако более поздние исследования показали, что для увеличения начальной мощности с 267 до 289 кН (от 60 000 до 65 000 фунтов силы ) требовалось больше тяги. [19] GE увеличила размер вентилятора CF6-80C2 с 236 до 244 сантиметров (от 92,9 до 96,1 дюйма) и уменьшила количество лопастей вентилятора с 38 до 34, чтобы создать CF6-80E1 с тягой 300–320 кН (67 000–72 000 фунт-сила). [20]
Изначально компания Rolls-Royce хотела использовать двигатель Trent 600 мощностью 267 кН (60 000 фунтов силы) для привода в действие новейшего двухдвигательного самолета Airbus и будущего McDonnell Douglas MD-11 . Однако позже компания согласилась разработать двигатель Trent 700 исключительно для A330 с большим диаметром и тягой 311 кН (69 900 фунтов силы). [21] А330 стал первым самолетом Airbus, для которого компания Rolls-Royce поставила двигатели. [22]
Аналогичным образом, Pratt & Whitney подписала соглашение, которое охватывало разработку эксклюзивного PW4168 для A330 . Компания увеличила размер вентилятора с 94 дюймов (2,39 м) до 100 дюймов (2,54 м), [23] что позволило двигателю развивать тягу 311 кН (69 900 фунтов силы). Как и в CF6-80E1, использовались 34 лопасти вместо 38, которые использовались в двигателях меньшего размера PW4000. [24]
Готовясь к производству А330 и А340, партнеры Airbus вложили значительные средства в новые мощности. На юго-западе Англии компания BAe инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр площадью 15 000 м 2 (161 000 кв. футов) в Филтоне . [25] В северном Уэльсе компания BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на новую производственную линию на своем заводе по производству крыльев в Бротоне . [25] В Германии компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) инвестировала 400 миллионов немецких марок (225 миллионов долларов) в производственные мощности в устье Везера , в том числе в Бремене , Айнсвардене, Вареле и Гамбурге . [26] Наибольшие инвестиции были сделаны во Франции: компания Aérospatiale построила новый аэропорт о. Завод окончательной сборки стоимостью 2,5 миллиарда долларов (411 миллионов долларов США) рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк в Коломье ; к ноябрю 1988 года были возведены колонны нового актового зала Клемана Адера . [27] Процесс сборки отличался повышенной автоматизацией, например, роботы сверляли отверстия и устанавливали крепежные детали во время процесса стыковки крыла с фюзеляжем. [28]
12 марта 1987 года Airbus получил первые заказы на твинджет. Внутренняя французская авиакомпания Air Inter разместила пять твердых заказов и пятнадцать опционов , а Thai Airways International запросила восемь самолетов, поровну разделенных между твердыми заказами и опционами. [10] [29] На следующий день Airbus объявил, что официально запустит программы A330 и A340 к апрелю 1987 года, при этом поставки A340 начнутся в мае 1992 года, а поставки A330 начнутся в 1993 году. Northwest Airlines подписала письмо о намерениях. на двадцать А340 и десять А330 31 марта. [29] В 2001 году стоимость программы с А340 составила 3,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,55 миллиардам долларов в 2022 году) [30] . [31]
В конечном итоге BAe получила от правительства Великобритании 450 миллионов фунтов стерлингов, что значительно меньше 750 миллионов фунтов стерлингов, которые она первоначально запросила на проектирование и строительство крыльев. [32] Правительства Германии и Франции также предоставили финансирование. Airbus заключил субподряды с компаниями в Австралии, Австрии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и бывшей Югославии. [33] Имея финансирование, Airbus запустил программы A330 и A340 5 июня 1987 года, незадолго до Парижского авиасалона . [32] [34] В то время портфель заказов составлял 130 самолетов от десяти клиентов, включая арендодателя International Lease Finance Corporation (ILFC). Из общего количества заказов сорок один был на А330. [32] В 1989 году к списку покупателей присоединилась азиатская авиакомпания Cathay Pacific , заказавшая девять самолетов А330, а затем увеличившая это число до одиннадцати. [35]
Сопряжение крыла с фюзеляжем первого А330, десятого планера линейки А330 и А340, началось в середине февраля 1992 года. Этот самолет, покрытый антикоррозионной краской, был вывезен 31 марта без своего General Electric CF6. Двигатели -80Е1 , которые были установлены к августу. Во время статических испытаний крыло вышло из строя чуть ниже требуемого; Позже инженеры BAe решили проблему. [36] На авиашоу в Фарнборо в 1992 году компания Northwest отложила поставку шестнадцати самолетов А330 до 1994 года после отмены заказов на А340. [37]
Первый завершенный А330 был выпущен 14 октября 1992 года, а первый полет состоялся 2 ноября. При весе 181 840 кг (401 000 фунтов), включая 20 980 кг (46 300 фунтов) испытательного оборудования, [36] А330 стал самым большим двухдвигательным двигателем, летавшим до первого полета Боинга 777 . Полет длился пять часов пятнадцать минут, в течение которых проверялись скорость, высота и другие конфигурации полета. Airbus планировал, что программа испытательных полетов будет включать шесть самолетов с общим налетом 1800 часов. [36] 21 октября 1993 года Airbus A330 получил сертификаты Объединенного управления гражданской авиации Европы (JAA) и Федерального авиационного управления США (FAA) одновременно после 1114 часов летных испытаний и 426 испытательных полетов. В то же время весовые испытания прошли положительно и показали, что самолет имел недостаточную массу на 500 кг (1100 фунтов). [38]
30 июня 1994 года во время сертификации двигателя Pratt & Whitney произошла катастрофа со смертельным исходом , когда самолет А330 разбился недалеко от Тулузы. [39] Оба пилота и пять пассажиров погибли. [40] Полет был разработан для проверки реакции автопилота в наихудшем сценарии с одним выключенным двигателем и центром тяжести, близким к заднему пределу . Вскоре после взлета у пилотов возникли трудности с настройкой автопилота, самолет потерял скорость и разбился. [41] Расследование, проведенное внутренним отделением Главного управления авиации, пришло к выводу, что авария произошла из-за медленной реакции и неправильных действий экипажа во время подъема. [42] Это привело к пересмотру эксплуатационных процедур А330. [43]
Air Inter стала первым эксплуатантом А330, введя самолет в эксплуатацию 17 января 1994 года между аэропортом Орли , Париж, и Марселем . [44] Поставки компаниям Malaysia Airlines (MAS) и Thai Airways International были отложены из-за расслоения композитных материалов в узле реверсора тяги двигателя PW4168 . Thai Airways получила свой первый А330 во второй половине года, выполняя рейсы из Бангкока в Тайбэй и Сеул . [45] [46] Cathay Pacific получила свои Trent 700 A330 после сертификации этого двигателя 22 декабря 1994 года. [42] MAS получила свой A330 1 февраля 1995 года, а затем перенесла остальные десять заказов. [46]
В ответ на снижение продаж A330-300, увеличение проникновения на рынок Boeing 767-300ER и запросы авиакомпаний на увеличенную дальность полета и самолеты меньшего размера, Airbus разработал Airbus A330-200. [47] Известный во время разработки как A329 и A330M10, A330-200 будет предлагать на девять процентов меньшие эксплуатационные расходы, чем Boeing 767-300ER. [48] Самолет был нацелен на сектор протяженностью 11 900 км (6 430 морских миль ; 7 390 миль ), где Airbus прогнозировал спрос на 800 самолетов в период с 1995 по 2015 год . [48] Проект с ожидаемыми затратами на разработку в размере 450 миллионов долларов США был одобрен Наблюдательный совет Airbus Industrie 24 ноября 1995 г. [48]
Первый полет А330-200 состоялся 13 августа 1997 года. [49] Шестнадцатимесячный процесс сертификации включал в себя 630 часов испытательных полетов. [49] Первым заказчиком A330-200 была компания ILFC; эти самолеты были арендованы компанией Canada 3000 , которая стала первым эксплуатантом этого типа. [50]
Когда Airbus работал над своим A330-200, о проблемах с гидравлическим насосом сообщили операторы как A330, так и A340. Эта проблема была предполагаемой причиной пожара, уничтожившего самолет Air France A340-200 в январе 1994 года. [51] 4 января того же года самолет Malaysia Airlines A330-300, проходивший регулярное техническое обслуживание в сингапурском аэропорту Чанги , был уничтожен самолетом. пожар, который начался в правом нижнем колодце основной ходовой части. В результате инцидента ущерб составил 30 миллионов долларов США, а на ремонт самолета ушло шесть месяцев. [51] [52] Следовательно, в январе 1997 года операторам было рекомендовано отключить электрические насосы. [51]
В 1996 году Airbus оценил 12-шпангоутный вариант, который сможет перевозить 380 пассажиров на расстояние почти 7000 км (3800 морских миль; 4300 миль), -400 и «супер-удлинитель» с использованием 22-х рамного A340-600 . удлиненный и оснащенный двигателями мощностью 400 кН (90 000 фунтов силы) -600. [53]
В феврале 2000 года сообщалось, что 250-местный А330-100, заменяющий А300/А310, может быть запущен к концу года и будет поставлен в 2003 году. [54] Укорочена и сохранена кабина и системы электродистанционного управления, с более чистым крылом A300-600 с герметичными поверхностями управления и законцовками крыла и как минимум двумя новыми типами двигателей среди GE CF6 -80, PW4000 и A340-500. Trent 500 из /600 стремился обеспечить SFC на 5% лучше , чем A300-600. [54] Его крыло длиной 44,8 м (147 футов) позволяло иметь взлетную массу 173 т (381 000 фунтов) и дальность полета 4200 миль (7770 км; 4830 миль). В мае конструкция сидений 210–260 была усовершенствована в сторону сохранения размаха крыла и двигателей A330 60,3 м (198 футов) для взлетной массы 195 т и дальности полета 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль). Среди заинтересованных клиентов были Singapore Airlines, Lufthansa и Hapag-Lloyd. [55]
Как было объявлено в июле на авиасалоне в Фарнборо , первый полет -500 был намечен на начало 2003 года, а ввод в эксплуатацию - в начале 2004 года. Если бы он был запущен, ILFC потребовалось бы 10, и CIT тоже была заинтересована. Восьмирамный термоусадочный агрегат будет вмещать 222 экземпляра в трех классах или 266 в двух классах. За его первоначальным запасом хода 13 000 км (7 000 миль; 8 100 миль) последуют уменьшенные версии на 8 000 км (4 300 миль; 5 000 миль). [56] Рынок был вялым, поскольку такие авиакомпании, как Lufthansa, Hapag-Lloyd и Singapore Airlines, не были впечатлены дальнемагистральным A330-500, отдав предпочтение более усовершенствованному дизайну для ближнемагистральных самолетов. Отсутствие спроса со стороны авиакомпаний привело к снижению интереса арендодателей, и, поскольку ILFC будет заказывать самолеты 30–500, это будет с правом конвертации в более крупные A330-200/300. [57]
Чтобы конкурировать с Boeing 7E7 (позже 787), в 2004 году Airbus предложил модификацию с минимальными изменениями под названием A330-200 Lite . Как следует из названия, этот предлагаемый вариант имел меньшую максимальную взлетную массу - 202 тонны (445 000 фунтов). в сочетании с двигателями с пониженной мощностью, что дает запас хода 7400 км (4000 миль; 4600 миль). [58] [59] Он был нацелен на Singapore Airlines , которые искали замену своим Airbus A310-300. [60] [61] Этот вариант также должен был стать заменой Airbus A300-600R и ранних Boeing 767. [59] Авиакомпании, однако, не были удовлетворены скомпрометированным самолетом; Вместо этого компания приступила к созданию совершенно нового самолета A350 XWB . [62]
Первоначально GE90 был лишь одним из трех вариантов Boeing 777 , и тогдашний генеральный директор GE Aviation Брайан Х. Роу заплатил бы за разработку и установку его на A330; однако стратегией Airbus на дальнемагистральных рейсах была четырехмоторная модель A340 , которая не попала на рынок в пользу близнецов. [63]
В ответ на отставание продаж A300-600F и A310F , Airbus начал продавать Airbus A330-200F, грузовой вариант A330-200, примерно в 2001 году . полезная нагрузка 65 тонн (140 000 фунтов) или 5900 км (3200 миль; 3700 миль) с 70 тоннами (150 000 фунтов). [65] В самолете используется то же переднее шасси, что и в пассажирской версии; однако он прикреплен к нижней части фюзеляжа и заключен в характерный выпуклый «блистерный обтекатель». Это поднимает нос самолета так, что грузовая палуба находится в горизонтальном положении во время погрузки, поскольку стандартное шасси А330 приводит к тому, что самолет находится в положении носа вниз на земле. [66]
A330-200F совершил свой первый полет 5 ноября 2009 года. [67] [68] Это ознаменовало начало четырехмесячной 180-часовой программы сертификации. Сертификаты JAA и FAA ожидались к марту следующего года, хотя одобрение JAA было отложено до апреля. [67] [69] Первая поставка была впоследствии осуществлена в грузовое подразделение Etihad Airways , Etihad Cargo, в июле 2010 года. [70] [71]
25 сентября 2013 года на выставке Aviation Expo China (Авиашоу в Пекине) компания Airbus анонсировала новый вариант A330-300 с меньшим весом, оптимизированный для использования на внутренних и региональных маршрутах на быстрорастущих рынках с большим населением и концентрированными транспортными потоками; Китай и Индия были признаны главными целями. [72] Этот вариант мог перевозить до 400 пассажиров. [73] Однако повышение эффективности достигается скорее за счет установки большего количества сидений, чем за счет снижения веса. На относительно коротких, но перегруженных маршрутах А330 конкурирует с узкофюзеляжными лайнерами. Хотя эксплуатационные расходы А330 в этих условиях ненамного выше, чем у Boeing 737 или Airbus A321, A320neo и 737 MAX обещают большую эффективность. Если частоту рейсов увеличить невозможно, единственным доступным вариантом увеличения пропускной способности является использование более крупных самолетов, таких как А330. [74] Первым заказчиком A330 Regional была объявлена компания Saudia на Парижском авиасалоне 2015 года. [75] В 2018 году себестоимость единицы самолета A330-200 составила 238,5 млн долларов США, 264,2 млн долларов США за A330-300 и 241,7 млн долларов США за A330-200F. [76]
A330neo («нео» означает «Новый вариант двигателя») является развитием первоначального A330 (теперь генеральный директор A330 — «Текущий вариант двигателя»). Новую версию с современными двигателями, разработанными для Boeing 787, потребовали владельцы нынешнего А330. Он был представлен в июле 2014 года на авиашоу в Фарнборо , обещая на 14% лучшую экономию топлива на одно место . Он будет использовать исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000 . Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 должен преодолевать расстояние 8 150 миль (15 090 км; 9 380 миль) с 257 пассажирами, а -900 должен преодолевать расстояние 7 200 миль (13 330 км; 8 290 миль) с 287 пассажирами. -900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года, получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года и впервые был доставлен TAP Air Portugal 26 ноября. -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года, с целью прохождения сертификации типа в середине 2019 года и поставки в первой половине 2020 года.
В феврале 2011 года компания Airbus объявила, что намерена повысить темпы производства с семи с половиной/восьми самолетов в месяц до девяти в месяц в 2012 году и десяти в 2013 году . [77] Производство увеличилось до 10 самолетов в месяц в апреле 2013 года. самый высокий показатель среди широкофюзеляжных самолетов Airbus. [78] В 2012 году Airbus ожидал, что продажи A330 продолжатся как минимум до 2020 года, [79] при этом A350-900, как ожидается, заменит A330-300. [80]
19 июля 2013 года Airbus доставил свой тысячный А330 авиакомпании Cathay Pacific. [81] A330 стал первым широкофюзеляжным авиалайнером Airbus, достигшим 1000 поставок, и четвертым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим этого рубежа после Boeing 747 , 767 и 777 . [82] По состоянию на январь 2019 года всего было заказано 1496 самолетов A330ceo, из них 1437 поставлено. [1]
В декабре 2014 года Airbus объявил, что сократит производство А330 с десяти до девяти самолетов в месяц из-за падения заказов. Airbus не исключил дальнейшего сокращения производства. Это объявление привело к немедленному падению цены акций Airbus Group, поскольку компания получила значительную часть своего денежного потока и чистой прибыли от программы A330; Финансовое влияние A330 усилилось на фоне проблем в программах A350 и A380 . [83] В феврале 2015 года Airbus объявил об очередном сокращении объемов производства до шести самолетов в месяц в первом квартале 2016 года. [84] Это продлит производство A330ceo до июля 2017 года, что позволит плавно перейти к производству A330neo, которое должно было стартует весной 2017 года. [84] [85] В феврале 2016 года Airbus объявил, что снова увеличит производительность с 6 до 7 в месяц в ответ на новые заказы на А330. [86]
В апреле 2018 года в результате ослабления спроса Airbus объявил о дальнейшем снижении ставок до 4-5 самолетов в месяц (50 в год) в 2019 году . с 2018 года, и планировалось, что этот показатель достигнет 40 в год, чтобы отразить снижение спроса на широкофюзеляжные самолеты, поскольку отставание достигло 331 (включая 293 A330neo) — или 8,3 года производства. [88]
Последний А330-200 был поставлен OpenSkies (работающий на LEVEL ) 1 октября 2019 года, зарегистрированный F-HLVN (впоследствии перерегистрированный EC-NNH в 2021 году). Последний построенный А330-300 получил регистрацию EI-EIN и был доставлен в аэропорт Брюсселя 28 февраля 2020 года; Aer Lingus получила поставку 4 марта 2020 года. На тот момент четыре завершенных самолета A330-300 для проблемных Hong Kong Airlines все еще не были доставлены.Производство A330 MRTT /KC-30B и BelugaXL продолжается параллельно с производством A330neo . [89]
Пандемия COVID-19 снизила спрос на новые самолеты в 2020 году, и Airbus сократил ежемесячное производство с 4,5 до 2 самолетов А330. [90] В сентябре 2020 года A330 достиг рубежа в 1500 поставок, став первым двухфюзеляжным самолетом Airbus и третьим в целом после Boeing 747 и 777. [91] [92]
А330 — среднегабаритный широкофюзеляжный самолет с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями. Двухколесное носовое шасси и две основные опоры четырехколесной тележки , построенные Мессье-Даути, поддерживают самолет на земле. Его максимальная взлетная масса выросла с 212 тонн (467 000 фунтов) на момент появления до 242 тонн (534 000 фунтов) в 2015 году, что улучшило его характеристики по дальности полезной нагрузки. [93] Джон Лихи утверждает, что взлетный вес и характеристики самолета были намеренно снижены, поскольку Airbus избегал дублирования с A340. [94]
Планер А330 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, крыло практически идентично самолету А340-200/300. На А330-300 один двигатель установлен на внутреннем пилоне, при этом расположение внешнего пилона не используется; для А340-300 используются оба пилона двигателя, что позволяет крылу А340-300 выдерживать более высокую (ограниченную крылом) взлетную массу. Это связано с тем, что два двигателя А340 на каждом крыле обеспечивают более равномерное распределение силы (веса двигателя) по крылу, в то время как противодействующий момент общей массы двигателя расположен дальше за пределами крыла, а больший вес двигателя расположен дальше за пределами крыла, следовательно, крыло Корневой изгибающий момент при равном TOW на А340-300 меньше, чем на А330-300. Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное и тонкое крыло с очень большим удлинением, обеспечивающее высокую аэродинамическую эффективность. [95] [Кол. 1]
Крыло имеет стреловидность 30 градусов и, наряду с другими конструктивными особенностями, обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. [97] [98] Чтобы достичь большого размаха и большого удлинения без большого увеличения веса, крыло имеет относительно высокое соотношение толщины к хорде — 11,8% [99] или 12,8%. [100] [b] Реактивные авиалайнеры имеют соотношение толщины к хорде от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). [101] Каждое крыло также имеет крылышко высотой 2,74 м (9 футов 0 дюймов) вместо ограждений на законцовках крыла, которые использовались на более ранних самолетах Airbus. [102]
Общая конструкция крыла с А340 позволила А330 использовать аэродинамические характеристики, разработанные для предыдущего самолета. [103] Неудача радикального сверхвысокообходного двигателя V2500 «SuperFan» компании International Aero Engines , который обещал примерно 15-процентное сокращение расхода топлива для A340, привела к множеству усовершенствований, включая модернизацию крыла, чтобы компенсировать это. [29] [104] Первоначально спроектированное с размахом 56 м (180 футов) , позже крыло было увеличено до 58,6 м (190 футов) и, наконец, до 60,3 м (200 футов). [29] Размах крыльев 60,3 м (200 футов) аналогичен размаху более крупного Boeing 747-200 , но площадь крыла на 35 процентов меньше. [97] [98]
Фюзеляж А330 и А340 основан на фюзеляже Airbus A300-600 , имеет много общих деталей и имеет ту же внешнюю ширину и ширину кабины: 5,64 м (19 футов) и 5,26 м (17 футов). [105] [106] Типичное расположение сидений: 2–2–2 по шесть в ряд в бизнес-классе и 2–4–2 по восемь в ряд в экономическом классе . [107] Киль, рули направления, рули высоты, горизонтальное оперение (используется в качестве топливного бака), закрылки, элероны и интерцепторы изготовлены из композитных материалов , что составляет 10% веса конструкции. [108] При необходимости A330 использует вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331–350C для обеспечения пневматики и электропитания. [109]
У А330 такая же стеклянная кабина экипажа, как у А320 и А340, с электронными приборами вместо механических приборов. [110] Вместо обычного штурвала управления в кабине экипажа имеются боковые ручки управления, шесть основных дисплеев и электронная система пилотажных приборов (EFIS), которая включает навигационные и полетные дисплеи, а также электронный централизованный монитор самолета (ECAM) . ). [111] [ ненадежный источник? ] [112] Помимо кабины экипажа, А330 также имеет систему электродистанционного управления, общую для семейства А320, А340, А350 и А380 . Он также оснащен тремя основными и двумя дополнительными системами управления полетом , а также системой защиты пределов диапазона полета , которая предотвращает превышение маневрами аэродинамических и структурных ограничений самолета. [111]
Airbus планировал, что А330 будет конкурировать на рынке стандартов эксплуатации двухдвигательных двигателей увеличенной дальности (ETOPS), в частности с Boeing 767. [113] (ETOPS — это стандарт, который позволяет выполнять полеты на большую дальность вдали от аэропорта отклонения для самолетов, которые соответствовал специальным стандартам проектирования и испытаний.) Вместо подхода «ETOPS из коробки» или «Раннего ETOPS», принятого Boeing со своим 777, [Nb 2] Airbus постепенно увеличивал одобрение ETOPS для A330, используя опыт эксплуатации. Airbus предположил, что A340 и A330 по сути идентичны, за исключением номера двигателя, и что опыт A340 можно применить для утверждения ETOPS для A330. [114] Планировалось, что все три типа двигателей будут введены в эксплуатацию после 90-минутного утверждения, а затем увеличены до 120 минут после того, как общий парк А330 накопит 25 000 летных часов, а затем до 180 минут после 50 000 летных часов в 1995 году. [115] ] [Nb 3] Aer Lingus и Cathay Pacific были двумя важными авиакомпаниями, помогавшими Airbus в этом начинании, увеличивая количество летных часов на надокеанских рейсах. [116] В ноябре 2009 года А330 стал первым самолетом, получившим одобрение ETOPS-240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции. [117]
По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]глобальный парк А330, насчитывающий 1469 самолетов, имел средний возраст самолетов 12 лет (≈2,5 года для A330neo), открыл более 300 новых пар городов с момента запуска Boeing 787 в 2011 году и накопил более 60 миллионов рейсов. часов с момента ввода в эксплуатацию с эксплуатационной надежностью 99,5%. [118]
С запуском Airbus A330neo существующие представители семейства Airbus A330 (A330-200, 200F, 300 и MRTT) получили название Airbus A330ceo («текущий вариант двигателя»). [ нужна цитата ]
А330-200 — это укороченный вариант с большей дальностью полета, который поступил на вооружение авиакомпании Korean Air в 1998 году . Типичный запас хода с 253 пассажирами в трехклассной конфигурации составляет 13 400 км (7 240 миль; 8 330 миль). [105] Фюзеляж A330-200 на десять шпангоутов короче исходного -300, а его длина составляет 58,82 м (193 фута 0 дюймов). [105] [119] Чтобы компенсировать меньшее плечо момента более короткого фюзеляжа, высота вертикального стабилизатора модели -200 была увеличена на 104 см (40,9 дюйма). [120] Крыло −200 также было модифицировано; усиление конструкции крыла позволило увеличить максимальную взлетную массу −200 до 229,8 тонны (507 000 фунтов). [120] Модель -200 предлагается с тремя типами двигателей, аналогичными тем, что установлены на модели -300, а именно: General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . [105] Airbus также увеличил запас топлива до 139 100 л (36 700 галлонов США ), добавив топливный бак в центральной секции, который входит в стандартную комплектацию A340. [49]
Новый вертикальный стабилизатор был представлен в 2004 году, начиная с MSN 555. Этот новый стабилизатор короче по высоте на 50 см (20 дюймов) [107] и был заимствован из конструкции вертикального стабилизатора самолетов A340-500 и -600, более поздних моделей. становится стандартом для всех новых A330-200. [121]
В 2008 году Airbus обнародовал планы по созданию версии A330-200 с большей полной массой , чтобы более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner. [122] У нового A330-200HGW максимальная взлетная масса была увеличена на 5 тонн , что позволило увеличить дальность полета на 560 километров (302 морских миль; 348 миль) и увеличить полезную нагрузку на 3,4 тонны (7500 фунтов). [122] [123] Korean Air стала первым клиентом 27 февраля 2009 года, сделав заказ на шесть самолетов −200HGW. Поставки первых самолетов начались в 2010 году. [124]
В середине 2012 года Airbus предложил еще одну версию -200 с увеличенной максимальной полной массой на 2 т (4400 фунтов) до 240 т (530 000 фунтов). Дальность действия этой версии была увеличена на 270 миль (500 км; 310 миль) и она несла на 2,5 т (5500 фунтов) больше полезной нагрузки. В нем были усовершенствованы двигатель и аэродинамика, что позволило снизить расход топлива примерно на 2%. В ноябре 2012 года было объявлено, что полная масса будет увеличена до 242 т (534 000 фунтов), а запас хода увеличен на 350 миль (650 км; 400 миль) по сравнению с версией с массой 238 т (525 000 фунтов). [125] Он был сертифицирован EASA 8 сентября 2015 г. [126]
По состоянию на декабрь 2020 года было заказано 661 из −200, из них поставлено 645, в эксплуатации находится 600 самолетов. [1] Прейскурантная цена на 2018 год составляет 238,5 млн долларов США. [76] Модель −200 конкурирует с 767-400ER [127] и новым 787-8 . [128] В 1998 году стоимость недавно поставленного A330-200 оценивалась в 94 миллиона долларов, в 2005 году она выросла более чем на 100 миллионов долларов, но снизилась почти до 75 миллионов долларов в 2019 году, поскольку рынок отдает предпочтение -300 и A330neo. [129]
A330-200F представляет собой полностью грузовую модификацию A330-200, способную перевозить 65 т (140 000 фунтов) на расстояние 7 400 км (4 000 миль; 4 600 миль) или 70 т (150 000 фунтов) на расстояние до 5 900 км (3 200 миль; 3 700 миль). ми). [65] Чтобы преодолеть угол наклона корпуса стандартного A330 вниз на земле, в A330F используется измененная компоновка носовой части шасси, чтобы обеспечить ровную палубу во время погрузки груза. Используется обычная ходовая часть А330-200, но ее точки крепления расположены ниже в фюзеляже, поэтому требуется специальный блистерный обтекатель на носу для размещения убранного носового шасси. [66] Мощность обеспечивается двумя двигателями Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. General Electric не предлагает двигатель для A330-200F. [130]
По состоянию на декабрь 2020 года [обновлять]Airbus поставил 38 самолетов без невыполненных заказов. [1] Прейскурантная цена составляет 241,7 миллиона долларов. [76] Помимо новых грузовых самолетов, Airbus предложила переоборудовать существующие авиалайнеры −200 в грузовые. [131] Размер A330-200F находится между 767-300F и 777F , [132] [133] , но уступает обеим моделям Boeing по заказам и поставкам. [134] [135]
Оснащенный двумя двигателями General Electric CF6-80E1 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 , модель −300 длиной 63,69 м (208 футов 11 дюймов) имеет дальность полета 11 750 км (6 350 морских миль; 7 300 миль), обычно несет 277 пассажиров с лимитом выезда 440 человек и 32 контейнера LD3 . [98] Он получил европейский и американский сертификат 21 октября 1993 года после 420 испытательных полетов продолжительностью более 1100 часов. [136] −300 поступил на вооружение 16 января 1994 года. [38] A330-300 основан на удлиненном фюзеляже A300, но с новыми крыльями, стабилизаторами и электродистанционными системами.
В 2010 году Airbus предложил новую версию −300 с увеличенной максимальной полной массой на две тонны до 235 т. Это позволило увеличить дальность полета на 120 миль (220 км; 140 миль), а также увеличить полезную нагрузку на 1,2 т. [137] В середине 2012 года Airbus предложил очередное увеличение максимальной полной массы до 240 т. Его планируется реализовать к середине 2015 года. Эта версия −300 будет иметь дальность полета на 400 миль (740 км; 460 миль) и будет нести на 5 тонн больше полезной нагрузки. Он будет включать усовершенствования двигателя и аэродинамики, которые снизят расход топлива примерно на 2%. [138] В ноябре 2012 года было дополнительно объявлено, что полная масса увеличится с 235 т до 242 т, а запас хода увеличится на 500 миль (926 км; 575 миль) до 6100 миль (11 300 км; 7 020 миль). Airbus также планирует впервые активировать центральный топливный бак для модели −300. [125]
По состоянию на декабрь 2020 года всего было заказано 779 самолетов -300, из них 771 поставлен, 742 находятся в эксплуатации. [1] Прейскурантная цена на 2015 год составляет 264 миллиона долларов. [76] Ближайшими конкурентами были Boeing 777-200/200ER , 787-9 и ныне снятый с производства McDonnell Douglas MD-11 . [139]
В 2000 году сообщалось, что Airbus изучает версию А330-300 с большей полной массой. Он получил название A330-300HGW и имел взлетную массу 240 тонн (530 000 фунтов), что на 7 тонн (15 000 фунтов) больше, чем вес -300 в то время. Версия будет иметь усиленное крыло и дополнительный запас топлива из топливного бака центральной секции емкостью 41 600 литров (11 000 галлонов США). Дальность полета A330-300HGW была увеличена до более чем 11 000 км (5 940 миль; 6 840 миль). Среди тех, кто проявил интерес, была лизинговая компания ILFC, которая искала авиалайнеры, способные летать с западного побережья США в Европу. [140]
Мощность должна была обеспечиваться всеми тремя двигателями, предлагаемыми на А330-200 и А330-300 с меньшей полной массой. Airbus также рассматривал возможность использования нового двигателя Engine Alliance GP7000 для самолета A330-300HGW, который должен был стать первым двухреактивным двигателем, предназначенным для этого двигателя. −300HGW должен был поступить на вооружение авиакомпаний в 2004 году. [140] Однако программа -300HGW не была запущена и незаметно исчезла.
240-тонный А330 снова появился спустя годы, когда Airbus объявил на авиасалоне в Фарнборо в 2012 году , что он будет доступен как для А330-300, так и для А330-200. [138] [141] В ноябре 2012 года максимальная взлетная масса была увеличена до 242 тонн. [142] Первый из этих самолетов был доставлен компании Delta Air Lines 28 мая 2015 г. [143]
В сентябре 2013 года Airbus анонсировал версию A330-300, получившую название A330 Regional или A330-300 Regional . A330 Regional вмещает до 400 пассажиров, с уменьшенной тягой двигателя, уменьшенной максимальной взлетной массой до 199 т (439 000 фунтов) и уменьшенной дальностью полета до 2700 морских миль (5000 км; 3110 миль). Сообщается, что максимальная взлетная масса этого самолета представляет собой «легкую модернизацию до 242 т (534 000 фунтов)», что представляет собой версию с увеличенной дальностью полета с дальностью полета 6 350 морских миль (11 800 км; 7 310 миль). [72] [144] [145] [146] Говорят, что он обеспечивает до 26% более низкие эксплуатационные расходы, чем версия A330-300 с большей дальностью полета. [147]
18 августа 2016 года Airbus доставил в Саудовскую Аравию первый региональный самолет A330 . [148]
Программа конверсии грузового самолета A330P2F была запущена на Сингапурском авиасалоне 2012 года при поддержке Airbus , их совместного предприятия Elbe Flugzeugwerke (EFW) в Дрездене и сингапурской инжиниринговой компании ST Aerospace . Нацелившись на внедрение в 2016 году, Airbus затем оценил потребность рынка в 2700 грузовых самолетах в течение 20 лет, половина из которых — среднего размера, включая 900 переоборудований. [149]
A330-300P2F, адаптированный для экспресс-доставки и электронной коммерции с меньшей плотностью, может перевозить до 62 т (137 000 фунтов) на расстояние 3650 морских миль (6760 км; 4200 миль). После летных испытаний в октябре 2017 года и получения дополнительного сертификата типа EASA в ноябре первый самолет был доставлен в DHL 1 декабря. [150]
A330-200P2F может перевозить 61 т (134 000 фунтов) на расстояние более 4250 миль (7870 км; 4890 миль). [151] После июньских летных испытаний и STC в июле первый экземпляр был доставлен компании EgyptAir Cargo 3 августа 2018 г. [152]
Версия P2F A330 сохраняет геометрию пассажирского самолета и включает в себя механическую систему погрузки груза, позволяющую перемещать поддоны «в гору» по основной грузовой палубе, и, следовательно, не имеет характерного вздутия или «выпуклости» на носу, как у самолета A330. завод поставил А330-200F. [153]
3 марта 2022 года Air Transport Services Group (ATSG), арендодатель грузовых авиалайнеров, взяла на себя обязательство приобрести у EFW 29 мест для переоборудования пассажирских самолетов Airbus A330-300 (P2F) с поставками в период с 2023 по 2027 год. Самолеты будут переоборудованы в основном на заводе EFW в Дрездене, Германия, и на новом переоборудованном объекте в Шанхае, Китай. [154]
Airbus A330-800 создан на базе A330-200 с модификациями кабины, более крупными двигателями Trent 7000 и аэродинамическими улучшениями. [155] Первый полет A330-800 состоялся 6 ноября 2018 года. [156] Первые два A330-800 были доставлены стартовому заказчику Kuwait Airways в октябре 2020 года. [157]
Airbus A330-900 сохранил размеры фюзеляжа A330-300 с дополнительными 10 сиденьями благодаря оптимизации салона. [155] Благодаря современным двигателям Trent 7000 и модернизированным крылышкам он должен сжигать на 14% меньше топлива на одно сиденье, чем A330-300, на расстоянии 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль). [158] Он должен проехать 6550 миль (12130 км; 7540 миль) с 287 пассажирами в стандартной конфигурации. [159]
Airbus приступил к проектированию самолета на замену Beluga в ноябре 2014 года. BelugaXL A330-743L создан на базе Airbus A330 и имеет на 30% больше места, чем его предшественник. [160] [161] Как и Beluga, BelugaXL имеет расширение в верхней части фюзеляжа, но может вместить два крыла A350 вместо одного. Новый самолет сошел с конвейера 4 января 2018 года и совершил свой первый полет 19 июля 2018 года. В январе 2020 года он начал переправлять грузы между различными заводами Airbus. [162]
A330-200 доступен как сверхдальний корпоративный самолет Airbus , известный как A330-200 Prestige, [163] с дальностью полета 15 400 км (8300 морских миль; 9600 миль) и вместимостью 50 пассажиров. [164]
Корпоративная реактивная версия нового A330neo, способная перевезти 25 пассажиров на расстояние 19 260 км (10 400 морских миль; 11 970 миль) или 21 час, чего достаточно для беспосадочного перелета из Европы в Австралию . [118]
Airbus A330 MRTT — это многоцелевая транспортно-заправочная версия самолета A330-200, предназначенная для дозаправки в воздухе и стратегических перевозок . [165] По состоянию на ноябрь 2020 года [обновлять]на A330 MRTT было размещено около 60 заказов ВВС тринадцати стран. [166] [167] [168]
EADS /Northrop Grumman KC-45 представлял собой предложенную версию A330 MRTT для программы дозаправки в воздухе KC-X ВВС США (USAF) . В феврале 2008 года ВВС США выбрали самолет на замену Boeing KC-135 Stratotanker . [169] Процесс замены погряз в противоречиях, случаях коррупции и обвинениях в фаворитизме. [170] [171] В июле 2010 года EADS подала заявку на танкер ВВС США без компании Northrop Grumman в качестве партнера. [172] [173] Однако 24 февраля 2011 года ВВС США выбрали предложение Boeing KC-767 , позже названное KC-46 , победителем из-за его более низкой стоимости. [174] [175]
По состоянию на январь 2024 года в [обновлять]общей сложности 1471 самолет семейства A330, в том числе 580 A330-200, 38 -200F, 730 -300, 7 -800 и 116 -900, находятся в эксплуатации у 145 операторов. В пятерку крупнейших операторов вошли Delta Air Lines (69), Turkish Airlines (61), China Eastern Airlines (56), Air China (50) и Cathay Pacific (45). [1]
К 2012 году 830 самолетов А330, эксплуатируемых более чем 90 операторами, совершили пять миллионов коммерческих рейсов и 20 миллионов летных часов, при этом надежность диспетчеризации превысила 99%. [149] В ноябре 2017 г. 1190 пассажиров перевозили 106 авиакомпаний (29 крупнейших авиакомпаний управляли двумя третями парка), состоящего из 530 самолетов А330-300 и 660 самолетов А330-300, в основном с большой полной массой, из них 36 оригинальных укороченных самолетов. дальность полета A330-300, половина из них построена с января 2010 года. Его средний сектор составляет 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль); Самый длинный полет для -200 составил 6000 миль (11000 км; 6900 миль) из Буэнос-Айреса в Рим компанией Aerolíneas Argentinas и 5000 миль (9300 км; 5800 миль) из Парижа на Реюньон компаниями Corsair и French Blue для -300. Из операторов как минимум пяти самолетов A330 17 заказали A350-900 , 11 заказали 787 -8/9, 13 оба, 3 заказали A330neo и 2 - A330neo и A350; 14 еще не определились с заменой. [176] К августу 2019 года А330 эксплуатировался между более чем 400 аэропортами мира более чем 120 операторами, при этом его средняя надежность диспетчеризации составляла более 99%, а годовая загрузка — до 6000 летных часов. [177] 1500-й самолёт, А330-900 (A330neo), был доставлен компании Delta Air Lines 21 сентября 2020 года. [91] В июне 2023 года А330 стал вторым по объёму поставок широкофюзеляжным авиалайнером после Boeing 777 . [1] [178]
По состоянию на январь 2024 года [обновлять]заказы на самолеты семейства A330 составляли 1771, из которых 1593 были поставлены, за исключением 2 A330-900, поставленных Air Belgium через Airbus Financial Services [1].
Данные по состоянию на 31 января 2024 г.[обновлять] [1] [179]
По состоянию на декабрь 2022 года [обновлять]с Airbus A330 произошло 45 авиационных происшествий и происшествий , в том числе 14 повреждений корпуса (10 из-за авиационных происшествий и 4 из-за криминальных происшествий), в результате чего погибло в общей сложности 339 человек. [180] [181]
Первая авария со смертельным исходом с А330 произошла 30 июня 1994 года недалеко от Тулузы во время испытательного полета, когда принадлежащий Airbus А330-300 разбился при имитации отказа двигателя при наборе высоты, в результате чего погибли все семь человек на борту. [40] Впоследствии Airbus посоветовал операторам А330 отключить автопилот и ограничить угол тангажа в случае отказа двигателя на низкой скорости. [182]
Вторая самая смертоносная катастрофа со смертельным исходом и первая во время коммерческой эксплуатации произошла 1 июня 2009 года, когда разбился рейс 447 авиакомпании Air France , зарегистрированный как F-GZCP, следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж с 228 людьми на борту. в Атлантическом океане в 640–800 км (350–430 морских миль; 400–500 миль) к северо-востоку от островов Фернанду-де-Норонья , [183] без выживших. Неисправные трубки Пито послужили отправной точкой для расследования, [184] поскольку на рассматриваемом самолете были построены Thales модели «-AA», которые, как известно, указывали неверные данные о воздушной скорости в условиях обледенения. [185] В июле 2009 года Airbus посоветовал эксплуатантам А330 и А340 заменить питоты Thales на эквиваленты производства Goodrich . [185] Позже следователи установили, что неадекватная реакция пилотов как на потерю данных о воздушной скорости из-за неисправности трубок Пито, так и на последующее отключение автопилота с последующей неправильной реакцией летящего пилота привели к тому, что рейс 447 вошел в аэродинамическое сваливание . [186]
12 мая 2010 года рейс 771 Afriqiyah Airways , самолет A330-200, зарегистрированный как 5A-ONG, разбился при подлете к международному аэропорту Триполи , Ливия, во время рейса из международного аэропорта О.Р. Тамбо , Йоханнесбург, Южная Африка. Из 104 человек, находившихся на борту, погибли все, кроме одного девятилетнего голландского ребенка. [187] Причиной крушения была определена ошибка пилота. [188]
23 октября 2022 года рейс 631 Korean Air , самолет Airbus A330-300, зарегистрированный как HL7525, выполнявший рейс из Сеула в Себу, совершил аварийную посадку и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при приземлении в плохую погоду ночью. [189]
Произошло несколько остановок самолетов А330-300 с двигателем Trent 700 в полете. 11 ноября 1996 года из-за отказа двигателя рейса Cathay Pacific самолет вернулся в Хошимин . [190] 17 апреля 1997 года в дочерней компании Cathay Pacific Dragonair произошел останов двигателя на самолете А330, вызванный засорением масляного фильтра нагаром . В результате Cathay Pacific самостоятельно приостановила действие 120-минутного разрешения ETOPS. Еще один отказ двигателя произошел 6 мая во время набора высоты на самолете Cathay Pacific A330 из-за отказа подшипника коробки передач производства Hispano-Suiza . Три дня спустя у самолета Cathay Pacific A330 при наборе высоты во время рейса Бангкок – Гонконг произошло падение давления масла, что привело к отказу двигателя , что вынудило его вернуться в Бангкок. Причина была связана с загрязнением металла в главном чипе двигателя . [191] После отказа пятого двигателя 23 мая компании Cathay Pacific и Dragonair добровольно приостановили работу своего парка А330 на две недели, что привело к серьезным сбоям в работе, поскольку одиннадцать самолетов Cathay A330 составляли пятнадцать процентов пассажировместимости компании. [192] Rolls-Royce и Hispano-Suiza разработали модернизированную систему смазки, чтобы решить эту проблему. [191]
Проблемы есть и у других двигателей: 14 июля 2015 г. в полете остановился самолет Asiana PW4000, [193] 15 января 2017 г. в полете был остановлен самолет Air Europa CF6, [194] 28 декабря 2017 г. — самолет Aer Lingus CF6 . был остановлен в полете, [195] 18 января 2018 г. самолет Malaysia Airlines PW4000 был остановлен в полете, [196] 13 февраля 2018 г. загорелся самолет Delta Air Lines PW4000, [197] 18 апреля 2018 г., еще один Загорелся самолет Delta Air Lines PW4000, [198] 29 мая 2018 г. у самолета Delta Air Lines PW4000 возникла вибрация двигателя, [199] 1 июня 2018 г. самолет Qantas CF6 остановился в полете, [200] 1 октября 2018 г. У China Airlines CF6 возникла проблема с двигателем, [201] и 5 ноября 2018 года самолет PW4000 Брюссельских авиалиний остановился в полете. [202]
В 2008 году компания Air Caraibes сообщила о двух случаях неисправности обледенения трубки Пито на своих А330. [203]
7 октября 2008 года самолет A330-300 авиакомпании Qantas Flight 72 претерпел быструю потерю высоты в результате двух внезапных неуправляемых маневров по снижению тангажа в 150 км (81 миль; 93 мили) от авиабазы RAAF Learmont на северо-западе Австралии. После объявления чрезвычайной ситуации экипаж благополучно приземлил самолет в Лермонте. [204] Позже было установлено, что инцидент, в результате которого 106 человек получили ранения, 14 из них серьезные, стал результатом конструктивного недостатка инерциального эталонного блока воздушных данных самолета и ограничений программного обеспечения бортового компьютера. [205]
24 августа 2001 года у самолета A330-200, выполнявшего рейс 236 компании Air Transat , возникла утечка топлива над Атлантическим океаном из-за неправильно установленной гидравлической части, и он был вынужден планировать более 15 минут до аварийной посадки на Азорских островах . [206]
13 апреля 2010 года рейс 780 авиакомпании Cathay Pacific из международного аэропорта Сурабая Джуанда в Гонконг благополучно приземлился после того, как загрязненное топливо привело к отказу обоих двигателей. Пятьдесят семь пассажиров получили ранения. Двое его пилотов получили премию «Полярис» от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за героизм и летное мастерство. [207]
15 марта 2000 года самолет A330-300 Malaysia Airlines получил структурные повреждения из-за утечки оксалилхлорида , коррозионного химического вещества, которое перед отправкой было неправильно маркировано. Самолет списали. [208]
27 августа 2019 года самолет Air China A330-300 в международном аэропорту Пекин Столичный загорелся у ворот. Пассажиры и экипаж благополучно эвакуированы. Вероятно, самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [209]
В результате двух угонов самолета А330 погиб один человек, [180] а именно угонщик рейса 812 Филиппинских авиалиний 25 мая 2000 года, который выпрыгнул из самолета и разбился. [210] Угон рейса 689 Сабены 13 октября 2000 г. завершился без жертв, когда испанская полиция взяла самолет под свой контроль. [211] 24 июля 2001 года два незанятых самолета A330 SriLankan Airlines были уничтожены во время нападения на международный аэропорт Бандаранаике в Коломбо, Шри-Ланка, со стороны « Тигров освобождения Тамил Илама» . [212] [213] 25 декабря 2009 года пассажиры и экипаж усмирили мужчину, который пытался взорвать взрывчатку в нижнем белье на самолете А330-300, выполнявшем рейс 253 авиакомпании Northwest Airlines . [214] [215]
15 июля 2014 года самолет А330 «Ливийских авиалиний» был серьезно поврежден в ходе боевых действий в Ливии и получил пулевые отверстия в фюзеляже. 20 июля 2014 года два самолета Airbus A330 компании Afriqiyah Airways были сбиты гранатой в международном аэропорту Триполи. Один из них был полностью уничтожен в результате последовавшего пожара. [216] [217]
15 апреля 2023 года самолет Saudia A330, зарегистрированный HZ-AQ30, был уничтожен в результате взрывов в Судане во время продолжающегося военного переворота. [218]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Крыло с более высоким удлинением имеет меньшее сопротивление и немного большую подъемную силу, чем крыло с меньшим удлинением.
В результате исследований Airbus в конечном итоге появился А330-200. Airbus представил самолет, способный перевозить 256 пассажиров на расстояние 6400 морских миль (11900 км; 7400 миль) с, как он утверждал, эксплуатационными расходами на 9% ниже, чем у 767-300ER... Новый А330-200 заставил Boeing взгляните еще раз на планы Боинга 767...
Европейский авиастроитель Airbus подтвердил в четверг планы по 25-процентному увеличению производства своих дальнемагистральных самолетов A330, поскольку он наживается на задержках с выпуском Boeing 787 Dreamliner.
{{cite book}}
: CS1 maint: ref дублирует дефолт ( ссылка ){{cite book}}
: CS1 maint: ref дублирует дефолт ( ссылка )