Airbus A300-600ST ( Супер Транспортер ), или Белуга , — специализированный широкофюзеляжный авиалайнер , используемый для перевозки деталей самолетов и негабаритных грузов . Вначале он получил официальное название Super Transporter , но его прозвище, в честь белухи , на которую он похож, [1] [2] приобрело популярность и с тех пор было официально принято.
Из-за рассредоточения производственных мощностей Airbus у компании возникла долгосрочная потребность в транспортировке крупных компонентов, таких как крылья и секции фюзеляжа, на линии окончательной сборки. Это было встречено небольшим парком самолетов Aero Spacelines «Супер Гуппи» , но эти самолеты были устаревшими и требовали все более трудоемкого обслуживания для поддержания в эксплуатации. Хотя было изучено несколько различных существующих самолетов, ни один из них не был признан полностью удовлетворительным. Вместо этого компания предпочла разработать производную версию своего стандартного A300-600 . В августе 1991 года для развития этого предприятия было создано новое совместное предприятие Super Airbus Transport International (SATIC).
Строительство первого самолета началось в сентябре 1992 года; свой первый полет он совершил 13 сентября 1994 года. Поступивший на вооружение в сентябре 1995 года Super Transporter был более крупным, быстрым и эффективным самолетом, чем предыдущие Super Guppies. Всего для Airbus было построено пять самолетов; хотя в 1990-х годах компания SATIC предлагала потенциальным эксплуатантам дополнительные самолеты новой постройки, ни один другой клиент не заказал этот тип. Помимо своей основной задачи по транспортировке комплектующих Airbus, парк Super Transporter время от времени использовался для чартерных рейсов , перевозки негабаритных грузов для различных заказчиков и целей, от целых вертолетов до промышленного оборудования и гуманитарной помощи. 25 января 2022 года Airbus анонсировала услугу по перевозке негабаритных грузов с использованием своего парка Beluga.
В 2010-х годах Airbus разработал немного более крупного преемника — BelugaXL , основанного на Airbus A330-200 . Этот флот, введенный в эксплуатацию в январе 2020 года, призван в конечном итоге заменить первоначальный флот Beluga, которому уже третье десятилетие. [3] Однако по состоянию на февраль 2024 года все самолеты оставались в рабочем состоянии.
Когда Airbus начал свою деятельность в 1970 году, первоначально для перемещения компонентов и секций использовались наземные транспортные средства; однако рост объемов производства вскоре вызвал необходимость перехода на воздушный транспорт. [4] Начиная с 1972 года, флот из четырех сильно модифицированных Aero Spacelines «Супер Гуппи» вступил во владение. Это были Boeing Stratocruisers 1940-х годов , которые были переоборудованы с использованием газотурбинных двигателей и нестандартных фюзеляжей для перевозки крупногабаритных грузов для космической программы НАСА в 1960-х годах. [5] Использование Airbus Super Guppies привело к шутке о том, что «каждый Airbus доставляется на крыльях Boeing». [4] [6] Со временем Super Guppies становились все более неудовлетворительными для паромных нужд Airbus: их возраст означал, что эксплуатационные расходы были высокими и постоянно увеличивались, а растущее производство Airbus требовало большей мощности, чем могло быть обеспечено существующим флотом. [5] [7]
Были изучены различные варианты замены супергуппи транспортным средством, включая способы наземной перевозки автомобильным, железнодорожным и морским транспортом; эти альтернативы были отвергнуты в пользу решения преимущественно воздушного базирования, поскольку они считались трудоемкими и ненадежными; кроме того, к сборочной линии в Тулузе не было удобного доступа ни одним из наземных способов. [7] Ключевым требованием к новому авиалайнеру была необходимость размещения всех основных компонентов, производимых Airbus, включая самую тяжелую запланированную на тот момент деталь — крыло более крупных вариантов Airbus A340 . Также требовалась программа ускоренной разработки, чтобы перспективный тип взял на себя обязанности флота Super Guppy, который планировалось вывести из эксплуатации в середине 1990-х годов. [7]
Несколько различных типов самолетов были рассмотрены на предмет потенциального использования, в том числе Антонов Ан-124 , Антонов Ан-225 , Ильюшин Ил-86 , Боинг 747 , Боинг 767 , Lockheed C-5 Galaxy и McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ; использование каких-либо существующих самолетов в конечном итоге было исключено из-за нехватки внутреннего пространства для нужных компонентов; использование комбинированного решения также было отклонено как непрактичное. [7] Компания Boeing предложила переоборудовать несколько самолетов Boeing 767 под это требование, но это было сочтено менее выгодным, чем специально построенный самолет с использованием существующего двухмоторного самолета Airbus A300-600R компании Airbus . [7]
В августе 1991 года Aérospatiale и DASA , два основных партнера Airbus, создали совместное предприятие Super Airbus Transport International (SATIC) с равными долями 50/50, базирующееся в Тулузе, для разработки новой замены парка самолетов Super Guppy. [5] Отправной точкой для проектирования был выбран Airbus A300, в результате чего новый планер получил обозначение A300-600ST Super Transporter. [5] После периода предварительного проектирования, проведенного SATIC, работы по детальному проектированию были выполнены компаниями Aérospatiale и DASA, а субподрядчики были выбраны для выполнения 15 отдельных пакетов работ; Среди этих субподрядчиков была выбрана CASA для производства верхней части фюзеляжа, Dornier предоставила гидравлические системы, а Sogerma выполнила окончательную сборку. [7] A300-600ST не был аналогичной заменой, поскольку был больше, быстрее и эффективнее, чем предыдущие Super Guppies. [5] Airbus решила инвестировать в программу 1 миллиард долларов, в эту сумму вошли сам самолет, система загрузки грузов и управление программой. [7]
.jpg/1280px-DSC_3913-F-GSTD_(10386768453).jpg)
В сентябре 1992 года начались строительные работы над первым самолетом, первый полет которого состоялся в сентябре 1994 года. После того, как в ходе программы испытаний было выполнено в общей сложности 335 летных часов, Европейское агентство авиационной безопасности выдало ограниченную сертификацию этого типа. (EASA) в октябре 1995 года, что позволило вскоре после этого ввести в эксплуатацию самолет A300-600ST «Белуга». [8] Первоначально планировалось построить в общей сложности четыре самолета, а также был доступен вариант пятого самолета, который позже был утвержден. [5] [7] За исключением первой «Белуги», на строительство каждого планера от начала до конца уходило в среднем три года; они строились по одному в год. Работы по модификации проводились в Тулузе с использованием компонентов, поставляемых со сборочной линии Airbus. [5]
Основная задача флота — перевозить компоненты Airbus, готовые к окончательной сборке, по Европе между Тулузой, Гамбургом и девятью другими объектами, и они делают это 60 раз в неделю. [5] [1] Парк самолетов Beluga принадлежит Airbus Transport International (ATI), дочерней компании Airbus Group, которая была создана специально для эксплуатации этого типа; через эту организацию флот предоставляется в аренду третьим лицам для чартерных рейсов. [9] Сообщается, что в мае 1998 года ATI поставила цель годового дохода в размере 15 миллионов долларов США, которую необходимо было достичь за счет аренды свободных мощностей. [5] Со временем «Белуга» использовалась для перевозки различных специальных грузов, в том числе компонентов космической станции, крупных и деликатных произведений искусства, промышленного оборудования и неповрежденных вертолетов. [5] [9] [10] Грузовой отсек A300-600ST имеет диаметр 7,4 м (24 фута) и длину 37,7 м (124 фута); максимальная полезная нагрузка — 47 тонн. [11]
В конце 1997 года, в ответ на положительные результаты программы A300-600ST Super Transporter, SATIC объявила, что находится в процессе оценки нескольких различных перспективных переоборудований негабаритных грузовых самолетов; Председатель компании Удо Дрэгер отметил, что более крупный грузовой самолет на базе Airbus A340 может быть разработан аналогично Beluga на базе A300. [5] В то время изучались варианты Airbus A330 и A340, в том числе сочетание распашной вверх распашной двери Beluga с обычной верхней палубой в качестве альтернативы боковой грузовой двери в традиционных грузовых миссиях. [5] В 1990-х годах в результате запросов к Airbus относительно этого типа был также изучен нишевый рынок для продажи самолетов типа Beluga военным заказчикам и грузовым операторам; но к концу 1990-х годов считалось, что продажи будут «маловероятными». [7] [5] Стоимость единицы продукции составляет 183 миллиона евро. [12]
В ноябре 2014 года Airbus объявил, что приступает к разработке более крупной замены на базе Airbus A330-200, планируя полностью заменить парк BelugaST к 2025 году. [ 13] [14] [15] BelugaXL поступил в эксплуатацию в 2020 году. [16] Ранее компания Airbus рассматривала варианты A330-300 и A340-500, но для каждого из них требовалась слишком большая часть ограниченной взлетно-посадочной полосы длиной 1663 м (5456 футов) в аэропорту Хаварден недалеко от Бротона в Уэльсе . [17] В мае 2015 года Airbus подтвердил, что новый самолет будет иметь поперечное сечение на 1 м (3 фута 3 дюйма) шире, чем его предшественник, и обеспечит увеличение полезной нагрузки на 12%. BelugaXL предназначен в первую очередь для работы с А350 и предназначен для одновременной перевозки двух крыльев А350. Первые два самолета считались необходимыми для облегчения массового производства А350, а следующие самолеты должны были вводиться постепенно по мере вывода парка А300-600 Beluga. [18]
_020_(Beluga).jpg/1280px-Meeting_a%C3%A9rien_d'Albert-Picardie_(7_juin_2008)_020_(Beluga).jpg)
A300-600ST Beluga имеет много общего в дизайне с Airbus A300 , на котором он был основан, хотя и существенно отличается по внешнему виду. [5] Крылья, двигатели, шасси и нижняя часть фюзеляжа остаются идентичными тем, которые используются на обычном А300, в то время как верхняя часть фюзеляжа образует огромную подковообразную конструкцию диаметром 7,7 м (25 футов). . По сравнению с Super Guppy полезная нагрузка была увеличена более чем в два раза, а объем увеличился более чем на 30% [5]. Используемые турбовентиляторные двигатели General Electric CF6-80C2 также немного форсированы по сравнению с теми, которые используются на стандартном А300 . [7] В вертикальном стабилизаторе используется модифицированный стабилизатор A340 с удлинением основания на 1,12 м (3 фута 8 дюймов), а хвостовое оперение было усилено и оснащено вспомогательными стабилизаторами для обеспечения курсовой устойчивости. Бак триммера хвостового оперения также был удален. [5] [4]
Чтобы обеспечить доступ к грузовому отсеку спереди без необходимости отключения всех электрических, гидравлических соединений и соединений управления полетом (а также во избежание длительных калибровок перед каждым полетом, которые влекло за собой повторное подключение), стандартная кабина А300 была перенесена ниже уровня грузового пола. . [7] Благодаря такому перемещению кабины, время загрузки сократилось вдвое по сравнению с тем, которое обычно достигалось с Super Guppy, которому приходилось отключать и повторно подключать такие системы. [5] Еще одной причиной сокращения времени погрузки стало внедрение системы погрузки с роликом и выкатыванием , а также возможность разгружать самолет при скорости ветра до 40 узлов. [5] Качество и улучшенные возможности Beluga привели к тому, что затраты, связанные с транспортировкой компонентов Airbus, упали до одной трети от затрат, связанных с эксплуатацией Super Guppy. [7]
Кабина «Белуги» находится под давлением, а грузовая палуба — нет, что делает ее недоступной во время полета и непригодной для грузов, требующих герметичной среды, таких как живые животные. Однако грузовая палуба оснащена модулем обогрева, позволяющим поддерживать температуру груза в соответствующем диапазоне. [2] По крайней мере в одном случае для перевозки груза использовался герметичный контейнер. Самолетом управляет экипаж из трех человек – два пилота и грузчик. [2]
Грузовой объем главной палубы «Белуги» больше, чем у С-5 «Гэлакси» или Ан-124, но все же меньше, чем у Ан-225. Однако он ограничен грузоподъемностью в 47 тонн против 122,5 тонн у C-5 Galaxy и 150 тонн у Ан-124. [4] [19] Несмотря на такую ширину, «Белуга» не может перевозить большинство частей фюзеляжа Airbus A380 , которые вместо этого обычно перевозятся морским и автомобильным транспортом; тем не менее, некоторые компоненты А380 были перевезены компанией Belugas. [20]
.jpg/1280px-F-GSTB_-_2_Airbus_A300B4-608ST_Beluga_Airbus_(8634655670).jpg)
В январе 1996 года «Белуга» официально поступила на вооружение, доставляя компоненты с различных аэрокосмических предприятий на линии окончательной сборки. [9] На географическое расположение производства Airbus влияют не только стоимость и удобство; это также вопрос истории авиации и национальных интересов. Традиционно каждый из партнеров Airbus изготавливает целую секцию самолета, которую затем транспортируют в центральное место для окончательной сборки; даже после объединения Airbus в единую фирму механизм в основном остался прежним: партнеры Airbus стали дочерними компаниями или подрядчиками многонациональной панъевропейской компании. Детали варьируются от одной модели к другой, но общая компоновка такова, что крылья и шасси должны быть изготовлены в Великобритании, хвостовое оперение и двери - в Испании, фюзеляж - в Германии, а носовая и центральная часть - во Франции. окончательная сборка в Тулузе , Франция; Гамбург , Германия; или Севилья , Испания. [а]
24 октября 1997 года последний из грузовых самолетов Airbus Super Guppy был списан, и с этого момента его негабаритные грузовые задачи выполнялись исключительно новым парком самолетов A300-600ST. [5] В 1997 году, на втором году работы Beluga, парк самолетов налетал более 2500 часов, выполняя более 1400 рейсов. [5] К 2012 году парк самолетов выполнял около 5000 летных часов в год, и Airbus публично ожидал дальнейшего увеличения. [2]
Чтобы лучше разместить Beluga, в нескольких местах были проведены различные модернизации инфраструктуры, многие из которых были доставлены после ввода в эксплуатацию. В 2011 году аэропорт По-Пиренеи , который регулярно посещают самолеты Beluga, стал первым аэропортом в Европе, развернувшим Европейскую геостационарную навигационную службу , которая точно направляет Beluga и другие самолеты во время посадки. [21] В 2015 году в аэропорту Хаварден была открыта специальная погрузочная станция Beluga , что не позволило сильному ветру нарушить будущие операции. [22] В 2019 году в Тулузе был открыт двухсекционный погрузочный док, принимающий 85–100 рейсов в неделю, поскольку пять самолетов A300-600ST вместе эксплуатируются 7600 часов в год. Закрыв переднюю часть, включая открытую большую грузовую дверь, можно добиться более быстрого оборота на один час 20 минут по сравнению с двумя часами 30 минутами, а также уменьшить ограничения, связанные с погодой. [23]
Помимо своих основных обязанностей по поставкам на производственные мощности Airbus, Belugas часто выполняла чартерные рейсы для различных целей. В 1997 году ATI заявила, что ей пришлось отклонить восемь из десяти запросов на коммерческие полеты Beluga, поскольку в том году парк смог выделить только 130 летных часов для выполнения таких задач. [5] Но по мере ввода в эксплуатацию большего количества самолетов Beluga их доступность резко возросла: до 600 летных часов в 1998 году и около 1000 летных часов в 1999 году; это фактически позволило одному из пяти самолетов Beluga проводить большую часть своего рабочего времени, выполняя чартерные рейсы. [5] Среди первых клиентов, заказавших чартерные рейсы Beluga, был Boeing. [5]
В июне 1997 года был установлен мировой рекорд по самой объемистой полезной нагрузке, перевозимой самолетом, когда «Белуга» использовалась для перевозки резервуара с химикатами для торгового судна из Клермон-Феррана в Гавр , Франция. [5] В феврале 2003 года одиночный самолет Beluga выполнил самый дальний чартерный рейс за всю историю, пролетев 25 часов (не считая остановок для дозаправки), чтобы перевезти два комплектных вертолета NHI NH90 вместе с одним ударным вертолетом Eurocopter Tiger из Марселя , Франция, в Мельбурн , Австралия, на авиашоу Авалон . [9]
.jpg/1280px-F-GSTD_Beluga_Airbus_4_(7801240238).jpg)
В 1999 году «Белуга» везла большую картину Эжена Делакруа « Свобода , ведущая народ» [24] , которая с 1874 года висела в Лувре в Париже. Ее доставили самолетом из Парижа в Токио через Бахрейн и Калькутту примерно за 20 часов. [10] Большое полотно высотой 2,99 метра (9,81 фута) и длиной 3,62 метра (11,88 фута) [10] было слишком большим, чтобы поместиться в Боинг 747. Его транспортировали в вертикальном положении внутри специального герметичного контейнера, предусмотренного с изотермической защитой и антивибрационным устройством. [10]
В 2004 году судно «Белуга» доставило гуманитарную помощь в регион Индийского океана после широкомасштабного разрушения прибрежных районов сильным цунами . В 2005 году этот тип перевез гуманитарную помощь и медикаменты из Великобритании и Франции на побережье Мексиканского залива США в рамках усилий по оказанию помощи при стихийных бедствиях после урагана Катрина . [25] [26]
«Белуга» неоднократно использовалась для перевозки громоздких объектов, в том числе транспортных средств, для различных космических программ . [5] В 2001 году части беспилотного космического корабля (ATV) были перевезены кораблем «Белуга» из Турина , Италия, в Амстердам , Нидерланды . [27] В 2004 году «Белуга» совершила несколько полетов на космодром Байконур в Казахстане для доставки спутников, построенных Astrium . [9] В 2009 году «Белуга» использовалась для перевозки модуля «Спокойствие» Международной космической станции из Турина в Космический центр Кеннеди , США . [28]
25 января 2022 года Airbus анонсировала услугу по перевозке негабаритных грузов с использованием своего парка BelugaST. [29] Airbus Beluga Transport увидел дополнительный спрос после того, как санкции, введенные после вторжения в Украину в 2022 году, затронули российские перевозки Ан-124; Компания заявила, что ожидает, что ежегодно будет выполняться более 150 таких рейсов. [30] [31] В сентябре 2022 года Airbus начал испытания новой системы погрузки для обработки негабаритных военных грузов на флоте BelugaST; с вооруженными силами Германии, первым заказчиком системы, были проведены проверочные учения, в ходе которых военно-транспортный вертолет Sikorsky CH-53 Sea Stallion был погружен в самолет Beluga. [32]
Данные Airbus, [33] Airbus: Beluga [11]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
