stringtranslate.com

Антонов Ан-225 Мрия

Антонов Ан-225 Мрия ( украинский : Антонов Ан-225 Мрия , букв.  «мечта» или «вдохновение»; название НАТО : Казак ) — стратегический грузовой самолет, разработанный и произведенный ОКБ Антонова в Советском Союзе .

Первоначально он был разработан в 1980-х годах как увеличенная версия авиалайнера Ан-124 для перевозки орбитальных кораблей «Буран» . 21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет ; был построен только один самолет, хотя частично был построен второй планер немного другой конфигурации. После непродолжительного использования в рамках советской космической программы самолет был законсервирован в начале 1990-х годов. На рубеже веков было решено отремонтировать Ан-225 и вновь ввести его в коммерческую эксплуатацию, перевозя негабаритную полезную нагрузку для оператора « Авиалиний Антонова» . Было сделано множество объявлений о потенциальном завершении строительства второго планера, хотя его строительство в основном было приостановлено из-за отсутствия финансирования. Сообщается, что к 2009 году его завершенность была доведена до 60–70%.

При максимальной взлетной массе 640 тонн (705 коротких тонн) Ан-225 установил несколько рекордов, в том числе самый тяжелый самолет из когда-либо построенных и самый большой размах крыльев среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации. Его обычно использовали для перевозки объектов, которые раньше считалось невозможными для перемещения по воздуху, таких как 130-тонные генераторы, лопасти ветряных турбин и дизельные локомотивы . Кроме того, как китайские, так и российские официальные лица объявили об отдельных планах по адаптации Ан-225 для использования в своих космических программах. «Мрия» неизменно привлекала высокий общественный интерес, приобретая поклонников по всему миру благодаря своим размерам и уникальности.

Единственный завершенный Ан-225 был уничтожен в бою за аэропорт Антонов во время российского вторжения в Украину в 2022 году . 20 мая 2022 года президент Украины Владимир Зеленский объявил о планах достроить второй Ан-225 взамен уничтоженного самолета; "Антонов" объявил о планах восстановить разрушенный самолет в ноябре 2022 года.

Разработка

Работа над тем, что впоследствии станет Ан-225, начнется в 1984 году с запроса советского правительства на большой авиалайнер в качестве замены Мясищева ВМ-Т . [2] Особенности этого запроса включали возможность нести максимальную полезную нагрузку в 231 838 кг (511 116 фунтов) как снаружи, так и внутри, при работе с любой взлетно-посадочной полосы длиной не менее 3500 метров (11 500 футов). Как первоначально было заявлено, миссия и цели были в целом идентичны миссиям и целям американского самолета-носителя-челнока , который был разработан для перевозки по воздуху ускорителей ракеты «Энергия» и орбитальных кораблей класса « Буран » для советской космической программы . [3] [2] Кроме того, относительно короткий график поставки готового самолета означал, что разработка должна будет идти быстрыми темпами. [2]

Ан-225 с Бураном (1.01) в 1989 году.

Соответственно, ОКБ Антонова произвело модификацию существующего авиалайнера Ан-124 «Руслан» . [2] Самолет был удлинен за счет добавления бочкообразных секций в носовой и кормовой части фюзеляжа, а также был разработан новый увеличенный центр крыла, что позволило разместить дополнительную пару ТРДД « Прогресс Д-18Т» , увеличив общее количество силовых установок с четырех до шести. . Также потребовалось совершенно новое хвостовое оперение, чтобы справиться с турбулентностью следа , создаваемой громоздкими внешними нагрузками, которые будут нести верхнюю часть фюзеляжа самолета. [2] Несмотря на новизну своего масштаба, конструкция Ан-225 была во многом традиционной. [4] Ведущим конструктором Ан-225 (и Ан-124) был Виктор Толмачев . [5]

Антонов Ан-225 с Бураном в Ле Бурже , 1989 год, Мантейфель

21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет . [6] [7] Впервые он появился публично за пределами Советского Союза на Парижском авиасалоне 1989 года , где он был представлен с орбитальным аппаратом «Буран». [8] Год спустя он продемонстрировал летательный аппарат для общественных дней на авиасалоне в Фарнборо . Из двух самолетов был заказан только один Ан-225 ( регистрация CCCP-82060 , позже UR-82060 [9] ). Он мог перевозить сверхтяжелые и негабаритные грузы весом до 250 000 кг (550 000 фунтов) внутри [3] или 200 000 кг (440 000 фунтов) на верхней части фюзеляжа. Груз в верхней части фюзеляжа может иметь длину до 70 м (230 футов). [10]

Второй Ан-225 был частично построен в конце 1980-х годов для советской космической программы, однако работы над планером были приостановлены после распада Советского Союза. К 2000 году необходимость в дополнительных мощностях Ан-225 стала очевидной; В сентябре 2006 года было решено, что второй Ан-225 будет завершен, что в какой-то момент планировалось сделать примерно в 2008 году. Однако работы неоднократно откладывались. [11] К августу 2009 года самолет не был завершен, и работы были прекращены. [12] [13] В мае 2011 года генеральный директор «Антонова», как сообщается, заявил, что достройка второго Ан-225, грузоподъемность которого составит 250 тонн, требует не менее 300 миллионов долларов; при условии достаточного финансирования его завершение может быть достигнуто через три года. [14] По разным данным, к 2016 году второй самолет был готов на 60–70%. [15] [16] [17]

Ан-225 в Фарнборо в 1990 году.

О возрождении космической деятельности с участием Ан-225 неоднократно заявляли и размышляли на протяжении всего его существования. В начале 2000-х годов проводились исследования по созданию еще более крупной модификации Ан-225, восьмимоторного Ан-325 , который предназначался для использования в сочетании с находящимся в разработке российским космическим самолетом МАКС . [18] В апреле 2013 года российское правительство объявило о планах возродить советские проекты воздушных запусков , в которых в качестве воздушной стартовой площадки будет использоваться специально созданная модификация Ан-225. [19] [ нужно обновить ]

В мае 2017 года президент Китайской корпорации аэрокосмической промышленности (AICC) Чжан Ю-Шэн сообщил репортеру BBC , что AICC впервые рассматривала возможность сотрудничества с «Антоновым» в 2009 году и вступила с ними в контакт два года спустя. AICC намерен модернизировать второй недостроенный Ан-225 и превратить его в платформу воздушного запуска на орбиту коммерческих спутников на высотах до 12 000 м (39 000 футов). [6] Авиационные СМИ ставят под сомнение возобновление производства, предполагая, что продолжающийся российско-украинский конфликт помешает доставке различных необходимых компонентов, которые могли быть получены из России; возможно, вместо этого их сможет производить Китай. [20] Этот проект не продвинулся вперед, но «Укроборонпром», материнская компания «Антонова», продолжал искать партнеров для завершения второго планера. [21]

25 марта 2020 года первый Ан-225 после более чем года простоя после более чем года простоя начал серию тестовых полетов из аэропорта Гостомель под Киевом для установки системы управления и контроля мощности отечественной разработки. [22]

Дизайн

Три из шести ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т на Ан-225

Антонов Ан-225 был стратегическим грузовым самолетом , сохранившим много общего с предыдущим самолетом Ан-124, на базе которого он был создан. Он имел более длинный фюзеляж и грузовую палубу за счет добавления удлинителей фюзеляжа, которые были установлены как в передней, так и в задней части крыльев. [2] Крылья, которые были двугранными , также получили корневые расширения для увеличения их размаха. [23] [24] Поверхности управления полетом управлялись по проводам и приводились в действие гидравликой с тройным резервированием . [25] Кроме того, хвостовое оперение Ан-225 представляло собой сдвоенное хвостовое оперение с увеличенным стреловидным горизонтальным стабилизатором , который был перепроектирован из единственного вертикального стабилизатора Ан-124. Использование сдвоенного хвостового оперения было необходимо для того, чтобы самолет мог нести громоздкие внешние грузы, которые создавали бы турбулентность в следе , нарушая воздушный поток вокруг обычного хвостового оперения. [2] [18]

Всего на Ан-225 было установлено шесть ТРДД Прогресс Д-18Т , на два больше, чем на Ан-124, добавлению которых способствовала измененная конструкция корневой части крыла. Была спроектирована система шасси повышенной грузоподъемности с 32 колесами, часть из которых являются управляемыми; они позволяют авиалайнеру разворачиваться на взлетно-посадочной полосе шириной 60 метров (200 футов). Подобно своему предшественнику Ан-124, Ан-225 имел переднюю опору, предназначенную для «наклонения», чтобы облегчить загрузку и разгрузку груза. [25] [26] Дополнительные меры по облегчению погрузки и разгрузки включали четыре мостовых грузовых крана, которые могли перемещаться по всей длине грузового отсека, каждый из которых был способен поднимать до 5000 кг (11000 фунтов). [27] Для облегчения крепления внешних грузов, таких как орбитальный корабль «Буран», вдоль верхней поверхности фюзеляжа имелись различные точки крепления. [26]

Основные стойки шасси Ан-225.
Носовое шасси Ан-225

В отличие от Ан-124, Ан-225 не предназначался для тактических перебросок по воздуху и не был рассчитан на действия на ближних дистанциях . [3] Соответственно, у Ан-225 нет задней грузовой двери или рампы, как у Ан-124, эти особенности были устранены в целях экономии веса. Объем грузового отсека составлял 1300 м 3 (46 000 куб. футов); Ширина 6,4 м (21 фут 0 дюймов), высота 4,4 м (14 футов) и длина 43,35 м (142 фута 3 дюйма) [25] [28] — длиннее, чем первый полет Wright Flyer . [29] [30] [31] Грузовой отсек, герметичный и снабженный обширной звукоизоляцией , мог вместить до 80 автомобилей стандартных размеров, 16 интермодальных контейнеров или до 250 000 кг (551 150 фунтов) генеральных грузов. [27]

Кабина экипажа Ан-225 находилась в передней части верхней палубы, куда можно было попасть по лестнице с нижней палубы. [27] Эта кабина экипажа во многом была идентична кабине Ан-124, за исключением наличия дополнительных органов управления дополнительной парой двигателей. В задней части кабины экипажа располагалось множество отсеков, в которых, среди прочего, размещались места экипажа для двух бортинженеров самолета, штурмана и специалиста по связи, а также зоны отдыха в свободное от работы время, включая кровати, что способствовало дальнему дальнему полету. миссии, которые предстоит выполнить. [27] Даже при полной загрузке Ан-225 был способен летать без остановок на большие расстояния, например, между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом . [18]

Первоначально Ан-225 имел максимальную полную массу 600 т (660 коротких тонн), однако в период с 2000 по 2001 год самолет претерпел многочисленные модификации стоимостью 20 миллионов долларов США  , такие как добавление усиленного пола. , что увеличило максимальную полную массу до 640 т (710 коротких тонн). [32] [33] [34] Как более ранний, так и более поздний взлетный вес делает Ан-225 самым тяжелым самолетом в мире, превышая вес двухпалубного авиалайнера Airbus A380 . Airbus утверждает, что улучшил максимальную посадочную массу Ан-225, посадив А380 массой 591,7 т (652,2 коротких тонны) во время испытаний. [35] [а]

Операционная история

Посадка Ан-225 авиакомпании "Антонов" в аэропорту Гостомеля , 2014 год.

Антонов Ан-225 «Мрия» первоначально эксплуатировался в период с 1988 по 1991 год в качестве основного средства транспортировки орбитальных кораблей класса «Буран » для советской космической программы. [36] Его первым пилотом был Александр Галуненко, который продолжал летать на нем до 2004 года. [37] « Авиалинии Антонова » были одновременно основаны в 1989 году после того, как ОКБ Антонова создало в качестве холдинговой компании компанию по перевозке тяжелых воздушных судов. Эта компания должна была базироваться в Киеве , Украина, и работать из лондонского аэропорта Лутон в партнерстве с Air Foyle HeavyLift . [10] [38] Хотя операции начались с парком из четырех Ан-124-100 и трех Ан-12 , потребность в самолетах большего размера, чем Ан-124, стала очевидной к концу 1990-х годов. [39]

К этому времени Советского Союза уже не существовало, и программа «Буран» была прекращена; в результате единственный достроенный Ан-225 остался неиспользованным и бесцельным. [18] Еще в 1990 году представители «Антонова» открыто говорили о своих амбициях по вводу самолета в коммерческое использование. [27] Несмотря на это, в 1994 году Ан-225 было принято решение поставить на длительное хранение. [40] [41] За это время все шесть его двигателей были сняты для использования на различных Ан-124, а второй недостроенный планер Ан-225 также находился на хранении. В 1990-е годы стало ясно, что существует достаточный спрос на грузовой лайнер, даже больший, чем Ан-124. Соответственно, было решено, что первый Ан-225 будет восстановлен. [25] [24]

Самолет был модернизирован, получил модификации, направленные на модернизацию и лучшую адаптацию к операциям по перевозке тяжелых грузов, и снова принят в эксплуатацию под управление авиакомпании «Авиалинии Антонова». [18] Он стал рабочей лошадкой парка «Авиалиний Антонова», перевозя объекты, которые раньше считалось невозможными для перемещения по воздуху, такие как 130-тонные генераторы, лопасти ветряных турбин и даже тепловозы . [42] Он также стал ценным активом для международных организаций по оказанию помощи благодаря своей способности быстро транспортировать огромное количество предметов первой необходимости во время многочисленных операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях. [39]

Ан-225 авиакомпании «Авиалинии Антонова» получил сертификат типа от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) 23 мая 2001 года . вылетел в Тумрайт, Оман , с 216 000 готовыми обедами для американских военнослужащих, базирующихся в этом регионе. Это огромное количество готовых блюд было перевезено на 375 поддонах и весило 187,5 тонн. [18] [44] Ан-225 позже был заключен контрактом с правительствами Канады и США для перевозки военных грузов на Ближний Восток в поддержку коалиционных сил. [39] Например, стоимость доставки груза на Ан-225 составила более 2 млн крон. (около 266 000 евро ) за полет на дымоходе из Биллунда , Дания, в Казахстан в 2004 году. [45]

В 2016 году «Авиалинии Антонова» прекратили сотрудничество с Air Foyle и вместо этого заключили партнерство с « Волга-Днепр» . Это, в свою очередь, привело к появлению сине-желтой окраски Ан-225, которая была добавлена ​​в 2009 году. [46] [47] Они соответствовали цветам украинского флага и привели к тому, что Ан-225 стал «крылатым послом Украины в мире». ", по словам The New York Times . [37]

Когда в начале 2020 года мир охватила пандемия COVID-19 , Ан-225 участвовал в оказании помощи, выполняя рейсы по доставке медикаментов из Китая в другие части мира. [48] ​​[49] [50] [51]

Самолет пользовался популярностью у любителей авиации , которые часто посещали аэропорты, чтобы узнать расписание его прилетов и вылетов. [52]

Рекорды

Ан-225 в международном аэропорту Тяньцзинь Биньхай

11 августа 2009 года на Ан-225 был погружен самый тяжелый груз, когда-либо отправлявшийся по воздуху. Его партия длиной 16,23 м (53 фута 3 дюйма) и шириной 4,27 м (14 футов 0 дюймов) - генератор для газовой электростанции в Армении вместе с грузовой рамой - представляла собой полезную нагрузку 189 980  кг (418 830  фунтов ), [53] [54] Он также перевез общую полезную нагрузку 247 000 кг (545 000 фунтов) коммерческим рейсом. [55]

11 сентября 2001 г. Ан-225 с пятью основными боевыми танками [56] и рекордной нагрузкой в ​​253,82 тонны (279,79 коротких тонн) груза [57] поднялся на высоту до 10 750 м (35 270 футов) [58 ] по замкнутому кругу протяженностью 1000 км (620 миль) со скоростью 763,2 км/ч (474,2 миль в час). [59] [60] В 2017 году стоимость найма составляла 30 000 долларов США ( 23 220 фунтов стерлингов ) в час. [6]

11 июня 2010 года Ан-225 перевез самый длинный в мире воздушный груз - две испытательные лопасти ветряной турбины длиной 42,1 м (138 футов) из Тяньцзиня , Китай, в Скридструп , Дания. [61] [62]

27 сентября 2012 года на Ан-225 состоялась самая высокогорная художественная выставка в мире на высоте 10 150 метров (33 301 фут) над уровнем моря в рамках аэрокосмического салона «АвиаСвит-ХХ1» в аэропорту Антонов . Выставка прошла в киевской галерее «Глобус» и состояла из 500 работ 120 украинских художников. [63] [64]

Всего Ан-225 установил 240 мировых рекордов, что является уникальным явлением в авиации. [65]

Разрушение

Обломки Ан-225 «Мрия» спереди после его разрушения во время боя за аэропорт Антонов.

Последний коммерческий полет самолета состоялся со 2 по 5 февраля 2022 года: он должен был собрать почти 90 тонн наборов для тестирования на COVID-19 из Тяньцзиня , Китай, и доставить их в Биллунд , Дания, через Бишкек , Кыргызстан. [66] [67] Оттуда он вернулся 5 февраля на свою базу в аэропорту Антонов в Гостомеле , [67] где прошел замену двигателя. [66] По рекомендации НАТО он был подготовлен к эвакуации, запланированной на утро 24 февраля, но в этот день Россия вторглась , причем аэродром был одной из их первых целей. [66] Украинские власти быстро ввели запрет на гражданские полеты. [66] Во время последовавшего сражения за аэропорт Антонов взлетно-посадочная полоса оказалась непригодной для использования. [66]

24 февраля сообщалось, что Ан-225 исправен. [68] 27 февраля в Твиттере была опубликована фотография объекта, предположительно идентифицированного как Ан-225, горящего в ангаре. [69] [70] В сообщении украинского издания «Радио Свобода» говорилось, что самолет был уничтожен во время боя за аэропорт Антонов, [71] что повторили министр иностранных дел Дмитрий Кулеба [72] и «Укроборонпром» , головная организация «Антонова». [73] Компания «Антонов» первоначально отказалась подтвердить или опровергнуть эти сообщения, [74] [71] и заявила, что все еще проводит их расследование. [75]

Также 27 февраля в пресс-релизе «Укроборонпрома» [73] говорилось, что Ан-225 был уничтожен российскими войсками. [76] Несколько других самолетов находились в том же ангаре, что и Ан-225 на момент его уничтожения, и также были уничтожены или повреждены в ходе боя; В их число входит зарегистрированный в Венгрии самолет Cessna 152 , который был раздавлен законцовкой левого крыла Ан-225 после того, как последний упал на него. [77]

В "Укроборонпроме" заявили, что планируют восстановить самолет за счет россиян. [73] В заявлении говорится: «Восстановление оценивается в более чем 3 млрд долларов США и в течение пяти лет. Наша задача – добиться того, чтобы эти расходы были покрыты Российской Федерацией, которая нанесла умышленный ущерб авиации Украины и грузовым авиаперевозкам». сектор». [78] [79] Украинское правительство также заявило, что он будет восстановлен. [79] [80]

Последствия

1 марта на новой фотографии, сделанной после первоначального конфликта, было предварительно идентифицировано как хвост самолета, выступающий из ангара, что позволяет предположить, что он остался, по крайней мере, частично неповрежденным, однако дополнительные доказательства показали, что самолет неработоспособен из-за к огромному ущербу, который он понес. [81] 3 марта в социальных сетях распространилось видео, на котором видно, как самолет горит в ангаре рядом с несколькими российскими грузовиками, что подтверждает его вероятную гибель. Тем не менее Антонов вновь заявил, что до тех пор, пока самолет не осмотрят эксперты, его официальный статус не может быть полностью известен. [82] [83] 4 марта на кадрах Первого российского государственного телевидения были показаны первые четкие изображения земли уничтоженного самолета, при этом большая часть передней части отсутствует. [81] Сообщается, что после вывода российских войск с севера Украины второй недостроенный планер самолета остался неповрежденным, несмотря на российскую артиллерийскую атаку по ангару, в котором он находился, на заводе «Антонов» на аэродроме Святошин . [84] [85]

Майор Дмитрий Антонов, пилот Ан-225, заявил 19 марта 2022 года, что «Авиалинии Антонова» уже довольно давно знали о неизбежности вторжения, но не предприняли ничего, чтобы предотвратить потерю самолета. На своем YouTube- канале Антонов обвинил руководство компании в том, что оно не предпринимает достаточных мер для предотвращения уничтожения самолета, после того как НАТО посоветовало ему заранее переместить самолет (со статусом готовности к полету) в Лейпциг , Германия. [86] [87] Многие сотрудники «Антонова» отвергли его обвинения. [88]

1 апреля на кадрах аэропорта Гостомель, снятых с дрона, была видна разрушенная «Мрия» с полностью сгоревшей и разрушенной носовой частью фюзеляжа, но с частично неповрежденными крыльями. [89] Позже выяснилось, что правое крыло было сломано, но удержалось только благодаря двигателям, лежащим на земле. [90]

Проводятся исследования по восстановлению Ан-225, включая возможность утилизации второго, неполного Ан-225 или спасения остатков первого самолета для достройки второго. Однако на пути восстановления имеется ряд препятствий. Многие компоненты самолета советского производства были произведены в 1980-х годах и больше не производятся. Инженеры называют цену в 350–500 миллионов долларов США, хотя существует неопределенность относительно того, будет ли она коммерчески жизнеспособной и оправдает ли она затраты. [91] Однако Андрей Совенко, бывший пилот Ан-225 и авиационный автор, сказал: [91]

О ремонте или восстановлении этого самолета говорить невозможно - можно говорить лишь о строительстве еще одной "Мрии", используя отдельные компоненты, которые можно спасти из обломков, и объединяя их с теми, которые еще в 1980-х годах предназначались для строительство второго самолета.

20 мая 2022 года президент Украины Владимир Зеленский заявил о намерении достроить второй Ан-225 взамен уничтоженных самолетов и в качестве дани памяти всем украинским пилотам, погибшим во время войны. [92] В ноябре 2022 года «Антонов» подтвердил планы по восстановлению самолета ориентировочной стоимостью 500 миллионов долларов. [93] В то время компания не уточнила, будут ли части разбитого самолета и незавершенный планер объединены для создания нового летающего самолета и откуда может поступить финансирование. [94] Четыре месяца спустя Антонов подтвердил, что с разбившегося самолета были сняты детали для будущего соединения с недостроенным фюзеляжем. [90]

В марте 2023 года правительство Украины объявило, что задержало двух из трех должностных лиц «Антонова», подозреваемых в том, что они помешали Национальной гвардии Украины организовать оборону в аэропорту Гостомеля в ожидании вторжения. [95]

В апреле 2023 года украинская прокуратура обвинила бывшего руководителя «Антонова» Сергея Бычкова в « служебной халатности » за то, что он не распорядился отправить самолет в Лейпциг (Германия) накануне российского вторжения. В Службе безопасности Украины ( СБУ ), расследовавшей это дело, заявили: «По версии следствия, накануне полномасштабного вторжения Ан-225 находился в надлежащем техническом состоянии, что позволяло ему летать за пределы Украины. Генеральный директор компании не дал соответствующего указания относительно эвакуации "Мрии" за границу. Такие преступные действия чиновника привели к уничтожению украинского транспортного самолета". [96]

Бывшие операторы

На высоте Ан-225 имел характерные шестигранные инверсионные следы .
 Советский Союз
 Украина

Варианты

Ан-224
Оригинальное предложение с задней грузовой дверью. Не построен. [97] [98]
Ан-225
Вариант без задней грузовой двери. Один построен, второй недостроен.
Ан-225-100
Обозначение присвоено Ан-225 после модернизации 2000 года. Модернизации включали систему предотвращения дорожно-транспортных происшествий , улучшенное коммуникационное и навигационное оборудование, а также функции шумоподавления. [97] [98]
Ан-325
Предлагался увеличенный восьмимоторный самолет, специально предназначенный для вывода на орбиту космических аппаратов различного назначения. Первоначально разработанный для программы МАКС , Ан-325 в конечном итоге превратился в продукт совместного сотрудничества British Aerospace и Министерства авиационной промышленности СССР в рамках временной программы HOTOL . [99] Он остается незастроенным. [100]
АКС
Предназначен для перевозки космического самолета воздушного старта ООС Туполева ; двухфюзеляжная конструкция, состоящая из двух фюзеляжей Ан-225, с ООС , размещаемой под приподнятым центропланом. Было предложено несколько конфигураций двигателей: от 18 ТРДД «Прогресс Д-18Т» до 40 двигателей, располагавшихся как над, так и под крыльями. [101] [102] [103] Альтернативная конструкция АКС заключалась в использовании совершенно новых фюзеляжей, каждый с одним хвостовым оперением. [101] Создание АКС было признано невозможным, и прототипы так и не были построены. [101]

Технические характеристики

Самолет Ан-225 «Мрия» взлетает в аэропорту Гостомеля.

Данные Тяжелых Транспортов Антонова , [34] и др. [25] [24] [28]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

дальнейшее чтение

Примечания

  1. ↑ Летающая лодка Hughes H-4 Hercules , также известная как Spruce Goose , имела больший размах крыльев и общую высоту, но была легче (113 т пустого) и на 20% короче из-за материалов, использованных в ее конструкции. H-4 совершил полет только один раз и менее минуты, что сделало Ан-225 самым большим самолетом в мире, совершившим многократные полеты. [25] [36]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Русские уничтожили Ан-225 "Мрия", его восстановят за счет оккупанта". Укроборонпром . Проверено 27 апреля 2022 г.
  2. ^ abcdefg Фрикер 1990, стр. 58.
  3. ^ abc Goebel, Грег. «Антонов Ан-225 Мрия («Казак»)». Антоновские гиганты: Ан-22, Ан-124 и Ан-225 . Проверено 21 августа 2012 года .
  4. ^ Фрикер 1990, с. 57.
  5. ^ "Группа компаний "Волга-Днепр" отмечает 80-летие со дня рождения легендарного главного конструктора транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225". Волга-Днепр . 11 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 г.
  6. ↑ abc Борис, Кристиан (4 мая 2017 г.). «У самого большого самолета в мире может быть новая миссия». Би-би-си . Рисунки Антона Скибы. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 28 февраля 2022 г. Хотя самолет, прозванный по-украински «Мрия» («Мечта»), находится в хорошем состоянии, работ, требующих чего-то столь большого, очень мало. И работа должна быть срочной: если вы хотите использовать Ан-225, это будет стоить около 30 000 долларов (23 220 фунтов стерлингов) в час.
  7. ^ Эйзенштейн 2003, с. 34.
  8. ^ Фрикер 1990, с. 56.
  9. ^ "Авиафото № 1154941: Антонов Ан-225 Мрия - ОКБ Антонова" . авиалайнеры.нет . Проверено 16 сентября 2016 г.
  10. ^ ab "АН-225 Мрия / Сверхтяжелый транспорт". Антонов . Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года . Проверено 28 февраля 2022 г.
  11. ^ Антонов Ан-225 Мрия История самолета, факты и фотографии. Авиационный исследователь
  12. ^ ab «Самый большой в мире самолет Ан-225 устанавливает новый рекорд подъемной силы» . Флайтглобал . Рейс Интернешнл . 17 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 года . Проверено 30 сентября 2009 г.
  13. ^ "Мрия 2: Картинки". Buran-energia.com. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года.
  14. ^ веб-студия, TAC. «Украинский журнал». ukrainianjournal.com . Проверено 16 сентября 2016 г.
  15. ^ "Украина может завершить строительство второго транспортного самолета Ан-225 "Мрия" — Новости — Авиация России". Руавиация.Ком . Проверено 6 апреля 2012 г.
  16. ↑ Тримбл, Стивен (31 августа 2016 г.). «Возрождение Ан-225 предложено в новом соглашении Антонов-Китай». Флайтглобал . Проверено 15 декабря 2016 г.
  17. ^ Йео, Майк (6 сентября 2016 г.). «Антонов продает Китаю бездействующую программу тяжеловозов Ан-225». Международные авиационные новости . Проверено 15 декабря 2016 г.
  18. ^ abcdef Эйзенштейн 2003, с. 35.
  19. ^ Правительство задумалось о "Воздушном старте". Интерфакс . 23 апреля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  20. ↑ Грейди, Мэри (14 сентября 2016 г.). «Самый большой самолет в мире снова в игре». AVweb . Проверено 16 сентября 2016 г.
  21. ↑ Береснявичюс, Ритис (3 февраля 2021 г.). «Украина обдумывает постройку второго Ан-225 Мрия» . Аэротайм . Проверено 17 октября 2021 г.
  22. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (26 марта 2020 г.). «Ан-225 возвращается в полет после модернизации». Флайтглобал .
  23. ↑ Джексон, Дэйв (2 декабря 2001 г.). «Спросите нас - поворот крыльев и двугранник». www.aerospaceweb.org .
  24. ^ abc "Антонов Ан-225 Мрия (Казак) Тяжелый стратегический транспорт дальнего действия" . Военный завод , 23 августа 2012 г. Дата обращения: 2 августа 2020 г.
  25. ^ abcdef "Ан-225 (Ан-225-100) "Мрия"". Музей российской авиации. 20 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  26. ^ ab Fricker 1990, стр. 58–59.
  27. ^ abcde Fricker 1990, с. 59.
  28. ^ аб "Антонов Ан-225". Чартерные авиаперевозки . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
  29. ^ «Выставки». си.еду . 28 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 г. Проверено 16 сентября 2016 г.
  30. ^ «100 лет назад мечта об Икаре стала реальностью». Новости ФАИ. 17 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 13 января 2011 г. Проверено 5 января 2007 г.
  31. ^ Линдберг, Марк (2003). «Век полета». Крылья Исторического музея. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 27 августа 2011 г.
  32. ^ Вперед, Дэвид С. (июнь 2004 г.). «Машина мечты Антонова». Дыхательные пути . п. 23. ОСЛК  1250598428.
  33. ^ Шпет, Андреас (декабрь 2009 г.). «Когда размер имеет значение». Эйр Интернешнл . п. 29. ISSN  0306-5634. LCCN  74646112. OCLC  1237957535.
  34. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 76.
  35. ↑ Лирмаунт, Дэвид (3 июня 2009 г.). «Airbus раскрывает секреты пилотных систем, связанных с А380» . Флайтглобал . Лондон, Великобритания . Проверено 9 июля 2009 г.
  36. ^ аб "Антонов Ан-225 Мрия (Казак)" . Авиационная зона . Проверено 1 июля 2011 г.
  37. ^ аб Геттлман, Джеффри (22 апреля 2022 г.). «Одна жертва украинской войны: самый большой самолет в мире». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 марта 2023 г.
  38. ^ "Ан-225 Мрия, НАТО: Казак" . Музей авиации и космонавтики Голета . Проверено 31 марта 2004 г.
  39. ^ abc "Антонов Ан-225". Aircraft-Info.net . Архивировано из оригинала 1 апреля 2004 года . Проверено 15 февраля 2004 г.
  40. ^ Антонов Ан-225 Мрия. Авиалайнеры.нет.
  41. ^ Федикович, Павел (31 августа 2018 г.). «Самый большой в мире недостроенный самолет спрятан в ангаре». CNN Трэвел . Проверено 1 сентября 2018 г.
  42. ↑ Оливер, Мэтт (16 апреля 2022 г.). «Как Путин разбил самый большой самолет, когда-либо построенный». Телеграф .
  43. ^ «Сертификаты типа самолетов» . Архивировано из оригинала 30 апреля 2008 года . Проверено 8 января 2007 г.
  44. ^ "Авиалинии Антонова: Ан-225 Мрия" . airfoyle.co.uk . Архивировано из оригинала 23 мая 2006 года . Проверено 10 сентября 2013 г.
  45. ^ "Новости Steelcon" (PDF) . Steelcon.com. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2010 г.
  46. ^ "Фото Ан-225 в новой окраске" . Spotters.net . 2009 . Проверено 30 декабря 2009 г.
  47. ^ Ингрэм, Фредерик К. «Группа Волга-Днепр». ответы.com . Проверено 24 июля 2010 г.
  48. ↑ Чейз, Стивен (27 апреля 2020 г.). «Самый большой в мире грузовой самолет доставляет китайские средства индивидуальной защиты в Квебек» . Глобус и почта . Проверено 2 мая 2020 г.
  49. ↑ Шарпантро, Клеман (20 апреля 2020 г.). «Антонов Ан-225 Мрия бьет два рекорда за одну неделю». Аэротайм Хаб . Проверено 2 мая 2020 г.
  50. ^ «Украинский мегасамолет работает сверхурочно во время пандемии» . Радио Свободная Европа/Радио Свобода. 29 апреля 2020 г. Проверено 2 мая 2020 г.
  51. ^ Холмс, Лорен; Рот, Билл (1 мая 2020 г.). «Крупнейший в мире грузовой самолет останавливается в Анкоридже по пути в Канаду с медикаментами» . Анкоридж Дейли Ньюс . Проверено 2 мая 2020 г.
  52. ^ "Ан-225 Мрия приземляется в Вашингтоне из-за дорожного хаоса возле аэропорта Перта" . WANews.com. 16 мая 2016 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  53. ^ Изображение грузового манифеста Air Cargo News 13 ноября 2009 г. Дата обращения: 30 мая 2012 г.
  54. ^ "Украинский самолет Ан-225 установил новый рекорд по самой тяжелой единице груза, перевезенной по воздуху" . Глаз для транспорта. 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 г.
  55. ^ «Ан-225 устанавливает новый рекорд по полезной нагрузке» . Флайтглобал . 29 июня 2004 года . Проверено 2 мая 2013 г.
  56. ^ Младенов, Александр; Грозев, Красимир (15 декабря 2023 г.). «Ан-225 Мрия: одинокий гигант Антонова». www.key.aero . Проверено 2 февраля 2024 г.
  57. ^ «Запись о полезной нагрузке в официальной базе данных FAI» . 10 октября 2017 г. Проверено 5 октября 2022 г.
  58. ^ «Рекорд высоты с полезной нагрузкой 250 тонн в базе данных FAI» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 2 мая 2013 г.
  59. ^ «Рекорд скорости с полезной нагрузкой 250 тонн на дистанции 1000 км по замкнутому кругу в официальной базе данных FAI» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 2 мая 2013 г.
  60. ^ "Специальные самолеты: Ан-225 "Мрия"". Европейская трибуна . 8 апреля 2006 г.
  61. ^ "Украинский самолет Ан-225 "Мрия" установил новый рекорд" . Киев Почта . Интерфакс-Украина . 11 июня 2010 года . Проверено 2 октября 2014 г.
  62. ^ «Геодис Уилсон организовал рекордную авиаперевозку» (пресс-релиз). SNCF Геодис . 11 июня 2010 года . Проверено 2 октября 2014 г.
  63. ^ "АН-225 "МРИЯ"". Антонов.com . Проверено 21 октября 2022 г.
  64. ^ "Украина: Искусство, живопись, художники :: ArtBoyko.com". artboyko.com . Проверено 21 октября 2022 г.
  65. ^ "Украинская "Мрия" поставщик найдошего моновантажа в світи - Український взгляд". 26 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 4 марта 2023 г.
  66. ^ abcde Пономаренко, Илья (15 апреля 2022 г.). «Шеф-пилот уничтоженного Ан-225: «Надо достроить вторую «Мрию»». Киевская газета Independent . Проверено 15 апреля 2022 г.
  67. ^ ab «Посвящение Ан-225». Флайтрадар24 . 4 марта 2022 г. Проверено 15 апреля 2022 г.
  68. ^ "Антонов Ан-225 Мрия в безопасности" . КЛЮЧ.Аэро . 24 февраля 2022 г. Проверено 24 февраля 2022 г.
  69. ^ Последние новости и видео авиации [@aviationbrk] (27 февраля 2022 г.). «Сообщается, что в аэропорту Гостомеля горит уникальный Ан-225, самый большой самолет в мире» (Твит). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 28 февраля 2022 г. - через Twitter .
  70. ^ OSINT_Canada [@canada_osint] (27 февраля 2022 г.). «Спутниковые снимки совпадают» (Твит). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 28 февраля 2022 г. - через Twitter . Спутниковые снимки соответствуют типу обшивки вешалки[sic], а фотографии с уровня земли[sic] соответствуют открытой спине и от[sic] вешалке[sic]. Я считаю, что мы можем подтвердить, что Ан225 уничтожен.
  71. ^ ab В результате российской атаки сгорел самый большой в мире самолет «Мрия». Радио Свободная Европа/Радио Свобода . 27 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Проверено 28 февраля 2022 г. В результате удалось добиться успеха в российских аэропортах в Гостомельском аэропорту под Киевским бувом спадов одних из лучших и лучших литов в городе украинского производства Ан-225 «Мрия». Об этом Радио Свобода сообщили два информативных агента на предприятии «Антонов» и подтвердили мой взгляд на город Буча.[В результате воздушной атаки российских войск на аэропорт Гостомель под Киевом сгорел один из самых больших и мощных в мире самолётов Ан-225 «Мрия» украинского производства. Об этом сообщили «Радыё Свобода» два информированных источника на предприятии «Антонов» и подтвердил мэр Бучи.]
  72. ↑ Кулеба, Дмитрий [@DmytroKuleba] (27 февраля 2022 г.). «Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински). Россия, возможно, и уничтожила нашу «Мрию». Но они никогда не смогут разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. .Мы победим!» (Твиттер). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г. - через Twitter .
  73. ^ abc "Русские уничтожили Ан-225 "Мрия", он будет восстановлен за счет оккупанта" (Пресс-релиз). УкрОборонПром . 27 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Проверено 1 марта 2022 г.
  74. ^ «Антонов откладывает комментарии после сообщений о том, что Ан-225 уничтожен» . Неделя авиации и космических технологий . 27 февраля 2022 г. ISSN  0005-2175. OCLC  960324865. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Проверено 1 марта 2022 г. Украинский авиастроительный завод "Антонов" отложил комментарии после того, как ряд официальных лиц и СМИ сообщили, что тяжелый авиалайнер Ан-225 "Мрия" был уничтожен во время боев в аэропорту под Киевом.
  75. ^ @AntonovCompany (27 февраля 2022 г.). «Дополнительная информация по самолету №АН225 «Мрия»: В настоящее время, пока Ан-225 не пройдет проверку специалистами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета. Следите за дальнейшими официальными сообщениями» (Твиттер). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г. - через Twitter .
  76. ^ "АН-225 уничтожен российскими войсками в Гостомеле" . www.airratings.com . 27 февраля 2022 г.
  77. ^ Рантер, Харро. «Инцидент Cessna 152 II HA-WAS, 27 февраля 2022 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 8 октября 2022 г.
  78. ↑ Гай, Джек (28 февраля 2022 г.) [27 февраля 2022 г.]. «Самый большой в мире самолет уничтожен в Украине». CNN . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 28 февраля 2022 г. Огромный самолет, названный «Мрия» (по-украински «мечта»), был припаркован на аэродроме под Киевом, когда на него напали «российские оккупанты», заявили украинские власти, добавив, что они восстановят самолет. «Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но они никогда не смогут разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим!» написал министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба в Twitter. Независимого подтверждения гибели самолета не поступало. В твиттере компании «Антонов» говорится, что она не может проверить «техническое состояние» самолета до тех пор, пока он не будет проверен экспертами.
  79. ↑ Аб Кулиш, Эрик (27 февраля 2022 г.). «Мечта мертва: чудо грузовых авиаперевозок уничтожено в Украине». Грузовые волны . Архивировано из оригинала 1 марта 2022 года . Проверено 28 февраля 2022 г. Украинская ассоциация оборонной промышленности заявила, что Ан-225 будет восстановлен за счет России, которая оценивается в 3 миллиарда долларов. По его словам, восстановление самолета займет пять лет.
  80. ^ Украина/Україна [@@Ukraine] (27 февраля 2022 г.). «Самый большой самолет в мире «Мрия» («Мечта») был уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом» (Твиттер). Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Проверено 28 февраля 2022 г. - через Twitter . Самый большой самолет в мире «Мрия» («Мечта») был уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом. Мы восстановим самолет. Мы осуществим нашу мечту о сильной, свободной и демократической Украине.
  81. ↑ Аб Ченчиотти, Дэвид (4 марта 2022 г.). «Вот первые четкие изображения останков Ан-225 внутри ангара аэропорта Антонов» . Авиационист . Проверено 4 марта 2022 г.
  82. ↑ Диас (Диаспес), Пабло (3 марта 2022 г.). «[Видео]: Первые изображения, подтверждающие уничтожение Ан-225». Aviacionline.com (на испанском языке) . Проверено 3 марта 2022 г.
  83. ^ @antonovcompany (3 марта 2022 г.). «НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ… В настоящее время, пока #АН225 не будет осмотрен специалистами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета. Пожалуйста, дождитесь официальных сообщений о состоянии самолета #СтопРоссия #Украина» (Твит) . Проверено 3 марта 2022 г. - через Twitter .
  84. ^ «Сможет ли когда-нибудь снова полететь самый большой самолет в мире?» Си-Эн-Эн. 17 апреля 2022 г.
  85. ^ «Украина: Россия обстреливает завод Антонова, где размещается второй и так и не построенный Ан-225» . 14 марта 2022 г. Проверено 25 марта 2022 г.
  86. ^ "Пилот Ан-225 обвинил руководство "Антонова" в разрушении крупнейшего в мире авиалайнера и получил угрозы" . aviacionline.com . 19 марта 2022 г. Проверено 25 марта 2022 г.
  87. ^ «Пилот Ан-225: авиакомпания могла спасти самолет!» mentourpilot.com . 20 марта 2022 г. Проверено 25 марта 2022 г.
  88. ^ "Сотрудники компании "Антонов" ответили на обвинения пилота в уничтожении Ан-225" . simpleflying.com. 23 марта 2022 г. Проверено 25 марта 2022 г.
  89. ↑ Ченчиотти, Дэвид (31 марта 2022 г.). «Ужасные кадры с дрона показывают, что осталось от аэропорта Гостомеля и Ан-225 после ухода российских войск» .
  90. ↑ Аб Крамер, Эндрю Э. (27 марта 2023 г.). «Восстановление гигантского самолета: украинская стойкость или глупость?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 марта 2023 г.
  91. ^ аб Приско, Якопо (17 апреля 2022 г.). «Сможет ли самый большой самолет в мире снова полететь?». Си-Эн-Эн.
  92. ^ Сит, Шарлотта (22 мая 2022 г.). «Зеленский обещает 800 миллионов долларов на реконструкцию Ан-225 «Мрия» в честь украинских пилотов». Простой полет .
  93. ↑ Бакли, Джулия (9 ноября 2022 г.). «АН-225: планы по восстановлению самого большого самолета в мире подтверждены». CNN – через MSN.
  94. ^ Найлз, Расс (9 ноября 2022 г.). «500 миллионов долларов на восстановление Ан-225». AVweb . Архивировано из оригинала 10 ноября 2022 года . Проверено 10 ноября 2022 г.
  95. ↑ Гармаш, Елена (10 марта 2023 г.). «В Украине задерживают чиновников из-за уничтожения знаменитого самолета в начале войны». Рейтер . Проверено 28 марта 2023 г.
  96. ^ Найлз, Расс (9 апреля 2023 г.). «Руководителю «Антонова» предъявлено обвинение в халатности при утрате Ан-225». AVweb . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года . Проверено 10 апреля 2023 г.
  97. ^ ab "Антонов Ан-225 Мрия Сверхтяжелый транспортный самолет - Аэрокосмические технологии" . www.aerospace-technology.com . Проверено 1 мая 2022 г.
  98. ^ ab "Описание Антонова 225 Мрия". buran-energia.com . Проверено 1 мая 2022 г.
  99. ^ Паркинсон, Р. (17 августа 1991 г.). «Ракета-носитель Ан-225/Временный Хотол». 3-я Международная конференция аэрокосмических самолетов . Рестон, Вириджина: Американский институт аэронавтики и астронавтики. дои : 10.2514/6.1991-5006.
  100. ^ ван Пелт 2017, с. 77.
  101. ^ abc «Странная и короткая история двухфюзеляжного Ан-225 Мрия». www.aerotime.aero . 15 февраля 2021 г. Проверено 28 февраля 2022 г.
  102. ^ "OOS, окончательная система окончательного воздушного потока" . Эврика (на испанском языке). 18 декабря 2011 года . Проверено 28 февраля 2022 г.
  103. ^ "ООС, лучшее из Туполева и Антонова - Ciencia y educación" . Таринга! (на испанском). 7 августа 2013 года . Проверено 28 февраля 2022 г.
  104. ^ Джексон 1995, с. 444.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть медиафайлы по теме:
Антонов Ан-225 (категория)
В Wikiquote есть цитаты, связанные с Ан-225 «Мрия» .