Программа « Буран» ( ‹См. Tfd›, русск . Буран , IPA: [bʊˈran] , «Метель», «Вьюга»), также известная как « Программа космического орбитального корабля ВКК » ( ‹См. Tfd›, русск . ВКК « Воздушно-Космический Корабль »), [1] была советским , а затем российским проектом многоразового космического корабля , который начался в 1974 году в Центральном аэрогидродинамическом институте в Москве и был официально приостановлен в 1993 году. [2] Помимо обозначения всего советского/российского проекта многоразового космического корабля, «Буран» также было названием, данным орбитальному аппарату 1К , который совершил один беспилотный космический полет в 1988 году и был единственным советским многоразовым космическим кораблем, запущенным в космос. Орбитальные аппараты класса «Буран» использовали в качестве средства выведения одноразовую ракету «Энергия» .
Программа «Буран» была начата Советским Союзом в ответ на программу США «Спейс шаттл» [3] и извлекла выгоду из обширного шпионажа, предпринятого КГБ в отношении несекретной программы США «Спейс шаттл», [4] что привело к появлению множества поверхностных и функциональных сходств между американскими и советскими конструкциями «Шаттл». [5] Хотя класс «Буран» был похож внешне на орбитальный аппарат NASA « Спейс шаттл» и мог аналогично работать как возвращаемый космический самолет , его окончательная внутренняя и функциональная конструкция отличалась. Например, главные двигатели во время запуска находились на ракете «Энергия» и не выводились на орбиту космическим кораблем. Меньшие ракетные двигатели на корпусе корабля обеспечивали движение на орбите и сход с орбиты, аналогично модулям OMS «Спейс шаттла» . В отличие от Space Shuttle, чей первый орбитальный космический полет был совершен в апреле 1981 года, Buran, чей первый и единственный космический полет состоялся в ноябре 1988 года, имел возможность летать в беспилотных миссиях, а также выполнять полностью автоматизированные посадки. Проект был крупнейшим и самым дорогим в истории советской космонавтики . [2]
Советская программа многоразовых космических аппаратов берет свое начало в конце 1950-х годов, в самом начале космической эры. Идея советского многоразового космического полета очень стара, хотя она не была ни непрерывной, ни последовательно организованной. До «Бурана» ни один проект программы не достигал эксплуатационного статуса.
Первым шагом к многоразовому советскому космическому кораблю стал « Буря» 1954 года , высотный прототип реактивного самолета/крылатой ракеты. Было проведено несколько испытательных полетов, прежде чем он был отменен по приказу Центрального Комитета . Целью « Буря» была доставка ядерного груза, предположительно в Соединенные Штаты, а затем возвращение на базу. Программа «Буря» была отменена СССР в пользу решения о разработке МБР вместо этого. Следующей итерацией многоразового космического корабля стала конструкция «Звезды», которая также достигла стадии прототипа. Спустя десятилетия другой проект с тем же названием будет использоваться в качестве служебного модуля для Международной космической станции . После «Звезды» был перерыв в многоразовых проектах до «Бурана».
Программа орбитального корабля «Буран» была разработана в ответ на программу США «Спейс шаттл», которая вызвала значительную обеспокоенность среди советских военных и особенно министра обороны Дмитрия Устинова . Авторитетный летописец советской, а затем и российской космической программы, академик Борис Черток , рассказывает, как возникла эта программа. [6] По словам Чертока, после того, как США разработали свою программу «Спейс шаттл», советские военные заподозрили, что она может быть использована в военных целях из-за ее огромной полезной нагрузки, в несколько раз превышающей грузоподъемность предыдущих американских ракет-носителей. Официально орбитальный корабль «Буран» был разработан для доставки на орбиту и возвращения на Землю космических кораблей, космонавтов и грузов. И Черток, и Глеб Лозино-Лозинский (генеральный конструктор и генеральный директор НПО «Молния» ) предполагают, что с самого начала программа носила военный характер; однако точные военные возможности или предполагаемые возможности программы «Буран» остаются засекреченными.
Как и его американский аналог, орбитальный корабль «Буран» при перевозке от мест посадки обратно к стартовому комплексу перевозился на заднем сиденье большого реактивного самолета — транспортного самолета Антонов Ан-225 «Мрия» , который был разработан частично для этой задачи и был самым большим самолетом в мире, совершившим несколько полетов. [7] До того, как « Мрия» была готова (после полета «Бурана»), ту же роль выполнял Мясищев ВМ-Т «Атлант» , вариант советского бомбардировщика Мясищев М-4 «Молот » (код НАТО: Bison).
Разработка «Бурана» началась в начале 1970-х годов в ответ на американскую программу «Спейс шаттл». Советские чиновники были обеспокоены предполагаемой военной угрозой, которую представлял американский «Спейс шаттл». По их мнению, 30-тонная грузоподъемность «Шаттла» на орбите и, что еще важнее, его 15-тонная грузоподъемность были явным признаком того, что одной из его главных целей будет вывод на орбиту огромного экспериментального лазерного оружия, способного уничтожать вражеские ракеты с расстояния в несколько тысяч километров. Их аргументация состояла в том, что такое оружие можно эффективно испытывать только в реальных космических условиях, и что для сокращения времени его разработки и экономии средств необходимо будет регулярно возвращать его на Землю для модификаций и доводки. [8] Советские чиновники также были обеспокоены тем, что американский «Спейс шаттл» может внезапно нырнуть в атмосферу, чтобы сбросить ядерные бомбы на Москву. [9] [10]
В 1974 году конструкторское бюро Валентина Глушко , ОКБ-1 (позднее НПО «Энергия » ), предложило новое семейство тяжелых ракет под названием РЛА ( ‹См . Tfd›) . Концепция РЛА включала использование керосина и жидкого водорода в качестве топлива, а также жидкого кислорода в качестве окислителя ( оба были новыми технологиями в советской космической программе) , причем орбитальный корабль шаттла был одной из возможных полезных нагрузок. [11] Пока НПО «Молния» вело разработку под руководством Глеба Лозино-Лозинского , Военно-промышленной комиссии Советского Союза (ВПК) было поручено собрать все возможные данные по американскому космическому челноку. Под эгидой КГБ ВПК удалось собрать документацию по американским конструкциям планера шаттла, программному обеспечению для анализа конструкции, материалам, системам бортовых компьютеров и двигательным установкам. КГБ нацелилось на многие университетские исследовательские проектные документы и базы данных, включая Caltech, MIT, Princeton, Stanford и другие. Тщательность сбора данных была значительно упрощена, поскольку разработка шаттла в США была несекретной. [4]
К 1975 году НПО « Энергия » разработало два конкурирующих проекта орбитального корабля : МТКВП . Многоразовый транспортный корабль с вертикальной посадкой'), космический самолет с подъемным корпусом длиной 34 метра, запускаемый поверх стопки заправленной керосином ленты на ускорителях; [12] и ОС-120 ( ‹См. Tfd› Русский : ОС-120, «Орбитальный Самолет» , латинизированный : Орбитальный Самолет , букв. 'Орбитальный космический самолет–120 тонн'), близкая копия американского космического челнока на основе документации и проектов американского космического челнока, полученных через ВПК и КГБ. [4] OS-120 был космическим самолетом с треугольным крылом, в значительной степени основанным на проекте американского космического челнока, оснащенным тремя жидководородными двигателями, прикрепленными к съемному внешнему баку и четыре жидкотопливных ускорителя (НПО «Энергия» даже рассматривало возможность использования твердотопливных ракетных ускорителей, что еще больше имитировало конфигурацию американского «Шаттла»). [13]
Компромисс между этими двумя предложениями был достигнут НПО «Энергия» в январе 1976 года с ОК-92 ( ‹См. Tfd› Русский : ОК-92, «Орбитальный Корабль» , латинизированный : Орбитальный Корабль , букв. «Орбитальный Корабль–92 тонны»), орбитальным кораблем с треугольным крылом, оснащенным двумя турбовентиляторными реактивными двигателями Соловьева Д-30 для автономного полета в атмосфере, запущенным в космос с помощью ракетной установки, состоящей из основной ступени с тремя криогенными двигателями и четырьмя керосиновыми ускорителями, каждый с четырьмя двигателями. [14] К 1978 году конструкция ОК-92 была дополнительно доработана, и ее окончательная конфигурация была завершена в июне 1979 года. [15]
Советские инженеры изначально не хотели реализовывать конструкцию космического корабля, столь похожую на американский Space Shuttle. Хотя было отмечено, что испытания в аэродинамической трубе показали, что конструкция NASA уже идеальна, [16] требования к форме были обусловлены его потенциальными военными возможностями по транспортировке больших грузов на низкую околоземную орбиту, что само по себе было аналогом первоначально запланированных миссий Пентагона для Shuttle. [17] Несмотря на то, что НПО «Молния» предложило свой проект программы «Спираль» [18] (остановленный 13 годами ранее), он был отклонен как совершенно непохожий на проект американского Shuttle.
Строительство шаттлов началось в 1980 году, и к 1984 году был выпущен первый полномасштабный «Буран». Первый суборбитальный испытательный полет масштабной модели ( БОР-5 ) состоялся уже в июле 1983 года. По мере развития проекта было выполнено еще пять полетов масштабной модели. Был построен испытательный аппарат с четырьмя реактивными двигателями, установленными сзади; этот аппарат обычно называют ОК-ГЛИ , или «аэродинамическим аналогом Бурана». Реактивные двигатели использовались для взлета с обычной посадочной полосы, и как только он достигал назначенной точки, двигатели выключались, и ОК-ГЛИ планировал обратно на посадку. Это дало бесценную информацию о характеристиках управляемости конструкции «Бурана» и значительно отличалось от метода самолета-носителя/воздушного десантирования, используемого Соединенными Штатами и испытательным кораблем «Энтерпрайз» . Двадцать четыре испытательных полета ОК-ГЛИ были выполнены летчиками-испытателями и исследователями ЛИИ им. Громова, после чего шаттл был «изношен». Разработчики рассматривали возможность использования пары вертолетов Ми-26 для «связки» подъема «Бурана», но испытательные полеты с макетом показали, насколько это рискованно и непрактично. [19] ВМ -Т перевозил компоненты [20] , а Ан-225 «Мрия» (самый тяжелый самолет в истории) был разработан и использовался для перевозки шаттла. [21] [22]
Программное обеспечение для полетов и наземных испытаний также требовало исследований. В 1983 году разработчики «Бурана» подсчитали, что разработка программного обеспечения потребует нескольких тысяч программистов, если будет осуществляться по их существующей методологии (на языке ассемблера), и обратились за помощью в Институт прикладной математики им. М. В. Келдыша . Было решено разработать новый высокоуровневый «проблемно-ориентированный» язык программирования. Исследователи из «Келдыша» разработали два языка: PROL2 (используемый для программирования бортовых систем в реальном времени) и DIPOL (используемый для наземных испытательных систем), а также среду разработки и отладки SAPO PROLOGUE. [23] Также существовала операционная система, известная как Prolog Manager. [24] Работа над этими языками продолжалась и после окончания программы «Буран», при этом PROL2 был расширен до SIPROL, [25] и в конечном итоге все три языка превратились в DRAKON [ требуется ссылка ], который до сих пор используется в российской космической промышленности. В рассекреченном отчете ЦРУ от мая 1990 года, ссылающемся на открытые разведывательные материалы, говорится, что программное обеспечение для космического корабля «Буран» было написано на «разработанном во Франции языке программирования, известном как Пролог » [26] , возможно, из-за путаницы с названием ПРОЛОГ.
До распада Советского Союза в 1991 году семь космонавтов были направлены в программу «Буран» и прошли подготовку на испытательном корабле ОК-ГЛИ («аэродинамический аналог Бурана») . Все имели опыт работы в качестве летчиков-испытателей. Это были: Иван Иванович Бачурин, Алексей Сергеевич Бородай, Анатолий Семенович Левченко , Александр Владимирович Щукин, Римантас Антанас Станкявичюс , Игорь Петрович Волк и Виктор Васильевич Заболоцкий.
Правило, установленное для космонавтов после неудачной миссии «Союз-25» в 1977 году, предусматривало, что все советские космические миссии должны включать по крайней мере одного члена экипажа, который уже был в космосе. В 1982 году было решено, что все командиры «Бурана» и их дублеры будут занимать третье место в миссии «Союз» до их космического полета на «Буране». Несколько человек были отобраны для потенциального включения в первый экипаж «Бурана». К 1985 году было решено, что по крайней мере один из двух членов экипажа будет летчиком-испытателем, прошедшим подготовку в Летно-исследовательском институте имени Громова (известном как «ЛИИ»), и были составлены потенциальные списки экипажа. Только два потенциальных члена экипажа «Бурана» достигли космоса: Игорь Волк , который летал на «Союзе Т-12» на космическую станцию «Салют-7» , и Анатолий Левченко, который посетил «Мир» , стартовав на «Союзе ТМ-4» и приземлившись на «Союзе ТМ-3» . Оба этих космических полета длились около недели. [8]
Левченко умер от опухоли мозга через год после орбитального полета, Бачурин покинул отряд космонавтов по состоянию здоровья, Щукин был назначен в дублирующий экипаж корабля «Союз ТМ-4» и позже погиб в авиакатастрофе, Станкявичюс также погиб в авиакатастрофе, а Бородай и Заболоцкий оставались не назначенными на полет «Союза» до завершения программы «Буран».
Игорь Волк планировался как командир первого пилотируемого полета «Бурана». Миссия «Союза Т-12» преследовала две цели: одна из них — дать Волку опыт космических полетов. Другая цель, считавшаяся более важной, — победить Соединенные Штаты и совершить первый выход женщины в открытый космос . [8] Во время миссии «Союза Т-12» программа «Буран» все еще была государственной тайной . Появление Волка в качестве члена экипажа заставило некоторых, включая журнал Британского межпланетного общества Spaceflight , задаться вопросом, почему летчик-испытатель занял место в «Союзе», обычно зарезервированное для исследователей или иностранных космонавтов. [27]
Анатолий Левченко планировался как резервный командир первого пилотируемого полета «Бурана», и в марте 1987 года он начал интенсивную подготовку к своему космическому полету на «Союзе». [8] В декабре 1987 года он занял третье место на борту «Союза ТМ-4» до «Мира» и вернулся на Землю примерно через неделю на «Союзе ТМ-3» . Его миссию иногда называют «Мир ЛИИ-1» , по сокращению ЛИИ им. Громова . [28] Когда Левченко умер в следующем году, резервный экипаж первой миссии «Бурана» снова остался без опыта космических полетов. ЛИИ им. Громова пытался организовать космический полет на «Союзе» для другого потенциального резервного командира, но так и не смог. [8]
Техническое обслуживание, запуски и посадки орбитальных аппаратов класса «Буран» должны были осуществляться на космодроме Байконур в Казахской ССР . Для этих целей на Байконуре были приспособлены или построены новые объекты:
Аэродинамический испытательный стенд OK-GLI был построен в 1984 году для проверки летных свойств конструкции «Бурана». В отличие от американского прототипа Space Shuttle Enterprise , OK-GLI имел четыре турбовентиляторных двигателя АЛ-31 , что означало, что он мог летать самостоятельно.
После серии испытательных полетов в атмосфере с использованием реактивного прототипа ОК-ГЛИ , первый действующий космический корабль ( Буран , орбитальный аппарат 1К ) совершил один беспилотный испытательный полет. [34]
В 03:00 UTC 15 ноября 1988 года «Буран» и ракета-носитель «Энергия» стартовали с площадки 110/37 космодрома Байконур. [34] Система жизнеобеспечения для полета не была установлена, и на ЭЛТ- дисплеях в командном отсеке не отображалось никаких данных. [35]
Шаттл дважды облетел Землю , пролетев 83 707 километров (52 013 миль) за 3 часа 25 минут (0,14 летных суток). [40] По возвращении он совершил автоматическую посадку на взлетно-посадочной полосе шаттла (Площадка 251) на космодроме Байконур . [41]
Планируемые полеты шаттлов в 1989 году, до сокращения проекта и его окончательной отмены, были следующими: [42]
Планируемый второй беспилотный полет орбитального корабля 2К был изменен в 1991 году следующим образом:
После первого полета шаттла «Буран» проект был приостановлен из-за нехватки средств и политической ситуации в Советском Союзе. Два последующих орбитальных аппарата, которые должны были быть запущены в 1990 году (Orbiter 2K) и 1992 году (Orbiter 3K), так и не были завершены, а другие изделия были отправлены на слом (см. следующий раздел).
Проект был официально прекращен 30 июня 1993 года президентом Борисом Ельциным . На момент прекращения программы «Буран» было потрачено 20 миллиардов рублей . [43] Комментируя прекращение программы в своем интервью New Scientist , российский космонавт Олег Котов так описал завершение проекта:
«У нас не было гражданских задач для «Бурана» , а военные были уже не нужны» [44] .
Программа была разработана для повышения национальной гордости, проведения исследований и достижения технологических целей, аналогичных целям американской программы Space Shuttle, включая пополнение запасов космической станции «Мир» , которая была запущена в 1986 году и оставалась в эксплуатации до 2001 года. Когда на «Мир» наконец прилетел космический самолет, посетителем был орбитальный аппарат Space Shuttle , а не орбитальный аппарат класса «Буран».
«Буран СО», стыковочный модуль, который должен был использоваться для сближения с космической станцией «Мир», был переоборудован для использования с американскими космическими челноками во время миссий «Шаттл–Мир» . [45]
Стоимость запуска «Бурана» с полезной нагрузкой в 20 тонн оценивалась в 270 миллионов рублей, против 5,5 миллионов рублей у ракеты «Протон». [46]
12 мая 2002 года крыша ангара на космодроме Байконур в Казахстане обрушилась из-за структурного отказа , вызванного плохим обслуживанием. В результате обрушения погибли восемь рабочих и был уничтожен один из орбитальных аппаратов класса «Буран» ( Буран , орбитальный аппарат 1К ), совершивший испытательный полет в 1988 году, а также макет ракеты-носителя «Энергия». В то время посторонним было непонятно, какой именно орбитальный аппарат был разрушен, и BBC сообщила, что это была всего лишь «модель» орбитального аппарата. [47] Это произошло в здании MIK RN/MIK 112 на площадке 112 космодрома Байконур , через 14 лет после единственного полета «Бурана» . Работа на крыше началась для проекта по техническому обслуживанию, оборудование которого, как полагают, способствовало обрушению, вместе с сильными дождями в дни, предшествовавшие обрушению. [8] [48]
Планировалось построить пять орбитальных аппаратов (обозначенных как 1К-5К, где К означает ‹См. Tfd› Корабль , 'летающий аппарат'), с нумерацией корпусов, начинающейся с 1 или 2 (например, 1.01), два из которых были первоначально заказаны в 1970-х годах, а три («вторая серия») дополнительно заказаны в 1983 году. [ необходима цитата ]
Для исследовательских и испытательных целей было изготовлено несколько опытных образцов, обозначенных как 1М-8М (М означает ‹See Tfd› Макет , 'mock-up'), с нумерацией корпуса, начинающейся с 0 (например, 0.02). Программный префикс ОК означает ‹See Tfd› Орбитальный Корабль , 'Orbital Vehicle' и имеет индекс ГРАУ 11F35.
К 1991 году на Байконур были доставлены два действующих аппарата, еще три находились в стадии строительства на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ) под Москвой.
Большинство геолокаций ниже показывают тела орбитальных аппаратов на земле; в некоторых случаях для того, чтобы увидеть орбитальный аппарат в указанные даты, требуется функция истории Google Earth . [49] [50]
Со временем несколько ученых пытались возродить программу «Буран», особенно после катастрофы космического корабля «Колумбия» . [66]
Приостановка полетов американских космических челноков в 2003 году заставила многих задуматься о том, можно ли снова ввести в эксплуатацию ракету-носитель «Энергия» или шаттл «Буран». [67] Однако к тому времени все оборудование для обоих (включая сами корабли) пришло в негодность или было перепрофилировано после того, как вышло из употребления с распадом Советского Союза .
В 2010 году директор Центрального машиностроительного института в Москве заявил, что программа «Буран» будет пересмотрена в надежде на возобновление аналогичной конструкции пилотируемого космического корабля с испытательными запусками ракет уже в 2015 году. [68] Россия также продолжает работу над PPTS , но отказалась от программы «Клипер» из-за разногласий с европейскими партнерами. [69]
В связи с прекращением эксплуатации американских космических челноков в 2011 году и необходимостью создания корабля типа STS для завершения строительства Международной космической станции некоторые американские и российские ученые обдумывали планы по возможному возрождению уже существующих шаттлов «Буран» в программе «Буран», вместо того чтобы тратить деньги на совершенно новый корабль и ждать его полной разработки [66] [67] , однако эти планы не были реализованы.
В 25-ю годовщину полета «Бурана» в ноябре 2013 года Олег Остапенко , новый глава Роскосмоса , российского Федерального космического агентства, предложил построить новую тяжелую ракету-носитель для российской космической программы. Ракета будет предназначена для вывода полезной нагрузки массой 100 тонн (220 000 фунтов) на базовую низкую околоземную орбиту и, как предполагается, будет основана на технологии ракеты-носителя «Ангара» . [70]
Энергия ( ‹См. Tfd› русск . : Энергия , латинизировано : Energiya , букв. 'Энергия'; ГРАУ 11К25) была сверхтяжёлой ракетой-носителем 1980-х годов . Она была разработана НПО Энергия Советского Союза в рамках программы Буран для различных полезных нагрузок, включая космический корабль Буран . Основным разработчиком системы управления было предприятие Хартрон НПО "Электроприбор". [71] [72] Энергия использовала четыре навесных ускорителя, каждый из которых приводился в действие четырёхкамерным двигателем РД-170, работающим на керосине / жидком кислороде , и центральную основную ступень с четырьмя однокамерными двигателями РД-0120 (11Д122), работающими на жидком водороде / жидком кислороде . [73]
Ракета-носитель имела два функционально различных варианта эксплуатации: «Энергия-Полюс» — первоначальная испытательная конфигурация, в которой система «Полюс» использовалась в качестве конечной ступени, предназначенной для вывода полезной нагрузки на орбиту, и «Энергия-Буран» [74] , в которой полезной нагрузкой и источником импульса выведения на орбиту являлся орбитальный аппарат «Буран» .
Ракета-носитель имела возможность выводить около 100 тонн на низкую околоземную орбиту , до 20 тонн на геостационарную орбиту и до 32 тонн по транслунной траектории на лунную орбиту . [75]
Ракета-носитель совершила всего два полета, прежде чем ее сняли с производства. [76] [74] С 2016 года предпринимались попытки возродить ракету-носитель, повторно используя обновленную версию ее разгонного двигателя в ракете «Союз-5» ._1200dpi.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Антонов Ан-225 «Мрия» ( укр . Антонов Ан-225 Мрія , дословно «мечта» или «вдохновение»; по классификации НАТО : Cossack) — стратегический транспортный самолёт , разработанный и выпускавшийся в Советском Союзе в ОКБ Антонова .
Первоначально он был разработан в 1980-х годах как увеличенная производная от транспортного самолета Антонов Ан-124 для транспортировки космического корабля «Буран» . 21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет ; был завершен только один самолет, хотя был частично построен второй планер с немного другой конфигурацией. После непродолжительного периода использования в советской космической программе самолет был законсервирован в начале 1990-х годов. К началу века было решено отремонтировать Ан-225 и снова ввести его в коммерческие операции, перевозя крупногабаритные полезные грузы для оператора Antonov Airlines . Было сделано несколько заявлений относительно потенциального завершения второго планера, хотя его строительство в значительной степени оставалось приостановленным из-за отсутствия финансирования. К 2009 году, как сообщается, он был доведен до 60–70% готовности.
С максимальным взлетным весом 640 тонн (705 коротких тонн) Ан-225 установил несколько рекордов, включая самый тяжелый самолет из когда-либо построенных и самый большой размах крыльев среди всех эксплуатируемых самолетов. Он обычно использовался для перевозки объектов, которые когда-то считались невозможными для перемещения по воздуху, таких как 130-тонные генераторы, лопасти ветряных турбин и дизельные локомотивы . Кроме того, китайские и российские официальные лица объявили о отдельных планах по адаптации Ан-225 для использования в своих соответствующих космических программах. «Мрия» регулярно привлекала высокий уровень общественного интереса, достигнув мирового уровня благодаря своим размерам и уникальности.
Единственный достроенный Ан-225 был уничтожен в битве за аэропорт Антонов в 2022 году во время российского вторжения в Украину . Президент Украины Владимир Зеленский объявил о планах достроить второй Ан-225 для замены уничтоженного самолета.
Зенит ( укр .: Зеніт , ‹См. Tfd› рус .: Зени́т ; означает Зенит ) — семейство космических ракет-носителей, разработанных конструкторским бюро «Южное» в Днепре , Украина , которая тогда была частью Советского Союза . Зенит был первоначально построен в 1980-х годах для двух целей: как жидкостный ракетный ускоритель для ракеты «Энергия» и, оснащённый второй ступенью, как автономная ракета-носитель среднего веса с полезной нагрузкой, превышающей 7 тонн «Союза » , но меньшей, чем 20 тонн полезной нагрузки « Протона» . Последнее семейство ракет, разработанное в СССР, «Зенит» было задумано как возможная замена устаревшим семействам «Союз» и «Протон», и в нём будут использоваться более безопасные и менее токсичные виды топлива, чем смесь азота тетраоксида/НДМГ в «Протоне». Планировалось, что «Зенит» возьмет на себя функции запуска пилотируемых космических кораблей у «Союза», но эти планы были отменены после распада Советского Союза в 1991 году.
Многие компоненты ракет «Зенит» были произведены в России. Украинская космическая промышленность была тесно интегрирована с российской из-за своего советского наследия, но это сотрудничество было прервано российско-украинской войной , начавшейся в 2014 году, что фактически привело к перерыву в программе «Зенит». [78] Последующее российское вторжение в Украину в 2022 году привело к повреждению ее производственных мощностей из-за российских ракетных ударов, и то, что пережило эти удары, переключилось на производство военного оружия. [79]
Зенит-3SL был запущен с плавучей стартовой платформы консорциума Sea Launch в Тихом океане , а Зенит-2 был запущен с космодрома Байконур в Казахстане . Двигатели РД-171М первой и второй ступеней Зенита, а также верхняя ступень ракеты Зенит-3SL были поставлены Россией. Усовершенствованная ракета Зенит-3SLБ использовалась для коммерческих запусков с космодрома Байконур, начиная с апреля 2008 года, продавалась как Land Launch . [80]
Зенит-3SL запускался 36 раз, из них 32 успешных, один частичный успех и три неудачи. Первая неудача, запуск спутника связи, построенного Хьюзом и принадлежащего ICO Global Communications , произошел во время второго коммерческого запуска 12 марта 2000 года и был вызван ошибкой программного обеспечения, из-за которой не удалось закрыть клапан на второй ступени ракеты. Вторая неудача произошла 30 января 2007 года, когда ракета взорвалась на стартовой платформе Odyssey через несколько секунд после зажигания двигателя. Спутник связи NSS-8 на борту был уничтожен. [81]
24 сентября 2011 года ракета- носитель «Зенит-3SL» успешно стартовала с пусковой платформы «Одиссей» в рамках возобновлённого проекта «Морской старт» , в котором РКК «Энергия» выступает в качестве основного акционера. Ракета вывела европейский спутник связи Atlantic Bird 7 на запланированную орбиту. 1 февраля 2013 года ещё один «Зенит-3SL» потерпел неудачу при запуске спутника Intelsat 27. [82]
_2.jpg/1280px-Gateway_to_space_2016,_Budapest,_Buran_-_Russian_reusable_space_plane_(model)_2.jpg)
Поскольку дебют Бурана последовал за дебютом космического челнока Columbia , и поскольку между двумя системами шаттлов было поразительное визуальное сходство — положение дел, которое напоминало сходство между сверхзвуковыми авиалайнерами Ту-144 и Concorde , — многие предполагали, что шпионаж времен Холодной войны сыграл свою роль в разработке советского шаттла. Несмотря на заметное внешнее сходство, существовало много ключевых различий, что предполагает, что если бы шпионаж был фактором в разработке Бурана , он, скорее всего, был бы в форме внешней фотографии или ранних конструкций планера. Администратор НАСА Джеймс К. Флетчер заявил, что Буран был основан на отклоненном проекте НАСА. [83] См. раздел § Разработка программы выше.
