Аэропорт Гаварден ( валлийский : Maes Awyr Penarlâg ) ( ИАТА : CEG , ИКАО : EGNR ) — аэропорт недалеко от Гавардена в графстве Флинтшир , Уэльс , недалеко от границы с Англией и в 3,5 морских милях (6,5 км; 4,0 мили) к западу-юго-западу от города Честер .
Aviation Park Group (APG) базируется в аэропорту и предоставляет услуги по обработке и сопутствующие услуги частным клиентам. APG имеет долгосрочное соглашение об аренде с Airbus UK , предоставляющее исключительные права на обработку на объекте. [3]
На территории аэропорта находится крупный завод Airbus , выпускающий крылья для самолетов. Завод известен как завод Broughton , по названию ближайшей деревни.
Авиационный завод в Бротоне был основан в начале Второй мировой войны как теневой завод для Vickers-Armstrongs Limited. Завод выпустил 5540 дальних средних бомбардировщиков Vickers Wellington и 235 четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков Avro Lancaster . PA474 — один из двух самолетов Avro Lancaster, оставшихся в летном состоянии из 7377 построенных. PA474 сошел с конвейера завода Vickers-Armstrongs Broughton на аэродроме Хаварден 31 мая 1945 года, сразу после окончания войны в Европе, поэтому его готовили к использованию против японцев в составе «Tiger Force». PA474 теперь входит в состав мемориального полета Королевских ВВС «Битва за Британию » .
После войны компания Vickers использовала этот завод для строительства 28 000 сборных алюминиевых бунгало .
48-е подразделение технического обслуживания Королевских ВВС было сформировано в Хавардене 1 сентября 1939 года и до 1 июля 1957 года хранило, обслуживало и утилизировало военные самолеты, включая планеры Horsa , de Havilland Mosquito , Handley Page Halifax и Vickers Wellington . Оно располагалось в северо-западной части аэродрома.
Подразделение оперативной подготовки № 7 было сформировано 15 июня 1940 года в RAF Hawarden под командованием Wg Cdr JR Hallings-Pott. Подразделение эксплуатировало различные самолеты, включая Supermarine Spitfires и в течение короткого времени Hawker Hurricanes, оба британских одноместных истребителя, двухместные учебные самолеты Miles Master и Fairey Battles, устаревший британский одномоторный легкий бомбардировщик, который использовался для буксировки целей. Во время битвы за Британию в сентябре 1940 года оно совершало оперативные полеты над северо-западной Англией против налетов Люфтваффе на Ливерпуль и против самого Бротона, заявив, что сбило три вражеских самолета, один из которых был сбит самим командиром; Благодарность за награждение Крестом Военно-воздушных сил, "ХАЛЛИНГС-ПОТТ, A/G/C (26043, Королевские ВВС) – Учебное оперативное подразделение № 57. Успех Учебного оперативного подразделения № 57 во многом обусловлен исключительной работой, проделанной капитаном группы Холлингсом-Поттом, сначала в качестве командира крыла, отвечающего за обучение, а затем в качестве командующего офицера. Его личный пример как в воздухе, так и на земле оказался ценным стимулом для инструкторов и учеников. Однажды, будучи офицером, отвечающим за полеты, этот офицер "взлетел" и сбил немецкий самолет, который пролетел через несколько минут после обнаружения и оказался на виду у всех с аэродрома. Это было великолепное зрелище для учеников". ( [4] Источник – Air 2/8901). Несколько опытных пилотов были направлены в подразделение в качестве инструкторов, некоторые из них отдыхали после фронтовых операций, особенно после битвы за Францию, например, флт. лейтенант Питер Пауэлл, другие были слишком стары, чтобы участвовать в боевых действиях, одним из них был «ас» Первой мировой войны Айра «Тэффи» Джонс, который стал командиром подразделения вскоре после своего назначения в подразделение.
Многие пилоты-стажеры из доминионов обучались там вместе с несколькими американцами, которые отказались от своего гражданства США, чтобы присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Канады, чтобы они могли присоединиться к борьбе с врагом. Первоначально подразделение было расформировано 1 ноября 1940 года и стало № 57 OTU. Известными учениками, которые пошли на большие успехи, были Джордж «Скрюболл» Бёрлинг, который использовал все свое обучение от командира эскадрильи «X» и аса битвы за Британию Боба Доу и червяка по технике воздушной стрельбы с пользой, разрывая в клочья мишени для стрельбы, которые буксировал медлительный Battle, во многих случаях, позже став самым результативным «асом» над осажденным средиземноморским островом Мальта, одержав двадцать шесть побед всего за четыре месяца. Другим учеником 57 OTU, который добился больших успехов, был американец Дон Джентиле, который стал ведущим асом ВВС США, одержав 27,8 побед в воздухе и на земле, прежде чем его вернули в США в отпуск в 1944 году. Одно событие, произошедшее после окончания Джентиле 57 OTU, едва не положило конец его летной карьере в Королевских ВВС. Узнав о том, что его направили в другое учебное подразделение в качестве инструктора, а не в передовую эскадрилью в качестве летчика-истребителя, как он хотел, Джентиле был так расстроен, что решил вести себя как можно меньше как инструктор, «избив» местный трек для собачьих бегов и в конечном итоге оказался запертым в своей квартире в ожидании военного трибунала. К счастью для него, его адвокату удалось снять с него обвинение из-за формальности, что трехмильная зона низколетящих полетов Хавардена включала в себя собачью трассу! В ноябре 1942 года 57 OTU был переведен на базу Королевских ВВС Эшотт в Нортумберленде, поскольку требования учебной программы подразделения превысили возможности такого загруженного аэродрома, особенно с учетом количества самолетов, проходивших летные испытания после производства на заводе. [5]
Однако это не означало прекращения использования аэродрома в качестве учебного оперативного подразделения, поскольку 41-е учебное подразделение прибыло туда почти сразу после отбытия «Спитфайров» 57-го эскадрильи, привезя с собой «Харрикейны», «Томагавки» и «Мустанги» из Олд-Сарума, где они проходили обучение искусству взаимодействия сухопутных войск, большая часть которого включала разведку на малых высотах и фотосъемку.
№ 3 Ferry Pilots Pool/Ferry Pool, вспомогательное воздушное транспортное подразделение , базировалось в Гавардене с 5 ноября 1940 года по 30 ноября 1945 года. Его пилоты перегоняли тысячи военных самолетов с заводов и пунктов технического обслуживания в Гавардене и других местах в эскадрильи Королевских ВВС и ВМС по всей Великобритании.
1 июля 1948 года компания de Havilland Aircraft Company приобрела завод Vickers и на протяжении многих лет выпускала следующие типы самолетов:
Компания стала частью Hawker Siddeley Aviation в 1960-х годах, и производство бизнес-джета Hawker Siddeley HS125 , разработанного de Havilland как DH.125, стало основным типом самолета, выпускаемым заводом в течение почти сорока лет. Производство (окончательная сборка) было перенесено в Соединенные Штаты в 1996 году, когда бизнес 125 был продан Raytheon Corporation . Некоторые детали продолжали производиться в Бротоне в течение нескольких лет после этого. (Производство самолета было остановлено в 2013 году из-за банкротства тогдашнего владельца Hawker Beechcraft ). В 1977 году завод в Бротоне стал частью операций British Aerospace . В настоящее время он принадлежит и управляется Airbus и продолжает оставаться центром производства крыльев для всех моделей коммерческих самолетов Airbus. На территории аэропорта находится футбольное поле под названием «Аэродром» , где тренируется футбольный клуб Airbus UK Broughton FC, играющий в Уэльской Премьер -лиге . Из-за близости к взлетно-посадочной полосе на стадионе установлены передвижные прожекторы .
В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: [6]
Хотя в прошлые годы в Хаварден осуществлялись регулярные рейсы, включая рейс из Ливерпуля в Лондон через Хаварден, выполняемый British Eagle в 1960-х годах, а затем Air Wales в 1977 году (см. ниже), в настоящее время в аэропорт нет регулярных пассажирских рейсов; большинство рейсов являются чартерными или корпоративными, но в аэропорту часто выполняются грузовые рейсы, предоставляемые Airbus Beluga для перевозки крыльев самолетов в Тулузу , Гамбург Финкенвердер и Бремен для Airbus . Ранее Airbus считал, что A330-300 и A340-500 требуют слишком много места на ограниченной взлетно-посадочной полосе 04 длиной 1663 м (5460 футов) в Хавардене [7] , и выбрал A330-200 в качестве базы для новой версии Beluga. [8] Рассматривалось расширение взлетно-посадочной полосы, но от этого отказались, когда Airbus выбрал A330-200, который мог использовать существующую взлетно-посадочную полосу. [9]
До 2020 года также выполнялись регулярные челночные рейсы в аэропорт Бристоля (Лулсгейт) , а затем в Тулузу для работников Airbus. Ранее они выполнялись Eastern Airways и ныне несуществующей Flybmi , но затем ими управляла Loganair с использованием самолета Embraer 145 до прекращения обслуживания из-за пандемии COVID-19 , что привело к закрытию базы Loganair в Гавардене. [10] Аэропорт также используется в качестве резервного для регулярных рейсов в Англси, когда аэропорт Англси закрыт. [11]
В аэропорту много частной и общей активности, что значительно увеличивает количество перелетов самолетов. Операторы включают Aviation Park Group, которая предоставляет услуги воздушного такси и чартеров, MerseyFlight Air Training School, [12] North Wales Military Air Services (NWMAS) и National Police Air Service, которые базируют в аэропорту вертолет Eurocopter EC135 . Из аэропорта Хаварден также работает Williams Aviation Ltd, [13] которая предлагает чартеры частных самолетов.
Аэродром относится к категории PPR (требуется предварительное разрешение).
Air Wales начала операции в аэропорту Кардиффа 6 декабря 1977 года, используя 9-местный Piper PA-31 Navajo Chieftain (G-BWAL) на своем дважды в день запланированном маршруте из Кардиффа в аэропорт Хаварден, Флинтшир — пункт назначения, который был указан как « Честер » (хотя Хаварден находится в Уэльсе, а Честер — по другую сторону валлийско-английской границы). Совет графства Клуид предоставил компании стартовый грант в размере 10 000 фунтов стерлингов на том основании, что услуга улучшит сообщение между северо-восточным Уэльсом и Кардиффом. Стоимость билета в один конец составляла 16,50 фунтов стерлингов. Несмотря на ограниченное пространство самолета, первый помощник регулярно подавал пассажирам бесплатный кофе в полете . [ 14]
В аэропорту также находится центр обслуживания самолетов, управляемый и принадлежащий отдельно от Airbus. Raytheon Systems открыла новый объект в 2003 году для поддержки Raytheon Sentinel, поступившего на вооружение Королевских ВВС .
У Raytheon был центр поддержки 125 и Beech 400 на аэродроме, который был переименован в Hawker Beechcraft Ltd в начале 2007 года. За эти годы у сервисного центра было несколько владельцев, последним из которых была Beechcraft (ранее известная как Hawker Beechcraft , а до этого Raytheon ). Однако 3 сентября 2013 года предприятие было продано Marshall Aerospace (Кембридж) за нераскрытую сумму. Недавно сервисный центр получил одобрение на обслуживание ряда типов Cessna и Beechcraft. [15]
Здесь также базируется Военно-воздушная служба Северного Уэльса (NWMAS), предлагающая техническое обслуживание классических военных самолетов, таких как Jet Provost , Strikemaster и L-39 . Три Strikemaster, один Jet Provost и Aero L-39 базируются в Хавардене и используются для проведения авиашоу и обучения пилотов.
Аэропорт Хаварден — первый аэропорт в Великобритании, в котором установлена постоянная Зона обязательного радиовещания (RMZ). RMZ — это «воздушное пространство определенных размеров, в котором наличие и эксплуатация радиооборудования являются обязательными». [16] Целью является повышение «видимости или заметности воздушных судов, работающих в пределах или вблизи сложного или загруженного воздушного пространства для безопасности всех операторов воздушного пространства». [17]
После двухлетнего процесса консультаций это решение было одобрено Управлением гражданской авиации (CAA) и вступило в силу 30 марта 2017 года. [18] [19]
