Airspeed AS.51 Horsa — британский десантный планер, использовавшийся во время Второй мировой войны . Он был разработан и изготовлен компанией Airspeed Limited совместно с различными субподрядчиками; тип был назван в честь Хорсы , легендарного завоевателя южной Британии V века.
Будучи под большим впечатлением от эффективного использования Германией воздушно-десантных операций на ранних этапах Второй мировой войны, например, во время битвы за Францию , союзные державы стремились создать собственные боеспособные силы. Британское военное министерство , определив, что планеры будут важным компонентом таких воздушно-десантных сил, приступило к изучению доступных вариантов. Оценка General Aircraft Hotspur показала, что ему не хватает необходимых размеров, поэтому была выпущена Спецификация X.26/40 . Именно на основе этой спецификации компания Airspeed Limited разработала Horsa, большой планер, способный вместить до 30 полностью экипированных военнослужащих, получивший обозначение AS 51 .
Horsa в больших количествах использовалась Воздушным корпусом британской армии и Королевскими ВВС (RAF); обе службы использовали его для проведения различных воздушно-десантных операций в условиях конфликта. Этот тип использовался для неудачной атаки на немецкий завод тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии, известной как операция «Первокурсник» , и во время вторжения на Сицилию , известной как операция «Хаски» . Большое количество Horsa впоследствии использовалось на начальных этапах битвы за Нормандию , в британской операции «Тонга» и в американских операциях . Он также был развернут в большом количестве во время операций «Драгун» , «Рыночный сад » и «Университетская операция» . В дальнейшем Horsa использовалась различными другими вооруженными силами, включая ВВС США .
На ранних этапах Второй мировой войны немецкие военные продемонстрировали свою роль пионера в развертывании воздушно-десантных операций. Эти силы провели несколько успешных операций во время битвы за Францию в 1940 году, включая использование планерных войск во время битвы при форте Эбен-Эмаэль . [1] [2] Будучи впечатленными эффективностью и возможностями немецких воздушно-десантных операций, правительства союзников решили, что они также сформируют свои собственные воздушно-десантные соединения. [3] В результате этого решения произошло создание двух британских воздушно-десантных дивизий, а также ряда более мелких подразделений. [4] 22 июня 1940 года создание британского воздушно-десантного корпуса было официально инициировано, когда премьер -министр Уинстон Черчилль в меморандуме поручил военному министерству изучить возможность создания корпуса из 5000 парашютистов. [5] В 1941 году Соединенные Штаты также приступили к реализации аналогичной программы. [6]
Пока оборудование для воздушно-десантных войск находилось в стадии разработки, представители военного министерства решили, что планеры станут неотъемлемым компонентом таких сил. Первоначально предполагалось, что планеры будут использоваться для доставки парашютистов. Транспортный самолет будет перевозить парашютисты и буксировать планер со второй группой войск. Идея возникла как ответ на острую нехватку транспортных самолетов в начале войны, поскольку таким образом количество войск, которые можно было сбросить в операции с помощью определенного количества транспортных самолетов, значительно увеличилось. Пустые планеры будут отбуксированы обратно на базу. [7]
Однако в конечном итоге мышление переросло в использование планеров для высадки как войск, так и тяжелой техники на театре военных действий. [8] Первым произведенным планёром был General Aircraft Hotspur , который совершил первый полет 5 ноября 1940 года. [9] В конструкции Hotspur было обнаружено несколько проблем, худшей из которых была его неспособность перевозить достаточное количество войск. Считалось, что воздушно-десантные войска следует высаживать более крупными группами, чем те восемь, которые мог нести «Хотспур», и что необходимое количество буксиров окажется непрактичным. Были также опасения, что планеры придется буксировать в тандеме, что было бы чрезвычайно опасно ночью или в облачность. [10]
Соответственно, было решено, что Hotspur будет использоваться только в качестве учебного планера, [11] в то время как британская промышленность продолжила разработку нескольких различных планеров, включая более крупный 25-местный штурмовой планер, который впоследствии стал Airspeed Horsa . [10] 12 октября 1940 года была выпущена Спецификация X.26/40 , призывающая к созданию большого штурмового планера. [12] Спецификация требовала использования древесины там, где это возможно, для сохранения критически важных запасов металла. [13] По воздушной скорости Horsa будет называться AS.51 . [12]
...это, наверное, был самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине представляли собой шедевры мастерства столяра.
- Х.А. Тейлор, Мразек 1977, стр. 70
Airspeed собрала команду во главе с авиаконструктором Хесселлом Тилтманом [13] [14] , чьи усилия начались в технической школе де Хэвилленд в Хэтфилде, Хартфордшир , а затем переехали в Солсбери-холл , лондонский Колни . [13] На «Хорсе» парашютисты должны были прыгать из дверей по обе стороны фюзеляжа, в то время как планер оставался на буксире, а боевые приземления были бы второстепенными. Широко расставленные двери позволяли одновременно выйти, а также солдатам вести огонь по ближайшим врагам, находясь в планере. Для этого им предусмотрели несколько огневых точек в крыше и хвосте. [13] От этой идеи отказались, и было решено, что планер будет просто высаживать десант. [15]
В феврале 1941 года был размещен первоначальный заказ на 400 планеров, и предполагалось, что Airspeed сможет выполнить заказ к июлю 1942 года. [16] Вначале были наведены запросы о возможности производства еще 400 планеров в Индии для Однако от этого плана отказались, когда выяснилось, что необходимую древесину придется импортировать в Индию. [16] Было заказано семь прототипов, причем Fairey Aircraft произвела первые два прототипа, которые использовались для летных испытаний, а Airspeed завершила оставшиеся прототипы, которые использовались в испытаниях оборудования и нагрузочных испытаниях. [6] [13] 12 сентября 1941 года первый прототип (DG597), буксируемый « Армстронгом Уитвортом Уитли» , [17] совершил свой первый полет, [18] через 11 месяцев после того, как была выпущена спецификация. [15]
Как указано в Спецификации X3/41 , также должно было быть построено 200 AS 52 Horsas для перевозки бомб. В стандартный фюзеляж Horsa был установлен центральный бомбовый отсек фюзеляжа, вмещавший четыре бомбы по 2000 фунтов (910 кг) или две бомбы по 4000 фунтов (1800 кг). От концепции буксировки бомб отказались, когда стали доступны другие бомбардировщики, в результате чего заказ на AS 52 был отменен. [18]
В начале 1942 года началось производство Horsa; к маю 1942 года армия заказала около 2345 машин для использования в будущих воздушно-десантных операциях. [15] Планер с самого начала проектировался с использованием компонентов и серии из 30 узлов, необходимых для завершения производственного процесса. [6] Производство было предназначено в первую очередь для использования деревообрабатывающих мощностей, которые не были нужны для более срочного авиационного производства, и в результате производство было распределено по отдельным заводам, что, следовательно, ограничивало вероятные потери в случае нападения Германии. [10] Дизайнер А. Х. Тилтман сказал, что Horsa «поднялась с чертежной доски в воздух за десять месяцев, что было не так уж плохо, учитывая, что чертежи нужно было сделать подходящими для мебельной промышленности, которая отвечала за все производство». [ нужна цитата ]
Первые 695 планеров были изготовлены на заводе Airspeed в Крайстчерче , Хэмпшир; [17] производство оставшейся части осуществлялось рядом субподрядчиков. [15] В их число входили Austin Motors и производственная группа, координируемая производителями мебели Harris Lebus . [19] Эти же подрядчики будут производить улучшенную модель планера, получившую обозначение AS.53 Horsa Mk II , хотя ни одна из них не будет производиться самой Airspeed. Horsa Mk II был специально разработан для перевозки транспортных средств и имел усиленный пол и откидную носовую часть для такого использования. Другие изменения включали использование сдвоенного носового колеса, модифицированное буксировочное устройство и увеличенную полную массу до 15 750 фунтов (7 140 кг).
Поскольку у большинства субподрядчиков не было свободных аэродромов для доставки планеров, они отправили сборочные узлы в подразделения технического обслуживания (MU) Королевских ВВС, которые сами выполняли окончательную сборку; Считается, что этот процесс является причиной самых разных зарегистрированных объемов производства этого типа. [15] К моменту окончания производства было построено от 3655 до 3799 машин Horsas. [Н 2]
Airspeed AS.51 Horsa представлял собой большой десантный планер . Он был способен перевозить максимум 30 сидячих полностью экипированных солдат; у него также была возможность нести джип или 6-фунтовую противотанковую пушку Ordnance QF . [22] Horsa Mark I имел размах крыльев 88 футов (27 м) и длину 67 футов (20 м), а при полной загрузке весил 15 250 фунтов (6920 кг). [23] [24] Более поздний AS 58 Horsa II отличался увеличенной полной массой до 15 750 фунтов (7 140 кг), а также шарнирной носовой частью, усиленным полом и двойными носовыми колесами для выдерживания дополнительного веса транспортных средств. [2] Буксировочный трос крепился к стойке переднего колеса, а не к двойным точкам крыла, как у Horsa I. Horsa была в основном сделана из дерева; Автор авиации Х.А. Тейлор описал его как «самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедеврами мастерства столяра». [24]
Он считался прочным и очень маневренным для планера. В конструкции «Хорсы» была использована свободнонесущая конфигурация моноплана с высокорасположенным крылом , оснащенным деревянным крылом и деревянным полумонококовым фюзеляжем . Фюзеляж состоял из трех секций, скрепленных болтами: в передней секции находились пилотское отделение и основная грузовая погрузочная дверь, в средней секции размещались войска или груз, а в задней части размещалось хвостовое оперение. [25]
Стык фюзеляжа в задней части основной секции мог разламываться при приземлении для облегчения быстрой выгрузки десанта и техники, для чего были предусмотрены аппарели. [22] Первоначально хвост был оторван в результате взрыва кольца из кордтекса вокруг задней части фюзеляжа. Но это считалось опасным, особенно если оно было преждевременно взорвано огнем противника. [26] В начале 1944 года был разработан метод отсоединения хвоста, в котором использовались восемь быстроразъемных болтов и кусачки для перерезания тросов управления. [24]
Крыло имело большие закрылки , которые при опускании позволяли совершать крутую посадку с высокой скоростью снижения - такие характеристики позволяли пилотам приземляться в ограниченном пространстве. [24] Используя комбинацию закрылков и пневматических тормозов , планер можно было остановить на относительно коротких расстояниях. [24] Horsa был оснащен фиксированным трехопорным шасси и был одним из первых планеров, оснащенных трехопорным шасси для взлета. В эксплуатационных полетах основное шасси можно было отбросить и приземление производилось на поворотное носовое колесо и подрессоренную полозья, установленные в нижней части фюзеляжа. [25] [2]
В кабине пилота было два расположенных рядом сиденья и двойное управление, причем все они находились в большой носовой части из плексигласа . [13] Первоначально кабина должна была быть оборудована внутренними телефонными системами, которые позволяли бы общаться между пилотами планера и буксира во время соединения; однако на более поздних моделях он был заменен радиоприемниками , преимущество которых заключалось в возможности поддерживать контакт после отсоединения. [24] В кормовой части пилотского отсека находилась грузовая погрузочная дверь по левому борту; распашную дверь также можно было использовать в качестве погрузочной рампы. [24] В главном отсеке могли разместиться 15 военнослужащих на скамьях по бокам с еще одной дверью доступа по правому борту. Под центропланом крыла также можно было разместить контейнеры с запасами, по три с каждой стороны. [ нужна цитата ]
В марте 1942 года Экспериментальное учреждение ВДВ и 1-я воздушно-десантная бригада приступили к погрузочным испытаниям нескольких прототипов, но сразу же столкнулись с проблемами. Во время попытки загрузить джип в прототип присутствовавший персонал Airspeed сообщил оценщикам, что это приведет к поломке погрузочной рампы планера, поскольку он был спроектирован так, чтобы вмещать только один мотоцикл. Усвоив этот урок, 1-я воздушно-десантная бригада впоследствии начала отправлять образцы всего оборудования, необходимого для установки на Horsas, в компанию Airspeed, и несколько недель было потрачено на выяснение методов и модификаций, необходимых для установки оборудования на Horsa. [27] Несмотря на это, погрузочная рампа по-прежнему считалась хрупкой и склонной к повреждениям, что могло привести к остановке планера, если бы она была повреждена во время погрузки. [24]
Впервые «Хорса» был задействован в оперативном режиме в ночь с 19 на 20 ноября 1942 года в ходе неудачной атаки на немецкий завод по производству тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии ( операция «Первокурсник »). Два планера Horsa, на борту каждого из которых находились по 15 саперов , и один из буксиров Halifax разбились в Норвегии из-за плохой погоды. Все 23 выживших после крушения планера были казнены по приказу Адольфа Гитлера , что является грубым нарушением Женевской конвенции , которая защищает военнопленных (военнопленных) от суммарной казни . [17]
В рамках подготовки к дальнейшему оперативному развертыванию 30 планеров «Хорса» были отбуксированы бомбардировщиками «Галифакс» с баз в Великобритании в Северную Африку ; три из этих самолетов были потеряны при транспортировке. [20] 10 июля 1943 года 27 уцелевших «Хорса» использовались во время операции «Хаски» , вторжения союзников на Сицилию , которая была первой крупномасштабной операцией этого типа. [2]
Horsa были развернуты в больших количествах (по оценкам, более 250) во время битвы за Нормандию ; особенно в британской операции «Тонга» и высадке американского воздушного десанта в Нормандии . Первым подразделением, высадившимся во Франции во время битвы, были британские силы переворота на шести кораблях «Хорса», захватившие канал Кан и мосты через реку Орн . На начальном этапе операции 320 «Хорс» были использованы для выполнения первого подъема 6-й воздушно-десантной дивизии, а еще 296 «Хорс» участвовали во втором подъеме . [17] Большое количество американских и британских войск было развернуто с использованием «Хорсы» на начальном этапе битвы. [28]
Военно -воздушные силы США (USAAF) приобрели около 400 машин «Хорса» по обратному ленд-лизу . [25] [28] Способный вместить до 30 десантных мест, [25] Horsa был намного больше, чем американский Waco CG-4A с 13 десантниками (известный британцами как Hadrian ), и, таким образом, предлагал большую грузоподъемность. [28] [2]
На британской службе Horsa был основным компонентом во время нескольких крупных наступлений, последовавших за успешной высадкой в Нормандии, таких как операции «Драгун » и «Рыночный сад» в 1944 году, а также операция «Университет» в марте 1945 года. Последняя операция была последней операцией для Horsa. и задействовал отряд из 440 планеров, перевозящих солдат 6-й воздушно-десантной дивизии через Рейн . [17] [2]
В оперативном отношении «Хорса» буксировалась различными самолетами: четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, выведенными из эксплуатации, такими как Short Stirling и Handley Page Halifax , двухмоторные бомбардировщики Armstrong Whitworth Albemarle и Armstrong Whitworth Whitley , а также американские Douglas C- 47 Skytrain/Дакота (не так часто из-за веса планера). [29] Однако в ходе операции Market Garden в общей сложности 1336 C-47 вместе с 340 Stirlings были задействованы для буксировки 1205 планеров, [30] ) и Curtiss C-46 Commando . Планеры буксировались ремнями безопасности, которые крепились к точкам на обоих крыльях, а также имели переговорное устройство между буксиром и планером. Пилоты планеров обычно были из полка пилотов планеров , входящего в состав армейского авиационного корпуса (AAC), хотя иногда использовались пилоты Королевских ВВС (RAF). [20]
Небольшое количество Horsa Mk II было получено Королевскими ВВС Канады (RCAF) и участвовало в оценочных испытаниях, которые проводились в CFB Гимли, Манитоба . Три из этих уцелевших самолетов были куплены в качестве излишков в начале 1950-х годов и оказались в Мэтлоке, Манитоба , где были сданы на слом. [31] Индия также приобрела небольшое количество Horsas для собственных оценочных целей. [29] Из-за низких излишних цен в Великобритании многие из них были куплены и переоборудованы в туристические трейлеры и коттеджи для отдыха. [32]
5 июня 2004 года, в рамках празднования 60-летия Дня Д , принц Чарльз представил точную копию Хорсы на месте первой посадки на мосту Пегас и поговорил с Джимом Уоллворком , первым пилотом, приземлившим самолет на французской земле во время День Д.
Для фильма 1977 года «Мост слишком далеко» было построено десять копий , в основном для статического показа и декораций, хотя одна «Хорса» была модифицирована для короткого «прыжка», буксируемого за «Дакотой» в Дилене , Нидерланды . Во время производства семь копий были повреждены ураганом; Контингент был отремонтирован вовремя для использования в фильме. Пять «киномоделей» Horsa были уничтожены во время съемок, а выжившие проданы в виде партии Джону Хоуку, коллекционеру самолетов в Великобритании. [33] Еще один макет для работы крупным планом попал в распоряжение Ridgeway Military & Aviation Research Group и хранится в Уэлфорде, Беркшир . [34]
Airspeed Horsa Mark II (KJ351) хранится в Музее армейской авиации в Хэмпшире, Англия. [35] Фонд Assault Glider Trust построил копию в RAF Shawbury, используя шаблоны, изготовленные из оригинальных компонентов, найденных на различных европейских полях сражений, и используя планы, предоставленные BAE Systems (при условии, что планер не должен летать [36] ). [37] Реплика была завершена в 2014 году, а затем хранилась в ВВС Великобритании в Косфорде, пока в июне 2019 года ее не передали в Военный музей Оверлона в Нидерландах. [38]
Секция фюзеляжа, выставленная в музее «Следы войны» в Вольфхезе, Нидерланды, была извлечена из Чолси , Оксфордшир, где она служила жилым помещением более 50 лет. Он был обнаружен примерно в 2001 году Музеем авиации Де Хэвилленд в лондонском Колни , где хранился до тех пор, пока его не купил владелец музея Пол Хендрикс. Предполагается, что планер не находился в активной эксплуатации. [ нужна цитата ] Часть кабины выставлена в Музее Silent Wings в Лаббоке, штат Техас .
Композитный материал BAPC.232 Horsa I/II — носовая часть и фюзеляж выставлены в ангаре Уолтера Голдсмита в Музее авиации де Хэвилленд . Полноразмерная копия стоит недалеко от моста Пегаса в Нормандии и является частью Мемориального музея Пегаса .
Данные боевых планеров Второй мировой войны, [39] Британские военные самолеты Второй мировой войны, [40] BAE Systems.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}