stringtranslate.com

Аэробус А330нео

Airbus A330neo («нео» от « Новый вариант двигателя» ) — широкофюзеляжный авиалайнер , разработанный Airbus на основе Airbus A330 (ныне генеральный директор A330 — «Текущий вариант двигателя»). [4] Новая версия с современными двигателями, сравнимыми с теми, которые были разработаны для Boeing 787, была востребована эксплуатантами оригинальной серии A330. Он был представлен 14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо и обещал на 14% лучшую экономию топлива на одно место . Он приводится в движение исключительно двигателем Rolls-Royce Trent 7000 , у которого степень двухконтурной передачи вдвое больше, чем у его предшественника .

Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 имеет запас хода 8150 миль (15090 км; 9380 миль) с 257 пассажирами, а -900 - 7200 миль (13330 км; 8290 миль) с 287 пассажирами. . Самолет -900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года и получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года; Впервые он был доставлен TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года и введен в эксплуатацию 15 декабря. Самолет -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года и получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года; первые два самолета -800 были доставлены Kuwait Airways 29 октября 2020 года и поступили в эксплуатацию 20 ноября. По состоянию на декабрь 2023 года более 25 заказчиков заказали 296 самолетов семейства A330neo, из них поставлен 121 самолет.

Разработка

Исследования

Первоначальная концепция A350 , основанная на A330ceo , до ее преобразования в совершенно новый A350XWB, была аналогична тому, что стало A330neo.

При запуске Boeing 787 в 2004 году первым ответом Airbus стал улучшенный A330. После негативных отзывов авиакомпаний и арендодателей в 2006 году A350 XWB стал новой конструкцией. После запуска A320neo в декабре 2010 года и его коммерческого успеха крупнейшая авиакомпания Малайзии – полностью оператор Airbus – AirAsia обратилась к Airbus с просьбой модернизировать двигатель . А330. [5] Новые двигатели, такие как GEnx или Rolls-Royce Trent 1000 , разработанные для 787, могут обеспечить улучшение сжигания топлива на 12–15%, а шарклеты - как минимум на 2%. [6]

Аргумент директора по продажам Airbus Джона Лихи заключался в том, что более низкая закупочная цена А330 даже без новых двигателей делает экономику покупки А330 конкурентоспособной на маршрутах средней дальности с экономикой Боинга 787. [7] А330neo ускорит упадок этого самолета. А350-800 аналогичного размера . [8] Airbus также рассматривал возможность модернизации двигателя A380 , но опасался одновременного проведения двух крупных программ модификации. [9]

В марте 2014 года компания Delta Air Lines выразила заинтересованность в A330neo для замены устаревших самолетов Boeing 767-300ER , которым более 20 лет . [10] На рынке вместимостью 250–300 мест, по мнению CIT Group , A330neo обеспечивает прибыльность на более коротких рейсах, где A350 и Boeing 787 с большей дальностью полета не оптимизированы. CIT заявила, что A350-800 не так эффективен, как хотелось бы, а Air Lease Corp. добавила, что компания не считает разумным брать A350-800 и A330neo, поскольку не видит возможности устойчивого сосуществования этих двух самолетов. [11]

AirAsia X прекратила полеты в Лондон и Париж из Куала-Лумпура в 2012 году, поскольку их Airbus A340 были недостаточно экономичными, и она попытается снова использовать A330. [12] Поскольку Airbus постепенно увеличивал выпуск нового А350, продление производственного цикла А330 могло бы помочь сохранить прибыльность. [13] После того как Эмирейтс отменила 70 заказов на А350, Airbus заявила, что продолжает работу над модернизацией меньшего А330. [14]

Запуск

Rolls -Royce Trent 7000 проходит испытания в комплексе инженерных разработок Арнольда

14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо Airbus запустил программу A330neo, который будет оснащен новым Rolls-Royce Trent 7000 . Это улучшит расход топлива на одно место на 14%. Airbus надеялся продать 1000 самолетов A330neo. Его дальность полета увеличится на 400 морских миль (740 км; 460 миль), и хотя 95% деталей будут одинаковыми с A330ceo, затраты на техническое обслуживание будут ниже. Новые законцовки шириной 3,7 метра, аналогичные крыльям A350 XWB , которые по-прежнему соответствуют требованиям аэропортов категории E ИКАО , а также новые пилоны двигателей улучшат аэродинамику на 4%. [15]

Ожидалось, что затраты на разработку A330neo окажут влияние примерно на -0,7% на целевую рентабельность продаж Airbus в период с 2015 по 2017 год [16], что, по оценкам, составит 2 миллиарда долларов (1,18 миллиарда фунтов стерлингов). [13] Airbus заявила, что более низкие капитальные затраты сделают A330neo наиболее экономичным широкофюзеляжным авиалайнером средней дальности. [17] Airbus заявила, что может удовлетворить спрос на 4000 самолетов и что существует открытый рынок для 2600 самолетов, который еще не удовлетворен из-за отставания операторов, уже использующих А330. Аэродинамические модификации будут включать перекрученное крыло и оптимизированные предкрылки . [18]

В 2014 году Эд Гринслет из The Airline Monitor заявил, что A330neo будет иметь то преимущество, что не будет рассчитан на полеты на расстояние 8000 морских миль, в отличие от A350 и Boeing 787, которые, таким образом, менее экономичны на более коротких маршрутах, хотя «подавляющее большинство дальних рейсов» рынки перевозок составляет 4000 морских миль или меньше». Он также считал, что «A330neo мгновенно станет монополистом в своем сегменте», поскольку Boeing 767 «практически снят с производства», Boeing 757 не заменен, а A321neo и 737-9 меньше по размеру и имеют меньшую дальность полета, и что запуск A330neo, вероятно, убьет самый маленький A350-800. [19]

Джон Лихи подсчитал, что эксплуатационные расходы А330-900 будут на уровне 787-9 , но будут доступны с на 25% меньшими капитальными затратами и смогут достичь производительности 10 самолетов в месяц после нормы 7/8 в месяц при начало производства. [20] Ожидалось, что оба варианта A330neo будут иметь максимальную взлетную массу 242 т. Типовой проект был заморожен в конце 2015 года. [21]

Вице-президент Boeing и генеральный директор подразделения коммерческих самолетов Рэй Коннер назвал A330neo модернизацией 2004 года, которая не может сравниться с прямыми эксплуатационными расходами 787- го, поскольку она на 20 000 фунтов (9,1 т) тяжелее и имеет крыло, лишь немного улучшенное по сравнению с конструкцией 1980-х годов, и заявил, что 787- 10 был почти на 30% более эффективным в расчете на одно место, чем предыдущий А330-300, и что новый двигатель не сократит разрыв – но он признал, что это может представлять угрозу, поскольку оказывает давление на Boeing, стремящийся выйти на уровень безубыточности после 850 . –1 000 787 доставок. [22]

Производство

Макет интерьера TAP Air Portugal на ITB Berlin 2017

7 сентября 2015 года Airbus объявил, что начал производство первого A330neo со строительства центрального кювета крыла и пилона двигателя. [23] Окончательная сборка первого самолета, А330-900, началась в сентябре 2016 года на площадке Airbus в Тулузе с соединения крыльев с центральным фюзеляжем на станции 40. [24] В декабре 2016 года график программы сместился. на шесть недель из-за незначительной разработки двигателей в Rolls-Royce , а первый заказчик TAP Air Portugal прогнозирует, что свой первый A330neo будет доставлен в марте 2018 года .

Первый самолет покинул покрасочный цех в декабре 2016 года в ожидании двигателей. [26] К апрелю 2017 года Trent 7000 должны были быть установлены позже летом, так что первый полет был отложен до сентября. [27] Из-за задержки ожидалось, что TAP Air Portugal получит первый A330neo до конца первой половины 2018 года или даже в третьем квартале. [28] Двигатели были отправлены Airbus в июне. [29] Самолет в комплекте с двигателями был показан в Тулузе в сентябре перед своим первым полетом. [30]

Основные конструкции первого А330-800 поступили в производство в октябре 2017 года: механизаторы установлены на крыле в Бремене , секции фюзеляжа построены в Гамбурге , центроплан крыла в Нанте , титановые пилоны двигателя в Тулузе и законцовки крыла Шарклет. в Корее . [31] Его окончательная сборка началась в ноябре 2017 года, в рамках запланированного первого полета в середине 2018 года. [32] Сборка конструкции была завершена к февралю 2018 года, все приборы для летных испытаний были установлены и двигатели ожидаются перед 300-часовой программой летных испытаний. В это время серийные самолеты проходили линию окончательной сборки, где устанавливался первый интерьер кабины Airspace. [33]

Производство А330 было сокращено до 50 поставок в 2019 году, причем более половины из них были модернизированы для A330neo. [34] В апреле 2020 года из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию темп производства снизился с 3,5 до 2 в месяц , а готовые самолеты хранились в ожидании отложенных поставок. [35] В 2018 году себестоимость единицы продукции составила 259,9 млн долларов США за модель -800 и 296,4 млн долларов США за модель -900. [36]

Летные испытания

Первый летный экипаж

Первый полет А330-900, состоявшийся 19 октября 2017 года, стал дебютом кампании летных испытаний продолжительностью 1400 часов , в которой участвовали три прототипа и первый серийный самолет: 1100 часов полета для А330-900 и 300 часов полета для А330-800, ориентированных на средний уровень. Сертификация типа EASA и FAA 2018 г. [1] Полет продолжительностью 4 часа 15 минут достиг скорости 30 125 футов (9 182 м) и скорости 502 узлов (930 км/ч). [37] Он должен установить определенные максимальные рабочие точки и достичь первоначальной оценки управляемости , в том числе на больших углах атаки . Этот первый самолет, MSN1795, должен был налететь 600 часов, и в следующем месяце к нему должен был присоединиться второй, MSN1813, который будет летать 500 часов, перед третьим, MSN1819, первым самолетом-заказчиком для TAP Portugal с полной кабиной. [38]

Два инженера по летным испытаниям и два специалиста по двигателям контролировали производительность 1375 датчиков и 98 000 параметров со скоростью 60 ГБ в час, включая полосы микроэлектромеханических систем для измерения распределения аэродинамического давления по крылу. MSN1795 должен был провести испытания на имитацию обледенения и испытания в холодную погоду в Канаде, оценку шума , испытания на автопосадку и проверки на большой угол атаки и минимальное отлипание во время вращения с хвостовым бампером. MSN1813 должен был проверить условия естественного обледенения , оценить жаркие и высокие условия в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Ла-Пасе , а также совершить 150-часовой полет для проверки маршрута; у него есть рейки и датчики давления в потоках двигателя для сравнения фактической тяги с измерениями на наземном стенде. MSN1819 должен был проверить оснащение салона Airspace искусственными пассажирами для анализа вентиляции и измерений окружающей среды в салоне. [39]

Второй испытательный самолет совершил свой первый полет 4 декабря, который будет использоваться для проверки аэродинамических характеристик, характеристик двигателя и работы авиакомпаний. [40] К концу января 2018 года первый налетал почти 200 часов в 58 полетах, а второй — почти 120 часов в 30 полетах. Его полетный диапазон был полностью открыт, включая испытания флаттера и сваливания для завершения калибровки силовой установки, а конфигурация тяг была заморожена. Airbus приступил к испытаниям автопилота , автоматической посадки и высокоскоростных характеристик и в течение следующих трех месяцев должен был перейти к испытаниям в жаркую и холодную погоду, а также к испытаниям на шум и обледенение. [33] По состоянию на 10 апреля 2018 года два испытательных самолета совершили более 200 полетов и более 700 часов, испытывая холодную погоду -27 °C, естественное обледенение , посадку при боковом ветре , 37 °C и высоту 8000 футов (2400 м) в жаркую и высокие операции. [41]

Первый самолет TAP Air Portugal совершил свой первый полет 15 мая 2018 года; он присоединился к двум предыдущим испытательным самолетам для проверки систем кабины : кондиционирования воздуха , отдыха экипажа и т. д . [42] 18 июня он начал заключительный этап сертификации: испытания функций и надежности или проверка маршрута, включая ETOPS , посадку в аэропорту отклонения и наземное обслуживание более 150 часов летных испытаний, а программа летных испытаний достигла 1000 часов. [43] Ввод в эксплуатацию планировался на третий квартал 2018 года, а ETOPS должен был быть утвержден в октябре на 330 минут. [44]

EASA выдало сертификат типа A330-941 26 сентября 2018 года, при этом ETOPS еще не утвержден. [45] ETOPS 180 минут был одобрен 14 ноября и ограничен двигателями с менее чем 500 летными циклами. [46] [47] Airbus ожидает сертификации типа FAA со 180-минутным ETOPS к концу 2018 года и 330-минутным ETOPS в первой половине 2019 года. [48] ETOPS за пределами 180 минут был одобрен EASA к 24 января 2019 года . [ 49]

Первый полет Ту-800 состоялся 6 ноября 2018 года; Полет продолжительностью 4 часа 4 минуты положил начало 350-часовой программе испытаний, направленной на сертификацию типа в середине 2019 года, которая будет доставлена ​​в первой половине 2020 года оператору запуска Kuwait Airways . [50] К концу марта 2019 года он прошел половину 300-часовой программы летных испытаний, выполнив 44 полета за 149 часов. [51] 13 февраля 2020 года самолет -800 получил сертификат типа EASA со 180-минутным ETOPS; [52] Разрешение ETOPS на срок более 180 минут было выдано 2 апреля. [53]

Вступление в строй

Арендованный у Avolon, первый самолет A330-900 был доставлен TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года и имел 298 мест: 34 полноценных места бизнес-класса, 96 мест эконом-класса и 168 мест эконом-класса, и должен был быть отправлен из Португалии в Америку и Африку. [54] [55] TAP совершил свой первый коммерческий рейс 15 декабря из Лиссабона в Сан-Паулу . [2] В 2019 году авиакомпания должна получить еще 15 самолетов A330neo и с июня 2019 года выполнять рейсы на A330-900 из Лиссабона в Чикаго О'Хара и Вашингтон Даллес , оба раза пять раз в неделю. [56]

Увеличенный взлетный вес

Corsair International получила первый 251-тонный Airbus A330-900 31 марта 2021 года.

По случаю первого полета 19 октября 2017 года было объявлено об увеличении взлетной массы до 251 т (553 000 фунтов) к середине 2020 года с некоторыми изменениями в шасси и тормозах, что увеличило дальность полета на 700 или 1000 морских миль (1300 или 1300 миль). 1900 км; 810 или 1150 миль) по сравнению с нынешними A330neo или A330ceo. [57] Максимальная взлетная масса 251 т была подтверждена Airbus в ноябре 2017 года. [32] Это дало -900 дальность полета 7200 миль (13300 км; 8300 миль) и 8150 миль (15090 км; 9380 миль) для -800. [58] Испытательные полеты 251-тонного А330-900 начались 28 февраля 2020 года. [59]

Airbus рассчитывал на короткую испытательную кампанию продолжительностью 30–40 часов, поскольку с предыдущим вариантом, адаптированным к большему весу, было проведено множество испытаний, включая летные характеристики и оценку шума. Более тяжелая конструкция обеспечивает дальность полета через Тихий океан и уравновешивается усилиями по снижению веса, сохраняя тот же пустой вес и полезную нагрузку. [60] 8 октября 2020 года самолет A330-900 грузоподъемностью 251 т был сертифицирован EASA, прежде чем его представила компания Corsair International . Сохраняя 99% унификации запасных частей , он обеспечивает на 6 т (13 000 фунтов) больше полезной нагрузки, одновременно усиливая шасси и увеличивая интервал между капитальными ремонтами с 10 до 12 лет. [61] 31 марта 2021 года Corsair получила первый 251-тонный Airbus A330-900 в трехклассной конфигурации на 352 места. [62] 251-тонный А330-800 был сертифицирован EASA в апреле 2022 года. [63]

Дизайн

Шарклеты в стиле А350

Более крупный 112-дюймовый Trent 7000 на 11% более эффективен, чем 97,5-дюймовый двигатель Trent 700 , с потерей 2% из-за увеличенного веса и 1% из-за дополнительного сопротивления более крупного двигателя, но шарклеты и оптимизация аэродинамики возвращают 4 % для экономии топлива на 12 % за поездку. Кроме того, расход топлива на одно место снижен на 2% за счет перекомпоновки кабины (Space-Flex и Smart-Lav) с увеличенным количеством сидячих мест, что обеспечивает снижение расхода топлива на одно место на 14% для нового −900 по сравнению с предыдущим 235-тонным автомобилем. версия −300. [64] Новый 242-тонный двигатель −300 уже на 2% эффективнее. [7]

Компания Airbus представила на A330neo характерное лобовое стекло кабины, аналогичное лобовому стеклу на A350 , [65] и пообещала новую концепцию интерьера, обеспечивающую лучшее качество обслуживания пассажиров на A330neo. [66] Первоначально основываясь на самой большой взлетной массе A330 в 242 т, Airbus изучает возможность увеличения взлетной массы до 245 т (540 000 фунтов) для A330neo, что будет соответствовать цифре, первоначально указанной для Airbus A350-800 , прежде чем он был отодвинут на второй план в пользу A330neo. А330нео. [67] Это даст -900 запас хода в 7000 миль (12964 км; 8055 миль), что позволит ему лучше конкурировать с 787-9 с запасом хода 7635 миль (14140 км; 8786 миль) [68]

Поскольку размер вентилятора увеличен с 97 до 112 дюймов (с 250 до 280 см), гондолы установлены выше, что требует обширного анализа CFD , чтобы избежать интерференционного сопротивления сверхзвуковой ударной волны , как это происходит с клыком первой планки . Поворот крыла и нижние обтекатели настроены так, чтобы приблизиться к эллиптическому распределению давления по размаху с наименьшим сопротивлением, измененному более крупными шарклетами, например, форма обтекателей гусеницы закрылков для уменьшения сопротивления формы . [69]

На -800 на эшелоне полета 400 крейсерский расход топлива при скорости 0,82 Маха и малом весе составляет от 4,7 до 5,2 т (от 10 000 до 11 000 фунтов) в час при большем весе и 0,83 Маха. [70]

Двигатели

Трент 7000 на крыле

Двигатели-кандидаты включали варианты Trent 1000 компании Rolls-Royce и GEnx-1B компании General Electric . Сообщается, что оба производителя двигателей были заинтересованы в заключении эксклюзивной сделки, если будет предложен модернизированный А330. Двигатель Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) находился в стадии разработки для 787-10, но Rolls-Royce намеревался предложить широкий диапазон мощности. [71]

В A330neo используется двигатель Rolls-Royce Trent 7000 , который представляет собой вариант двигателя Trent 1000 с электронным управлением , используемого на Boeing 787-10 . Он будет иметь вентилятор диаметром 112 дюймов (284 см) и степенью двухконтурности 10:1. [17] Они обеспечивают тягу от 68 000 до 72 000 фунтов силы (от 300 до 320 кН). [72]

Trent является эксклюзивной силовой установкой, поскольку Rolls-Royce предложил более выгодные условия для получения эксклюзивности. Клиенты жалуются на потерю конкуренции среди производителей двигателей: Стивен Удвар-Хейзи , генеральный директор Air Lease Corporation , сказал, что ему нужен выбор двигателей, но Airbus отметил, что оснащение коммерческого самолета более чем одним типом двигателей добавляет несколько сто миллионов долларов к стоимости разработки. Глава Pratt and Whitney заявил: «Двигатели больше не являются товаром... оптимизация двигателя и самолета становится все более актуальной». [21]

Решение предложить самолет только с одним вариантом двигателя не является уникальным для Airbus; Boeing 777X будет оснащен исключительно двигателями General Electric GE9X после того, как компания Rolls-Royce подала заявку на свою конфигурацию Advance , но не была выбрана. [73]

Варианты

А330-800

A330-800 был представлен авиакомпанией Kuwait Airways 20 ноября 2020 года.

A330-800 сохраняет длину фюзеляжа A330-200 , но может вместить еще шесть пассажиров (всего 252 человека) благодаря оптимизированному салону с сиденьями эконом-класса шириной 18 дюймов. [15] -800 должен иметь запас хода 7500 миль (13 900 км; 8 600 миль) с 257 пассажирами (максимум 406). [74] Поскольку варианты имеют 99% общности , разработка меньшего варианта -800 требует незначительных дополнительных затрат. [75]

После первого полета -900 19 октября 2017 года компания Hawaiian Airlines (тогда единственный заказчик -800) рассматривала возможность изменения своего заказа на шесть самолетов -800, стремясь наилучшим образом адаптировать свою текущую сеть к Азии и Северной Америке, одновременно допуская возможность будущих полетов. рост, возможно, в Европу. [76] Спрос на -800 упал до 3%, в то время как на -200 приходилось 40% поставок генерального директора: его преимущество в дальности полета уменьшилось с увеличением возможностей -900, и, хотя он предлагает меньше топлива за поездку, топливо за поездку сиденье выше. [77]

По состоянию на 2017 год спрос на -800 был ограничен низкими ценами на топливо и тем фактом, что модели -200, которые он может заменить после 2020 года, были еще молоды (в среднем девять лет). Боинг 767-300 /400, которые могли бы заменить -800, на 15 лет старше, и хотя Boeing рассматривал возможность возобновления производства 767-300ER , в основном в качестве промежуточного варианта для American и United Airlines, это осложнялось 30-летним дизайн, включая устаревшие удобства салона. В то время Boeing намеревался выпустить свой новый среднеразмерный самолет не ранее 2027 года, что предоставит Airbus возможности сотрудничества с 95 операторами A330ceo. Бюджетные перевозчики дальнего следования были целью создания компоновки с высокой плотностью по девять рядов на 386 мест на расстоянии более 6 000–6 500 миль (11 100–12 000 км; 6 900–7 500 миль) при взлетной массе 251 т (553 000 фунтов), 500 миль (930 миль). км; 580 миль) больше, чем у 787-8 с такой же нагрузкой и с дополнительным количеством сидений до 30. [78]

Производство -800 помимо прототипа было под вопросом, поскольку Гавайцы выбирали между Airbus A350-900 и Boeing 787-8 /9. [78] В феврале 2018 года считалось, что Hawaiian отменяет свой заказ на шесть самолетов A330-800, заменив их на Boeing 787-9 по цене менее 100–115 миллионов долларов, что близко к их производственной себестоимости в 80–90 миллионов долларов, в то время как Boeing Capital опубликовал Гавайский от трех 767-300ER, взятых в аренду заранее. [79] Hawaiian отрицает, что заказ на А330-800 был отменен, но не отвергает новую сделку с Boeing. [80] В марте 2018 года компания Hawaiian подтвердила отмену заказа на шесть самолетов A330-800 и вместо этого заказала десять самолетов B787-9. [81] Airbus заявляет, что цена «просто занижена». [82]

В июле 2018 года новый меморандум о взаимопонимании с Uganda Airlines на два самолета -800 возродил интерес к более короткому варианту. [83] В октябре 2018 года компания Kuwait Airways получила твердый заказ на восемь самолетов A330-800, что сделало ее крупнейшим заказчиком этого типа; [84] Впоследствии было подтверждено, что Kuwait Airways станет стартовым заказчиком самолета -800, сертификация которого ожидается в середине 2019 года, а первые поставки — в первой половине 2020 года. [85] 8 апреля 2019 года компания Uganda National Airlines подтвердила заказ на два -800. [86]

По сравнению с конкурирующим 787-8 с аналогичными двигателями, A330-800 имеет недостаток топлива на рейс на 1% (-5% из-за большего веса, но +4% из-за большего размаха крыла), но потребляет на 4% меньше топлива на одно место с На 13 больше сидений в конфигурации по восемь рядов и на 8% меньше при дополнительных 27 сиденьях по девять рядов с шириной сидений и проходов 17 дюймов (43 см): модель -800 длиннее на 4 ряда или 2,5 м (130 дюймов). [87]

Airbus может ограничить свою взлетную массу до 200 т (440 000 фунтов) и снизить мощность своих двигателей до 68 000 фунтов силы (300 000 Н), чтобы оптимизировать более короткие маршруты, на которые нацелен Boeing NMA, при этом A321XLR займет нижнюю часть той же ниши. [88]

А330-800 получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года. [52] Первый самолет, рассчитанный на 226 мест, в том числе 23 в бизнес-классе, должен был быть поставлен Kuwait Airways в марте, но авиакомпания отложила поставку до третьего квартала 2020 года. 2020 год на фоне пандемии COVID-19 . [89] 29 октября первые два А330-800 были доставлены компании Kuwait Airways; у авиакомпании есть заказ еще на шесть самолетов -800. [90] Затем 20 ноября А330-800 выполнил свой первый коммерческий рейс на короткое расстояние между Кувейтом и Дубаем . [ нужна ссылка ] Uganda Airlines получила свой первый А330-800 21 декабря, второй экземпляр ожидается в январе 2021 года. [91] [92]

А330-900

В -900 сохранен фюзеляж А330-300.

A330-900 сохраняет длину фюзеляжа A330-300 и четырехмоторного A340-300 аналогичного размера . Оптимизация салона позволяет разместить на А330-900 десять дополнительных мест (310 пассажиров) с сиденьями эконом-класса шириной 18 дюймов. [15] -900 должен проехать 6550 миль (12 130 км; 7 540 миль) с 287 пассажирами (максимум 440). [74]

Delta ожидает 20-процентного снижения эксплуатационных затрат на одно место по сравнению с самолетом Boeing 767-300ER, который она заменяет. [93]

Дальнейшая реконфигурация салона позволит модели –900 вместить до 460 пассажиров в эконом-классе. [94] Это превышает существующий максимальный выход на 440 мест, разрешенный сертификатом типа, и требует модификации выходных дверей типа А для удовлетворения требований к аварийному выходу. [95] В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличилась до 460 мест за счет установки новых выходов типа А+ с двухполосным эвакуационным трапом. [96]

Грузовое судно

Amazon Air и UPS Airlines настаивали на создании грузовой версии, расширив A330-900 для перевозки большего количества грузов на более короткие расстояния, но вышедшие из эксплуатации 767 и A330 предоставляют большой потенциал для конверсии. [97] Затраты на разработку предлагаемого грузового самолета будут ниже, чем на новую программу, поскольку большая часть проектирования уже выполнена для A330-200F. [98]

Рынок

А330-200 от Qantas за Боингом 787-8 от Jetstar

Сторонний анализ трансатлантического перелета протяженностью 3350 морских миль (6200 км; 3860 миль) показывает, что 787-9 имеет небольшое преимущество перед A330-900 по денежной стоимости на доступное место-милю , в то время как Airbus превосходит Boeing с учетом капитальных затрат. , на основе A330-900, стоимость которого оценивается на 10,6 миллиона долларов меньше. [99] У них близкие экономические показатели, но, по данным другого издания, A330neo стоит на 30 миллионов долларов дешевле. [100] Стоимость A330-900 в 2018 году составила 115 миллионов долларов, а стоимость нового B787-9 — 145 миллионов долларов по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но его могли продать за 110–15 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo. [101]

Между запуском Dreamliner в 2004 году и запуском A330neo в 2014 году рынок был разделен между ними почти поровну: было продано от 900 до 920 A330ceos против 950–1000 787-8/9. [102] С 2014 года до первого полета neo в октябре 2017 года на A330/A330neo было получено 440 заказов (исключая грузовые самолеты) по сравнению с 272 заказами на 787-8/9 (исключая -10), а с момента запуска 787 – 1211 A330ceo. /neos по сравнению с 1106 787-8/9s. [103] Ричард Абулафия из Teal Group считает, что A330neo должен доминировать в нижней части диапазона и нижней части рынка двухфюзеляжных самолетов, поскольку 787-8 имеет высокие эксплуатационные показатели и цену за единицу, соответствующие его дальности полета 8000 морских миль. [104]

Flightglobal Ascend Consultancy прогнозирует 600 поставок, включая 10% из вариантов -800, что менее оптимистично, чем 1000 Airbus. [105] На момент ввода в эксплуатацию в 2018 году продажи были разочаровывающими, и производство А330 пришлось сократить до 50 в 2019 году с 67 в 2017 году: хотя это был широкофюзеляжный самолет с крупнейшей базой операторов с 1390 поставками с 1993 года, парк все еще был очень молодой, всего 46 самолетов, вышедших на пенсию. Airbus полагал, что операторы A330 начнут обновление парка самолетов начиная с 2020 года. [100] За исключением Delta , ведущие авиакомпании отрасли отдали предпочтение Boeing 787. [106]

В период с января 2014 года по ноябрь 2019 года на A330/A330neo было получено 477 чистых заказов (без учета отмен) по сравнению с 407 на все три варианта 787. Программа A330neo стала самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом Airbus за тот же период. период. [107] Airbus считает, что у A330neo есть потенциал в растущем секторе дальнемагистральных бюджетных авиаперевозчиков. [100] Хотя Airbus ожидал, что на рынке появится более 1000 самолетов A330neo, согласно одному пессимистическому прогнозу в 2018 году было продано всего 400 единиц, поскольку A330neo опоздал на рынок, а цены на топливо заметно снизились за эти годы, что привело к снижению спроса. 19% эксплуатантов А330 уже являются 787 клиентами, хотя некоторые эксплуатанты А330 пользуются двойными услугами как у Boeing, так и у Airbus. Leeham News, с одной стороны, считало, что A330-800 на самом деле не соответствует верхнему сегменту новых среднеразмерных самолетов , изучаемых Boeing в течение нескольких лет, с другой стороны, заявило, что A330-800 обеспечивает Airbus экономически эффективный выход на верхний уровень. конец середина рынка . [108] В мае 2019 года коммерческий директор Airbus ясно дал понять, что у компании есть «скала» — A321neo, и «наковальня» — A330-800, для любого авиастроителя, намеревающегося вывести на рынок новый самолет. рынок в то время, когда Boeing погряз в кризисе 737 MAX . [109]

По сравнению с 283-местным 9-рядным 787-9, Airbus заявляет, что расход топлива у -900 на 1% ниже: на 3% выше из-за более высокой OEW на 4–5 т (8 800–11 000 фунтов) , но на 4% ниже. из-за более широкого размаха крыла на 4 м (13 футов) и снижения расхода топлива на 3% на одно место в конфигурации на 287 мест с 8 рядами, достигая 7% при компоновке на 303 места с 9 рядами. [110]

Операторы

Самолеты A330-900neo (справа) и A320neo (слева) авиакомпании [[Cebu Pacific]] припаркованы в [[Международном аэропорту Ниной Акино]].
Cebu Pacific эксплуатирует самолет A330neo с самой высокой плотностью сидений в мире: 459 мест в конфигурации эконом-класса. [111]

По состоянию на декабрь 2023 года в эксплуатации находился 121 самолет у 22 эксплуатантов . Пятью крупнейшими эксплуатантами A330neo являются Delta Air Lines (27), TAP Air Portugal (19), Condor (12), Lion Air (8) и Cebu Pacific (7). [3]

11 апреля 2023 года Airbus передал 100-й самолет A330neo, A330-900, немецкой авиакомпании Condor Flugdienst GmbH , которая взяла его в аренду у AerCap. На сегодняшний день самолеты семейства A330neo летают в ливреях 22 авиакомпаний по более чем 200 маршрутам и направлениям по всему миру. [112]

Список операторов

Заказы и поставки

Заказы и поставки по типу и году

Заказы и поставки семейства A330neo по годам (в совокупности)

 Заказы

 Поставки

по состоянию на декабрь 2023 г. [3]

Заказы и поставки по желанию клиента
График заказов и поставок

по состоянию на декабрь 2023 г. [3]

Технические характеристики

  1. ^ предложено «Юнайтед» с 252 местами (51 место первого и бизнес-класса, 56 мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 145 мест эконом-класса)
  2. ^ предложено «Юнайтед» с 303 местами (57 мест первого и бизнес-класса, 32 места эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 214 мест эконом-класса)

Обозначения моделей самолетов

Обозначения типов самолетов ИКАО

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ () : записано в поставках, но исключено из списка операторов Airbus O&D [3]
  2. ^ CS-TKY управляется Hi Fly; Второй самолет, 9H-SZN, эксплуатируется авиакомпанией Air Senegal через компанию Hi Fly Malta.
  3. ^ Стартовый заказчик варианта А330-900.
  4. ^ Оператор запуска варианта А330-900.
  5. ^ Стартовый заказчик варианта А330-800.


Рекомендации

  1. ^ ab «Первый A330neo поднимается в воздух и совершает свой первый полет» (пресс-релиз). Аэробус. 19 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 г.
  2. ^ ab «Аэробус A330neo TAP уже летает по всему миру между Лиссабоном и Сан-Паулу» (пресс-релиз). ТАП Португалия. 15 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  3. ^ abcdefghi "Airbus O&D". Airbus SAS, 31 декабря 2023 г. Проверено 17 января 2024 г.
  4. ↑ Гулд, Ян (11 ноября 2017 г.). «Airbus представляет обновленные авиалайнеры авиаперевозчикам Ближнего Востока». АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 29 марта 2020 г. ...Airbus выполнил некоторые запланированные усовершенствования в течение 130-часовой программы полета на самолете A330ceo (текущий вариант двигателя) MSN871...
  5. ^ "Airbus devrait remotoriser l'A330" . Проблемы (на французском языке). 23 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  6. ^ «Как насчет A330neo?». ЭйрИнсайт . 18 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  7. ^ ab «Airbus запускает A330 с большой полной массой» . Авиационная неделя . 9 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Проверено 3 октября 2016 г.
  8. ↑ Хефер, Тим (10 января 2014 г.). «Airbus изучает модернизацию двигателя самолета A330: источники». Рейтер. Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  9. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (17 февраля 2014 г.). «Airbus сообщает об участии в модернизации P&W A330neo и A380» . Неделя авиации и космических технологий . стр. 24–25. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  10. ^ Йенс Флоттау (11 марта 2014 г.). «Delta выпустит основной запрос предложений по широкофюзеляжным самолетам на замену 747/767» . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 г.
  11. ↑ Гай Норрис (24 марта 2014 г.). «CIT продвигает дело по A330neo» . Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  12. ^ Рори Джонс; Роберт Уолл (29 мая 2014 г.). «Дежавю? Бюджетные самолеты отправляются на дальние перелеты». Уолл Стрит Джорнал. Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г. .
  13. ^ аб Тим Хефер (10 июня 2014 г.). «Битва за модернизацию Airbus A330 может оказать давление на цены на самолеты». Reuters.com . Рейтер. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 года . Проверено 10 июля 2021 г.
  14. ^ «Эмирейтс отменяет заказ на 70 самолетов А350 в ущерб Airbus, Rolls» . Рейтер. 11 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 10 июля 2021 г.
  15. ^ abc «Соответствие своим требованиям: Airbus официально запускает программу A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 14 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 года . Проверено 16 августа 2014 г.
  16. ^ «Airbus запускает A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 14 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
  17. ^ ab «A330neo: шаг в следующее десятилетие» (пресс-релиз). Аэробус. 14 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
  18. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (14 июля 2014 г.). «Фарнборо: Airbus представляет характеристики A330neo» . Flightglobal.com . рейсглобальный . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 17 августа 2014 г.
  19. ^ Йенс Флоттау (14 июля 2014 г.). «Определение приоритетов». Неделя авиации и космических технологий . п. 70. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 г.(требуется подписка)
  20. ^ «Лихи видит десять тарифов на Airbus A330neo в месяц» . Авиационная неделя . 16 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2015 года . Проверено 30 октября 2015 г.
  21. ^ аб Уолл, Роберт; Остроуэр, Джон; Джонс, Рори (16 июля 2014 г.). «Производители самолетов ограничивают выбор двигателей» . Уолл Стрит Джорнал . п. Б3. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  22. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (21 июля 2014 г.). «Airbus: на A330neo поступило более 1000 заказов» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  23. ^ «Airbus начинает производство первого A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 7 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2016 г. . Проверено 18 декабря 2015 г.
  24. ^ «Первый A330neo начинает окончательную сборку в Тулузе» (пресс-релиз). Аэробус. 27 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Проверено 28 сентября 2016 г.
  25. ^ «Airbus A330neo отстает от графика на шесть недель: источник» . Рейтер. 16 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. . Проверено 30 июня 2017 г.
  26. ^ Airbus [@Airbus] (23 декабря 2016 г.). «#A330neo в красивом костюме! Этот новый игрок предлагает −14% расхода топлива на сиденье, а также салон #AirspaceByAirbus для максимального комфорта» (Твит) – через Twitter .
  27. ↑ Доминик Перри (24 апреля 2017 г.). «Первый полет A330neo, скорее всего, перенесется на сентябрь» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2017 г.
  28. ^ «Поставки TAP A330neo минимум через год: Пинто» . FlightGlobal . 23 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 года . Проверено 23 мая 2017 г.
  29. ↑ Майкл Губиш (16 июня 2017 г.). «Rolls-Royce отправляет Airbus первую пару Trent 7000» . Флайтглобал .
  30. ^ "Le 1er Airbus A330neo fait son "выкатывается" в Тулуза-Бланьяк" . Actualité Aéronautique Francophone (на французском языке). 15 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 16 сентября 2017 г.
  31. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (6 октября 2017 г.). «Airbus планирует произвести окончательную сборку первого А330-800 к концу года». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 года . Проверено 6 октября 2017 г.
  32. ^ ab «Новый А330-800 начинает финальную сборку» (пресс-релиз). Аэробус. 29 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 29 ноября 2017 г.
  33. ^ Аб Камински-Морроу, Дэвид (1 февраля 2018 г.). «А330-800 ближе к пополнению испытательного парка A330neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
  34. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (30 апреля 2018 г.). «Более половины выпускаемых самолетов A330 в следующем году составят A330neo». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  35. ↑ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает существенных изменений в темпах производства: Фори». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 19 августа 2020 г.
  36. ^ «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . Аэробус. 15 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2018 г. . Проверено 15 января 2018 г.
  37. ^ "F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus" . Флайтрадар24 . 19 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 г.
  38. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 октября 2017 г.). «Airbus начинает открывать конверт рейса A330neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 г.
  39. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (26 октября 2017 г.). «А330-900 наконец приступает к программе летных испытаний» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  40. ^ @Airbus (4 декабря 2017 г.). «Вот наш второй испытательный самолет A330neo в первом полете» (Твит) – через Twitter .
  41. ^ «A330neo Airbus продолжает ввод в эксплуатацию в 2018 году» (пресс-релиз). Аэробус. 13 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. . Проверено 14 апреля 2018 г.
  42. ^ «Оператор запуска A330neo завершил первый полет» (пресс-релиз). Аэробус. 15 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. . Проверено 16 мая 2018 г.
  43. ^ «Airbus A330neo отправляется на испытания работоспособности и надежности» . Аэробус. 18 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Проверено 19 июня 2018 г.
  44. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (16 июля 2018 г.). «ФАРНБОРО: Скоро одобрение A330neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 г.
  45. ^ «Паспорт типа сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 47» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 26 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2018 г.
  46. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (22 ноября 2018 г.). «А330-900 обеспечивает ETOPS с ограничениями по сроку службы двигателя». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 22 ноября 2018 г.
  47. ^ abcd «Паспорт типа сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 48» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 22 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2018 г. . Проверено 22 ноября 2018 г.
  48. ↑ Кэти Бьюк (12 октября 2018 г.). «TAP Air Portugal планирует выпустить EIS своего первого A330neo в декабре» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 13 октября 2018 года . Проверено 13 октября 2018 г.
  49. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (25 января 2019 г.). «А330-900 получил одобрение ETOPS за 180 минут» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 25 января 2019 года . Проверено 25 января 2019 г.
  50. ↑ Макс Кингсли-Джонс (6 ноября 2018 г.). «А330-800 возвращается после успешного первого полета» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  51. ↑ Макс Кингсли-Джонс (2 апреля 2019 г.). «Сертификация А330-800 запланирована на вторую половину 2019 года». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2019 г.
  52. ^ ab «А330-800 получает сертификат типа EASA» (пресс-релиз). Аэробус. 13 февраля 2020 г.
  53. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 апреля 2020 г.). «А330-800 получает разрешение ETOPS за 180 минут» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
  54. ^ «Airbus доставляет первый A330-900 оператору запуска TAP Air Portugal» (пресс-релиз). Аэробус. 26 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
  55. ^ «TAP Air Portugal принимает первый в мире Airbus A330-900» (пресс-релиз). ТАП Португалия. 26 ноября 2018 г.
  56. ↑ Рассел, Эдвард (29 ноября 2018 г.). «TAP доставит A330neo в Чикаго и Вашингтон в 2019 году» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г.
  57. ↑ Курт Хофманн (19 октября 2017 г.). «Airbus A330neo совершает первый полет над Францией» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Проверено 19 октября 2017 г.
  58. ^ Бьорн Ферм (20 марта 2018 г.). «Airbus запускает широкофюзеляжный самолет с самой длинной дальностью полета на рынке вместимостью менее 300 мест». Лихэм Ньюс . Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  59. ↑ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2020 г.). «Airbus совершил первый полет 251-тонного A330neo». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .
  60. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 марта 2020 г.). «Airbus планирует провести короткую тестовую кампанию на 251-тонном А330-900» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 4 марта 2020 года . Проверено 4 марта 2020 г.
  61. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 октября 2020 г.). «Большой вес A330-900 получил европейскую сертификацию». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 9 октября 2020 г.
  62. ^ аб Грэм Данн (31 марта 2021 г.). «Обновление парка Corsair начинается с появления первого Airbus A330neo большего веса» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
  63. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (14 апреля 2022 г.). «EASA сертифицирует A330-800 со взлетной массой 251 тонну» . Полет Глобал .
  64. ^ Джон Лихи. «A330neo — движение в будущее» (PDF) . ausbt.com.au . Аэробус. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года.
  65. ^ «Ливрея «Shades» теперь и на новом A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 7 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. Проверено 7 ноября 2015 г.
  66. ^ «Новая концепция салона Airspace by Airbus: стремление к комфорту пассажиров, обеспечение производительности авиакомпании» (пресс-релиз). Аэробус. 23 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 г. . Проверено 24 марта 2016 г.
  67. ^ «Airbus стремится увеличить взлетную массу A330neo» . Рейс Интернешнл. 31 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 31 мая 2016 г.
  68. ^ Бьорн Ферм (28 сентября 2017 г.). «Airbus работает над самолетом А330-900 с дальностью полета 7000 морских миль» . Лихэм . Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  69. ^ Бьорн Ферм (20 октября 2017 г.). «Уголок Бьорна: начинаются летные испытания Airbus A330neo» . Лихэм . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 20 октября 2017 г.
  70. ↑ Тим Вюрфель (2 мая 2019 г.). «Пилотный отчет: A330neo - это нечто большее, чем просто модернизация». Неделя авиации и космических технологий .
  71. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (31 января 2014 г.). «Модернизация Airbus A330 может занять 2–3 года». Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  72. ^ "Трент 7000". Rolls-Royce.
  73. ^ «GE In, разворачивается, поскольку Boeing добивается одобрения 777X» . Неделя авиации и космических технологий . 18 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. . Проверено 28 сентября 2016 г.
  74. ^ ab «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 г. . Проверено 9 марта 2018 г.
  75. ↑ Грегори Полек (18 июня 2018 г.). «Airbus A330neo на пути к испытаниям на работоспособность и надежность». АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 19 июня 2018 г.
  76. ↑ Джон Хеммердингер (19 октября 2017 г.). «Гавайцы ищут альтернативу A330-800neo: генеральный директор». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года . Проверено 20 октября 2017 г.
  77. ^ Бьорн Ферм (2 ноября 2017 г.). «Почему Airbus A330-800 не продается?». Лихэм .
  78. ^ аб Скотт Гамильтон (6 декабря 2017 г.). «Стратегия Airbus в отношении А330-800». Лихэм . Архивировано из оригинала 2 марта 2018 года . Проверено 6 декабря 2017 г.
  79. ^ «Boeing вытесняет Airbus на Гавайях, выигрывает сделку 787-9; авиакомпания отменяет заказ на A330-800» . Лихэм . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. . Проверено 21 февраля 2018 г.
  80. ↑ Джон Хеммердингер (22 февраля 2018 г.). «Заказ гавайской авиакомпании на А330-800 пока остается в силе: авиакомпания». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 23 февраля 2018 г.
  81. ↑ Джон Хеммердингер (6 марта 2018 г.). «Гавайская компания подписывает контракт на 10 самолетов 787-9 и отменяет заказ на А330-800» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 мая 2019 года . Проверено 6 марта 2018 г.
  82. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 марта 2018 г.). «Airbus философствует по поводу потери единственного заказа на А330-800» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  83. ^ «ФАРНБОРО: Интерес к A330-800 возобновлен в результате сделки с Угандой» . Полет Глобал . 18 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2018 года . Проверено 19 июля 2018 г.
  84. ^ ab «Kuwait Airways: новый клиент A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 15 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 года . Проверено 17 октября 2018 г.
  85. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (6 ноября 2018 г.). «Сертификация А330-800 должна состояться в середине 2019 года, поставка в Кувейт — в 2020 году». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  86. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (8 апреля 2019 г.). «Заказ фирмы Uganda Airlines на A330-800» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 9 апреля 2019 г.
  87. ^ Бьорн Ферм (6 ноября 2018 г.). «Первый полет Airbus A330-800». Лихэм Ньюс . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 11 ноября 2018 г.
  88. ↑ Бенджамин Д. Кац (26 ноября 2018 г.). «Планы Airbus изменены, чтобы противостоять новому среднеразмерному самолету Boeing» . Блумберг. Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  89. ↑ Дэвид Камински-Морроу (5 марта 2020 г.). «Комплект поставки Кувейта А330-800 на третий квартал» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  90. ↑ аб Стефан, Теодор (29 октября 2020 г.). «ВИДЕО / Airbus доставила Kuwait Airways первые два самолета A330neo – Aeronews Global». Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 года . Проверено 29 октября 2020 г.
  91. ↑ Ссейоба, Эдди (21 декабря 2020 г.). «Уганда получила первый Airbus A330neo» . Новое видение . Кампала. Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 декабря 2020 г. .
  92. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (22 декабря 2020 г.). «Uganda Airlines принимает свой первый А330-800» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 декабря 2020 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  93. ^ «Delta официально заявляет: Airbus предпочитает Boeing» . www.bizjournals.com . 20 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2021 г. . Проверено 3 февраля 2020 г. .
  94. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Cebu Pacific выберет 460-местный A330neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 июня 2019 года . Проверено 18 июня 2019 г.
  95. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 июня 2019 г.). «Модифицированный ключ от выходных дверей от 460-местного Cebu A330neos» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 июня 2019 года . Проверено 20 июня 2019 г.
  96. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество сидячих мест в А350-1000 увеличено до 480». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
  97. ^ «Airbus взвешивает новую грузовую модель A330, созданную по инициативе Amazon» . Bloomberg.com . Блумберг. 19 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 20 марта 2018 г.
  98. ↑ Дэвид Харрис (22 марта 2018 г.). «Следующий большой грузовой корабль?». Факты о грузе . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  99. ^ «Дельта-заказ на A350; A330neo зависит от цены и доступности» . Новости авиалиний . 25 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 30 октября 2015 г.
  100. ^ abc «Приближается волна выхода на пенсию, которая увеличит продажи A330neo, - говорит Airbus». Лихэм . 6 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  101. ^ Новости о стоимости самолетов (11 июня 2018 г.). «Интенсивная конкуренция A330/B787 может повлиять на стоимость». www.airvaluenews.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  102. ↑ Макс Кингсли-Джонс (23 марта 2015 г.). «Может ли Airbus бросить вызов 787 с помощью A330neo?». Полет . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 г.
  103. ^ Кроуфорд Гамильтон - руководитель отдела маркетинга A330 (19 октября 2017 г.). «Энергия в будущее: первый полет A330neo» (PDF) . Аэробус. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2018 г. Проверено 9 марта 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  104. ↑ Ричард Абулафия (29 марта 2016 г.). «Одиночный или двойной остров?». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  105. ↑ Макс Кингсли-Джонс (8 марта 2018 г.). «Где гавайский переключатель оставляет А330-800?». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 марта 2018 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  106. ^ Йенс Флоттау (7 мая 2018 г.). «Airbus борется с продажами A330neo, сокращает выпуск» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  107. ^ ab «Слабость рынка широкофюзеляжных кузовов демонстрирует признаки постоянных структурных изменений» . Сеть «Авиационная неделя» . 11 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 г. Проверено 4 февраля 2020 г.
  108. ^ «Airbus видит потенциал продаж A330neo; Boeing видит возможности» . Лихэм Ньюс . 6 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 6 июня 2018 г.
  109. ^ «У Airbus есть «крепость» и «наковальня» для Boeing NMA» . Новости и анализ Лихэма . 21 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. . Проверено 3 февраля 2020 г. .
  110. ^ Дэниел Сандер; Джеймс Филд (26 ноября 2018 г.). «Airbus доставил первый A330neo в TAP Portugal» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
  111. ^ "Филиппинская компания Cebu Pacific Air принимает первый A330neo" . ch-aviation.com . 30 ноября 2021 г. Проверено 10 июля 2023 г.
  112. ^ «На пути к многообещающему будущему; Airbus поставил свой сотый A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 11 апреля 2023 г. Проверено 16 апреля 2023 г.
  113. ^ «Air Belgium модернизирует свой флот двумя новыми самолетами A330-900» (пресс-релиз). Эйр Бельгия. 1 июля 2021 г. Проверено 21 июня 2022 г.
  114. ↑ Губиш, Майкл (30 июля 2019 г.). «ФОТО: AirCalin получает свой первый A330neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  115. ^ «А330-800 вступит в эксплуатацию 19 декабря 2022 года» . 8 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 8 декабря 2022 г.
  116. ↑ Элиас, Эмбер (18 апреля 2019 г.). «Фото: Air Mauritius принимает первый A330neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  117. ↑ Кларк, Оливер (8 марта 2019 г.). «Фото: Air Senegal принимает первый A330neo» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  118. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 мая 2019 г.). «ФОТО: Azul принимает свой первый A330neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  119. ^ «Cebu Pacific получила первый A330neo» . Аэробус . 29 ноября 2021 г. Проверено 8 декабря 2021 г.
  120. ^ «ИЗОБРАЖЕНИЕ: Delta получила первый A330neo» . Flightglobal.com . 24 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  121. ↑ Хашим, Фирдаус (18 ноября 2019 г.). «ФОТО: Garuda Indonesia получила первый A330neo» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  122. ^ Скайтим. «ITA Airways пересматривает заявку на обслуживание A330-900neo в июне 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 11 июня 2023 г.
  123. ^ burocratik.com. «Новый A330neo доставлен в Hi Fly | Hi Fly» . Новый A330neo доставлен Hi Fly | Привет, Флай . Архивировано из оригинала 6 сентября 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  124. ↑ Губиш, Майкл (19 июля 2019 г.). «ФОТО: Lion Air получила свой первый A330neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  125. ^ «Португальская компания Orbest добавляет первый A330neo» . ч-авиация . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 20 августа 2020 г.
  126. ^ ab «Заказы и поставки | Airbus». www.airbus.com . 16 июня 2021 г. Проверено 17 мая 2022 г.
  127. ^ "Airbus A330-900neo авиакомпании Starlux Airlines вводится в эксплуатацию" . IH Авиация и путешествия . 3 июня 2022 г. Проверено 20 июня 2022 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  128. ↑ Перри, Доминик (26 ноября 2018 г.). «ФОТО: Airbus доставил TAP первый A330neo» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  129. ↑ Губиш, Майкл (9 августа 2019 г.). «ФОТО: AirAsia получила свой первый A330neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  130. ^ Камински-Морроу2020-12-22T07:03:00+00:00, Дэвид. «Uganda Airlines принимает свой первый А330-800» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 декабря 2020 года . Проверено 22 декабря 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  131. ↑ Данн, Грэм (9 июля 2022 г.). «Выходит первый A330neo в ливрее Virgin Atlantic» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 7 сентября 2022 года . Проверено 15 октября 2022 г.
  132. ^ «АНАЛИЗ: Отслеживание заказов на авиашоу в Фарнборо 2014 (окончательный)» . FlightGlobal . Проверено 16 января 2020 г. .
  133. ↑ Рассел, Эдвард (16 ноября 2018 г.). «Delta увеличивает заказ на A330neo, первый из которых должен быть выполнен в 2019 году» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
  134. ↑ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2019 г.). «AirAsia X сокращает обязательства по A330neo своим последним заказом» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.
  135. ^ Ли, Лиз; Фрид, Джейми (12 ноября 2021 г.). «Кредиторы AirAsia X Малайзии соглашаются на реструктуризацию, заказы Airbus сокращаются | Reuters» . Рейтер .
  136. ^ Airbus (14 июля 2014 г.). «Корпорация Air Lease Corporation подписывает контракт на 25 A330neo и 60 A321neo» . Корпорация Эйр Лиз (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
  137. ^ «Garuda Indonesia принимает свой первый A330neo» . Аэробус . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
  138. ^ «Uganda Airlines: оформляет заказ на A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 8 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 9 апреля 2019 г.
  139. ^ «Заказы и поставки». Аэробус . Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.
  140. ^ «BOC Aviation закупает у Airbus восемь самолетов A330NEO для аренды Lion Air Group» . www.bocaviation.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2020 года . Проверено 11 июля 2020 г.
  141. ^ «Lion Air становится первым оператором A330neo в Азиатско-Тихоокеанском регионе» . Аэробус . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Проверено 11 июля 2020 г.
  142. ^ «Cebu Pacific завершает заказ на 16 совершенно новых самолетов Airbus A330neo» . cebupacificaircorporate.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 13 января 2020 г. .
  143. ^ «GECAS размещает заказы на 32 самолета Airbus» . ГЕКАС . 19 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 20 ноября 2019 г.
  144. ^ «Air Greenland размещает рождественский заказ на A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 18 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  145. ^ «Кондор выбирает Airbus A330neo для модернизации парка» (пресс-релиз). Аэробус. 29 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  146. ^ «ITA Airways разместила заказ на 28 самолетов Airbus» (пресс-релиз). Аэробус. 1 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
  147. ^ «Новый A330neo как часть модернизации флота | Новости Malaysia Airlines» .
  148. ^ «Air Côte d'Ivoire расширяет свой парк и сеть современными самолетами Airbus A330neo | Airbus» . www.airbus.com . Проверено 25 октября 2022 г.
  149. ^ «Azul Linhas Aéreas пополняет парк еще тремя A330neo | Airbus» . www.airbus.com . Проверено 16 ноября 2022 г.
  150. ^ «Air Algérie заказывает пять A330-900 и два A350-1000» . www.airbus.com . 1 июня 2023 г. Проверено 7 июня 2023 г.
  151. ^ «Семейные фигуры» (PDF) . Аэробус. Май 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2019 г. . Проверено 11 июля 2018 г.
  152. ^ abcde "A330" (PDF) . Характеристики самолета – планирование аэропорта и технического обслуживания . Аэробус. 1 июля 2021 г.
  153. ^ «A330neo имеет одну из самых современных и эффективных геометрических форм крыла» . Аэробус.
  154. ↑ Эдвард Рассел (10 июля 2018 г.). «Airbus и United обсуждают особенности A321LR и A330neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 г.
  155. ^ "Характеристики A330-800" . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
  156. ^ "Характеристики A330-900" . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A330neo.