IAE International Aero Engines AG — зарегистрированное в Цюрихе совместное предприятие по производству авиационных двигателей.
Компания была основана в 1983 году специально для разработки авиационного двигателя для рынка узкофюзеляжных самолетов на 150 мест , турбовентиляторного двигателя V2500 . Этот двигатель, созданный в сотрудничестве с четырьмя ведущими мировыми производителями авиадвигателей, стал второй по успешности программой коммерческих реактивных двигателей, производимых сегодня по объему, и третьей по успешности программой коммерческих реактивных двигателей в истории авиации. [1] На определенном этапе IAE также занималась разработкой SuperFan , редукторного турбовентиляторного двигателя , созданного на основе V2500; однако работа над этим проектом была прекращена в конце 1980-х годов. В 2011 году между странами-партнерами было подписано соглашение о продлении для продолжения участия в IAE до 2045 года. [2]
Первоначальное сотрудничество включало Pratt & Whitney из США , Rolls-Royce plc из Великобритании , Japanese Aero Engine Corporation из Японии и MTU Aero Engines из Германии . FiatAvio вышла из числа акционеров программы на раннем этапе, но теперь переименованная Avio по-прежнему остается поставщиком. Номенклатура продукции « V » остается наследием пяти первоначальных акционеров.
.jpg/1280px-Air_New_Zealand_Airbus_A320-232;_ZK-OJQ@AKL;11.07.2012_662aq_(7840319304).jpg)
Совместная работа над первым двигателем совместного предприятия, V2500 , была разделена между авиадвигательными компаниями-участниками. Rolls-Royce создал компрессор высокого давления на основе масштабированного восьмиступенчатого исследовательского блока RC34B, используемого в демонстрационном двигателе RB401-06, но с добавленной нулевой ступенью спереди и десятой ступенью сзади. [1] Pratt & Whitney разработали камеру сгорания и двухступенчатую турбину высокого давления с воздушным охлаждением, в то время как Japanese Aero Engine Corporation предоставила систему сжатия низкого давления. MTU Aero Engines отвечала за пятиступенчатую турбину низкого давления, в то время как Fiat Avio спроектировала коробку передач. [1] Первоначальная версия этого двигателя, V2500-A1 , впервые поступила на вооружение словенской авиакомпании Adria Airways . [1]
В июле 1986 года IAE подтвердила проведение предварительного исследования конструкции для концепции, изучающей двигатель с высокой степенью двухконтурности, который использовал основные компоненты V2500. Этот двигатель, обычно называемый SuperFan , имел прогнозируемую максимальную тягу около 28 000–32 000 фунтов-сил при удельном расходе топлива всего 80% от V2500 . До этого исследования акционеры IAE Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney и MTU Aero Engines рассмотрели несколько конфигураций двигателя с высокой степенью двухконтурности, включая несколько конструктивных особенностей, таких как изменяемый шаг лопаток вентилятора , редукторный вентилятор или концепции противоположного вращения (как редукторные, так и нередукторные). Обзор этих проектных исследований в июне указал на конструкцию такого двигателя с высокой степенью двухконтурности как конфигурацию редукторного вентилятора с одним вращением и изменяемым шагом лопаток. Диаметр вентилятора должен был варьироваться от 108 до 118 дюймов, а степень двухконтурности — от 18:1 до 20:1. Доступность двигателя оценивалась между 1992 и 1994 годами. [3]
В декабре 1986 года SuperFan был предложен Airbus в качестве силовой установки для разрабатываемого в то время Airbus A340 . В дополнение к основному двигателю V2500, IAE заявила, что может получить все дополнительные компоненты из проверенной технологии. Вентилятор размером с RB.211 должен был приводиться в действие через коробку передач Tyne -technology. Эта конфигурация имела степень двухконтурности 20:1 и, как ожидалось, обеспечивала тягу в 30 000 фунтов силы. [4] Благодаря применению существующей технологии, затраты, а также риски для программы разработки SuperFan были оценены ниже, чем у конкурирующего двигателя CFM56-5 . [5] Из-за более низкого удельного расхода топлива и более высокой тяги конструкция A340 была изменена. По сравнению с дальностью полета оригинального проекта в 7000 морских миль , пересмотренная версия, обозначенная как A340-200, должна была иметь дальность полета до 8000 морских миль при полной загрузке пассажиров. [6] 26 декабря 1986 года Airbus приняла решение предложить SuperFan в качестве основного варианта двигателя для A340. [7] В конце января Boeing объявила, что изучает SuperFan в качестве опции для 150-местного среднемагистрального самолета 7J7 , при этом SuperFan будет установлен под крыльями вместо крепления в задней части фюзеляжа базового двигателя 7J7, бесканального вентилятора General Electric GE36 . [8] [9] Airbus также рассматривала SuperFan для 175-местной удлиненной версии своего будущего узкофюзеляжного самолета Airbus A320 . [5] [4] Однако на заседании совета директоров 7 апреля 1987 года программа SuperFan была официально объявлена «отложенной на неопределенный срок». [10]
К 2003 году, 20-му году работы IAE, двигатель V2500 консорциума, как сообщается, эксплуатировался более чем в 80 авиакомпаниях по всему миру, в общей сложности около 900 самолетов; мировой флот также превысил 24 миллиона совокупных летных часов. Кроме того, клиенты IAE разместили заказы на двигатели на общую сумму 25 миллиардов долларов, в то время как портфель заказов составил около 2600 двигателей. [11] В течение следующего года, как сообщается, консорциум стремился увеличить объемы производства V2500, чтобы удовлетворить высокий спрос со стороны гражданского сектора рынка. [12] Во второй половине десятилетия IAE приступила к продажам на растущем китайском рынке. [13]
В начале 2011 года IAE объявила о своей приверженности разработке нового поколения двигателя V2500, именуемого SelectTwo , а также о предоставлении существенной поддержки и постоянных инвестиций в семейство. Изменения были описаны аэрокосмическим периодическим изданием Flight International как «неамбициозные», поскольку в основном ограничивались улучшениями программного обеспечения электронной системы управления двигателем. [14] Планы дальнейшей модернизации, обозначенной как SelectThree , также обсуждались среди компаний-партнеров консорциума; соглашение о продлении их партнерства до 2045 года также было заключено в том же году. [2] Позже в том же году IAE разъяснила заявление United Technologies , в котором говорилось, что производство двигателя V2500 закончится в 2016 году; вместо этого IAE намерена продолжать производство двигателя до тех пор, пока на него будут размещаться заказы. [15]
В октябре 2011 года было объявлено, что Rolls-Royce согласилась продать свою долю в 32,5% в совместном предприятии материнской компании Pratt & Whitney, United Technologies (UTC), что дало UTC совокупную долю владения акционерным капиталом в размере 49,5% (что отличается от общей доли UTC в программе сотрудничества IAE, которая составляет 61%). Сделка была завершена 29 июня 2012 года. [1] Rolls-Royce остается активным поставщиком IAE. В 2011 году и Rolls-Royce, и Pratt & Whitney предложили создать новое совместное предприятие для разработки двигателей для будущих поколений самолетов среднего размера (120-230 пассажиров); [16] однако в конце 2013 года было объявлено, что две фирмы решили отказаться от такого сотрудничества в пользу своих собственных независимых операций. [17]
Текущая цель IAE — разработка, производство и послепродажное обслуживание семейства авиационных двигателей V2500, которые используются в самолетах семейства Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-90 . IAE также поставляет V2500-E5 для военно-транспортного самолета Embraer KC-390 ; это соглашение является первым военным применением двигателя. [18] Сообщается, что консорциум открыт для дальнейшего военного применения V2500, в дополнение к коммерческому рынку. [2] Прямым конкурентом двигателя является CFM International CFM56 .
Текущие акционеры: [ требуется разъяснение ]
