MTU Aero Engines AG — немецкий производитель авиационных двигателей . MTU разрабатывает, производит и предоставляет сервисную поддержку для военных и гражданских авиационных двигателей. Ранее компания MTU Aero Engines называлась MTU München .
В то время как мюнхенский производитель двигателей Rapp Motorenwerke , а впоследствии и BMW , производил авиационные двигатели с 1913 года, современная компания считает формальной датой своего образования 1934 год, год, когда BMW Flugmotorenbau GmbH отделилась от BMW. Этот шаг был инициирован Министерством авиации, чтобы замаскировать планируемое перевооружение Люфтваффе — как отдельное общество с ограниченной ответственностью Flugmotorenbau GmbH имела менее строгие требования к раскрытию информации. Кроме того, BMW стремилась передать на аутсорсинг непредвиденный риск внесения вклада в немецкое перевооружение. [2] : 157–158 В 1936 году BMW построила завод по производству авиационных двигателей в Аллахе недалеко от Мюнхена, где сегодня находится штаб-квартира MTU Aero Engines. В 1940 году завод был значительно расширен, чтобы начать крупномасштабное производство авиационных двигателей BMW 801 , которые устанавливались на истребители Focke-Wulfe FW 190 и бомбардировщики Dornier Do 217. [3]
После завершения конфликта в мае 1945 года американские войска заняли территорию завода в Аллахе , после чего производство авиационных двигателей было остановлено на десять лет. В эти годы завод служил мастерской по ремонту транспортных средств и артиллерии армии США . [4]
22 января 1954 года BMW официально возобновила разработку авиационных двигателей. Три года спустя, после снятия запрета на производство двигателей в Германии, компания смогла возобновить производство авиационных двигателей в Аллахе, первоначально сосредоточившись на лицензионном производстве иностранных, как правило, американских , авиационных двигателей. К 1959 году BMW Triebwerkbau GmbH занималась производством по лицензии турбореактивного двигателя General Electric J79-11A для парка истребителей Lockheed F-104 Starfighter ВВС Германии .
В 1960-х годах турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Tyne также производился по лицензионному соглашению и использовался в качестве силовой установки для нескольких самолетов Люфтваффе, таких как Breguet Atlantic , морской патрульный самолет , и C-160 Transall , многоцелевой транспортный самолет. [5] Помимо лицензирования конструкций авиационных двигателей других фирм, компания стремилась расширить сферу разработки новых двигателей путем формирования партнерств с разделением рисков с другими европейскими производителями.
Осенью 1968 года MAN Turbo GmbH и Daimler-Benz создали новое совместное предприятие, первоначально известное как Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH , которое объединило их интересы в разработке и производстве авиационных двигателей. [6] [7] В июле 1969 года это совместное предприятие было заменено Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU), которое взяло на себя деятельность по производству авиационных двигателей и высокоскоростных дизельных двигателей как MAN Turbo, так и Daimler-Benz. [6] [7] MTU München отвечало за авиационные двигатели, в то время как MTU Friedrichshafen отвечало за дизельные двигатели и другие газовые турбины.
14 октября 1969 года BMW оформила свое сотрудничество с британским производителем авиационных двигателей Rolls-Royce и итальянской аэрокосмической компанией FiatAvio, основав Turbo-Union ; эта организация была создана как совместное предприятие для разработки и производства Turbo-Union RB199 , турбовентиляторного двигателя военного класса , который в первую очередь производился для Panavia Tornado , многоцелевого боевого самолета с качающимся крылом , принятого на вооружение различными европейскими странами, включая Германию. [5] [8] BMW владела 40 процентами акций Turbo-Union, в то время как Rolls-Royce владела еще 40 процентами, а оставшаяся часть принадлежала FiatAvio; совместное производство самого RB199 также было разделено в аналогичном соотношении. [9] [10]
В 1985 году Daimler-Benz приобрела 50% акций MAN в компании, после чего MTU вошла в состав ее дочерней аэрокосмической компании DASA .
В 1986 году была основана компания EuroJet Turbo GmbH для управления разработкой, производством, поддержкой, обслуживанием, поддержкой и продажами турбовентиляторного двигателя EJ200 для истребителя Eurofighter Typhoon . [11] На момент основания первоначальными партнерами Eurojet GmbH были Rolls-Royce, MTU, Fiat и Sener . [12] [13] Двигатель EJ200 объединил в себе ведущие технологии каждой из четырех европейских компаний, используя передовое цифровое управление и мониторинг состояния; широкохордные аэродинамические профили и монокристаллические лопатки турбины; и сходящееся/расходящееся выхлопное сопло, чтобы обеспечить превосходное отношение тяги к весу, многоцелевые возможности, характеристики суперкруизного режима, низкий расход топлива, низкую стоимость владения, модульную конструкцию и значительный потенциал роста. [14] [15] [16] К концу 2006 года Eurojet получила контракт на производство в общей сложности 1400 двигателей для Eurofighter. [17]
В июне 1989 года было создано еще одно совместное предприятие, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR), как часть структуры, созданной от имени правительств Франции и Западной Германии для разработки передового многоцелевого боевого вертолета Eurocopter Tiger . Роль MTR в программе заключалась в разработке и производстве силовой установки MTR390 , которая приводит в действие Tiger. [18] Хотя она действует как компания по управлению программой, ответственная за двигатель, ее совместно укомплектовывают компании-партнеры, а именно MTU, французская Turbomeca и Rolls-Royce. [19] Первоначальное распределение работ было разделено следующим образом: Turbomeca производила компрессор, коробку передач , принадлежности и систему управления, Rolls-Royce изготавливала ступень силовой турбины, в то время как MTU отвечала за камеру сгорания, турбину высокого давления, а также за окончательную сборку всей первой партии двигателей. [20] В начале 2000 года между Федеральным управлением оборонных технологий и закупок Германии (BWB) и MTR был подписан первоначальный контракт на производство; стоимость контракта составила 430 миллионов немецких марок, он включал 320 двигателей плюс запасные части; контракт представлял собой разрешение на производство MTU390. [20]
В 2000 году DASA была объединена с несколькими другими европейскими компаниями, чтобы сформировать многонациональный конгломерат European Aeronautics and Defense Systems (EADS), MTU была отделена и осталась частью DaimlerChrysler . Три года спустя MTU была продана частной инвестиционной компании KKR . В 2005 году KKR решила продать все свои акции компании на фондовой бирже . [21]
В 2002 году был создан консорциум Europrop International (EPI) четырьмя производителями авиационных двигателей: MTU, французской Safran Aircraft Engines , Rolls-Royce и испанской Industria de Turbo Propulsores . [22] [23] [24] Перед EPI GmbH поставлена задача проектирования, разработки, маркетинга, производства и предоставления поддержки турбовинтового двигателя TP400-D6 для Airbus A400M Atlas , военного транспортного самолета, производимого Airbus Defence & Space . [25] [23] [24] [26] TP400 — самый мощный турбовинтовой двигатель в мире, который в настоящее время находится в производстве. [27] [28]
В 2019 году MTU объявила, что Сербия станет центром по ремонту авиационных двигателей, после того как MTU Aero Engines подписала меморандум о взаимопонимании с Министерством экономики Сербии; новый объект будет создан в северном городе Стара Пазова , недалеко от Белграда . [29] Компания владеет множеством других филиалов по всему миру, включая Роки-Хилл , Коннектикут; Ванкувер , Британская Колумбия; Жешув , Польша; Чжухай , Китай и Даллас, Техас. [ требуется ссылка ]
В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении о создании совместного предприятия с равным долевым участием для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиационного двигателя, предназначенного для использования в будущей боевой авиационной системе . [30]
В 2021 году MTU Maintenance Canada Ltd, основной центр MTU по ТОиР в Северной Америке, переехал в более крупное здание площадью 22 000 м2 ( 240 000 кв. футов), объединив работу под одной крышей, а также обеспечив дополнительное пространство для будущего роста. [31]
Источник: [32]
Источник: [34]