stringtranslate.com

Трансалл С-160

Transall C-160 — военно-транспортный самолет , производимый на совместном предприятии Франции и Германии . « Transall » — немецкая аббревиатура производственного консорциума Transporter Allianz , в который входят компании MBB , Aerospatiale и VFW-Fokker . [1] Первоначально он был разработан для удовлетворения требований к современному транспортному самолету для ВВС Франции и Германии ; Экспортные продажи также осуществлялись в Южную Африку и Турцию , а также небольшое количество гражданским операторам.

C-160 остается на вооружении более 60 лет после первого полета этого типа в 1963 году. Он оказывал логистическую поддержку зарубежным операциям и выполнял такие специализированные функции, как воздушный заправщик, сбор электронной разведки и платформа связи.

C-160 заменяется во Франции и Германии самолетами Airbus A400M Atlas [ 2] и небольшим количеством самолетов Lockheed-Martin C-130J Super Hercules, эксплуатируемых в многонациональных подразделениях.

Разработка

Происхождение

В конце 1950-х годов возникла потребность в замене поршневых транспортников «Норд Норатлас» , состоявших на вооружении ВВС как Франции ( Armée de l’Air ), так и Германии ( Люфтваффе ). Стремясь поощрять промышленное сотрудничество между двумя странами, как это произошло в рамках предыдущего соглашения, согласно которому Noratlass для немецких служб были построены по лицензии Weser Flugzeugbau , Франция и Германия 28 ноября подписали соглашение о разработке преемника Noratlas. 1957. Итальянское правительство также на раннем этапе приняло участие в проекте, чтобы удовлетворить свои собственные требования, однако участие Италии в молодой программе вскоре было прекращено в пользу меньшего по размеру и местного производства Fiat G.222 . [3]

Консорциум Transporter-Allianz или Transall был образован в январе 1959 года между французской компанией Nord Aviation и немецкими компаниями Weser Flugzeugbau (которая в 1964 году стала Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)) и Hamburger Flugzeugbau (HFB) для проектирования и строительства новый транспорт. [3] [4] Новый самолет должен был перевозить груз массой 16 000 кг (35 000 фунтов) на расстояние 1720 километров (930 морских миль; 1070 миль) или груз массой 8 000 кг (18 000 фунтов) на расстояние 4540 км. (2450 морских миль; 2820 миль) и иметь возможность работать на полуподготовленных взлетно-посадочных полосах. [5] Каждый из производственных партнеров построил по одному прототипу: первый (построенный компанией Nord) совершил полет 25 февраля 1963 года, а прототипы, построенные VFW и HFB, последовали 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года. [6] Эти прототипы были построены каждым из производственных партнеров. за ними последовали шесть предсерийных экземпляров, удлиненных на 51 сантиметр (20 дюймов) по сравнению с прототипами, летавшими в период с 1965 по 1966 год .

Производство

Производственные заказы были отложены из-за попыток Lockheed продать свой транспортный самолет C-130 Hercules Германии; эти попытки были отвергнуты, и 24 сентября 1964 года был подписан контракт на поставку 160 самолетов C-160 (110 для Германии и 50 для Франции). Производственные работы были разделены между Германией и Францией в соответствии с количеством размещенных заказов; Nord построил крылья и мотогондолы, VFW - центральный фюзеляж и горизонтальное оперение, а HFB - носовую и заднюю части фюзеляжа. Хвостовое оперение самолета должно было быть изготовлено компанией Dornier . Для сборки этих компонентов были созданы три производственные линии у каждого из трех основных партнеров. [4] [7]

Первые серийные планеры были поставлены во Францию ​​и Германию в 1967 году. [7] Первая партия включала 110 C-160D для ВВС Германии ( Люфтваффе ), 50 C-160F для ВВС Франции и девять C-160Z. s для ВВС ЮАР . Четыре C-160F были переоборудованы в транспортные самолеты C-160P и эксплуатировались авиакомпанией Air France . [8] Производство продолжалось до октября 1972 года. [4]

В июле 1977 года Франция разместила заказ на постройку 25 самолетов по улучшенным стандартам. [9] Производство нового варианта было разделено 50 на 50 между Aérospatiale (преемницей Nord) и MBB (которая поглотила VFW и HFB) с единственной сборочной линией в Тулузе . Грузовой люк на левом борту фюзеляжа был заменен возможностью установки дополнительных топливных баков в центроплане крыла. При установке этих баков запас топлива увеличился с 19 000 литров (4 190 имп галлонов) до 28 000 литров (6 170 имп галлонов). Самолеты также были оснащены обновленной авионикой. [10] Первое второе поколение C-160 поднялось в воздух в 1981 году. [11] Из этой партии было произведено 29 самолетов для Франции (еще четыре нестандартных самолета были построены для специальных миссий) и 6 для Индонезии. [12]

Дизайн

Обзор

С-160 на неровной взлетно-посадочной полосе, 1985 год.

Transall C-160 — это двухмоторный тактический транспортный самолет с грузовым отсеком, задней аппарелью под стреловидным хвостовым оперением, высокорасположенным крылом и турбовинтовыми двигателями. C-160 предназначен для перевозки грузов и войск, доставки грузов и оборудования по воздуху и совместим с международными железнодорожными размерами для упрощения логистики и погрузки грузов. [6] В полете грузовой отсек находится под давлением и поддерживает постоянную температуру с помощью встроенных систем кондиционирования воздуха. [13]

Вспомогательная силовая установка и левое основное шасси самолета С-160 Люфтваффе , 2008 г.

Кроме того, шасси можно частично убирать, находясь на земле. Это опускает C-160, облегчая перемещение транспортных средств в трюм, поскольку им не нужно подниматься по пандусу.

Одним из аспектов C-160, который сделал этот тип хорошо подходящим для тактических операций, являются его короткие летные характеристики, включая способность выполнять крутые снижения до 20 градусов и совершать посадку на взлетно-посадочные полосы длиной до 400 метров. [14] В роли воздушного транспорта более поздний серийный C-160 мог перевозить до 8,5 тонн на расстояние 5000 километров и взлетать с взлетно-посадочных полос длиной всего 700 метров. [15] В зависимости от конфигурации самолета, один самолет может сбросить до 88 десантников или перевезти до 93 экипированных военнослужащих. [16]

C-160 оснащен парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne , которые приводят в движение пару четырехлопастных винтов Dowty Rotol . [6] Преимущества двухдвигательной конфигурации перед четырьмя включают снижение удельных и производственных затрат, меньший вес и расход топлива, упрощенную конструкцию и надежность. Каждый двигатель оснащен вспомогательной генераторной системой, обеспечивающей самолет как электричеством, так и гидравлическим давлением. [17] Вспомогательная силовая установка ( General Electric CJ610 ) используется для питания самолета на земле, а также для редкого использования в чрезвычайных ситуациях в воздухе. [18]

Обновления и улучшения

Обновленное второе поколение С-160 выпускалось в 1980-х годах. Среди внесенных изменений новый вариант был оснащен дополнительным топливным баком, зондами для дозаправки в воздухе и усовершенствованной авионикой. [11] Несмотря на значительные изменения в приборном оборудовании, включая навигационные системы и системы автопилота, C-160 второго поколения сохранил исходные эксплуатационные характеристики, что упростило переход экипажа между типами. C-160 второго поколения также были разработаны для потенциальной адаптации к другим функциям, таким как морское патрулирование и борьба с воздушными пожарами. [19]

Трансалл ВВС Германии на выставке ILA 2016

С-160 оказался универсальным самолетом, обеспечивающим длительный срок эксплуатации. С момента его появления до 1999 года в этот тип было внесено около 2000 модификаций и модернизаций, распределенных 60/40 между конструкцией и оборудованием соответственно. [20] Со временем в авионику самолета было внесено множество изменений, включая новые функции, такие как GPS и лазерные инерциальные навигационные системы, современный автопилот и системы управления экипажем. [21]

Другие улучшения и дополнения к этому типу включают кевларовую броню, системы управления радиоэлектронной борьбой, дозаторы соломы и сигнальных ракет, системы предупреждения о приближении ракет и систему предупреждения о столкновении TCAS . [21] И Франция, и Германия предприняли обширные усилия для продления срока эксплуатации самолета до 55 лет или, при необходимости, до 2018 года. [22] В 2003–2004 годах Германия подписала отдельные контракты с Terma A/S и Northrop Grumman. модернизировать системы радиоэлектронной борьбы и предупреждения о приближении самолета . [23] [24]

Операционная история

C-160 выполняет крутой спуск перед приземлением, 2005 г.

В июле 1974 года турецкие ВВС использовали семь C-160D во время вторжения на Кипр для перевозки войск, десантирования десантников и перевозки грузов. Поступив на вооружение турецких вооруженных сил в 1971 году, эти самолеты обеспечили большую подъемную силу во время операции. [25]

В апреле 1976 года французские ВВС использовали 12 самолетов C-160 для поддержки операции «Вервен» , перебросив по воздуху марокканские войска и технику в Заир во время пограничного конфликта с Анголой . [26] В мае 1978 года несколько C-160 сбросили десантников Французского Иностранного легиона во время битвы при Колвези . [26]

В 1977 году ВВС Франции заказали обновленную версию, получившую обозначение C-160NG , от Nouvelle Génération («Новое поколение»). С 1981 года было поставлено 29 таких самолетов, половина из них выполнена в конфигурации самолетов-заправщиков для дозаправки в воздухе . Еще четыре были сконфигурированы как самолеты C-160H Astarté TACAMO для связи с затопленными подводными лодками , что является жизненно важным компонентом французской системы ядерного сдерживания . [11]

В ходе окончательной переоборудования для электронного наблюдения SIGINT были предоставлены два самолета, получившие обозначение C-160G Gabriel , заменив Noratlases , которые выполняли эту роль ранее. [N 1] В повседневных операциях C-160G часто дополняли французский самолет ДРЛО Boeing E-3 Sentry . [27] В 1991 году оснащенный радиолокационной разведкой C-160G был развернут в рамках вклада Франции в коалиционные силы во время и после войны в Персидском заливе для поддержки бесполетной зоны и эмбарго в отношении Ирака . [27]

Пара C-160 французских ВВС пролетает над головой, 2006 г.

C-160 постоянно использовались для поддержки французских баз в Африке к югу от Сахары; Варианты танкеров также оказались ценными при поддержке операций в Африке. [28] Парк C-160 был основным компонентом французских военных воздушных перевозок в течение многих лет, дополненный небольшим количеством самолетов McDonnell Douglas DC-8 , CASA/IPTN CN-235 и Lockheed C-130 Hercules по состоянию на 1990 год. [15 ] ]

Во время пограничной войны с ЮАР в конце 1980-х годов самолеты C-160 ВВС ЮАР были жизненно важны для развертывания и снабжения войск в приграничном районе и на позициях на юге Анголы из-за непроходимой местности. Важность авиации в войне привела к тому, что большая часть боевых действий велась на удаленных взлетно-посадочных полосах, обе стороны пытались занять или лишить одних и тех же выгодных позиций и сделать упор на логистические усилия противостоящих сил. [29] В одной конкретной миссии C-160 использовался для перевозки трофейного SA-8 из Анголы в Южную Африку. Для этой задачи был выбран С-160, а не С-130 из-за его большего грузового отсека и возможности опускать корпус на земле, что облегчало погрузку тяжелой машины. [30]

C-160 был важным компонентом ряда других международных проектов. Немецкий флот С-160 использовался для поддержки миротворческих усилий в Судане , [31] регулярный отряд С-160 был также отправлен для поддержки присутствия многонациональных Международных сил содействия безопасности в Афганистане . [32] И французские, и немецкие C-160 использовались в поддержке операции «Серваль» — вмешательства Франции в конфликт на севере Мали . [33] [34] В гуманитарных или военных целях C-160 провели обширные операции в ряде стран, включая Мавританию , Нигер , Чад , Эфиопию , Боснию и Ливан . [35]

Боевая машина Wiesel загружается в С-160 через заднюю аппарель, 2010 г.

Начиная с 1984 года, немецкие планеры прошли меры по продлению срока службы LEDA I [N 2] и LEDA II, которые были сосредоточены на крыльях. Последующие программы, реализованные в 1990-х годах, такие как LEDA III, были сосредоточены на всей конструкции самолета; увеличение ресурса планера с 8000 до 12000 полетов, а также внедрение новых систем авионики, таких как система самозащиты и сменная система управления полетом. [36]

С 1994 по 1999 год все французские C-160 прошли модернизацию авионики и установили новые средства противоракетного противодействия. Обновленные таким образом C-160F и NG были переименованы в C-160R ( Renové — «обновленный»). [ нужна цитата ] В 2009 году министерство обороны Франции объявило о модернизации парка С-160, что позволит ему оставаться на вооружении до 2018 года, если потребуется. [37]

В конце 2011 года было объявлено, что парк самолетов Transall в Германии налетал в общей сложности один миллион часов. [38] По состоянию на 2012 год мировой парк самолетов C-160 приближался к концу срока службы; все южноафриканские С-160 уже выведены из эксплуатации, тогда как ВВС Турции продолжали эксплуатировать 20 самолетов, полученных из Германии ( С-160Т ). Для замены Transall ВВС Германии, Франции и ЮАР заказали 60, 50 и восемь Airbus A400M соответственно; [39] Позднее южноафриканский приказ был отменен. [40]

В 2015 году было объявлено, что вывод из эксплуатации немецкого парка Transall перенесен с 2018 на 2021 год из-за задержек с Airbus A400M; до 2021 года все меньшее количество самолетов будет оставаться в эксплуатации для выполнения задач, требующих комплекта самозащиты Transall. [41] [42] Последнее немецкое крыло Transall было расформировано в декабре 2021 года. [43]

Варианты

Transall C-160R ВВС Франции, 2013 г.
Прототипы
Было построено три прототипа, по одному от каждой производственной компании. [26]
Подготовка к производству
С-160А
Для франко-германских испытаний было построено шесть предсерийных самолетов. [26] [44]
Предлагаемые версии
С-160С
Предлагаемая коммерческая версия, включая удлиненную версию на 150 пассажиров. [44]

Производство первого поколения

Transall C-160D ВВС Турции приземляется на выставке RIAT 2008. Это самолет поддержки пилотажной группы Turkish Stars .

Первоначальная производственная партия из 169 самолетов была построена тремя компаниями во Франции и Германии; Nord построила 56 самолетов, VFW построила 57 самолетов и HFB/MBB 56 (HFB стала частью Messerchmitt-Bolkow-Blohm в 1969 году во время производственного цикла). [26] Все три производственные линии производили самолеты для Франции и Германии, но все южноафриканские самолеты были построены компанией Nord. [26]

С-160Д
Серийный самолет для ВВС Западной Германии; было построено 110 штук. [26] Двадцать таких самолетов были поставлены ВВС Турции в 1971 году под обозначением C-160T. Несколько оставшихся немецких С-160 были оснащены комплексом самозащиты под названием ESS .
С-160Ф
Серийный самолет для ВВС Франции; было построено 50. [26]
С-160П
Переоборудование четырех C-160F для использования Французской почтовой службой. [26]
С-160Z
Серийный самолет для ВВС ЮАР; было построено девять. [26]

Производство второго поколения

С 1981 года несколько новых C-160 попали в крыло Armee de l'Air. Нынешний самолет C-160NG (Nouvelle Generation, Новое поколение) имеет пятый топливный бак в середине крыла над фюзеляжем, штангу для дозаправки при снятой левой боковой грузовой двери. Некоторые первые серийные C-160F были оснащены изменениями NG-версии и переименованы в C-160R (Renové).

Помимо этих изменений, в 1989 году ВВС Франции представили вариант C-160G Gabriel , самолет радиотехнической разведки, который легко отличить по антеннам, установленным на самолете.

До начала 2000-х годов также использовался C-160H Astarte , тогда как Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), что означает «воздушная ретрансляционная станция для специальных передач», использовалась для связи с затопленными французскими атомными подводными лодками.

Операторы

Военные операторы

 Турция

Гражданские операторы

 Австралия

Бывшие операторы

Военный
Пролет немецкого ВВС Transall 51+08
Трансалл ВВС Германии выполняет сброс груза
Немецкие десантники высаживаются из летящего С-160.
 Франция

С 1999 года все самолеты F и NG, эксплуатируемые в ВВС Франции, были переоборудованы на последний модернизированный стандарт C-160R.

Последний самолет списан в мае 2022 года.

 Германия
 Южная Африка
Гражданский
 Франция
 Габон
 Индонезия
 Швейцария

Аварии и происшествия

Технические характеристики (С-160)

Ортографическая проекция Transall C-160
Ортографическая проекция Transall C-160
Transall C-160NG, эскадрон Анжу, ВВС Франции

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. [57]

Общие характеристики

  • 93 военнослужащих или
  • 61–88 парашютистов или
  • 62 носилки
  • грузовая кабина: длина 17,20 м (56,4 фута); ширина 3,15 м (10,3 фута); высота 2,98 м (9 футов 9,3 дюйма) [58]

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ C-160G был разработан для перехвата сообщений и радиолокационных излучений в радиусе 800 километров при полете на высоте от 7000 до 10 000 метров. [27]
  2. ^ LEDA — немецкая аббревиатура от Lebensdauerverlängernde Maßnahme , что переводится как «меры по продлению жизни». [12]

Цитаты

  1. ^ Самолеты в сравнении и сопоставлении (стр. 145)
  2. ^ Хьюсон, Р. Важнейшее руководство по военным самолетам, 2-е издание. Лондон: Airlife Publishing Ltd., 2001.
  3. ^ ab Wilson Flight International, 25 апреля 1968 г., с. 614.
  4. ^ abc Pletschacher Air International, июнь 1981 г., с. 286.
  5. ^ Wilson Flight International, 25 апреля 1968 г., стр. 614–615.
  6. ^ abc Wilson Flight International, 25 апреля 1968 г., с. 615.
  7. ^ abc Wilson Flight International, 25 апреля 1968 г., с. 616.
  8. ^ Pletschacher Air International, июнь 1981 г., с. 289.
  9. ^ Pletschacher Air International, июнь 1981 г., с. 285.
  10. ^ Pletschacher Air International, июнь 1981 г., стр. 286–287.
  11. ^ abc Chant 1987, с. 472.
  12. ^ аб Блюмшейн 1999, с. А26-2.
  13. ^ Вахе 2004, с. 100.
  14. ^ «Transall - Стратегия тактического самолета». Архивировано 3 апреля 2015 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 1979.
  15. ^ Аб Рувес, Коко и Паддак 1994, стр. 96–97.
  16. ^ Рувес, Коко и Паддак 1994, с. 96.
  17. ^ Вахе 2004, с. 96.
  18. ^ Вахе 2004, с. 97.
  19. ^ "C-160 "Военный - неподвижное крыло". Flight International , 15 ноября 1980 г., стр. 1885.
  20. ^ Блюмшейн 1999, с. А26-4.
  21. ^ аб Блюмшейн 1999, с. А26-4-5.
  22. ^ Блюмшейн 1999, с. А26-1-3.
  23. ^ «Terma подписывает контракт с EADS на 16 миллионов долларов на комплекты средств РЭБ/защиты C-160. (Краткая статья)» . Оборонная газета . Доступ к разведке. 18 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 г. Проверено 4 марта 2013 г.
  24. ^ Фишер, Михал (1 мая 2004 г.). «Luftwaffe Transalls получает модернизированные комплексы средств противодействия. (ЕВРОПЕЙСКИЙ ОТЧЕТ) (Northrop Grumman Corp. заключает контракт)» . Журнал электронной защиты . Публикации Horizon House. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 4 марта 2013 г.
  25. ^ Кибрис Ичин Хаваландилар: G - Гуну, Левент Басара - Серхат Гувенч, Страница: 63 - Кроник Китап
  26. ^ abcdefghijklmno Шильон, Дюбуа и Вегг 1980, стр. 116–126.
  27. ^ abc Aid и Wiebes 2001, с. 198.
  28. ^ Рувес, Коко и Паддак 1994, стр. 97–98.
  29. ^ Джонсон, Гриссом и Оликер 2008, стр. 217–218.
  30. ↑ Дик Лорд, 2019, От птенца до орла: ВВС Южной Африки во время пограничной войны , Глава 14
  31. ^ «Судан обвиняет Израиль и Германию в участии в конфликте в Дарфуре». Суданский трибунал , 22 декабря 2004 г.
  32. ^ "Немецкие самолеты начинают полеты снабжения для антитеррористической кампании, разделяя бремя с экипажами США" . Ассошиэйтед Пресс , 26 ноября 2001 г.
  33. ^ Мюллер, Альберехт. «Правительство Германии хочет усилить поддержку малийской операции». Defensenews.com , 7 февраля 2013 г.
  34. ^ «Мали: копье операции Серваль, министр обороны» (на французском языке). Защита. 12 января 2013 года. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 2 марта 2013 г.
  35. ^ Вахе 2004, стр. 68, 82.
  36. ^ Блюмшейн 1999, с. А26-1.
  37. ^ Маккензи, Кристина. «Франция модернизирует самолеты C-160 Transall». Архивировано 28 февраля 2013 г. на Wayback Machine Aviation Week , 5 июня 2009 г.
  38. ^ Тимо Браам, Александр Бротигам. «Transall C-160 erfliegt eine Millionste Flugstunde». Архивировано 3 апреля 2015 г. на сайте Wayback Machine Luftwaffe.de, 5 октября 2011 г.
  39. ^ Хойл, Крейг. «Европейской компании Transall исполняется 50 лет». Архивировано 3 марта 2013 г. на сайте Wayback Machine Flight Global , 25 февраля 2013 г.
  40. ^ Робертс, Дженис. «Airbus возвращает Armscor платежи за самолет A400M». Манивэб, 19 декабря 2011 г.
  41. ^ Стивенсон, Бет. «Германия присоединится к многонациональным танкерным усилиям». Архивировано 8 декабря 2015 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 2 декабря 2015 г.
  42. ^ "LTG 63 полет в ночь на 2021 год с Transall." Архивировано 22 августа 2016 г. на сайте Wayback Machine Luftwaffe.de , 14 декабря 2015 г.
  43. ^ КС (15 декабря 2021 г.). «Transall ist nun Geschichte: LTG 63 aufgelöst». www.flugrevue.de (на немецком языке) . Проверено 15 декабря 2021 г.
  44. ^ ab Книга наблюдателя об основных самолетах, Уильям Грин, 1968.
  45. ^ https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2023-02-the-transall-turns-60 [ пустой URL ]
  46. ^ "16Right - Поиск в реестре австралийских самолетов" .
  47. ^ "Drei C-160 Transall der Luftwaffe fliegen künftig в Австралии" . 9 декабря 2022 г.
  48. ^ Энгельбрехт, Леон (24 ноября 2008 г.). «SAAF разберёт обломки C160Z Transall» . защитаWeb. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Проверено 2 марта 2013 г.
  49. ^ "Джакарта - Кемайоран" . сайт oldjets.net . Проверено 24 марта 2021 г.
  50. ^ «42 погибших в авиакатастрофе» . Playground Daily News , Форт-Уолтон-Бич, Флорида, том 29, номер 408, 11 февраля 1975 г., стр. 1.
  51. ^ Унгемах, Йоханнес. «Transall-Absturz vor 20 Jahren: „Es war fuchtbar“». Архивировано 28 мая 2013 г. в Wayback Machine Mainpost , 10 мая 2010 г.
  52. ^ "Tragfläche berührte einen Mast" . Die Welt , 24 октября 1995 г.
  53. ^ "Авиакатастрофа Transall C-160NG PK-VTQ в аэропорту Вамена" . Архивировано 8 ноября 2017 г. на сайте Wayback Machine Aviation-Safety.net , 21 сентября 2011 г.
  54. ^ "Единственный в мире гражданский C-160 Transall уничтожен" . ч-авиация .
  55. ^ «Инцидент Transall C-160D 69-036». Aviation-safety.net . Проверено 25 января 2024 г.
  56. ^ "Турецкий С-160 совершил аварийную посадку во время тренировки: видео" . 25 января 2024 г. Проверено 25 января 2024 г.
  57. ^ Тейлор 1982, стр. 119–120.
  58. ^ Transall C-160. Архивировано 19 сентября 2017 г. в Wayback Machine Military Today. Проверено 9 сентября 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме C-160 Transall.