stringtranslate.com

Семейство Airbus A320

Семейство Airbus A320 — серия узкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных и производимых компанией Airbus . А320 был запущен в эксплуатацию в марте 1984 года, первый полет состоялся 22 февраля 1987 года и был представлен в апреле 1988 года авиакомпанией Air France . За первым членом семейства последовал более длинный А321 (впервые поставленный в январе 1994 г.), более короткий А319 (апрель 1996 г.) и еще более короткий А318 (июль 2003 г.). Окончательная сборка происходит в Тулузе во Франции; Гамбург в Германии; Тяньцзинь в Китае с 2009 г.; и Мобил, штат Алабама, в США с апреля 2016 года.

Двухдвигательный самолет имеет экономичное поперечное сечение с шестью рядами и оснащается турбовентиляторными двигателями CFM56 или IAE V2500 , за исключением A318 с двигателем CFM56/ PW6000 . Семья была пионером в использовании цифрового электродистанционного и бокового управления полетом на авиалайнерах. Варианты предлагают максимальную взлетную массу от 68 до 93,5 тонн (от 150 000 до 206 000 фунтов) и преодолевают расстояние 5 740–6 940 километров ; Диапазон 3570–4320 миль (3100–3750 миль) . A318 длиной 31,4 м (103 фута) обычно вмещает от 107 до 132 пассажиров. Длина сиденья A319 124–156 составляет 33,8 м (111 футов). Длина A320 составляет 37,6 м (123 фута) и может вместить от 150 до 186 пассажиров. В самолете А321 длиной 44,5 м (146 футов) имеется от 185 до 230 мест. Корпоративные самолеты Airbus представляют собой версии бизнес-джетов.

В декабре 2010 года Airbus анонсировал обновленный двигатель A320neo ( новый вариант двигателя) , который поступил на вооружение Lufthansa в январе 2016 года. Благодаря более эффективным турбовентиляторным двигателям и усовершенствованиям, включая шарклеты , он обеспечивает до 15% лучшую экономию топлива . Более ранние A320 теперь называются A320ceo ( текущий вариант двигателя ).

American Airlines — крупнейший оператор А320, имеющий в своем парке 469 самолетов. [b] В октябре 2019 года семейство A320 обогнало Boeing 737 и стало самым продаваемым авиалайнером. По состоянию на декабрь 2023 года всего было заказано и поставлено 18 460 самолетов семейства А320 , из них 10 562 самолета находились в эксплуатации у более чем 350 эксплуатантов. С момента ввода в эксплуатацию мировой парк А320 выполнил более 172 миллионов полетов за 319 миллионов блок-часов. Первоначально A320ceo конкурировал с 737 Classic и MD-80 , а затем с их преемниками, 737 Next Generation и MD-90 соответственно, а 737 MAX является ответом Boeing на A320neo.

Разработка

Происхождение

Концепция Joint European Transport JET2-100

Когда Airbus проектировал A300 в конце 1960-х и начале 1970-х годов, он предполагал создание широкого семейства авиалайнеров, которые могли бы конкурировать с Boeing и Douglas (позже McDonnell Douglas ), двумя признанными американскими производителями аэрокосмической продукции. С момента своего создания Airbus начал исследования модификаций Airbus A300B для достижения этой долгосрочной цели. [5] До ввода в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus инженеры Airbus определили девять возможных вариантов A300, известных как A300B1–B9. [6] Десятый вариант, задуманный в 1973 году и позже построенный первым, получил обозначение A300B10. [7] Это был самолет меньшего размера, который впоследствии превратился в дальнемагистральный Airbus A310 . Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, на котором доминировали 737 и McDonnell Douglas DC-9 .

Планы ряда европейских авиапроизводителей предусматривали создание преемника относительно успешного BAC One-Eleven и замену 737-200 и DC-9. [8] Немецкая компания MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), Британская авиастроительная корпорация , шведская Saab и испанская CASA работали над EUROPLANE , самолетом вместимостью от 180 до 200 мест. [8] [9] От него отказались после вмешательства в спецификации A310. [9] VFW-Fokker , Дорнье и Хокер Сиддели работали над рядом 150-местных проектов. [8]

Проектом в рамках исследования JET, которое было продолжено, был JET2 (163 пассажира), который затем стал серией Airbus S.A1/2/3 (однофюзеляжный), прежде чем остановиться на названии A320 для его запуска в 1984 году. Ранее В 1965 году компания Hawker Siddeley разработала проект под названием HS.134 «Airbus», являющийся развитием HS.121 (ранее DH.121) Trident , [10] который во многом разделял общую структуру более позднего проекта JET3. Название «Airbus» в то время относилось к требованию BEA , а не к более поздней международной программе.

Проектные усилия

В июне 1977 года была запущена новая программа Joint European Transport (JET), созданная компаниями British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier и Fokker . [11] [12] Он базировался на тогдашней площадке BAe (ранее Vickers ) в Вейбридже , графство Суррей , Великобритания. Хотя все участники были партнерами Airbus, они рассматривали проект как отдельное сотрудничество с Airbus. [13] Этот проект считался предшественником Airbus A320, охватывающего рынок от 130 до 188 мест и оснащенного двумя самолетами CFM56 . [8] Его крейсерская скорость составит 0,84 Маха (быстрее, чем у Боинга 737). [8] Позже программа была передана Airbus, что привело к созданию в 1980 году исследований однофюзеляжных самолетов (SA) под руководством бывшего руководителя программы JET Дерека Брауна. [9] Группа рассмотрела три различных варианта, охватывающих рынок на 125–180 мест, под названием SA1 , SA2 и SA3 . [8] Хотя в то время консорциум еще не знал, он разрабатывал чертежи для A319, A320 и A321 соответственно. [9] В рамках программы узкофюзеляжных самолетов в Airbus возникли разногласия по поводу того, следует ли проектировать двухдвигательный самолет с меньшей дальностью полета, а не квадроджет с большей дальностью полета, который хотели западные немцы, особенно Lufthansa . [8] [13] Однако работы продолжались, и немецкий авиаперевозчик в конечном итоге заказал двухдвигательный самолет.

В феврале 1981 года проект был переименован в A320, [9] при этом усилия были сосредоточены на проекте, ранее обозначавшемся SA2. В течение года Airbus работал с Delta Air Lines над 150-местным самолетом, который планировался и требовался авиакомпании. А320 будет перевозить 150 пассажиров на расстояние более 2850 или 1860 морских миль (5280 или 3440 км; 3280 или 2140 миль), используя топливо только из крыльевых топливных баков. [9] В модели -200 был активирован центральный бак, что увеличило запас топлива с 15 590 до 23 430 л (от 3 429 до 5 154 имп галлонов). [14] Их размеры будут 36,04 и 39,24 м (118 футов 3 дюйма и 128 футов 9 дюймов) соответственно. [9] Airbus рассмотрел диаметр фюзеляжа «Боинга 707 и 727 или сделал что-то лучше» и остановился на более широком поперечном сечении с внутренней шириной 3,7 м (12 футов 2 дюйма) по сравнению с 3,45 м (11 футов) у Боинга. 4 дюйма). [8] Несмотря на более тяжелый вес, это позволило А320 более эффективно конкурировать с Боингом 737. Крыло А320 прошло несколько стадий проектирования и в конечном итоге достигло длины 33,91 м (111 футов 3 дюйма). [14]

Национальные акции

Великобритания, Франция и Западная Германия хотели взять на себя ответственность за окончательную сборку и связанную с ней работу, известную как «аргументы о распределении работы». Немцы просили увеличить долю работы до 40%, в то время как британцы хотели, чтобы основные обязанности поменялись местами, чтобы дать партнерам опыт производства, исследований и разработок . В конце концов, доля работы в Великобритании была увеличена по сравнению с двумя предыдущими Airbus. [13]

Франция была готова предоставить помощь или субсидии, в то время как немцы были более осторожны. [13] Правительство Великобритании не пожелало предоставить финансирование на инструмент, запрошенный BAe и оцениваемый в 250 миллионов фунтов стерлингов ; его отложили на три года. [14] 1 марта 1984 года британское правительство и BAe договорились, что 50 миллионов фунтов стерлингов будут выплачены независимо от того, летал А320 или нет, а остальная часть будет выплачена в качестве сбора за каждый проданный самолет. [13] В 1984 году стоимость программы оценивалась агентством Flight International в 2 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов США), [15] что сегодня эквивалентно 7 миллиардам фунтов стерлингов.

Запуск

Первый прототип А320 (модернизированный двигателями IAE V2500-A1) на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году.

Программа была запущена 2 марта 1984 года. [16] На тот момент у Airbus было 96 заказов. [17] 48  Air France была ее первым клиентом, подписавшим «письмо о намерениях» на 25 самолетов А320 и опционы еще на 25 на Парижском авиасалоне 1981 года . [18] В октябре 1983 года компания British Caledonian разместила семь твердых заказов, в результате чего общее количество заказов превысило 80. [19] Кипрские авиалинии стали первым клиентом, разместившим заказ на самолеты А320 с двигателем V2500 в ноябре 1984 года, за ней следовала Pan Am с 16 заказами. твердые заказы и 34 варианта в январе 1985 года, а затем Inex Adria . [17] : 49  Один из наиболее значительных заказов произошел, когда в октябре 1986 года компания Northwest Airlines разместила заказ на 100 самолетов А320 с двигателями CFM56, что позднее было подтверждено на авиашоу в Фарнборо в 1990 году . [17] : 49–50 

При разработке А320 Airbus рассматривал технологию винтового вентилятора , которую поддержала Lufthansa . [13] На тот момент еще не доказанная технология по существу состояла из вентилятора, размещенного снаружи гондолы двигателя , обеспечивающего скорость турбовентиляторного двигателя и экономичность турбовинтового двигателя; в конечном итоге Airbus остановился на турбовентиляторных двигателях.

Мощность на A320 должна была обеспечиваться двумя двигателями CFM56-5-A1 мощностью 25 000 фунтов силы (111,2 кН). [14] Это был единственный двигатель, доступный до появления IAE V2500 , предлагаемого компанией International Aero Engines , группой, состоящей из Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japan Aero Engine Corporation , Fiat и MTU . Первый вариант V2500, V2500-A1, имеет тягу 25 000 фунтов силы (110  кН ), [20] отсюда и название. Он на 4% более эффективен, чем CFM56, при этом удельный расход топлива крейсерской тяги для -A5 составляет 0,574 и 0,596 фунт/фунт-сила/ч (16,3 и 16,9 г/кН/с) для CFM56-5A1. [21]

Вступление в строй

Первый А320 был доставлен Air France 28 марта 1988 года; ранние A320-100 не имели ограждений законцовок крыла .

В присутствии тогдашнего премьер-министра Франции Жака Ширака и принца и принцессы Уэльских первый А320 сошел с конвейера окончательной сборки в Тулузе 14 февраля 1987 года и совершил свой первый полет 22 февраля за 3 часа 23 минуты. . [22] Программа летных испытаний заняла 1200 часов и выполнила 530 полетов. Сертификат Европейского объединенного авиационного управления ( JAA ) был  выдан 26 февраля 1988 года . Дюссельдорф . [24] В 1988 году стоимость программы создания самолетов с чистого листа составила 5,486 миллиарда французских франков . [25]

Растяжка А320: А321

Lufthansa первой получила удлиненный А321 27 января 1994 года. [14]

Первой производной от А320 был Airbus A321 , также известный как Stretched A320 , A320-500 и A325 . [9] [26] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 года после того, как были получены обязательства по поставке 183 самолетов от 10 клиентов. [9] [27] Самолет должен был представлять собой производную версию с минимальными изменениями, за исключением незначительных модификаций крыла и удлинения самого фюзеляжа. Крыло будет включать двухщелевые закрылки и небольшие модификации задней кромки , [9] что увеличит площадь крыла со 124 м 2 (1330 кв. футов) до 128 м 2 (1380 кв. футов). [28] Фюзеляж был удлинен за счет четырех заглушек (двух впереди и двух позади крыльев), что сделало А321 на 6,94 метра (22 фута 9 дюймов) длиннее, чем А320 в целом. [9] [29] [30] Увеличение длины потребовало увеличения выходов над крылом, которые были перемещены спереди и сзади крыльев. [14] Центральный фюзеляж и ходовая часть были усилены, чтобы обеспечить увеличение максимальной взлетной массы на 9600 кг (21200 фунтов), что в общей сложности составило 83000 кг (183000 фунтов). [9]

Окончательная сборка A321, как и любого Airbus, будет осуществляться в Германии (тогда Западная Германия). [31] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что этот шаг повлечет за собой ненужные расходы, связанные с новым заводом, в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро), [9] и немцами, которые утверждали, что это будет более продуктивно для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия была расположена в Гамбурге , где впоследствии также производились меньшие по размеру Airbus A319 и A318. Airbus впервые вышел на рынок облигаций , благодаря чему привлек $480 млн (475 млн евро) для финансирования затрат на разработку. [27] Еще 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов. [9]

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип , имеющий регистрационный номер F-WWIA, летал с двигателями IAE V2500; второй прототип, оснащенный ТРДД CFM56-5B, поднялся в воздух в мае. Lufthansa и Alitalia первыми заказали удлиненные Airbuss (20 и 40 самолетов соответственно). Первый из самолетов A321 с двигателем V2500-A5 компании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта.

Уменьшение A320: A319

Первый А319 был доставлен Swissair 25 апреля 1996 года.

A319 был следующей производной от базового A320. Конструкция была «уменьшенной», берущей свое начало от самолета SA1 на 130–140 мест, являвшегося частью исследований узкофюзеляжных самолетов, которые были отложены, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных братьях и сестрах. [9] После хороших продаж A320/A321, Airbus снова сосредоточился на том, что тогда было известно как A320M-7 , что означало A320 минус семь шпангоутов фюзеляжа . [14] Это составит прямую конкуренцию 737-300 / -700 . [9] Уменьшение было достигнуто за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в передней части и трех позади крыла, в результате чего общая длина сократилась на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). [29] [32] [33] Следовательно, количество надкрыльевых выходов было сокращено с четырех до двух. Дверь для сыпучих грузов была заменена кормовой дверью для контейнеров, которая позволяет принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты . [32] Незначительные изменения в программном обеспечении были внесены для учета различных характеристик обработки; в остальном самолет практически не изменился. Мощность обеспечивается двигателем CFM56-5A, CFM56-5B или V2500-A5, номинал которого снижен до 98  кН (22 000 фунтов силы) с опцией тяги 105 кН (24 000 фунтов силы). [34]

Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, а фактический запуск программы стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро) произошел 10 июня 1993 года; [32] [9] [6] Первым заказчиком A319 была компания ILFC , которая подписала контракт на шесть самолетов. 23 марта 1995 года первый А319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собирались А321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день. [14] Программа сертификации заняла 350 летных часов с участием двух самолетов. Сертификация варианта, оборудованного CFM56-5B6/2, была предоставлена ​​в апреле 1996 года, а в следующем месяце началась сертификация V2524-A5. [9]

Поставка первого А319 компании Swissair произошла 25 апреля 1996 года; он был введен в эксплуатацию к концу месяца. [9] В январе 1997 года А319 побил рекорд во время доставки грузов, пролетев 3588 морских миль (6645 км; 4129 миль) по большому круговому маршруту до Виннипега , Манитоба, из Гамбурга за 9 часов 5 минут. [9] А319 оказался популярным среди бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet , которые приобрели 172 таких самолета. [4]

Вторая термоусадка: A318.

Frontier Airlines получила первый А318 22 июля 2003 года.

A318 родился в середине 1990 года в результате исследований между China Aviation Industry Corporation (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia и Airbus по проекту самолета на 95–125 мест. Программа называлась AE31X и охватывала 95-местный AE316 и 115-125-местный AE317. [9] Общая длина первого должна была составлять 31,3 м (102 фута 8 дюймов), а AE317 был длиннее на 3,2 м (10 футов 6 дюймов) и составлял 34,5 м (113 футов 2 дюйма). [35] Двигатели должны были быть поставлены от двух Rolls-Royce BR715, CFM56-9 или Pratt & Whitney PW6000 ; [9] [35] при взлетной массе 53,3 т (118 000 фунтов) для меньшей версии и 58 т (128 000 фунтов) для AE317 требуемая тяга составляла 77,9–84,6 кН (17 500–19 000 фунтов силы) и 84,6–91,2 кН. (19 000–20 500 фунтов силы) соответственно. [35] Дальность была установлена ​​на уровне 5200 км (2800 миль; 3200 миль) и 5800 км (3100 миль; 3600 миль) из-за высокой полной массы обоих вариантов. [35] Оба имеют размах крыла 31,0 м (101 фут 8 дюймов) [35] и кабину экипажа , аналогичную той, что используется в семействе А320. Производство самолетов стоимостью 2 миллиарда долларов (1,85 миллиарда евро) должно было осуществляться в Китае. [9]

Одновременно Airbus разрабатывал Airbus A318. В начале 1998 года Airbus сообщил, что разрабатывает 100-местный самолет на базе А320. Проект AE31X был прекращен к сентябрю 1998 года, и Airbus официально анонсировал A318 [9] на авиашоу в Фарнборо в том же году. [6] Этот самолет был самым маленьким в линейке продукции Airbus и был разработан по совпадению в то же время, что и самый большой коммерческий самолет в истории — Airbus A380 . Впервые получивший название A319M5 еще в марте 1995 года, он был короче на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и на 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) сзади. [6] Эти сокращения уменьшили пассажировместимость со 124 пассажиров на А319 до 107 пассажиров в двухклассной компоновке. [36] Дальность полета составляла 5700 километров (3100 морских миль; 3500 миль) или 5950 километров (3210 морских миль; 3700 миль) с предстоящими Sharklets . [36]

107-местный самолет был запущен 26 апреля 1999 года, количество опций и заказов составило 109 самолетов. [6] После трех лет проектирования первый полет состоялся в Гамбурге 15 января 2002 года. [37] Испытания головного двигателя PW6000 показали худший, чем ожидалось, расход топлива. [38] Следовательно, Pratt & Whitney отказалась от пятиступенчатого компрессора высокого давления (HPC) в пользу шестиступенчатого HPC, разработанного MTU. Портфель заказов на 129 самолетов A318 сократился до 80, в основном из-за перехода на другие члены семейства A320. [38] После 17 месяцев летной сертификации, в течение которых было накоплено 850 часов и 350 полетов, 23 мая 2003 года был получен сертификат JAA для варианта с двигателем CFM56. [38] 22 июля 2003 года состоялась первая поставка стартовому заказчику Frontier Airlines. произошло, [6] вступят в строй до конца месяца.

Производство

Airbus A321 на третьей линии окончательной сборки завода Airbus в Гамбурге-Финкенвердере.

На линии окончательной сборки в Тулузе -Бланьяке собираются самолеты A320, а на линии окончательной сборки в Гамбурге в Финкенвердере собираются самолеты A318, A319 и A321. Завод Airbus в Тяньцзине , Китай, собирает А319, А320 и А321; А320 и А321 также собираются на заводе Airbus Americas в Мобиле, штат Алабама . [39] В 2015 году Airbus производил в общей сложности 42 самолета А320 в месяц, а в 2017 году ожидается увеличение до 50 в месяц. [40]

Производство деталей происходит в большом количестве стран мира. Например, центральная часть фюзеляжа изготовлена ​​в Гамбурге, Германия; горизонтальный стабилизатор производится в Хетафе, Испания; руль направления производится в Харбине, Китай. [ нужна цитата ]

Поскольку Airbus планирует к середине 2019 года наладить выпуск 60 самолетов в месяц по всему миру, в 2016 году линия в Тяньцзине поставила 51 самолет, а в 2017 году она сможет собирать по шесть самолетов в месяц из четырех, поскольку в 2017 году начнется производство самолетов A320neo. В 2016 году в Китай было поставлено 147 самолетов Airbus, 20% его производства, в основном семейство А320, что составляет 47% рынка, поскольку до 2027 года страна должна стать крупнейшим рынком в мире, опередив США. [41]

В июне 2018 года в рамках более крупного и модернизированного центра доставки Airbus открыл свою четвертую производственную линию в Гамбурге с двумя семиосными роботами для сверления 80% верхних боковых отверстий фюзеляжа, автономными мобильными инструментальными платформами и соблюдением принципов дизайнерского мышления . [42] К январю 2019 года Mobile производила 4,5 самолетов A320 в месяц, а к концу года их число увеличится до пяти. [43]

В сентябре 2019 года Airbus достиг важной вехи, поставив Easyjet 9000-й самолет семейства A320. В октябре 2019 года Airbus открыл в Гамбурге высокоавтоматизированную линию сборки конструкции фюзеляжа для самолетов семейства A320, продемонстрировав эволюцию системы промышленного производства Airbus. [44] Темпы производства продолжают расти, и Airbus стремится достичь уровня производства 63 самолетов в месяц к 2021 году, что приведет к 10-тысячной поставке в начале этого года. [45]

Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году сократился, и Airbus сократил ежемесячное производство с 60 до 40 самолетов А320. [46] В октябре 2020 года 500-й A320, построенный в Тяньцзине, A320neo, был доставлен в China Southern , через двенадцать лет после запуска окончательной сборочной линии в 2008 году. [47]

Улучшенный А320

Улучшения

В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию усовершенствований, направленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крыльев (2%), аэродинамических усовершенствований (1%), снижения веса и новой кабины самолета . [48] ​​Улучшения двигателя, которые снизили расход топлива на 1%, были внесены в A320 в 2007 году с помощью CFM56 Tech Insertion [49] и в 2008 году с V2500Select (One) . [50]

Шарклеты

Акула с кончиками крыльев

В 2006 году Airbus протестировал три типа винглетов, предназначенных для более эффективного противодействия лобовому сопротивлению крыла, вызванному подъемной силой, и вихрям на законцовках крыла , чем предыдущее ограждение законцовок крыла . Первый тип конструкции, подлежащий испытаниям, был разработан Airbus на основе работы, проделанной в рамках программы AWIATOR . [51] Второй тип крылышек имел более смешанную конструкцию и был разработан компанией Winglet Technology, базирующейся в Уичито , штат Канзас , США. В кампании по оценке летных испытаний использовались два самолета: прототип A320, который Airbus оставил для испытаний, и самолет новой сборки, который был оснащен законцовками крыла обоих типов перед доставкой JetBlue . [ нужна цитата ]

Несмотря на ожидаемое повышение эффективности и опытно-конструкторские работы, Airbus объявил, что эти законцовки не будут предлагаться клиентам, утверждая, что вес необходимых модификаций сводит на нет любые аэродинамические преимущества. [52] 17 декабря 2008 года Airbus объявил, что должен начать летные испытания существующей конструкции смешанного крыла, разработанной Aviation Partners Inc. в рамках программы модернизации A320 с использованием прототипа A320. [53]

Airbus представил винглеты с акулами во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года . Установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает сокращение расхода топлива на 3,5% на рейсах дальностью более 2800 км (1500 миль; 1700 миль), [54] экономя примерно 220 000 долларов США и 700 тонн CO 2 на самолет в год. [55] Законцовки крыла высотой 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) производятся Корейским авиационно-космическим подразделением. [56]

В декабре 2011 года Airbus подала иск в западный округ Техаса по поводу претензий Aviation Partners о нарушении ее патентов на конструкцию и конструкцию законцовки крыла, которые были выданы в 1993 году. Иск Airbus направлен на отказ от ответственности по выплате роялти Aviation Partners за использование ее конструкции, несмотря на совместную работу с обеими сторонами по разработке усовершенствованных законцовок крыла для Airbus A320neo. [57]

Первый самолет Airbus A320, оборудованный акулами, был доставлен в Индонезию AirAsia 21 декабря 2012 года и имел полезную нагрузку 450 кг (990 фунтов) и дальность полета на 100 миль (190 км; 120 миль) больше, чем в исходных характеристиках самолета. [58]

Кабина

В 2007 году Airbus представил новый улучшенный, более тихий салон с лучшим местом для хранения багажа и более современным внешним видом, а также новый камбуз, который уменьшил вес, увеличил коммерческое пространство и улучшил эргономику и дизайн для гигиены пищевых продуктов и переработки. [59] Он предложил новый очиститель воздуха с фильтрами и каталитическим нейтрализатором , удаляющий неприятные запахи из воздуха перед его закачкой в ​​салон, а также светодиоды для декоративного освещения и новый блок обслуживания пассажиров (БП). [60]

Усовершенствованная кабина может быть дооснащена увеличенным на 10 % объемом багажной полки , большим пространством для плеч, снижением веса, новым интеркомом и бортовой развлекательной системой, шумоподавлением и более тонким блоком питания. [61] Летный экипаж управляет кабиной с помощью сенсорных дисплеев. [62]

Новый вариант двигателя

Airbus A320neo с более мощными двигателями и шарклетами

A320neo ( neo означает новый вариант двигателя ) — это разработка, запущенная 1 декабря 2010 года, совершившая свой первый полет 25 сентября 2014 года и представленная Lufthansa 25 января 2016 года. Модернизированный двигателями CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1000G . а с большими акулами он был спроектирован так, чтобы быть на 15% более экономичным. Три его варианта основаны на предыдущих A319, A320 и A321. К марту 2018 года Airbus получил 6031 заказ и к маю 2018 года поставил 318. Первоначальное семейство было переименовано в A320ceo в честь текущего варианта двигателя .

Сменный авиалайнер

В 2006 году Airbus изучал будущую замену серии A320, предварительно получившую название NSR или «Новый самолет ближнего действия». [63] Следующий самолет, который заменит A320, должен был получить название A30X . В 2007 году президент Airbus в Северной Америке Барри Экклстон заявил, что самое раннее время, когда самолет мог быть доступен, было в 2017 году. [64] В январе 2010 года Джон Лихи , главный операционный директор Airbus по клиентам, заявил, что совершенно новый узкофюзеляжный самолет был вряд ли будет построен раньше 2024 или 2025 года. [65]

Дизайн

Airbus A320 — авиалайнер с низкорасположенным крылом , двумя турбовентиляторными двигателями и обычным хвостовым оперением .

Семейство Airbus A320 представляет собой узкофюзеляжные (однофюзеляжные) самолеты с убирающимся трехопорным шасси и двумя турбовентиляторными двигателями , установленными на пилонах крыла . После роста цен на нефть в 1970-х годах Airbus потребовалось минимизировать затраты на топливо для полета A320. С этой целью на нем были использованы композитные основные конструкции, система управления центром тяжести с использованием топлива, стеклянная кабина ( EFIS ) и кабина экипажа для двух экипажей.

Airbus утверждает, что 737-300 сжигает на 35% больше топлива и имеет на 16% более высокие эксплуатационные расходы на одно место, чем A320 с двигателем V2500 . [66] 150-местный A320 сжигает 11 608 кг (25 591 фунт) реактивного топлива на расстояние 2 151 миль (3 984 км; 2 475 миль) (между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком), или 2,43 л/100 км (97 миль на галлон - США ). на место при расходе топлива 0,8 кг/л. [67] Его крыло длинное и тонкое, обеспечивающее лучшую аэродинамическую эффективность из-за более высокого удлинения , чем у конкурирующих 737 и MD-80.

Планер

Вид в плане с закрылками, все еще частично выпущенными, показывающий удлинение крыла 10,3 и стреловидность крыла 25 °.

Семейство Airbus A320 представляет собой свободнонесущие монопланы с низкорасположенным крылом и обычным оперением с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления . Его стреловидность крыла составляет 25 градусов. По сравнению с другими авиалайнерами того же класса, A320 имеет более широкую узкофюзеляжную кабину с внешним диаметром 3,95 метра (156 дюймов) [29] по сравнению с 3,8 м (148 дюймов) у Boeing 737 или 757 , а также большую верхнюю часть салона. контейнеры. В его грузовом отсеке можно разместить контейнеры с устройствами единичной загрузки .

В планере А320 использованы композитные материалы и алюминиевые сплавы для снижения веса и уменьшения общего количества деталей, что снижает затраты на техническое обслуживание. [68] Его хвостовое оперение почти полностью изготовлено из таких композитов компанией CASA, которая также производит рули высоты , створки основных стоек шасси и заднюю часть фюзеляжа. [9]

Кабина экипажа

Стеклянная кабина А320 имеет электродистанционное управление .

Кабина экипажа А320 оснащена полностью стеклянной кабиной, а не гибридными версиями, которые использовались в предыдущих авиалайнерах. Он также оснащен системой электронных пилотажных приборов (EFIS) с боковыми контроллерами. А320 оснащен электронным централизованным монитором самолета (ECAM), который предоставляет летному экипажу информацию обо всех системах самолета. Единственными аналоговыми приборами были радиомагнитный индикатор и указатель тормозного давления.

С 2003 года на А320 в кабине экипажа установлены жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи) вместо оригинальных дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ). К ним относятся как основные дисплеи, так и резервный авиагоризонт , который ранее также имел аналоговый дисплей. [69]

Airbus предлагает модернизацию авионики для старых самолетов A320 — In-Service Enhancement Package, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. [70] Доступны цифровые проекционные дисплеи . [71]

А320 сохранил темную кабину (где индикатор не горит, когда его система работает; полезно для привлечения внимания к неисправностям, когда индикатор горит) от А310, первого широкофюзеляжного самолета, разработанного для эксплуатации без бортинженера и под влиянием Бернарда Циглера. , сын первого генерального директора Airbus Анри Циглера . [72]

Дистанционное управление

A320 — первый в мире авиалайнер с цифровой электродистанционной системой управления полетом (FBW) : команды, поступающие через боковой рычаг , интерпретируются компьютерами управления полетом и передаются на поверхности управления полетом в пределах защиты диапазона полета ; В 1980-х годах динамическая система с компьютерным управлением истребителя Dassault Mirage 2000 стала взаимодополняющей командой Airbus, которая тестировала FBW на A300 . [73] На момент своего появления электронное управление и защита границ полета были новым опытом для многих пилотов.

Все последующие аэробусы имеют схожий человеко-машинный интерфейс и философию управления системами, что облегчает квалификацию разных типов с минимальной подготовкой. Для Роже Бетейля , тогдашнего президента Airbus, внедрение электродистанционного управления с защитой границ диапазона полета было одним из самых трудных решений, которые он когда-либо принимал, объясняя: «Либо мы собирались быть первыми в использовании новых технологий, либо мы не могли рассчитывать на то, что будем в магазине." [73]

Ранние A320 использовали Intel 80186 и Motorola 68010 . [74] В 1988 году компьютер управления полетом содержал шесть процессоров Intel 80286 , работающих в трех логических парах, с 2,5 мегабайтами памяти. [75]

Двигатели

Поставщиками турбовентиляторных двигателей для семейства A320ceo были CFM International с CFM56, International Aero Engines , предлагающие V2500, и двигатели Pratt & Whitney PW6000, доступные только для A318, [76] , а для семейства A320neo — CFM International LEAP- 1A или двигатели Pratt & Whitney PW1000G.

Операционная история

Объединенное авиационное управление (JAA) выдало сертификат типа на А320 26 февраля 1988 года. После выхода на рынок 18 апреля 1988 года с Air France компания Airbus затем быстро расширила семейство А320, выпустив в 1989 году 185-местный А321 и впервые доставив его. это в 1994 году; запуск 124-местного А319 в 1993 г. и поставка его в 1996 г.; и запуск 107-местного А318 в 1999 году с первыми поставками в 2003 году. [77]

По состоянию на декабрь 2023 года глобальный парк А320 имел эксплуатационную надежность 99,7% за последние 12 месяцев и выполнил более 172 миллионов рейсов за 319 миллионов блок-часов с момента его ввода в эксплуатацию. [78]

Соревнование

Основным конкурентом семейства А320 (на втором плане) является Boeing 737 Next Generation (на переднем плане).

Семейство A320 было разработано, чтобы конкурировать с Boeing 737 Classics (-300/-400/-500) и серией McDonnell Douglas MD-80/90, и с тех пор столкнулось с проблемами со стороны Boeing 737 Next Generation (-600/-700). /-800/-900) и Боинг 717 в течение двух десятилетий его эксплуатации. По состоянию на 2010 год семейство A320 также столкнулось с конкуренцией со стороны Embraer E -195 (A318) и CSeries , разрабатываемого Bombardier [79] для A318/A319.

Airbus поставил 8605 самолетов семейства A320 с момента их сертификации/первой поставки в начале 1988 года, еще 6056 самолетов находятся в твердом заказе (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [4] Для сравнения, с конца 1967 года компания Boeing поставила 10 444 самолета серии 737, в том числе 8 918 [80] с марта 1988 года, [81] и еще 4 763 находится в твердом заказе (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [81]

К сентябрю 2018 года в эксплуатации находился 7251 самолет семейства A320ceo по сравнению с 6757 самолетами 737NG, в то время как Airbus рассчитывал поставить 3174 самолета A320neo по сравнению с 2999 самолетами Boeing 737 MAX до 2022 года. Airbus хорошо продавал A320 недорогим стартапам, и предложение выбора двигателей могло Они более привлекательны для авиакомпаний и арендодателей, чем 737, поставляемые из одного источника, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. Шестимесячный старт производства A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing анонсировал MAX. Продажи A321 превзошли 737-900 в три раза, поскольку A321neo снова доминирует над 737-9 MAX, к которому присоединится 737-10 MAX. [82]


Обслуживание

A Проверки проводятся каждые 750 летных часов, а структурные проверки проводятся каждые шесть и 12 лет.

Варианты

Семейство Airbus A32X

Базовый А320 дал начало семейству самолетов, которые имеют общую конструкцию, но с пассажировместимостью от 100 пассажиров на А318 [36] до 220 пассажиров на А321. [30] Они конкурируют с 737, 757 и 717 . Поскольку четыре варианта А320 имеют одну и ту же кабину экипажа, все они имеют одинаковый рейтинг типа пилота . Сегодня все варианты доступны как корпоративные самолеты . Также был разработан вариант A319, известный как A319LR . Также существуют военные версии, такие как A319 MPA . American Airlines является крупнейшим авиаперевозчиком семейства самолетов A320, по состоянию на 30 сентября 2017 года в эксплуатации находится 392 самолета. [4]

Технически название «А320» относится только к оригинальному самолету среднего размера, но неофициально оно часто используется для обозначения любого представителя семейства А318/А319/А320/А321. Все варианты имеют 180-минутную сертификацию ETOPS (стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей с расширенным диапазоном) с 2004 года ( EASA ) и 2006 года ( FAA ). [85]

А318

A318 длиной 31,44 м (103,1 фута) является самым коротким вариантом, здесь он в ливрее British Airways .

Airbus A318 — самый маленький представитель семейства Airbus A320. A318 перевозит до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 3100 миль (5700 км; 3600 миль). Самолет поступил на вооружение компании Frontier Airlines в июле 2003 года и имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это крупнейший коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством авиационной безопасности для выполнения полетов на крутом заходе на посадку, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как аэропорт Лондон-Сити . По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, A318 был продан в небольших количествах: по состоянию на 31 октября 2015 года было размещено всего 80 заказов . В 2018 году прейскурантная цена A318 составляла 77,4 миллиона долларов США. [86]

А319

A319, на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче, чем A320, имеет по одному выходу над крылом с каждой стороны для пределов выхода 145 и два с каждой стороны для 146 и выше. [87]

A319 на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче A320. [29] [32] [33] Также известный как A320M-7, это укороченная версия A320 с минимальными изменениями, в которой удалены четыре шпангоута в передней части крыла и три шпангоута в кормовой части крыла. При таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета со 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 морских миль) или 6850 км (3700 морских миль) с «Шарклетами». [33] На A319 доступны четыре варианта силовой установки: IAE V2500 с усилием 23 040–24 800 фунтов силы (102,5–110,3 кН) или CFM56 с усилием 22 000–27 000 фунтов силы (98–120 кН). [6] Хотя эти двигатели идентичны двигателям А320, их мощность снижена из-за более низкой взлетной массы А319.

A319 был разработан по заказу Стивена Ф. Удвар-Хази , бывшего президента и генерального директора ILFC . [88] Стартовым заказчиком А319 фактически была компания ILFC, которая к 1993 году разместила заказ на шесть А319. [9] Предвидя дальнейшие заказы от Swissair и Alitalia, Airbus решил запустить программу 10 июня 1993 года. Окончательная сборка выпуск первого А319 начался 23 марта 1995 года [14] и впервые был представлен Swissair в апреле 1996 года. Прямым конкурентом Boeing является Boeing 737-700 .

По состоянию на 30 сентября 2017 года было поставлено в общей сложности 1460 моделей A319ceo, из которых 24 остались в заказе. [4] Новый A319 1998 года стоил 35 миллионов долларов; К 2009 году стоимость сократилась вдвое, а к 2019 году достигла уровня лома. [89] В 2018 году прейскурантная цена A319 составляла 92,3 миллиона долларов США. [86]

ACJ319

Кабина ACJ319

A319CJ (переименованный в ACJ319) представляет собой корпоративную реактивную версию A319. Он включает съемные дополнительные топливные баки (до шести дополнительных центральных баков), установленные в грузовом отсеке, и увеличенный практический потолок до 12 500 м (41 000 футов). [90] Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками (АСТ) — до 11 000 километров; 6900 миль (6000 миль). [91] [92] При перепродаже самолет можно переконфигурировать в стандартный А319, удалив дополнительные баки и корпоративное оборудование салона, тем самым максимизируя его стоимость при перепродаже. Ранее он также был известен как ACJ, или Airbus Corporate Jet , а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.

Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть оснащен заказчиком в любой конфигурации. Среди его пользователей – Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries . A319CJ конкурирует с другими корпоративными самолетами со сверхбольшим салоном, такими как Boeing Business Jet (BBJ) на базе Boeing 737-700 и Embraer Lineage 1000 , а также с крупнокабинными и сверхдальнемагистральными самолетами Gulfstream G650 , Gulfstream G550 и Bombardier . Глобал 6000 . Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, который отвечает за перевозки официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки официальных лиц Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом Армении , [93] Азербайджана , Бразилии , Болгарии , Чехии , Германии , Италии , [94] Малайзии , Словакии , Таиланда , Турции , Украины и Венесуэлы .

А320

Easyjet эксплуатирует 173 самолета А320

Серия A320 имеет два варианта: A320-100 и A320-200 . Всего был выпущен 21 самолет А320-100. [9] Эти самолеты, первые из произведенных, были поставлены компаниям Air Inter  – позже приобретенным Air France – и British Airways в результате заказа от British Caledonian , сделанного до ее приобретения.

Основными отличиями от -100 были ограждения законцовок крыла у -200 и увеличенный запас топлива, обеспечивающий увеличенную дальность полета.

Приведенный в действие двумя двигателями CFM56-5 или IAE V2500 с номинальной тягой 98–120 кН (22 000–27 000 фунтов силы), типичная дальность полета A320 со 150 пассажирами составляет 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль). [29] Всего было поставлено 4512 моделей A320ceo, из них 220 остались в заказе по состоянию на 30 сентября 2017 года. [4] Ближайшим конкурентом Boeing является 737-800 . [95]

В 1988 году стоимость нового А320 составляла 30 миллионов долларов, а к концу 1990-х годов достигла 40 миллионов долларов, что на 30% ниже инфляции. После 2001 года она упала до 37 миллионов долларов, затем достигла пика до 47 миллионов долларов в 2008 году и стабилизировалась. на $40–42 млн до перехода на A320neo. [96] В 2018 году его прейскурантная цена составила 101,0 млн долларов США. [86]

А321

A321 на 6,93 м (22 фута 9 дюймов) длиннее, чем A320; надкрыльные выходы заменены дверями.

Когда А320 начал свою работу в 1988 году, в том же году был выпущен А321 как его первая модификация. [9] Фюзеляж А321 удлинен на 6,93 метра (22 фута 9 дюймов), с передней заглушкой на 4,27 м (14 футов 0 дюймов) непосредственно перед крылом и задней заглушкой на 2,67 м (8 футов 9 дюймов). [6] Максимальная взлетная масса А321-100 увеличена с 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [9] Для сохранения характеристик были включены двухщелевые закрылки, а также увеличена площадь крыла на 4 м 2 (43 кв. фута) до 128 м 2 (1380 кв. футов). [28] Первый полет первого из двух прототипов состоялся 11 марта 1993 года. [14] А321-100 поступил на вооружение авиакомпании Lufthansa в январе 1994 года.

Поскольку дальность полета А321-100 была меньше, чем у А320, в 1995 году началась разработка более тяжелой и длинной дальности А321-200. Более высокая дальность была достигнута за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличение запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном отсеке. [6] Его запас топлива был увеличен до 30 030 л (7 930 галлонов США), а максимальная взлетная масса - до 93 000 кг (205 000 фунтов). Первый полет он совершил в декабре 1996 года и поступил в эксплуатацию авиакомпании Monarch Airlines в апреле 1997 года.

Ближайшими конкурентами Boeing для A321 являются 737-900/900ER [ 95] и 757-200. [28] В 2018 году прейскурантная цена А321 составляла 118,3 миллиона долларов США. [86] Всего было поставлено 1784 единицы модели A321ceo, семь из них остались в заказе по состоянию на 30 сентября 2023 года. [4]

Конверсии

Грузовое судно

MSN 835, первый переоборудованный А321 в пассажирском исполнении.
А321П2Ф

Программа по переоборудованию самолетов А320 и А321 в грузовые была запущена компанией Airbus Freighter Conversion GmbH. Планеры должны были быть переоборудованы на заводе Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) в Дрездене , Германия, и Жуковском , Россия. Стартовый заказчик AerCap подписал твердый контракт 16 июля 2008 года на переоборудование 30 своих пассажирских самолетов A320/A321 в A320/A321P2F (пассажирские самолеты в грузовые). Однако 3 июня 2011 года Airbus объявила, что все партнеры прекратят программу пассажирских перевозок, сославшись на высокий спрос на бывшие в употреблении планеры для пассажирских перевозок. [97]

17 июня 2015 года компания ST Aerospace подписала соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве в целях запуска программы конверсии пассажирских самолетов в грузовые (P2F) A320/A321. [98] В августе 2019 года компания Qantas была объявлена ​​оператором запуска переоборудованного грузового самолета A321P2F для Почты Австралии , причем в октябре 2020 года будет представлено до трех самолетов. [99] Titan Airways получила свой первый A321P2F в январе 2021 года; [100] он был переоборудован в сингапурском аэропорту Селетар, и еще два самолета A321P2F должны были быть переоборудованы. [101]

Первоначальный переоборудованный самолет впервые поднялся в воздух 22 января 2020 года, должен был быть доставлен в Валлер, а в феврале получил дополнительный сертификат типа EASA . Он должен был заменить старые переоборудованные Boeing 757 с 14 местами на главной палубе и 10 местами на нижней палубе, грузоподъемностью до 27,9 т (62 000 фунтов) на расстояние 2300 морских миль (4300 км; 2600 миль). Airbus видит рынок для 1000 модификаций узкофюзеляжных самолетов в период 2020-2040 годов. [102] 27 октября 2020 года первый A321P2F был доставлен оператору запуска Qantas Airways со снятыми окнами и выходными дверями и установленной большой главной грузовой дверью с гидравлическим приводом. [103]

А320П2Ф

После того, как EFW начала первую переоборудование A320 в марте 2021 года, 8 декабря A320P2F совершил свой первый трехчасовой полет из Сингапура. [104] Впервые самолет был доставлен в 2006 году, а его первым грузовым оператором должна была стать базирующаяся в Найроби компания Astral Aviation со второго квартала 2022 года, арендованная у ближневосточного арендодателя Vaayu Group. [105] В конце марта 2022 года A320P2F получил дополнительную сертификацию типа. [106]

Груз

A320P2F подходит как для внутренних, так и для региональных экспресс-перевозок и может перевозить до 27 метрических тонн на расстояние более 1900 морских миль, предлагая место для 14 больших контейнеров/поддонов на главной палубе и 10 контейнеров типа LD3 на нижней палубе. [78]

Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&CS)

В конце 2020 года министерство обороны Индии дало добро на модификацию Организацией оборонных исследований и разработок шести самолетов Air India A320 в самолеты дальнего обнаружения и управления за 10 500 крор рупий (1,42 миллиарда долларов США). Они должны были дополнить два « Нетра» индийской постройки и три « Фалкона » израильского и российского производства ВВС Индии . [107]

Операторы

American Airlines — крупнейший оператор А320.

По состоянию на декабрь 2023 года в коммерческой эксплуатации находится 10 562 самолета семейства А320 у более чем 350 операторов. Пятью крупнейшими операторами являются American Airlines (469 самолетов), China Eastern Airlines (382 самолета), EasyJet 342, China Southern Airlines 320 и IndiGo 302. В эксплуатации находятся 59 самолетов A318, 1352 самолета A319 (1335 генеральных директоров + 17 генеральных директоров), 6183 самолета A320 (4285 генеральных директоров). + 1898 нео) и 2968 самолетов А321 (1720 генеральных + 1248 нео) самолетов. 701 самолет семейства A320ceo, состоящий из 21 самолета A318, 149 самолетов A319, 467 самолетов A320 и 64 самолетов A321, выбыл из эксплуатации из-за вывода из эксплуатации или списания. [4]

Air France, British Airways и Frontier Airlines — единственные операторы, эксплуатирующие все четыре варианта семейства A320ceo. [4] Компания Middle East Airlines получила два знаменательных самолета. Первым был A320ceo с серийным номером производителя (MSN) 5000, выпущенный 20 января 2012 года. [108] Восемь лет спустя, 9 октября 2020 года, авиакомпания получила MSN 10 000, A321neo, на праздновании своего 75-летия. [109] [110] В декабре 2022 года более 10 000 самолетов семейства А320 эксплуатировались более чем 330 авиакомпаниями, совершив более 158 миллионов полетов или 292 миллиона часов в воздухе. [4] [78]

Заказы и поставки

Семейство A320ceo было самым продаваемым авиалайнером с 2005 по 2007 год. [111] Его преемник, семейство A320neo, улучшил этот показатель, получив 1420 заказов и обязательств менее чем за год в 2011 году. [112] В ноябре 2013 года было выпущено семейство A320. самолет достиг 10 000 заказов. [113] В октябре 2019 года семейство A320 стало самым продаваемым семейством авиалайнеров с 15 193 заказами, превысив общее количество заказов на Boeing 737 (15 136). [114] В августе 2021 года семейство A320 преодолело отметку в 10 000 поставок, [115] через 33 года после его появления, по сравнению с 50 годами для Boeing 737, который преодолел отметку в 10 000 поставок в марте 2018 года. [116] 16 декабря 2021 года. , последний представитель семейства A320ceo, A321ceo (MSN 10315), был доставлен с конвейера Airbus Mobile в Алабаме компании Delta Air Lines под номером N129DN. [3] В июле 2022 года общее количество заказов на семейство A320neo достигло 8 502, превысив общее количество заказов на семейство A320ceo, составившее 8 120. [4] В июне 2023 года общее количество заказов на A321neo достигло 5163, превысив общее количество заказов на A320ceo (4763), что сделало его наиболее заказываемым вариантом семейства A320. [4] [117] В июле общий объем заказов на A321neo достиг 5259, превысив рекордные 5205 заказов на Boeing 737-800, став самым заказываемым вариантом любого авиалайнера в мире. [4] [81] [118]

По состоянию на декабрь 2023 года было поставлено в общей сложности 11 263 самолета семейства A320, при этом в портфеле осталось 6 A320ceo (2 A319 и 4 A320). За первые двенадцать месяцев 2023 года Airbus поставил 571 самолет семейства A320, включая только варианты A320neo. Отставание семейства А320 снова превышает отметку в 6000 самолетов, при этом на долю А321 приходится 60%, а общий объем заказов достиг 18 460, [4] [78] , в то время как общий объем заказов на 737 немного увеличился до 16 459 самолетов, из которых 11 660 было поставлено. [81]

Данные по состоянию на 31 декабря 2023 г. [4] [83]

Аварии и происшествия

Во всем семействе А320 произошло 160 крупных авиационных происшествий и происшествий , [119] в том числе 48 происшествий с потерей корпуса (последним из которых был рейс 2213 LATAM Perú 18 ноября 2022 года), [120] в общей сложности 1393 человека со смертельным исходом. [121] С семейством А320 произошло 50 инцидентов, в которых было потеряно несколько дисплеев полета . [122]

По состоянию на 2015 год в семействе Airbus A320 произошло 0,12 происшествий со смертельным исходом с потерей корпуса на каждый миллион взлетов и 0,26 происшествий с полной потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [123]

Технические характеристики

Двигатели

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Окончательная сборка во Франции (Тулуза), Германии (Гамбург), Китае (Тяньцзинь) и США (Мобайл, Алабама)
  2. ^ ab По состоянию на 30 сентября 2017 года Airbus по-прежнему называет American Airlines и US Airways отдельными операторами. После слияния [2] авиакомпаний в октябре 2015 года использованные здесь общие суммы American Airlines объединены для обоих перевозчиков.
  3. ^ abcd с акулами
  4. ^ типичные пассажиры и сумки

Рекомендации

  1. ↑ Дэвид Лирмаунт (3 сентября 1988 г.). «А320 на вооружении: обычный самолет». Рейс Интернешнл . Том. 134, нет. 4129. Рид Бизнес Паблишинг. С. 132, 133. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
  2. ^ «Последний рейс US Airways закрывает занавес еще одной крупной авиакомпании» . США сегодня . 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.
  3. ^ ab «Последний в мире самолет семейства A320ceo доставлен в Дельту» . ч-авиация . 30 декабря 2021 г. Проверено 6 января 2022 г.
  4. ^ abcdefghijklmnop «Заказы и поставки Airbus» (XLS) . Аэробус . 31 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 11 января 2024 г.
  5. ^ Венсвен, JG (1 января 2007 г.). Воздушный транспорт: взгляд на управление. Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2007. с. 63. ИСБН 978-0-7546-7171-8.
  6. ^ abcdefghi Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. стр. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6.
  7. ^ Норрис, Гай и Марк Вагнер (2001). Аэробус А340 и А330 . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 18. ISBN 978-0-7603-0889-9.
  8. ^ abcdefgh "Семейство А320". Рейс Интернешнл . 1997. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 17 февраля 2011 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Аэробус. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 38, 41–44, 50–55, 87–88. ISBN 978-0-7603-0677-2.
  10. ^ "Хокер Сиддели Трайдент". Век полета. Архивировано из оригинала 11 сентября 2009 года . Проверено 7 января 2010 г.
  11. ↑ Иден, Пол Э. (15 декабря 2016 г.). Самый мощный гражданский самолет в мире . Нью-Йорк: Издательство Rosen Publishing. ISBN 9781499465884. ОКЛК  959698377.
  12. ^ Пейн, Ричард (2004). Застрял на чертежной доске: Непостроенные британские коммерческие самолеты с 1945 года . Лондон, Великобритания: ISBN The History Press Ltd. 978-0-7524-3172-7.
  13. ^ abcdef Арис, Стивен (2002). Близко к Солнцу . Лондон, Великобритания: Aurum Press Ltd., стр. 119–126. ISBN 978-1-85410-830-2.
  14. ^ abcdefghij Иден, Пол Э., изд. (2008). Гражданская авиация сегодня. Лондон: Amber Books, 2008. с. 23–27. ISBN 978-1-905704-86-6.
  15. ^ «А320 отплатил за доверие Airbus и правительства» . Флайтглобал . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Проверено 29 марта 2018 г.
  16. ^ «Запуск А320 и первая поставка А300-600» (пресс-релиз). Аэробус. 2 марта 1984 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  17. ^ abcd Гай Норрис и Марк Вагнер (1999). Аэробус. Издательская компания МБИ. ISBN 9781610606967. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2018 г.
  18. ^ «Air France: первый заказчик A320» (пресс-релиз). Аэробус. 10 июня 1981 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  19. ^ «Более 80 заказов на планируемый А320» (Пресс-релиз). Аэробус. 1 октября 1983 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  20. ^ «V2500» (PDF) . Международные авиационные двигатели . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
  21. ^ «Файл данных двигателя». Проектирование гражданских реактивных самолетов. Эльзевир. 2001. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  22. ^ «Выпуск и первый полет A320» (пресс-релиз). Аэробус. 22 февраля 1987 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  23. ^ «Первая поставка А320» (пресс-релиз). Аэробус. 28 марта 1988 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  24. ^ «А320 исполняется тридцать» (пресс-релиз). Французские авиалинии . 17 апреля 2018 года . Проверено 11 декабря 2021 г.
  25. ^ Пьер Мюллер (Национальный фонд политических наук / Центр административных исследований) (1989). «Преобразование режимов действия государства в истории программы Airbus». Politique et Management Public (на французском языке). 7 (1): 268. doi :10.3406/pomap.1989.2877. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 6 сентября 2019 г.
  26. ^ Ламинг, Тим и Роберт Хьюсон (2000). Аэробус А320. Зенит Отпечаток. п. 23. ISBN 978-0-7603-0902-5. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Проверено 23 сентября 2016 г.
  27. ^ Аб Рид, Артур (1992). Airbus: летчик Европы . Цюрих, Швейцария: Издательство Norden. п. 84. ИСБН 978-3-907150-10-8.
  28. ^ abcd Джулиан Моксон (17 марта 1993 г.). «A321: Борьба с 757». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 23 марта 2017 г.
  29. ^ abcdef «Размеры A320 и основные данные» . Аэробус. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 г.
  30. ^ abc «Размеры A321 и основные данные» . Аэробус. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 г.
  31. ↑ Себдон, Гилберт (7 февраля 1990 г.). «Победа А321 Западной Германии». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2011 г.
  32. ^ abcd Moxon, Хенли (30 августа 1995 г.). «Удовлетворение требований». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  33. ^ abcd «Размеры A319 и основные данные» . Аэробус. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 г.
  34. ^ Хенли, Питер. «Летные испытания А319». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 26 февраля 2011 г.
  35. ^ abcde Пол Льюис (5 ноября 1997 г.). «Тайм-аут в Азии». Рейс Интернешнл . 152 (4599): 38,39. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 26 февраля 2011 г.
  36. ^ abcd «Размеры A318 и основные данные» . Аэробус. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 г.
  37. ^ «Полёты, вошедшие в историю Airbus». Аэробус . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 1 марта 2011 г.
  38. ^ abc Кингсли-Джонс, Макс (10–16 июня 2003 г.). «Маршрутка приезжает». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 1 марта 2011 г.
  39. ^ «Как строится самолет > Окончательная сборка и испытания» . Аэробус. Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.
  40. ↑ Джо Ансельмо (2 марта 2015 г.). «Аналитики отмечают потенциальное перенасыщение авиалайнеров» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 4 марта 2015 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  41. ^ «Тяньцзинь становится восточным родственником Тулузы» . FlightGlobal . 23 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 г.
  42. ^ «Airbus открывает четвертую производственную линию семейства A320 в Гамбурге» (пресс-релиз). Аэробус. 14 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2018 г.
  43. ↑ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Эволюция Airbus A320 и A220 рассматривается как мобильное расширение». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 17 января 2019 г.
  44. ^ «Airbus открывает новую линию сборки конструкций A320 в Гамбурге» . Airbus (Пресс-релиз). 1 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 г. Проверено 2 февраля 2020 г.
  45. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (17 сентября 2019 г.). «Семейство А320 приближается к доставке 10 000 штук». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 г.
  46. ↑ Джон Хеммердингер (27 октября 2020 г.). «Грядет дальнейшее сокращение объемов производства самолетов? Возможно, говорят аналитики». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 30 октября 2020 г.
  47. ↑ Альфред Чуа (30 октября 2020 г.). «Airbus доставил 500-й построенный в Китае А320 компании China Southern» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Проверено 30 октября 2020 г.
  48. ^ «Изображения: Airbus стремится помешать узкофюзеляжным планам Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Рейс Интернешнл . 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  49. ^ «Skybus становится первым оператором усовершенствованного двигателя CFM56-5B в Северной Америке» . ДжиЭвиэйшн. 3 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г. . Проверено 18 июня 2018 г.
  50. ^ «A320 завершает создание первого IAE V2500 SelectOne» . Рейс Интернешнл . 27 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  51. ^ «Проекты и результаты: Операции с использованием передовых технологий крыла самолета» . КОРДИС . Европейская комиссия. 13 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. . Проверено 16 ноября 2017 г. .
  52. ↑ Макс Кингсли-Джонс (10 октября 2006 г.). «Airbus переосмысливает план установки законцовок крыла на А320» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  53. ^ «Airbus проводит оценку Blended-Winglet на A320» . Аэробус. 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  54. ↑ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09: акулы A320 позволят снизить расход топлива на 3,5% по сравнению с 2012 годом» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  55. ↑ Джон Айриш (15 ноября 2009 г.). «Airbus говорит, что законцовки крыла меняются для экономии топлива» . Рейтер . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  56. ^ «Korean Air Aerospace будет производить и распространять Sharklets» (пресс-релиз). Аэробус. 31 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. . Проверено 18 февраля 2013 г.
  57. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (14 декабря 2011 г.). «Иск Airbus подробно описывает злоупотребление патентами акул» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  58. ^ «AirAsia становится первым эксплуатантом A320 Airbus, оборудованного Sharklet» (пресс-релиз). Аэробус. 21 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  59. ^ «Airbus повышает эффективность салона на выставке Aircraft Interiors Expo» (пресс-релиз). Аэробус. 30 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  60. ^ "Благосостояние на борту" . Аэробус. Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  61. ^ «Condor запускает программу модернизации улучшенного салона A320» (пресс-релиз). Аэробус. 17 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  62. ^ Сезар Сото (12 сентября 2007 г.). Enhanced Fap — Airbus 320. Youtube . Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 27 ноября 2016 г.
  63. ↑ Норрис, Гай (7 февраля 2006 г.). «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320». Рейс Интернешнл .
  64. ^ «A30X появится не скоро» . Неделя авиации и космических технологий . Том. 167, нет. 18. 5 ноября 2007 г. с. 20.
  65. ↑ Макс Кингсли-Джонс (14 января 2010 г.). «Airbus ожидает, что срок службы обновленного А320 составит не менее 10 лет». Рейс Интернешнл .
  66. ^ Грэм Уорвик (30 августа 1986 г.). «А320: авиалайнер с электронным управлением». Рейс Интернешнл .
  67. ^ Аня Коллмусс; Джессика Лейн (май 2008 г.). «Калькуляторы компенсации выбросов углерода для авиаперелетов» (PDF) . Стокгольмский институт окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2010 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
  68. ^ «Семейство A320 / Технология». Аэробус. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Проверено 3 января 2017 г.
  69. ^ Шарлотта Адамс (1 января 2003 г.). «Фокус на продукте: дисплеи в кабине: ЖК-дисплеи или ЭЛТ». Журнал «Авионика» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 19 марта 2017 г.
  70. ^ «Airbus запускает новый пакет усовершенствования систем для находящихся в эксплуатации самолетов семейства A320» (пресс-релиз). Аэробус. 24 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г. Проверено 22 марта 2017 г.
  71. ^ «Цифровая система проекционного дисплея» (PDF) . Фалес. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  72. ^ «Пионер Airbus в области электродистанционного управления Бернард Зиглер выигрывает премию Flightglobal за заслуги перед жанром» . Ежедневные новости о полетах . 11 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 9 июля 2013 г.
  73. ^ аб Дэвид Лирмаунт (20 февраля 2017 г.). «Как А320 изменил мир для коммерческих пилотов». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  74. ^ Доминик Бриер, Паскаль Траверс - Aérospatiale (22–24 июня 1993 г.). «Электрические органы управления полетом AIRBUS A320/A330/A340 — семейство отказоустойчивых систем» (PDF) . FTCS-23 Двадцать третий международный симпозиум по отказоустойчивым вычислениям . IEEE. 4.2 «Обнаружение отказов и резервирование». дои : 10.1109/FTCS.1993.627364. ISBN 0-8186-3680-7. S2CID  7605243. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г.
  75. ↑ Гилберт Седбон (13 февраля 1988 г.). «Сохраняя сложное простым». Рейс Интернешнл . п. 44. Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Проверено 5 ноября 2009 г.
  76. ^ "Основной сайт P&W" . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
  77. ^ Aviation Week & Space Technology , 29 октября 2007 г., стр. 63
  78. ^ abcd «СЕМЬЯ A320: самое успешное семейство самолетов за всю историю» (PDF) . Аэробус.
  79. ↑ Мейнард, Мишлин (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier пользуется лишь слабым спросом». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 июня 2011 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
  80. ^ «Заказы и поставки Boeing». Боинг.com . Расчеты Boeing Press. 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 31 августа 2011 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  81. ^ abcde «Заказы и поставки Boeing (737)» . Боинг. 31 декабря 2023 года . Проверено 11 января 2024 г.
  82. ↑ Алекс Дербер (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737 и последствия MRO». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 4 сентября 2018 г.
  83. ^ ab «Исторические заказы и поставки 1974–2009 годов» (Microsoft Excel) . Airbus SAS , январь 2010 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 г. Проверено 10 декабря 2012 г.
  84. ^ «Исторические поставки». Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  85. ^ Семейство Airbus A320 одобрено FAA для 180-минутного ETOPS. Архивировано 7 апреля 2016 г. в Wayback Machine Airbus.
  86. ^ abcd «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОД* (в миллионах долларов США)» (PDF) . Аэробус. 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2018 года.
  87. ^ abcde «Паспорт типа сертификата № EASA.A.064 для AIRBUS A318 – A319 – A320 – A321». Европейское агентство авиационной безопасности. 3 мая 2022 г.
  88. ↑ Уэйн, Лесли (10 мая 2007 г.). «Настоящий владелец всех этих самолетов». Нью-Йорк Таймс . п. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  89. ^ Новости о стоимости самолетов (21 января 2019 г.). «Значения A319 продолжают снижаться». Архивировано из оригинала 22 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.
  90. ^ «Семейства самолетов - Airbus Executive и частная авиация - Семья ACJ» . Stagev4.airbus.com. Архивировано из оригинала 29 мая 2007 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  91. ^ Технические характеристики ACJ. Архивировано 8 октября 2013 г. на сайте Wayback Machine , airbus.com.
  92. ^ Журнал деловой и коммерческой авиации "ACJ Analysis" - июль 2002 г., стр. 44
  93. ^ "- Правительство Армении A319CJ" . Авиалайнеры.нет. 11 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  94. ^ "Портал военной авиации - Airbus A319CJ" . Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  95. ^ ab «Семейство Airbus A320 против семейства Boeing 737: у кого есть сила?». Летающий инженер . 30 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Проверено 22 марта 2017 г.
  96. ^ Новости о стоимости самолетов (21 января 2019 г.). «Цены на новые А320 почти не изменились за 20 лет». Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.
  97. ^ «Высокий спрос на бывшие в употреблении самолеты Airbus A320 приводит к совместному решению остановить программу конверсии грузовых самолетов» (пресс-релиз). Аэробус. 3 июня 2011 г.
  98. ^ «ST Aerospace, Airbus и EFW запускают программу конверсии A320 и A321P2F» (пресс-релиз). СТ Аэроспейс. 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. . Проверено 25 февраля 2020 г.
  99. ↑ Эллис Тейлор (12 августа 2019 г.). «Qantas станет оператором запуска A321P2F». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 г.
  100. ^ «Titan Airways принимает первый грузовой самолет Airbus A321» . Titan Airways (Пресс-релиз). 14 января 2020 г.
  101. ^ «Три грузовых самолета A321 пополнили флот Titan Airways» . 6 января 2020 года. Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 13 января 2021 г.
  102. ↑ Дэвид Камински-Морроу (25 февраля 2020 г.). «Переоборудованный грузовой самолет А321 получил сертификацию EASA» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 г.
  103. ^ Крис Бакетт (27 октября 2020 г.). «Первый в мире A321P2F поступает в эксплуатацию» . Журнал Airways . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
  104. ↑ Альфред Чуа (9 декабря 2021 г.). «Первый A320P2F совершил первый испытательный полет из Сингапура» . Флайтглобал .
  105. ↑ Альфред Чуа (14 февраля 2022 г.). «Первый A320P2F, поступивший на вооружение африканского грузового перевозчика Astral Aviation». Флайтглобал .
  106. ↑ Альфред Чуа (24 марта 2022 г.). «EFW получает европейский сертификат типа для A320P2F». Флайтглобал .
  107. Ссылки _ Времена сейчас . 18 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 11 января 2021 г.
  108. ^ «Airbus доставляет A320 MSN5000 компании Middle East Airlines» . Коммерческий самолет Airbus . 20 января 2012 г.
  109. ^ Заид Аль-Фара и Самсана Исмаил (9 октября 2020 г.). «Airbus доставил 10 000 MSN семейства A320 компании Middle East Airlines» . Airbus Африка и Ближний Восток . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 20 октября 2020 г.
  110. ↑ Дэвид Камински-Морроу (9 октября 2020 г.). «Линия A320neo адаптируется к пяти цифрам для доставки MSN10000» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 20 октября 2020 г.
  111. ^ «Airbus крадет авиашоу в Париже» . Здравствуйте,company.org. 19 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 26 июня 2011 г.
  112. ^ «Airbus выиграла 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Аэробус. 16 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 года . Проверено 12 октября 2020 г.
  113. ^ «JetBlue заказывает 35 самолетов A321, увеличивает размеры 18 моделей A350» . Аэрокосмическое производство и проектирование . 1 ноября 2013 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  114. ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис Max продолжается» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 16 ноября 2019 г.
  115. ↑ Дэвид Камински-Морроу (7 сентября 2021 г.). «Поставки семейства Airbus A320 превысили отметку в 10 000 штук» . Флайтглобал . Проверено 10 сентября 2021 г.
  116. ↑ Рикардо Мейер (8 сентября 2021 г.). «Airbus A320 достиг 10 000 поставленных самолетов» . Новости воздушных данных . Проверено 24 сентября 2021 г.
  117. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 июля 2023 г.). «A321neo обгоняет оригинальный A320 и становится самой заказываемой моделью Airbus». Полет Глобал . Проверено 23 июля 2023 г.
  118. ↑ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Боинг 737-800 не достигнет пика до 2021 года» . Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 г.
  119. ^ «Случаи потери корпуса и ремонтопригодных повреждений» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. . Проверено 23 марта 2017 г.
  120. ^ "Случаи потери корпуса" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года . Проверено 23 марта 2017 г.
  121. ^ "Статистика Airbus A320" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 22 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. . Проверено 23 марта 2017 г.
  122. ^ «Рекомендации по безопасности A08-53» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 июля 2008 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 г. Проверено 23 марта 2017 г. По данным Airbus, по состоянию на май 2007 года произошло 49 событий, аналогичных рейсу 731 United Airlines и событиям в Великобритании, в которых отказ электрических автобусов привел к потере полетных дисплеев и различных систем самолета.
  123. ^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами» (PDF) . Боинг. Июль 2016. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 25 марта 2015 г.
  124. ^ «Паспорт типа сертификата» (PDF) . ФАУ. 12 августа 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 г. . Проверено 1 сентября 2016 г.
  125. ^ abcd «Все о семействе Airbus A320». Аэробус. 2009. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  126. ^ «Аэробусы A320 с высокой плотностью размещения для easyJet сохранят наклон сидений, уверяет авиакомпания» . Сеть девушек с подиума . 1 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 г. . Проверено 1 сентября 2016 г.
  127. ^ "Исследования Airbus 236-местного A321" . Авиационная неделя . 10 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  128. ^ ab «Файл данных о самолете Airbus» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  129. ^ ab «Технологии семейства A320». Аэробус. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  130. ^ аб "ACJ318". Аэробус. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года.
  131. ^ аб "ACJ319". Аэробус. Архивировано из оригинала 5 января 2013 года.
  132. ^ аб "ACJ320". Аэробус. Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 года.
  133. ^ "Документ 8643". Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с семейством Airbus A320 .