Alenia Aeronautica — итальянская аэрокосмическая компания. Её дочерними компаниями были Alenia Aermacchi и Alenia Aeronavali.
Alenia Aeronautica также являлась совладельцем ATR , совместного предприятия с Европейской аэрокосмической оборонной компанией (EADS).
В январе 2012 года компания была реорганизована в Alenia Aermacchi . [1] Три года спустя она полностью вошла в состав Finmeccanica, которая с тех пор реорганизовалась в более интегрированный бизнес, приняв название Leonardo для группы.
Alenia Aeronautica была создана в 1990 году путем слияния дочерних компаний IRI Aeritalia и Selenia. [2]
Новая компания была связана с несколькими текущими программами и партнерствами по производству самолетов, включая многонациональную программу истребителей Eurofighter Typhoon , истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado . Будучи партнером Panavia Aircraft GmbH , Aeritalia производила крылья Tornado, в то время как другие партнеры ( British Aerospace и MBB / DASA ) производили остальную часть планера самолета. [3] Она также владела 20-процентной долей в Turbo-Union , отдельной компании, созданной для разработки и производства двигателей RB199 для самолета. [4] [5] Производство Tornado закончилось в 1998 году; последняя партия произведенных самолетов была поставлена Королевским ВВС Саудовской Аравии . [6]
Alenia имела 19,5% акций в программе Eurofighter Typhoon. [7] 27 марта 1994 года в Баварии состоялся первый полет прототипа Eurofighter . [8] В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148 самолетов Транша 1 и закупку изделий с длительным сроком изготовления для самолетов Транша 2. [9]
.jpg/1280px-Aermacchi_M-346-002(w).jpg)
В 1992 году Aermacchi подписала соглашение о сотрудничестве с российской авиастроительной компанией Яковлев для поддержки нового учебно-тренировочного самолета, который фирма разрабатывала для ВВС России . Aermacchi получила право модифицировать и продавать самолет на западном рынке. [10] Получившийся самолет впервые поднялся в воздух в 1996 году, и к этому моменту он уже продавался как Як/АЭМ-130. [11]
В октябре 1998 года сообщалось, что предприятие все больше становится итальянским проектом из-за отсутствия российской финансовой поддержки. [12]
В середине 2000 года было объявлено, что разногласия между двумя фирмами и отсутствие поддержки со стороны российских участников положили конец партнерству. Вместо этого каждая компания будет заниматься независимыми разработками. Яковлев получил окончательный платеж в размере 77 миллионов долларов США за техническую документацию. [13] [14] Яковлев мог продавать Як-130 в такие страны, как страны Содружества Независимых Государств , Индия , Словакия и Алжир , в то время как Aermacchi имела право продавать М-346 странам НАТО и другим. [13] М-346 представляет собой сильно модифицированную версию самолета, разработанного в рамках совместного предприятия, с использованием оборудования исключительно западных производителей. [14] [15] [16] Первый прототип М-346 был выкатан 7 июня 2003 года и совершил свой первый полет 15 июля 2004 года. [17]
В январе 2005 года Министерство обороны Греции подписало Меморандум о взаимопонимании (МОВ), чтобы стать партнером в программе, а в следующем году было подписано соглашение о промышленном сотрудничестве между Alenia и Hellenic Aerospace Industry . [18]
В марте 2008 года чилийская ENAER подписала меморандум о взаимопонимании с Alenia на авиасалоне FIDAE. [19] В мае 2008 года Boeing подписала меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в области маркетинга, продаж, обучения и поддержки двух учебных самолетов Aermacchi, M-346 и M-311 . [20] 18 декабря 2008 года Aermacchi объявила, что M-346 достиг максимальной скорости 1,15 Маха (1255 км/ч, 678 узлов, 780 миль/ч), заявив, что это первый случай за 50 лет, когда самолет, построенный полностью в Италии, преодолел звуковой барьер. [21]
20 июня 2011 года Главное управление по авиационным вооружениям Министерства обороны Италии в Риме выдало компании Alenia Aermacchi сертификат военного типа на самолет M-346 Master . [22]
В 1995 году Alenia и Lockheed Martin начали обсуждения по улучшению транспортного самолета G.222 компании Alenia, используя стеклянную кабину C-130J и более мощную версию двигателя T64G и четырехлопастных винтов G.222 . Это стало C-27J , а в 1997 году Alenia и Lockheed Martin сформировали Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) для разработки C-27J. Конструкция изменилась, чтобы использовать двигатель AE 2100 C-130J и шестилопастной винт. [23] Другие изменения включают полностью цифровые системы MIL-STD-1553 и архитектуру авионики, а также обновленный грузовой отсек для повышения унификации. [24] C-27J имеет на 35% большую дальность полета и на 15% большую крейсерскую скорость, чем G.222. [23] Alenia Aeronautica объединилась с американским специалистом в области обороны L-3 Communications , чтобы сформировать совместное предприятие Global Military Aircraft Systems (GMAS) для продвижения C-27J; [25] Boeing также присоединился к GMAS. [26] В 2007 году было объявлено, что C-27J был выбран Министерством обороны США для своей программы Joint Cargo Aircraft; [27] в июне 2007 года команда C-27J получила первоначальный контракт на сумму 2,04 млрд долларов США на 78 самолетов C-27J. [28]
В 2002 году Alenia Aeronautica была зарегистрирована , когда Finmeccanica реструктурировала себя, выделив свои различные подразделения в независимые компании. С тех пор Finmeccanica реорганизовала себя в более тесно интегрированный бизнес, приняв название Leonardo для группы. [29]
