stringtranslate.com

АТР 72

ATR 72 — двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный региональный авиалайнер , разработанный и производимый во Франции и Италии авиастроительной компанией ATR ( французский : Avions de Transport Régional или итальянский : Aerei da Trasporto Regionale ), совместным предприятием , созданным французской аэрокосмической компанией. Aérospatiale (ныне часть Airbus ) и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia (ныне Leonardo SpA ). Число «72» в названии происходит от типичной стандартной вместимости самолета - 72 пассажира.

В 1980-х годах французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свою работу над новым поколением региональных самолетов. Была создана новая совместная компания ATR для разработки, производства и продажи своего первого авиалайнера, который позже получил обозначение ATR 42 . 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, совершила первый полет этого типа . В середине 1980-х годов ATR 72 был разработан как удлиненный вариант ATR 42. 27 октября 1989 года финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая использовала этот тип коммерческих рейсов. ATR 72 также использовался в качестве корпоративного транспортного , грузового и морского патрульного самолета .

На сегодняшний день вся серия ATR собрана на линии окончательной сборки компании в Тулузе , Франция; ATR получает выгоду от обмена ресурсами и технологиями с Airbus SE, которому по-прежнему принадлежит 50% акций компании. Были разработаны последующие модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, например, стеклянную кабину , а также внедрение более новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышение эффективности и надежности, а также снижение эксплуатационных расходов. Самолет во многом схож с меньшим ATR 42 , производство которого продолжается по состоянию на январь 2023 года.

Разработка

Происхождение

ATR 72 компании Finnair , ее оператора запуска.

В середине 1980-х годов ATR стремилась представить более крупный авиалайнер с большей вместимостью по сравнению с предыдущими продуктами. [2] Этот новый региональный авиалайнер, получивший обозначение ATR 72, был непосредственно разработан на основе более раннего ATR 42 и имел с ним много общего; Принципиальным отличием двух авиалайнеров было увеличение максимальной пассажировместимости с 48 до 78 пассажиров. В основном это было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), а также увеличения размаха крыла , использования более мощных двигателей и увеличения запаса топлива примерно на 10%.

15 января 1986 года было объявлено о запуске расширенной программы ATR 72. [2] 27 октября 1988 года первый прототип совершил свой первый полет. Год спустя, 25 сентября 1989 года, ATR 72 получил сертификат летной годности от Генерального директората гражданской авиации Франции . В следующем месяце, 27 октября 1989 года, финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, введшей этот самолет в эксплуатацию. [2] Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, а также имеет общее большинство подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор, возможно, имел решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [3] [4]

В 2000 году объединенный мировой парк ATR совершил свой 10 000 000-й рейс, во время которого было пройдено расстояние около 4 миллиардов км (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров перелетели на борту самолетов, построенных ATR. [5] Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; Всего за год было заказано 113 новых самолетов ATR. [2] К концу 2014 года ATR получила 1000 заказов на этот тип и поставила в общей сложности 754 самолета, оставив отставание в 246 самолетов. [6] [ нужно обновить ]

Внутри компании ATR были осуществлены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами. [5] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю промышленную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR. [2] 3 октября 2003 года компания ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN/AS/JISQ 9100 , мирового стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [2] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем комплексном спектре обслуживания клиентов. [2] В 2017 году стоимость единицы 72-600 составила 26 миллионов долларов США. [7]

Дальнейшее развитие

ATR 72-600 был спущен на воду 2 октября 2007 года.

По состоянию на октябрь 2007 года текущей производственной версией является серия ATR 72-600 . 2 октября 2007 года генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о выпуске самолета серии -600; В ATR 42-600 и ATR 72-600 были внесены различные улучшения, направленные на повышение эффективности, надежности диспетчеризации, снижение расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом он похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новую стеклянную кабину и ряд других мелких улучшений. [8] [9]

С 2008 года ATR является участником Европейской совместной технологической инициативы «Чистое небо ». 8 июля 2015 года демонстратор «зеленых» технологий ATR 72-600 совершил свой первый полет; Демонстратор использовался для испытаний новых композитных материалов для изоляции , систем кондиционирования воздуха , систем распределения электроэнергии и модификаций рассеивания энергии, чтобы оценить их влияние на общую эффективность самолета в качестве вклада в инициативу «Чистое небо». [10] Старший вице-президент ATR по инжинирингу Алессандро Амендола отметил, что устранение всех видов использования отбираемого воздуха было ключевой целью при разработке полностью электрической архитектуры, а также повышении эффективности двигателя; минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года завершился второй этап летных испытаний, посвященный отработке архитектуры полностью электрических систем на демонстраторе; анализ будет продолжен. [11]

В результате высокого спроса на серию -600 компания ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего ангара на своем заводе в Тулузе, а также нового большого участка комплектации и доставки; в целом производственная деятельность расширилась в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [3] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году фирма собирается произвести более 90 самолетов и что новый Производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 штук в год. На тот момент компания имела портфель заказов на 300 самолетов, которого хватило бы на три года производства. [3] В 2017 году в ATR было создано новое подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании. [4]

ATR перед покраской в ​​Тулузе

Значительное внимание было уделено постоянному развитию моделей самолетов ATR. [4] Выступая на авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены текущего двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 либо новым предложением от P&WC, либо производным от GE38 . от GE Aviation . [12] Выразив удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, Кастельбахак отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособным по сравнению с новейшими региональными самолетами . Для того чтобы любое мероприятие по модернизации двигателя было целесообразным, оно потребует 15-процентного улучшения расхода топлива и 20-25-процентного сокращения прямых затрат на техническое обслуживание. Кроме того, Кастельбажак рассматривает потенциальную модернизацию двигателя как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета. [12]

В середине 2010-х годов появились сообщения о том, что рассматривается возможность разработки еще более удлиненной модели ATR на 90 мест; Как утверждается, акционер Airbus не проявил особого энтузиазма по поводу продолжения такого развития, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье предпочитал сосредоточить внимание на решении производственных проблем. [3] [13] Однако в январе 2018 года материнская компания ATR Leonardo объявила, что программа на 100 мест официально завершена. [14]

Дизайн

Двигатель Pratt & Whitney Canada серии PW100.

ATR 72 — турбовинтовой региональный авиалайнер , способный вместить до 78 пассажиров. Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100 , которые приводят в движение четыре или шестилопастные винты, поставляемые Hamilton Standard . Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью на валу 2400 л.с. (1800  кВт ), тогда как самолеты более поздней постройки оснащены более новым двигателем PW127 максимальной мощностью 2750 л.с. для достижения улучшенных « горячих» и высокие взлетные характеристики. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, таких как аэропорт Андорры . В нем используется углеродное волокно, составляющее 30% веса крыла, что позволяет снизить вес на 20%. [15]

В стандартной конфигурации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; если он имеется, он устанавливается в грузовом отсеке C4. Большинство эксплуатантов ATR 72 оборудуют свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер двигателя № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работу и обеспечивать воздушный поток и электрическую мощность для самолет, находясь на земле.

В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, тогда как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Первый клиент Finnair намеренно заказал свои самолеты ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы он мог использовать реактивные трапы в аэропорту Хельсинки , в то время как стандартные самолеты с задней дверью оператора Air New Zealand могут использовать реактивные трапы в аэропортах с этим оборудованием. [ нужна цитата ] Пока пассажиры садятся или высаживаются из самолета, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая стойка для защиты от отрыва носа самолета от земли.

Операционная история

2011 год стал рекордным по продажам для ATR. [16] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято, продажи продолжали расти во время Великой рецессии , несмотря на спад, который пережило большинство авиационных компаний, поскольку «расход топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернатив, и [с] меньшими затратами на техническое обслуживание». Баньято отметил силу Африки как рынка для этого типа, а также способность самолетов компании обслуживать пункты назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное оборудование. [16]

В 2013 году ATR заняла 48 процентов мирового рынка поставок региональных самолетов от 50 до 90 мест (как турбовинтовых, так и реактивных), что сделало ее доминирующим производителем в этом сегменте рынка. [13] В том же году, когда были зарегистрированы твердые заказы на 10 самолетов ATR 42-600 и 79 самолетов ATR 72-600, 70 процентов из них пришлось на лизинговые компании; по словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад арендодатели даже не рассматривали нас; теперь они рассматривают ATR как хорошую инвестицию». [13] Несколько крупных лизинговых компаний имеют собственные парки ATR, например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE), разместившая заказ на 20 ATR 72 вместе с опциями еще на 20 в феврале 2014 года, [17] и Nordic Aviation Capital (NAC). , которая заказала в июне 2013 года 30 самолетов ATR 72, а также опционы на еще 55 авиалайнеров. [18] Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года сингапурская лизинговая компания Avation имела в общей сложности 20 заказов ATR 72; [19] к февралю 2016 года количество заказов на Avation выросло до 35 самолетов. [20]

В мае 1997 года ATR совершила свою первую революционную продажу в Китае, организованную оператором China Xinjiang Airlines и Управлением гражданской авиации Китая (CAAC). [5] К 2013 году, хотя в географическом отношении большая часть продаж ATR приходилась на Азиатско-Тихоокеанский регион; однако заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Баньято объяснил эту аномалию условиями местного рынка, диктующими обычное использование более крупных самолетов, а также политикой китайского правительства по введению высоких тарифов на импорт самолетов иностранного производства. [13] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине и наняла нескольких бывших сотрудников продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR полагала, что многие из уже пройденных маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в то время в Китае, только 68 имели вместимость менее 90 мест, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями. [21]

В ответ на то, что авиакомпании часто желают заменить свои ранние модели ATR серией ATR последнего поколения, а также удовлетворить спрос со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR запустила две отдельные специализированные программы по переоборудованию грузовых самолетов, известные как Bulk Freighter (трубный транспортер). версия) и ULD Freighter. [22] Оба переоборудования включают в себя полную демонтаж мебели, а также усиление пола, новые оконные заглушки и удерживающие сетки весом 9 г, шесть дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабину E-класса; Модель ULD может вмещать стандартные грузы, упакованные в ULD, такие как контейнеры LD3 или поддоны размером 2,2 на 2,7 метра (88 на 108 дюймов) , которые загружались через большую грузовую дверь, расположенную по левому переднему борту. Осуществляется рядом компаний, таких как дочерняя компания Alenia Aeronavali, техасская M7 Aerospace ; Французские фирмы Indraéro Siren и Aeroconseil, канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже были переоборудованы в грузовые самолеты. [22]

Иран Эйр

В феврале 2016 года ATR подписала контракт с флагманским авиаперевозчиком Иран Эйр на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также опционы на еще 20 самолетов и услуги после покупки, такие как техническое обслуживание двигателей. [23] Благодаря переговорам по смягчению международных санкций против Ирана в июне 2017 года был заключен иранский контракт на 1 миллиард евро на поставку 20 авиалайнеров и 20 опционов; [24] [25] [26] Поставка первых четырех самолетов произошла в течение нескольких недель после завершения сделки. [27] Санкции США против Ирана были возобновлены в августе 2018 года, к этому времени было поставлено 13 из порядка 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания в эксплуатации парка из 13 самолетов ATR 72-600. Однако оставшиеся семь ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и находятся на хранении. [28]

ВМС Турции

Хотя некоторые ATR 72 в основном использовались как гражданские самолеты, они были адаптированы для выполнения различных военных функций, таких как самолеты общего назначения и морские патрульные самолеты (MPA). ВМС Турции , первоначально решившие закупить десять ATR 72-500 MPA, позже изменили свой заказ на восемь самолетов: две версии ATR 72-600 TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft) [29] и шесть ATR 72-600 TMPA (турецкие Морской патрульный самолет для выполнения задач MP/ASW/ASuW) [29] версий. [30] [31] Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries (TAI) и включал в себя дополнительные датчики и системы задач для выполнения своей предполагаемой боевой роли. [32] В 2013 году два самолета ATR 72-600 TMUA были поставлены ВМС Турции. [33] Первый ATR 72-600 TMPA был поставлен в декабре 2020 года, а второй в марте 2021 года уже находился на вооружении ВМС Турции. [29] [34] По состоянию на май 2021 года в ВМС Турции находятся 3 самолета ATR 72-600 TMUA. [35]

Итальянские ВВС

Итальянские ВВС выбрали ATR 72-600 MP, [36] получивший обозначение P-72A , в качестве многоцелевой платформы морского патрулирования , электронного наблюдения и C4 . Первоначальное итальянское требование о замене Breguet Atlantic также предусматривало возможности противолодочной обороны и противолодочной обороны (ASuW), однако в 2014 году контракт был пересмотрен до конфигурации, исключающей эти возможности. [32] Позднее может быть реализован предполагаемый вариант операций противолодочной и противолодочной обороны; соответственно, были предусмотрены положения, позволяющие адаптировать четыре P-72A к конфигурации противолодочной обороны. [37] В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была поставлена ​​ВВС Италии. [32] Последний самолет был поставлен ВВС Италии в феврале 2021 года. [38]

Финансовая гвардия

Один ATR 72 MP был заказан итальянской военизированной организацией Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019 года, а в октябре 2019 года последовал заказ еще на три ATR 72. Самолет, получивший название P-72B от Guardia di Finanza, [39] будет дополнить существующие силы GdF из четырех ATR-42, выполняющих функции пограничного наблюдения, морского патрулирования и поисково-спасательных операций. [40]

ФедЭкс Экспресс

8 ноября 2017 года FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 твердыми заказами и 20 опциями в заводской конфигурации грузового автомобиля. [41]

По состоянию на сентябрь 2018 года произведено 187 ранних вариантов, из них 172 эксплуатируются 55 перевозчиками , поставлено 365 -500, более 350 - в эксплуатации у 75 операторов, 444 -600 произведены и эксплуатируются 74 перевозчиками с портфелем 231 заказ. . К тому времени, когда на хранении находились более 60 самолетов -500 и 40 самолетов -600, аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц со 170 000 долларов. Прейскурантная цена -600 в 26,8 миллиона долларов обычно дисконтируется на 25% до стоимости 20,1 миллиона долларов, самолет 2012 года оценивается в 13,3 миллиона долларов и сдается в аренду в 115 000 долларов, а в 2021 году он снижается до 10,2 миллиона долларов и 100 000 долларов, проверка D стоит 0,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит $0,3-1,0 млн. [42]

Неудачные ставки

Германия

ATR 72 был кандидатом на замену P-3 ВМС Германии , по крайней мере, в качестве временного решения с 2025 по 2032 год. [43] В конечном итоге Германия выбрала P-8A Poseidon в 2021 году. [44]

Варианты

Ранние серии ATR 72-200/210 имели четырехлопастные гребные винты.
Более поздние серии ATR 72-500/600 имеют шестилопастные гребные винты.
Кабина ATR 72-600.
Кабина АТР 72-600

АТР 72-100

Два подтипа продавались как серия 100 (-100).

АТР 72-101
Первоначальный серийный вариант с передними и задними пассажирскими дверями, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в сентябре 1989 года.
АТР 72-102
Первоначальный серийный вариант с передней грузовой дверью и задней пассажирской дверью, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в декабре 1989 года.

АТР 72-200

Два подтипа продавались как серия 200 (-200). -200 был оригинальной серийной версией, оснащенной двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). [45]

АТР 72-201
Вариант -101 с более высокой максимальной взлетной массой, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в сентябре 1989 года.
АТР 72-202
Вариант с более высокой взлетной массой -102, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в декабре 1989 года.

АТР 72-210

Два подтипа продавались как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, называемый -212) - это -200 с двигателями PW127 мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый для улучшения характеристик в условиях эксплуатации. жаркие и высокогорные условия. Подтипы различаются типом дверей и запасных выходов.

АТР 72-211
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.
АТР 72-212
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.

АТР 72-212А

Сертифицированный в январе 1997 года и оснащенный двигателями PW127F или PW127M , -212A представляет собой модернизированную версию -210, в которой используются шестилопастные воздушные винты на идентичных в остальном двигателях PW127F . Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходные характеристики, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения рабочей нагрузки пилота.

АТР 72-500
Первоначальное маркетинговое название ATR 72-212A.
АТР 72-600
Маркетинговое название ATR 72-212A с возможностью установки различного оборудования. О самолете серии -600 было объявлено в октябре 2007 года; первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года. [46] [47] Прототип ATR 72-600 впервые поднялся в воздух 24 июля 2009 года; он был переоборудован из ATR 72-500. [48]
ATR 72-600 имеет несколько улучшений. Он оснащен новыми двигателями PW127M , которые позволяют увеличить взлетную мощность на 5% за счет «функции наддува», используемой только тогда, когда этого требуют условия взлета. Кабина экипажа оснащена пятью широкими ЖК- экранами (улучшение EFIS более ранних версий). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить безопасность полетов и эксплуатационные возможности, а новая авионика производства Thales обеспечивает требуемые навигационные характеристики (RNP). Он также оснащен более легкими сиденьями и большими полками для багажа. В декабре 2015 года EASA утвердило новую схему расположения сидений с высокой плотностью сидения, увеличив максимальную вместимость с 74 до 78 мест. [49]
Во время авиасалона в Дубае в середине ноября 2021 года компания ATR представила новый двигатель ATR 72-600, оснащенный новыми силовыми установками PW127XT, затраты на техническое обслуживание которых на 20% ниже, а расход топлива на 3% ниже, чем у предшественника PW127M. [50]

ATR 72-600 версии HighLine

ATR 72-600 HighLine аналогичен ATR 72-600, однако имеет представительскую компоновку салона.

АТР 72МП

ATR 72MP ВВС Италии

ATR 72MP — это модификация ATR 72-600, разработанная Leonardo для поиска и спасения , морского патрулирования , командования и управления , связи, компьютеров, разведки, наблюдения и рекогносцировки ( C4ISR ). Компания Leonardo Electronics разработала свою магистраль воздушного тактического наблюдения и наблюдения (ATOS) для управления своими датчиками и объединения их результатов в тактической ситуации, представленной на четырех рабочих станциях .

Основными датчиками являются

В стеклянную кабину добавлен тактический дисплей , который может быть интегрирован с системами позиционирования INS / GPS и транспондером IFF . Для связи используются три U/ VHF-радиостанции , одна HF-радиостанция и широкополосная спутниковая связь . Другие датчики, системы и коммуникационное оборудование могут быть интегрированы, например, система электронных мер поддержки (ESM). Подсистема средств защиты (DASS) доступна опционально для работы во враждебных зонах. [36]

Другие версии

Грузовой корабль FedEx Express Bulk Freighter с открытой грузовой дверью и стоянкой на месте.
Груз
Bulk Freighter (трубчатые версии) и ULD Freighter (большая грузовая дверь). Компания ATR представила на выставке в Фарнборо в 2002 году большую модификацию грузовой двери для всех ATR 72 , а также специальную переоборудование грузовой двери. FedEx , DHL и UPS используют этот тип. [51]
Первый полет специально построенного ATR 72-600F состоится 16 сентября 2020 г.
-600F
Специально построенный вариант грузового самолета -600, запуск 8 ноября 2017 г., 30 твердых заказов от FedEx плюс 20 опций. [41] Первый полет варианта состоялся 16 сентября 2020 г.; [52] к началу декабря он был сертифицирован EASA. [53] В декабре 2020 года компания FedEx Express получила первый из 30 заказов, которые будут выполняться авиакомпанией ASL Airlines Ireland между Парижем Шарль де Голль и Чехией . [54] FedEx должна получать шесть самолетов в год до 2025 года, позже грузовые самолеты начнут летать в США и в Латинской Америке. [54] По сравнению с пассажирским авиалайнером, окна удалены, пол усилен и добавлена ​​большая передняя грузовая дверь для загрузки семи контейнеров LD3 . [54] ATR прогнозирует рынок для 460 переоборудованных или новых турбовинтовых грузовых самолетов в течение 20 лет. [54]
АТР 72 противолодочный
ATR 72 ASW объединяет систему миссии ATR 72 MP ( Maritime Patrol ) с аналогичным бортовым оборудованием, но с дополнительными возможностями противолодочной борьбы (ASW). Вариант -600 [36] (который сам по себе является версией морской патрульной модели ATR 42-600) [36] также находится в производстве. [55] Для задач противолодочной и противолодочной обороны он вооружен легкими воздушными торпедами . [56] [29] Они оснащены системой наблюдения Thales AMASCOS (воздушно-морская система управления ситуацией и контролем), а также системами радиоэлектронной борьбы и разведки , что позволяет этому типу выполнять морские поисково-спасательные операции. [57]
Корпоративный
VIP-версия -500 доступна с роскошным салоном для представительского или корпоративного транспорта. [58]
АТР 82
В середине 1980-х годов компания исследовала 78-местную модификацию ATR 72. Она должна была оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100 (некоторое время также изучались турбовентиляторные двигатели) и иметь крейсерскую скорость до 330 узлов. (610 км/ч; 380 миль в час). Проект ATR-82 (так его назвали) был приостановлен с образованием AI(R) в начале 1996 года . [59]
АТР 82 ТФ
ATR также изучала турбовентиляторную версию предложенного ATR 82 (удлиненная версия ATR 72) в начале 1990-х годов. Приведенный в движение Allison GMA 3012 или General Electric CF34 , самолет будет иметь дальность полета около 1000 миль (1900 км; 1200 миль) и крейсерскую скорость 375 узлов (694 км / ч; 432 миль в час) на высоте 25 000 футов. (7600 м). [60]
Быстрая смена ATR
Эта предлагаемая версия нацелена на растущий спрос на мировых рынках грузовых перевозок и экспресс-почты, цель которых состоит в том, чтобы позволить операторам дополнять свои пассажирские рейсы грузовыми рейсами. В конфигурации Quick Change детектор дыма оснащен наряду с другими модификациями, необходимыми для соответствия сертификации для полноценных грузовых операций. Самолет был оборудован большей грузовой дверью (шириной 1,27 м [50 дюймов] и высотой 1,52 м [60 дюймов]) и низкой высотой порога двери, составлявшей в среднем 1,2 м (4 фута), что облегчало погрузку контейнерных грузов. Для переоборудования ATR 42 требуется 30 минут, а для переоборудования ATR 72 — 45 минут. Каждый оптимизированный контейнер имеет полезный объем 2,8 м 3 (99 куб. футов), а максимальная полезная нагрузка — 435 кг (960 фунтов). [61]

Основные операторы

Крылья Эйр ATR 72

Гражданские операции

По состоянию на сентябрь 2022 г.

См. Список операторов ATR 72 . Основными авиакомпаниями ATR 72 (с 15 и более самолетами) были:

Военные операторы

 Италия
 Пакистан
 Турция
 Малайзия
 Филиппины

Аварии и происшествия

Рейс 266 Bangkok Airways остался в живых

ATR 72 участвовал в 66 авиационных происшествиях и инцидентах , [79] включая 40 повреждений корпуса , [80] в результате чего 470 человек погибли. [81] По состоянию на январь 2023 г. произошло 12 несчастных случаев, в которых сообщалось как минимум об одном погибшем. Последней катастрофой со смертельным исходом стал рейс 691 Yeti Airlines , который также является самой смертоносной катастрофой ATR 72 с 72 жертвами. [82]

Технические характеристики (АТР 72-600)

Чертежи самолетов ATR 72 и короче ATR 42

Данные ATR [93]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «ATR поставляет тысячный ATR 72, самый продаваемый региональный самолет, производимый сегодня во вторник» (пресс-релиз). АТР. 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2018 года . Проверено 19 июля 2018 г.
  2. ^ abcdefg «Вехи». АТР . Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  3. ^ abcd Шеппард, Ян. «ATR продолжает способствовать революции в турбовинтовых двигателях». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 8 ноября 2015 года.
  4. ^ abc Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение лизинга, управления активами и грузовых перевозок». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine AIN Online , 7 июня 2017 г.
  5. ^ abc «Вехи». АТР . 2006. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года.
  6. ^ «ATR: рекордный год по объемам продаж, поставок, оборота и отставания» (пресс-релиз). АТР . 21 января 2015 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  7. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 мая 2017 г.). «IndiGo предварительно подписывает контракт на 50 ATR». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
  8. ^ «Разведка и анализ в области обороны и безопасности: IHS Jane's — IHS» . Проверено 26 декабря 2014 г.
  9. ^ «Фотографии: Фотографии самолета ATR ATR-42-600» . Авиалайнеры.нет. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  10. ^ Полек, Григорий. «Зеленый» демонстратор ATR взлетает». Архивировано 26 сентября 2015 г. в Wayback Machine AIN Online , 8 июля 2015 г.
  11. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR изучает полностью электрическую архитектуру турбовинтовых двигателей». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 22 марта 2016 года.
  12. ^ ab «Модернизация ATR может стать мостом к 100-местному автомобилю - генеральный директор». Полет глобальный . 12 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.
  13. ^ abcd Дюбуа, Тьерри. «ATR хочет улучшить доступ к китайскому рынку». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 11 февраля 2014 года.
  14. ^ «Леонардо, материнская компания ATR, исключает 100-местный турбовинтовой двигатель» . Flightglobal.com . 30 января 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 7 июня 2018 г.
  15. ^ «ATR72 впервые с крылом из углеродного волокна» (PDF) . Рейс Интернешнл . 19 марта 1988 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2017 г. . Проверено 20 апреля 2017 г.
  16. ^ аб Алкок, Чарльз. «Рекордный год ATR станет лучше». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 11 ноября 2011 года.
  17. ^ «Дубайское аэрокосмическое предприятие заказывает до 40 самолетов ATR 72-600». Архивировано 16 августа 2017 года на сайте Wayback Machine deagel.com , 12 февраля 2014 года. Дата обращения: 15 апреля 2015 года.
  18. ^ «ATR получает большой заказ в Париже и поставляет Avianca ATR 72-600». Архивировано 29 ноября 2014 года в журнале Wayback Machine Aviation International News . Проверено: 26 декабря 2014 г.
  19. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Сингапурский арендодатель заказывает больше ATR 72». Архивировано 31 июля 2017 года на неделе Wayback Machine Aviation Week , 19 декабря 2012 года.
  20. ^ «Avation размещает у ATR заказ на самолет на сумму 130 миллионов долларов». Архивировано 31 июля 2017 года в Wayback Machine Reuters, 16 февраля 2016 года.
  21. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR нацеливается на Китай». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 14 февраля 2016 года.
  22. ^ аб Эндрес, Гюнтер. «В ФОКУСЕ: Проблемы рецессии продолжаются на небольшом сегменте рынка переработки грузов». Архивировано 30 июля 2017 года на сайте Wayback Machine Flight International , 26 октября 2012 года.
  23. ^ «Иран подписывает сделку на покупку еще 20 самолетов». Архивировано 3 февраля 2016 года в Wayback Machine The Washington Post , 2 февраля 2016 года.
  24. ^ «ATR подписывает крупное соглашение с Iran Air на 40 самолетов ATR 72-600» . АТР . Проверено 16 января 2023 г.
  25. ↑ Хефер, Тим (13 апреля 2017 г.). «Европейская компания ATR сообщает о завершении сделки по продаже 20 самолетов компании IranAir». Рейтер. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  26. ^ Полек, Григорий. «ATR и Iran Air Seal заключили сделку на 536 миллионов долларов на 20 самолетов ATR 72-600». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine AIN Online , 11 апреля 2017 г.
  27. ^ Полек, Григорий. «Iran Air получила первые четыре самолета ATR 72-600». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine AIN Online , 16 мая 2017 г.
  28. ^ «Иран Эйр получает жизненно важные запасные части» . Мир авиалайнеров . Октябрь 2019: 16.
  29. ^ abcd «Первый морской патрульный самолет P-72 доставлен ВМС Турции в рамках проекта MELTEM-3» . defenceturkey.com . Проверено 25 марта 2021 г.
  30. ^ «ATR 72-600 TMPA: морской патрульный самолет нового поколения для ВМС Турции». Архивировано 22 сентября 2013 г. на сайте Wayback Machine navyrecognition.com , 11 мая 2013 г. Дата обращения: 15 апреля 2015 г.
  31. ^ «Raytheon обеспечит интеграцию торпед для морского патрульного самолета ВМС Турции ATR-72-600ASW» . 17 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 г.
  32. ^ abc Покок, Крис. «Леонардо доставляет 72 морских патрульных ATR в Италию». Архивировано 31 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 20 декабря 2016 года.
  33. ^ «ВМС Турции получили первый многоцелевой ATR 72-600». Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine Reed Business Information Limited , дата обращения: 26 декабря 2014 года.
  34. ^ «TAI поставляет ВМФ второй локально переоборудованный противолодочный патрульный самолет Leonardo ATR-72» . DefenseWorld.net . Проверено 25 марта 2021 г.
  35. ^ «Третий самолет проекта MELTEM-3 вступил в эксплуатацию с церемонией» . РэйХабер | РейлиНьюс . 10 мая 2021 г. Проверено 10 мая 2021 г.
  36. ^ abcd «Брошюра ATR 72MP, сайт Леонардо в Интернете» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2021 года.
  37. ^ Перри, Доминик. «Испытания Alenia Aermacchi P-72A MPA близки к завершению». Архивировано 30 июля 2017 года на сайте Wayback Machine Flight International , 13 октября 2015 года.
  38. ^ "41 ° Стормо, Сигонелла: consegnato il quarto velivolo P72A" . aeronautica.difesa.it (на итальянском языке) . Проверено 25 марта 2021 г.
  39. ^ "Первые два P-72B доставлены итальянской Guardia di Finanza" . leonardocompany.com . Проверено 25 марта 2021 г.
  40. ^ аб Питтауэй, Найджел (декабрь 2019 г.). «Guardia di Finanza заказывает еще ATR 72MP» . Эйр Интернешнл . Том. 97, нет. 6. с. 13. ISSN  0306-5634.
  41. ^ ab «FedEx Express закупает до 50 новых грузовых самолетов ATR 72-600F в среду» (пресс-релиз). АТР. 8 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 8 ноября 2017 г.
  42. ^ Новости о стоимости самолетов (12 ноября 2018 г.). «Рынок ATR72-600 ослабевает с возрастом». Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  43. ^ "Бундесвер такой новый Seefernaufklärer" .
  44. ^ «Германия подписывает сделку на закупку пяти самолетов Boeing P-8A Poseidon» .
  45. ^ "ATR 72-200." Архивировано 2 февраля 2007 года на сайте Wayback Machine atraircraft.com . Проверено: 15 апреля 2015 г.
  46. ^ "АТР 42/72-600." предприниматель.com. Проверено: 17 ноября 2012 г. Архивировано 25 июня 2008 г. в Wayback Machine.
  47. ^ «ATR 72-600 полетит в начале лета». AIN Online , дата обращения: 17 ноября 2012 г. Архивировано 8 марта 2009 г. в Wayback Machine.
  48. ^ "ATR 72-600 startet zum Erstflug" (на немецком языке). Архивировано 4 октября 2011 года в журнале Wayback Machine Flug Revue . Проверено: 27 июля 2009 г.
  49. ^ Полек, Григорий. «ATe 72-600 получил одобрение EASA на кабину с высокой плотностью размещения». Архивировано 22 декабря 2015 г. в Wayback Machine AIN Online , 8 декабря 2015 г.
  50. ^ Бьюк, Кэти. «ATR модернизирует турбовинтовые двигатели новым двигателем Pratt & Whitney». Международные авиационные новости . Проверено 6 января 2022 г.
  51. ^ "Решения для грузовых перевозок ATR". Архивировано 8 апреля 2007 года на сайте Wayback Machine atraircraft.com . Проверено: 17 ноября 2012 г.
  52. ^ «Первый в истории специально построенный региональный грузовой корабль отправляется в полет» (пресс-релиз). АТР. 16 сентября 2020 г.
  53. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2020 г.). «EASA сертифицирует грузовое судно ATR 72-600» . Флайтглобал .
  54. ^ abcd Доминик Перри (15 декабря 2020 г.). «FedEx принимает первое серийное судно ATR 72-600 Freighter» . Флайтглобал .
  55. ^ "Вариант противолодочной обороны." Архивировано 2 февраля 2007 года в Wayback Machine ATR , дата обращения: 17 ноября 2012 года.
  56. ^ «Военно-морская авиация: близнецы правят морями». Архивировано 31 декабря 2008 г. на сайте Wayback Machine Strategypage.com , 30 декабря 2008 г. Проверено: 20 ноября 2010 г.
  57. ^ "ATR 72-500ASW." Архивировано 20 ноября 2008 года на сайте Wayback Machine deagel.com . Проверено: 17 ноября 2012 г.
  58. ^ "Корпоративная версия ATR". Архивировано 14 ноября 2008 г. на сайте Wayback Machine atr.fr. Проверено: 17 ноября 2012 г.
  59. ^ "Информация ATR 82" . Архивировано 18 августа 2011 года на сайте Wayback Machine Airliners.net. Проверено: 16 августа 2011 г.
  60. ^ "Aerospatiale/Alenia изучает турбовентиляторный двигатель ATR-82" . Новости пригородных региональных авиакомпаний . Том. 10, нет. 27. 6 июля 1992. стр. 1+. ISSN  1040-5402. Гейл  А12332810.
  61. ^ "Быстрая смена ATR". Архивировано 20 ноября 2011 года в Wayback Machine ATR , дата обращения: 17 ноября 2012 года.
  62. ^ abcdefg Thisdell & Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 34
  63. ^ «Действующий флот Индиго». Наблюдатели за самолетами .
  64. ^ «Действующий флот». Эйр Новой Зеландии .
  65. ^ Подробности и история флота Swiftair
  66. ^ «Тип: ATR 72, Оператор: Светлячок» . РЗджетс .
  67. ^ "Воздушный флот Альянса". AllianceAir.in . Проверено 1 августа 2022 г.
  68. ^ «Список продукции».
  69. ^ «Леонардо поставляет первые два P-72A итальянским ВВС; будущий страж Средиземноморья готов» (пресс-релиз). Рим: Леонардо-Финмекканика. 13 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  70. ^ «ВМС Пакистана приобретают подержанный ATR72». AirForces Monthly ( Key Publishing Stamford , Линкольншир, Англия), апрель 2013 г., стр. 26.
  71. ^ "Новости". aerodata.de . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  72. ^ «ВМС Пакистана получили второй МПА ATR-72» . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.
  73. ^ Веб-служба (29 сентября 2022 г.). «Новый самолет ATR-77 принят в состав ВМС Пакистана» . АРЬСКИЕ НОВОСТИ . Проверено 29 сентября 2022 г.
  74. ^ Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , Том. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. ISSN 0015-3710, с. 62.
  75. ^ «Alenia Aermacchi поставляет первый ATR72-600 TMUA ВМС Турции». Архивировано 19 августа 2013 г. на сайте Wayback Machine navyrecognition.com , 24 июля 2013 г. Дата обращения: 15 апреля 2015 г.
  76. ^ «Леонардо подписывает контракт с Малайзией на два ATR 72 MPA» . Леонардо.com . Проверено 22 октября 2023 г.
  77. ↑ Кадидал, Ахил (25 июля 2023 г.). «Филиппины подтверждают приобретение LRPA» . Джейнс . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 22 октября 2023 г.
  78. ^ «Элбит и проект дальнего патрульного самолета (LRPA) ВВС Филиппин» . Анализ защиты Питца . 10 сентября 2023 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 22 октября 2023 г.
  79. ^ «Список аварий: ATR 72» . Фонд безопасности полетов . Проверено 17 января 2023 г.
  80. ^ «Список аварий: ATR 72 (потери)» . Фонд безопасности полетов . Проверено 17 января 2023 г.
  81. ^ ab «происшествия в базе данных безопасности ASN». Фонд безопасности полетов . Проверено 17 января 2023 г.
  82. ^ "Статистика ATR-72" . Фонд безопасности полетов.
  83. ^ "Описание инцидента с TransAsia Airways". Архивировано 14 марта 2014 года в сети Wayback Machine Aviation Safety Network (ASN) , 30 января 1995 года. Дата обращения: 6 августа 2014 года.
  84. ^ "Расследование происшествий Совета". Архивировано 26 июля 2014 года в Wayback Machine Aviation Safety , дата обращения: 17 ноября 2012 года.
  85. ^ "Авиакатастрофа ASN ATR-72-202 TS-LBB Аэропорт Палермо-Пунта Раиси (PMO)". Архивировано 17 декабря 2017 года на сайте Wayback Machine Aviation-safety.net , дата обращения: 20 ноября 2010 года.
  86. ^ «Описание аварии». Архивировано 8 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine Aviation-safety.net. Проверено: 5 ноября 2010 г.
  87. ^ «Кубинский авиакатастрофа унесла жизни всех 68 человек, находившихся на борту». Архивировано 6 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine Cbc.ca, 5 ноября 2010 года. Дата обращения: 20 ноября 2010 года.
  88. ^ "До 33 увеличилось число жертв авиакатастрофы под Тюменью До 33 увеличилось число жертв авиакатастрофы под Тюмени." Архивировано 17 мая 2017 года в Wayback Machine информационного агентства ИТАР-ТАСС . Проверено: 17 ноября 2012 г.
  89. ^ «Крушение в Лаосе: 49 человек погибли в результате крушения самолета в реке Меконг». Архивировано 18 июля 2018 года в Wayback Machine BBC News, 16 октября 2013 года.
  90. ^ «Авиакатастрофа в Тайване: 48 человек погибли, 10 получили ранения». Архивировано 26 июля 2014 г. на Wayback Machine cnn.com , 24 июля 2014 г. Дата обращения: 15 апреля 2015 г.
  91. ^ «Авиакатастрофа ASN ATR 72-212 EP-ATS в аэропорту Ясудж (ДА)» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г. .
  92. ↑ Шарма, Гопал (16 января 2023 г.). «Возобновлены поиски четырех человек, пропавших без вести в Непале после смертельной авиакатастрофы». Сидней Морнинг Геральд . Проверено 16 января 2023 г.
  93. ^ "Сводка данных ATR 72-600" . АТР . Проверено 3 октября 2022 г.
  94. ^ «Паспорт типа сертификата № A53EU» (PDF) . ФАУ. 8 декабря 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2018 г. . Проверено 12 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ATR 72 .