stringtranslate.com

Роллс-Ройс AE 3007

Rolls -Royce AE 3007 (армия США: F137 ) — турбовентиляторный двигатель, производимый компанией Rolls-Royce North America , имеющий общий сердечник с Rolls-Royce T406 (AE 1107) и AE 2100. Первоначально двигатель был разработан компанией Allison Engine Company , отсюда и «AE» в номере модели.

Разработка

AE 3007 на Embraer ERJ 145

В 1988 году Allison Engine Company (тогда принадлежавшая General Motors ) и Rolls-Royce plc начали совместные исследования 33 кН (7400 фунт -сил ) RB580 для питания предлагаемого регионального реактивного самолета Short Brothers FJX , объединив сердечник T406 с катушкой низкого давления Rolls-Royce. К концу 1989 года, на фоне растущей важности двигателя Rolls-Royce Trent и неопределенности по поводу проекта Short Brothers, Rolls-Royce прекратила работу. Allison Engine Company занималась двигателем в одиночку, пересмотрев конструкцию в виде нового титанового вентилятора с широкой хордой и турбиной низкого давления без демпфера (или без хлопушки) . [1]

23 марта 1990 года двигатель GMA 3007 компании Allison был выбран для регионального самолета Embraer EMB-145 . [2] В сентябре 1990 года он был выбран для самолета Cessna Citation X. [1] Первые наземные испытания двигателя прошли в середине 1991 года. [3] 21 августа 1992 года двигатель совершил свой первый испытательный полет на испытательном самолете Cessna Citation VII . [4] В 1995 году компания Rolls-Royce купила компанию Allison Engine Company, и двигатель совершил свой первый полет на самолете EMB-145. Двигатель Citation X AE3007C, выдающий 28,655 кН (6442 фунт-силы), был сертифицирован FAA в феврале 1995 года; в то время как EMB-145 AE3007A, производящий 39 кН (8800 фунтов силы), был сертифицирован в середине 1996 года. [1]

В 1995 году Teledyne Ryan выбрала AE3007H для беспилотного разведывательного самолета Tier II+ (теперь Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), который требовал большой продолжительности полета на высоте до 70 000  футов (21 000 м). Он был испытан на этих высотах в феврале 1996 года в Arnold Engineering Development Center в Теннесси, и первый был поставлен в мае 1996 года. [1]

Было поставлено более 3400 двигателей. [5] В 2014 году было установлено 2976 гражданских двигателей. [6] В 2017 году AE 3007 семейства ERJ налетал более 53 миллионов часов и более 44 миллионов циклов. [7] Он налетал более 60 миллионов часов. [8] Двигатель производится на заводе двигателей Rolls-Royce North America в Индианаполисе , штат Индиана . [9]

Дизайн

AE 3007 — это турбовентиляторный двигатель с прямым приводом , одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым осевым компрессором с 6 ступенями регулируемых лопаток, включая входные направляющие лопатки, кольцевой камерой сгорания , двухступенчатой ​​турбиной высокого давления и трехступенчатой ​​турбиной низкого давления. Вспомогательный редуктор установлен в его нижней части, а в самолете установлены два одноканальных блока FADEC . Он имеет передние и задние монтажные приспособления для установки на подкрыльевом пилоне или в задней части фюзеляжа . [10] AE 3007 имеет удельный расход топлива на тягу (TSFC) 0,36 фунта/(фунт-сила-ч) (10 г/(кН-с)) при взлете на статическом уровне моря и 0,65 фунта/(фунт-сила-ч) (18 г/(кН-с)) при крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35 010 футов (10 670 м). [11] Вариант двигателя A был разработан для создания крейсерской тяги 6,3 кН (640 кгс; 1420 фунтов силы) при скорости 0,8 Маха и высоте 41 000 футов (12 000 м). [12]

Варианты

АЕ 3007С, С1, С2
АЕ 3007А, А1, А1/1, А1/3, А3, А1П, А1Е, А2
АЕ 3007G
Предлагаемая силовая установка для 48-50-местного самолета Fairchild Dornier 528JET [13]
АЕ 3007H (F137)
АЕ 3007Н
ГМА 3008
Предложенный вариант с тягой 8000 фунтов силы (36 кН; 3600 кгс) и диаметром вентилятора 38,5 дюйма (98 см) [14]
АЕ3009
Предложенная версия с тягой 9000 фунтов силы (40 кН; 4100 кгс) с новым хвостовым конусом из композитного материала с керамической матрицей и турбиной высокого давления [15]
GMA 3010 / АЕ 3010
Вариант с тягой 10 000 фунтов силы (44,5 кН; 4540 кгс), который должен был устанавливаться на двухмоторный реактивный самолет бизнес-класса Як-77 [16] как дефорсированный вариант GMA 3012 с вентилятором диаметром 44 дюйма (112 см) [17]
ГМА 3012 / АЕ 3012
Предложенный вариант с тягой 12 000 фунтов силы (53 кН; 5400 кгс) с вентилятором диаметром 44 дюйма (112 см), двухступенчатым промежуточным компрессором, дополнительной ступенью в турбине низкого давления и усовершенствованной турбиной высокого давления [14]
ГМА 3014 / ГМА 3014 АДВ
Предложенный вариант, нацеленный на 80-130-местный Regioliner RL 92/RL 122 консорциума Regioplane (преемник MPC 75 ) [18] с вентилятором диаметром 55 дюймов (140 см), [17] тягой 14 000–20 000 фунтов силы (62–89 кН; 6 400–9 100 кгс), новым восьмиступенчатым компрессором, двухблочной камерой сгорания и четырехступенчатой ​​турбиной низкого давления [19]

Приложения

Технические характеристики

Проводится техническое обслуживание

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcde Гай Норрис (10 апреля 1996 г.). "Малыш большой фанат". Flight International .
  2. ^ "Allison Gas Turbine выигрывает пакт". Indianapolis Star . 24 марта 1990 г. стр. D–12. ISSN  1930-2533.
  3. ^ "Allison начинает наземные испытания коммерческого турбовентиляторного двигателя GMA 3007". Заголовок новостей. Aviation Week & Space Technology . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США. 5 августа 1991 г. стр. 64. ISSN  0005-2175.
  4. ^ "Mix and match". Полет . Т. 119, № 11. Ноябрь 1992. С. 32. ISSN  0015-4806.
  5. ^ "AE 3007 для транспорта, заправщика, патруля и тактики". Rolls-Royce.
  6. ^ "Установленная база поставок гражданских двигателей" (PDF) . Rolls-Royce. 2017.
  7. ^ "Инфографика AE 3007" (PDF) . Rolls-Royce. 24 октября 2017 г.
  8. ^ "AE 3007 для деловой авиации". Rolls-Royce.
  9. ^ "Rolls-Royce AE3007: Мощность для Embraer и Cessna" (PDF) . Rolls-Royce.
  10. ^ abcde "Паспорт типа сертификата № IM.E.044 для двигателей серии AE 3007" (PDF) . EASA. 22 мая 2015 г.
  11. ^ ab Элоди Ру (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных. Элоди Ру. п. 50. ISBN 9782952938013. OCLC  879328119.
  12. ^ Moll, Nigel (июнь 1991). «Citation X is a 10». Flying . стр. 106–108, 110, 114. ISSN  0015-4806.
  13. ^ Бомбо, Бернар (май 1997 г.). «Региональные производители делят рынок». Тема номера. Interavia . Т. 52, № 609. С. 33–38. ISSN  1423-3215. OCLC  203451782.
  14. ^ ab Moorman, Robert W. (июль 1993 г.). "Вожак стаи". Air Transport World . Т. 30, № 7. С. 58+. ISSN  0002-2543. Gale  A14069032.
  15. ^ Свитмен, Билл (октябрь 1994 г.). «Новая сила для регионов». Финансы, рынки и промышленность. Interavia . Т. 49, № 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280.
  16. ^ Гетин, Ховард; Пайт, Дженнифер (7 марта 1995 г.). "Бизнес пошел лучше: Бизнес для производителей корпоративных самолетов улучшился в 1994 г., и ожидается, что подъем продолжится". FlightGlobal . Лондон, Англия, Великобритания
  17. ^ ab "Allison делает большую ставку на гражданское и коммерческое будущее T406: Core будет переносить разделение от 6000 фунтов до 12000 фунтов". Aerospace Propulsion . Vol. 3, no. 10. 14 мая 1992 г. стр. 1+. ISSN  1050-5245 – через Factiva .
  18. ^ Томалла, Фолькер К. (февраль 1992 г.). Консорциум Regioplane разработает пассажирский лайнер на 80–130 мест. Наука и технологии: Европа (отчет). Отчет JPRS. Перевод Foreign Broadcast Information Service (опубликовано 27 марта 1992 г.). стр. 5–7. {{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )
  19. ^ Мурман, Роберт В. (ноябрь 1992 г.). «Гонка началась». Air Transport World . Т. 29, № 11. С. 73+. ISSN  0002-2543. Gale  A12860535.
  20. ^ "Паспорт типа сертификата № TE6CH" (PDF) . FAA. 30 декабря 2016 г.
  21. ^ abc "AE 3007 Poster" (PDF) . Rolls-Royce. 2017.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rolls-Royce AE 3007 .