IAE V2500 — это двухвальный турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом , созданный компанией International Aero Engines (IAE), который используется в семействе Airbus A320 , McDonnell Douglas MD-90 и Embraer C-390 Millennium . [2]
Название двигателя представляет собой комбинацию римской цифры V, символизирующей пять первоначальных членов консорциума International Aero Engines, который был сформирован в 1983 году для производства двигателя V2500. Модель 2500 представляет собой силу в 25 000 фунтов силы (110 кН), создаваемую оригинальной моделью двигателя V2500-A1. Сертификат типа FAA для V2500 был выдан в 1988 году.
Рынок обслуживания, ремонта и эксплуатации V2500 по состоянию на 2015 год приближается к 3 миллиардам долларов США . [3]
Компания Rolls-Royce создала 10-ступенчатый компрессор высокого давления на базе 8-ступенчатого компрессора RB401 в середине 1970-х годов, за которым последовал 9-ступенчатый компрессор RJ.500. В V.2500 будет использоваться 10 ступеней, первые 4 из которых будут с регулируемыми статорами, что обеспечит соотношение давлений 20:1. [4] Одноступенчатый ускоритель также входил в первоначальную конфигурацию. Серьезные проблемы с управляемостью (неспособность ускоряться без помпажа) при таком расположении привели к переработке системы сжатия. Степень сжатия была уменьшена до 16:1, что потребовало установки пятой регулируемой ступени и пересмотренных лопаток в задних ступенях. [5] Для восстановления первоначального общего коэффициента давления потребовались две дополнительные ступени повышения давления. [6] Четвертая ускорительная ступень будет добавлена после того, как первоначальный вариант будет принят на вооружение. Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую турбину высокого давления с воздушным охлаждением, а японская корпорация Aero Engine предоставила систему сжатия низкого давления. Компания MTU Aero Engines разработала 5-ступенчатую турбину низкого давления, а компания Fiat Avio разработала коробку передач. [7]
В 1989 году стоимость единицы продукции составляла 4,7 миллиона долларов США. [8] 4000-й самолет V2500 был доставлен в августе 2009 года бразильскому авиаперевозчику TAM и установлен на 4000-м самолете семейства Airbus A320, A319. [9] В начале 2012 года 5000-й двигатель V2500 был поставлен компании SilkAir, а IAE достигла 100 миллионов летных часов. [7] Шесть лет спустя, в июне 2018 года, было поставлено более 7600 двигателей, а налет V2500 составил 200 миллионов часов на 3100 находящихся в эксплуатации самолетах. [1]
Исходная версия имеет 1 ступень вентилятора, 3 ступени повышения давления LP, 10 ступеней HPC, 2 ступени HPT и 5 ступеней LPT. Этот двигатель обещал лучший расход топлива на Airbus A320 , чем конкурирующий CFM56-5A; однако первоначальные проблемы с надежностью в сочетании с недостаточной тягой для более крупного A321 побудили к разработке улучшенного варианта V2500-A5. Впервые он поступил на вооружение авиакомпании Кипрские авиалинии.
Для увеличения расхода активной зоны в базовую комплектацию двигателя была введена четвертая бустерная ступень. Это, вместе с небольшим диаметром вентилятора и увеличением воздушного потока, помогло увеличить максимальную тягу до 33 000 фунтов силы (147 кН), чтобы соответствовать требованиям более крупного Airbus A321 . [10] Вскоре Airbus предложил уменьшенные версии V2500-A5 на Airbus A319 и Airbus A320 , что позволило использовать одно и то же оборудование двигателя на всех самолетах семейства Airbus A320 , за исключением Airbus A318 . Подавляющее большинство V2500 относятся к разновидности A5.
Этот двигатель сохраняет конфигурацию V2500-A5, но оснащен другим монтажным оборудованием и дополнительными коробками передач для облегчения установки на McDonnell Douglas MD-90 .
Этот двигатель сохраняет конфигурацию V2500-A5, но оснащен другим крепежом и дополнительными коробками передач для облегчения установки на Embraer KC-390 .
.jpg/1280px-Apresenta%C3%A7%C3%A3o_KC-390_(15576572716).jpg)
В конфигурации -A5 был произведен ряд двигателей с пониженной номинальной мощностью, соответствующих уровню шума Stage 4, а также два варианта со значительным увеличением тяги, что позволило расширить диапазон тяги с 23 500 фунтов-силы до 33 000 фунтов-силы:
10 октября 2005 г. IAE объявила о запуске V2500Select, позже названного V2500SelectOne, с продажей IndiGo Airlines для установки на 100 самолетов серии A320. V2500SelectOne представляет собой сочетание пакета повышения производительности и соглашения о послепродажном обслуживании. В феврале 2009 года компания Pratt & Whitney обновила первый V2500-A5 до стандарта SelectOne Retrofit; двигатель принадлежал US Airways и использовался с 1998 года.
15 марта 2011 г. IAE объявила о возможности обновления двигателей V2500 SelectOne до программы SelectTwo. [11] Он обеспечивает снижение расхода топлива благодаря обновлению программного обеспечения и уменьшению холостого хода (RGI), [12] и доступен с 2014 года для вариантов V2500-A5.
Данные из паспорта сертификата типа [13]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Компания International Aero Engines, пострадавшая от проблем с турбовентиляторным двигателем V.2500 и откладыванием на полку его производной SuperFan, пытается восстановить доверие к компании и ее двигателю.