Hawker Siddeley — группа британских производственных компаний, занимавшихся производством самолетов . Hawker Siddeley объединила наследие нескольких британских производителей самолетов и в результате серии слияний и поглощений стала одной из двух таких крупных британских компаний в 1960-х годах. В 1977 году компания Hawker Siddeley стала одним из основателей национализированной компании British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley также работала на других промышленных рынках, таких как производство локомотивов (благодаря компании Brush Traction ) и производство дизельных двигателей (благодаря собственности Lister Petter ). Когда-то компания входила в индекс FTSE 100 .
Компания Hawker Siddeley Aircraft была образована в 1935 году в результате покупки компанией Hawker Aircraft компаний JD Siddeley , производителя автомобилей и двигателей Armstrong Siddeley и авиапроизводителя Armstrong Whitworth Aircraft . [1] В это время Hawker Siddeley также приобрела AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) и Air Training Services. [1] Компании, входящие в состав группы, продолжали производить собственные конструкции самолетов под своим именем, а также совместно работать над производством внутри группы.
Во время Второй мировой войны компания Hawker Siddeley была одним из важнейших авиационных концернов Соединенного Королевства, производя множество проектов, в том числе знаменитый истребитель Hawker Hurricane , который вместе с Supermarine Spitfire был передовой защитой Великобритании в битве за Британию . [1] Во время этой кампании «Харрикейны» превосходили по численности все остальные британские истребители, вместе взятые на вооружении, и на их счету было сбито 55 процентов всех уничтоженных самолетов противника.
В 1945 году компания Hawker Siddeley приобрела Victory Aircraft из Малтона , Онтарио , Канада, у канадского правительства , переименовав компанию AV Roe Canada, широко известную как Avro Canada , первоначально являвшуюся дочерней компанией Hawker Siddeley. [2] Avro Canada претерпела значительное расширение за счет разработки самолетов и приобретения авиационных двигателей, горнодобывающей, сталелитейной, железнодорожного подвижного состава, компьютеров, электроники и других предприятий, став к 1958 году третьей по величине компанией Канады, в которой непосредственно работали более 14 000 человек и предоставляла 45% доходов материнской компании. [3] За время эксплуатации самолеты Avro Canada (построенные) включали C102 Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow и VZ-9-AV Avrocar . В серийное производство поступил только истребитель CF-100. [2] Другие проектные проекты (не построенные) включали сверхзвуковой транспортный (SST) пассажирский самолет, истребитель вертикального взлета и посадки Маха-2, судно на воздушной подушке, танк с реактивным двигателем и гиперзвуковой космический пороговый корабль. [4] После отмены Arrow компания начала разваливаться. В 1962 году компания AV Roe Canada была распущена, а оставшиеся активы были переданы ныне несуществующей компании Hawker Siddeley Canada . [2]
В 1948 году название компании было изменено на Hawker Siddeley Group . Авиационное подразделение стало Hawker Siddeley Aviation (HSA), а подразделение управляемых ракет и космических технологий — Hawker Siddeley Dynamics (HSD). В 1959 году компания Armstrong Siddeley по производству авиационных двигателей была объединена с компанией Bristol Aero Engines и образовала компанию Bristol Siddeley . [1] В конце 1950-х годов британское правительство решило, что с уменьшением количества предлагаемых авиационных контрактов было бы лучше объединить существующие компании, которых на тот момент осталось около 15, в несколько гораздо более крупных фирм. В результате этого решения возник «приказ», согласно которому все будущие предлагаемые контракты должны включать соглашения о слиянии компаний. В 1959 году была приобретена Folland Aircraft , а в 1960 году — de Havilland Aircraft Company [1] и Blackburn Aircraft. В 1963 году названия входящих в нее компаний были исключены, а продукция была переименована в « Hawker Siddeley » или « HS ». В этот период компания разработала первый действующий и, безусловно, самый успешный реактивный самолет вертикального взлета и посадки — семейство Harrier . [1] Этот самолет производился до 1990-х годов и остается в эксплуатации.
Компания Hawker Siddeley Nuclear Power Company построила и эксплуатировала реактор JASON мощностью 10 кВт [5] в Лэнгли, Беркшир (тогда в Бакингемшире). Реактор работал там с 1959 по 1962 год и выработал в общей сложности 1,4 МВтч [6] , прежде чем был остановлен и перевезен в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче , Лондон.
В 1948 году компания Hawker Siddeley приобрела фабрику в Кингстоне-апон-Темзе , графство Суррей , на Ричмонд-роуд недалеко от Хэма . Это должно было стать их главным авиазаводом и штаб-квартирой. [7]
В 1957 году Hawker Siddeley приобрела группу компаний Brush, в которую входили Brush Electrical Machines и Brush Traction , производившая электромобильное оборудование и железнодорожные локомотивы . [8] Здесь производились прототипы локомотивов Brush Falcon и футуристический, но тяжеловесный HS4000 «Kestrel» . Были приобретены и другие активы железнодорожного машиностроения, в том числе Westinghouse Brake & Signal [9] и производитель двигателей Mirrlees Blackstone , которые вошли в состав бизнеса Brush. [10]
В начале 1970-х годов канадская дочерняя компания Hawker Siddeley Car and Foundry начала производить автомобили скоростного транспорта для рынка Северной Америки. Первый заказ был для линии Port Authority Trans-Hudson и состоял из 46 вагонов PA-3 под номерами 724–769, которые во многом были основаны на оригинальных вагонах PA-1 и PA-2 с шестиугольным профилем, спроектированных и построенных компанией St. Louis. Автомобильная компания в 1966–67. Позже компания Hawker Siddeley продала тот же общий дизайн MBTA в Бостоне для своих Blue и Orange Lines . 70 48-футовых автомобилей было доставлено на «Синюю линию» в 1978–80 годах и 120 65-футовых автомобилей — на «Оранжевую линию» в 1980–81 годах. Компания Hawker Siddeley также производила большую часть старого подвижного состава системы метро Торонто — моделей H5 и H6 . Предприятие по производству тяжелых рельсов, базирующееся в Миссиссоге и Тандер-Бей , Онтарио, теперь является частью Alstom .
MBTA также купила несколько пригородных железнодорожных вагонов у немецкой фирмы Messerschmitt , тем самым объединив Hawker Siddeley со своим старым конкурентом времен Второй мировой войны в рамках той же организации.
29 апреля 1977 года в результате принятия Закона о авиационной и судостроительной промышленности 1977 года компания Hawker Siddeley Aviation and Dynamics была национализирована и объединена с British Aircraft Corporation (BAC) и Scottish Aviation с образованием British Aerospace . [1] Однако к этому времени на долю HSA и HSD приходилось лишь 25% бизнеса Hawker Siddeley, а после 1980 года неавиационные и иностранные интересы остались за холдинговой компанией, известной как Hawker Siddeley Group Plc .
В 1980-х годах группа рационализировалась, сосредоточившись на железнодорожном машиностроении и сигнализации, промышленной электронике, а также контрольно-измерительном и сигнальном оборудовании.
Orenda Aerospace , единственная сохранившаяся оригинальная компания эпохи Avro Canada/Hawker Siddeley Canada, хотя и значительно уменьшилась в размерах и масштабах деятельности, стала частью Magellan Aerospace Corporation . [11]
В конце 1980-х годов компания Hawker Siddeley также отказалась от большей части других своих предприятий тяжелой промышленности в Северной Америке. Ее подразделение по производству тяжелого оборудования TreeFarmer в Талладеге , штат Алабама , было продано компании Franklin Equipment в 1990 году [12] , а ее канадские мощности по производству железнодорожных вагонов были разделены между SNC-Lavalin и Bombardier в 1992 году. [13]
В 1992 году компания Hawker Siddeley Group Plc была приобретена BTR plc за 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. Его возглавили Алан Джексон и сэр Оуэн Грин , которые в это время были генеральным директором и председателем BTR соответственно. [14] В результате серии поглощений в 2014 году подразделения наконец стали частью Schneider Electric .
В 1973 году HS приобрела фирму промышленной электроники South Wales Switchgear . Позже известная как Aberdare Holdings, в 1992 году эта компания была переименована в Hawker Siddeley Switchgear (HSS). [15] У них есть австралийский филиал Hawker Siddeley Switchgear Australia . Другая компания, сохранившая это название, — Hawker Siddeley Power Transformers. [16]
В 1993 году British Aerospace продала свою линейку корпоративных реактивных самолетов американской компании Raytheon . В 2006 году линия продукции была продана новой компании, известной как Hawker Beechcraft , принадлежащей Onex Partners и Goldman Sachs . [17]
Название Hawker Siddeley не использовалось для обозначения самолетов до 1963 года. До этого самолеты производились под названием дочерней компании (например, Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). В скобках указана дата первого рейса.
Канадское дочернее предприятие производило железнодорожные вагоны, транзитные транспортные средства и двигатели (самолетные и корабельные).
