stringtranslate.com

Хоукер Сиддели Эндовер

Hawker Siddeley HS 780 Andover — двухмоторный турбовинтовой военно -транспортный самолет, производимый Hawker Siddeley для Королевских военно-воздушных сил (RAF), разработанный на основе авиалайнера HS 748 , разработанного Avro . Andover был назван в честь Avro Andover , биплана-транспортника, использовавшегося Королевскими военно-воздушными силами для медицинской эвакуации между Первой и Второй мировыми войнами; и RAF Andover , где проводились некоторые из его испытаний. Andover имел опускающееся шасси для облегчения погрузки на рампу.

Проектирование и разработка

В начале 1960-х годов Королевские военно-воздушные силы (RAF) выпустили требования к среднему тактическому грузовому самолету. Avro начала работу над военным вариантом двухмоторного авиалайнера Avro 748 с двигателем Rolls-Royce Dart . Handley Page также предложила вариант Handley Page Herald . Оба типа были испытаны Королевскими военно-воздушными силами в феврале 1962 года в Мартлшем-Хите в Саффолке. Для испытаний использовался прототип Avro 748 Srs 2.

Королевские ВВС решили заказать военный вариант 748, обозначенный как Avro 780; и оригинальный прототип Avro 748 был модифицирован с поднятым вверх задним фюзеляжем и задней погрузочной рампой как Avro 748MF, чтобы испытать военную версию. Он имел более мощные двигатели Dart Mk 301s и уникальное шасси с коленопреклоняющимся шасси. В апреле 1963 года Королевские ВВС заказали 31 самолет с служебным обозначением Andover C.1 . 748MF впервые вылетел с аэродрома Вудфорд 21 декабря 1963 года. Самолет имел более крупные четырехлопастные винты, чем 748, что потребовало большего расстояния между двигателями и фюзеляжем, хотя законцовки крыльев были уменьшены на 18 дюймов, чтобы сохранить тот же размах крыльев, что и у 748. Также был установлен двугранный хвостовой стабилизатор, чтобы держать его подальше от скользящей струи винта.

Первый серийный Andover C.1 вылетел из Вудфорда 9 июля 1965 года, а первые четыре самолета использовались для испытаний и тестов с Hawker Siddeley и Aeroplane and Armament Experimental Establishment в Боскомб-Даун. После выпуска на вооружение в мае 1966 года пятый серийный самолет был доставлен в 46-ю эскадрилью RAF на авиабазе Абингдон в июне 1966 года. Последующие типы самолетов RAF — транспортный самолет VIP Andover CC.2 и самолет электронной калибровки Andover E.3 .

История эксплуатации

Andover C.1 из 46-й эскадрильи Королевских ВВС в 1971 году
Andover CC.2 из 60-й эскадрильи Королевских ВВС в 1987 году

Andover C.1 впервые поднялся в воздух 9 июля 1965 года, и первые четыре образца были доставлены в RAF Boscombe Down для приемочных испытаний в том же году. Полный контракт на 31 самолет был доставлен в эскадрильи Транспортного командования. Это были эскадрилья № 46 RAF в RAF Abingdon и позднее RAF Thorney Island , эскадрилья № 52 RAF в RAF Seletar (Дальний Восток) и эскадрилья № 84 RAF в RAF Sharjah (Ближний Восток). [1]

Последующий заказ был размещен в Hawker Siddeley на шесть самолетов CC.2, версии стандартного HS 748, и они изначально поступили в 21-ю эскадрилью в RAF Khormaksar . Эскадрилья имела их в течение шести месяцев, прежде чем была расформирована; самолеты поступили в 32-ю эскадрилью в RAF Northolt , «Metropolitan Communications Squadron». Самолеты находились в 32-й эскадрилье более 18 лет, включая некоторое время, проведенное в отряде в RAF Bruggen (Германия). [1]

Три из самолетов RAF Andover продолжали летать во втором десятилетии 21-го века, C.1 в Имперской школе летчиков-испытателей и один C.1 в Испытательной эскадрилье тяжелых самолетов Объединенной группы испытаний и оценки. Оставшийся самолет был модифицированным C.1, переоборудованным для фоторазведки , Andover C.1(PR) , серийный номер XS596 ; самолет с британским названием в соответствии с Договором об открытом небе ; все три базировались на авиабазе RAF Boscombe Down.

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии эксплуатировали десять самолетов с 1976 года, приобретенных у Королевских ВВС, когда они были еще относительно новыми. Они служили в миссиях ООН в Сомали и на ирано-иракской границе, а также в работах по ликвидации последствий стихийных бедствий в Тихом океане. Этот тип был снят с эксплуатации в 1998 году. Основной проблемой службы Andover в Новой Зеландии была его ограниченная дальность полета — 1000 морских миль (1900 км) Тихого океана отделяют Новую Зеландию от ее ближайших соседей. Новозеландские Andover были приобретены для замены Bristol Freighter , у которого была еще меньшая дальность полета.

Варианты

Авро 748MF
Прототип Avro 748, переделанный в военный прототип, имел приподнятую заднюю часть фюзеляжа, заднюю погрузочную рампу и уникальное опускающееся шасси.
Андовер C.1
Первая серийная версия для Королевских ВВС, построено 31 самолет.
Андовер C.1(PR)
Два самолета C1 были переоборудованы для выполнения задач фоторазведки.
Андовер CC.2
Не является вариантом грузового/транспортного самолета Andover, а представляет собой VIP- транспортную версию HS 748.
Андовер E.3 / E.3A
Семь самолетов C.1 были переоборудованы для калибровки радио и навигационных средств аэропорта. Четыре самолета были оснащены инерциальной системой проверки полета (IRFIS) и получили обозначение E3. На остальных трех самолетах это оборудование не было установлено, и они получили обозначение E3A.

Операторы

Самолет ВВС Новой Зеландии «Андовер» в 1977 году

Военные операторы

НАТО
Один самолет Королевских ВВС был передан в аренду НАТО и базировался в Осло, Норвегия, для использования командующим ВВС «Север».
Новая Зеландия
Великобритания

Гражданские операторы

Оба бывших самолета RAF и RNZAF [3] были позже проданы гражданским операторам, в основном в Африке. По состоянию на июль 2010 года в общей сложности шесть бывших военных Andover оставались в коммерческой эксплуатации, эксплуатируемые: [4]

Демократическая Республика Конго
Кения

По состоянию на июль 2013 года в коммерческой эксплуатации оставался только один Andover, эксплуатируемый кенийской компанией Wilken Aviation. [5] Самолет был поврежден и не подлежал ремонту в результате несмертельного несчастного случая в аэропорту Малакаль в Южном Судане 10 ноября 2015 года, в результате чего в коммерческой эксплуатации не осталось ни одного самолета этого типа. [6]

Демонстрация самолетов

Andover E.3A на выставке в Королевском музее ВВС в Косфорде в 2014 году.

На всеобщее обозрение выставлены следующие самолеты:

Новая Зеландия

Великобритания

Технические характеристики (Andover C.1)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [7]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Джеффорд
  2. ↑ Март 1996, стр. 79.
  3. ^ Серийные номера военных самолетов Новой Зеландии Hawker Siddeley HS.748MF Andover C.1
  4. ^ Flight International 2010 World Airliner Census получено 3 сентября 2010 г.
  5. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2013 года», стр. 48.
  6. ^ Hawker Siddeley HS-780 Andover C.1
  7. ↑ Тейлор 1966, стр. 152–154.
  8. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Siddeley Andover .