stringtranslate.com

Хэндли Пейдж Дарт Геральд

Handley Page HPR.7 Dart Herald — британский турбовинтовой пассажирский самолет , разработанный в 1950-х годах как замена DC-3 , но поступивший в эксплуатацию только в 1960-х годах, к тому времени столкнувшийся с жесткой конкуренцией со стороны Fokker ( F27 Friendship ) и Avro ( Avro/Hawker Siddeley HS748 ). Продажи были разочаровывающими, что отчасти способствовало упадку Handley Page в 1970 году.

Проектирование и разработка

В середине 1950-х годов Handley Page разработала новый скоростной региональный авиалайнер малой дальности , предназначенный для замены старого Douglas DC-3 , особенно в странах третьего мира. [1] Проект, первоначально известный как HPR.3 Herald, был разработан в конструкторском бюро Handley Page (Reading) Limited — бывшей фабрике Miles Aircraft , которая разработала более ранний проект авиалайнера Miles Marathon . Herald был обширной переработкой первоначальной концепции Marathon, отличавшейся своим высоко расположенным крылом. [2] Handley Page Reading удалось создать современный проект с превосходными летными и эксплуатационными характеристиками. Однако компания совершила серьезную ошибку, которая в конечном итоге дорого обошлась компании, и, как и некоторые другие классические британские самолеты того времени, Herald упустил свой шанс.

Прототип HPR.3 Herald с четырьмя двигателями Alvis Leonides Major , демонстрируемый на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1955 года.
Кабина пилота

После обширных консультаций с операторами DC-3 было решено оснастить новый авиалайнер поршневыми двигателями , а не турбовинтовыми , которые считались рискованными для небольших авиакомпаний, на которые был нацелен HPR.3. Handley Page предпочел конструкцию с четырьмя двигателями, что привело к выбору для HPR.3 нового 870-сильного (650 кВт) 14-цилиндрового радиального двигателя Alvis Leonides Major , приводящего в движение трехлопастные винты. [3] [4] Почти в то же время голландская компания Fokker сделала противоположный выбор для своего конкурента на том же рынке, решив оснастить F27 Friendship двумя двигателями Rolls-Royce Darts . [4]

HPR.3 мог перевозить до 44 пассажиров в герметичной кабине , которую можно было быстро переоборудовать для перевозки грузов, при этом высокое крыло самолета, шасси с носовым колесом и большие двери спереди и сзади кабины делали загрузку груза относительно простой. Большие закрылки были установлены для обеспечения хороших характеристик короткого взлета и посадки. [5] [6] Он был разработан для крейсерской скорости 224 миль в час (360 км/ч), имел дальность полета 1640 миль (2640 км), [7] мог приземляться и взлетать на расстоянии менее 500  ярдов (460 м) и имел начальную скороподъемность более 1800 футов/мин. [8]

Сначала казалось, что Handley Page сделала правильный выбор с HPR.3, который в августе 1954 года был назван «Herald», что было легко перевести на французский и испанский языки. [9] Обширная работа отдела продаж вызвала значительный интерес у потенциальных клиентов, и к тому времени, когда первый прототип совершил свой первый полет из Радлетта 25 августа 1955 года, за три месяца до первого полета Friendship , у Handley Page было 29 заказов на Herald (от Queensland Airlines , Australian National Airways и Lloyd Aéreo Colombiano). Ожидалось, что безубыточность будет достигнута после продажи 75 самолетов, а Handley Page рассчитывала на общий объем продаж до 300 Herald, [10] [11] [12] с первыми поставками британской независимой авиакомпании Air Kruise в 1958 году. [13]

Однако к настоящему времени турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Dart продемонстрировал доказанную успешность в Vickers Viscount . Queensland Airlines и Australian National Airways отменили свои заказы на Herald в пользу Friendships с турбовинтовыми двигателями, в то время как контракт Lloyd Aéreo Colombiano был остановлен из-за валютных проблем, а интерес Air Kruise закончился, когда ее поглотила British Aviation Services . [5] [11] Прежде чем второй прототип был завершен, Handley Page столкнулась с тем фактом, что у нее не было заказов на Herald, а рынок изменился и требовал турбовинтовых самолетов. [5] [12]

В проект Herald уже были вложены весьма существенные инвестиции, поэтому руководство провело совещание для обсуждения продолжения. Хэндли Пейдж решил продолжить проект Herald, чтобы вернуть инвестиции; объявил о новой улучшенной версии, оснащенной двигателем Rolls-Royce Dart. [14] [15] Переработанный самолет, теперь обозначенный как HPR.7 Dart Herald, был оснащен двигателями Dart 527 мощностью 1910 л. с., приводящими в движение четырехлопастные винты изменяемого шага Dowty Rotol длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м) , [16] а фюзеляж был удлинен на 20 дюймов (51 см), в то время как другие улучшения включали увеличение емкости топливного бака. [12] Первый прототип был переоборудован в стандарт Dart Herald и совершил свой первый полет 11 марта 1958 года, [17] а первый серийный самолет поднялся в воздух 30 октября 1959 года. Первоначальная версия серии 100 Dart Herald была сертифицирована в апреле 1958 года. [18] Базовая цена в 1960 году составляла около 185 000 фунтов стерлингов. [19]

История эксплуатации

HPR.7 Herald 201 авиакомпании Jersey Airlines на последнем этапе захода на посадку в аэропорту Манчестера в августе 1962 года

Первый заказ на Dart Herald поступил в июне 1959 года от British European Airways на аренду трех самолетов для использования на маршрутах Scottish Highlands and Islands. Herald к тому времени уже потерял свое первоначальное преимущество перед Friendship, который был введен в эксплуатацию более чем за шесть месяцев до этого, и для стимулирования спроса Handley Page в 1960 году запустила еще одну улучшенную версию, Series 200, которая была удлинена на 42 дюйма (107 см) с соответствующим увеличением веса, что позволяло перевозить до 56 пассажиров, и получила заказ на шесть самолетов от Jersey Airlines . [11] [20] [21]

Второй прототип был переделан в стандарт Series 200 и совершил первый полет в этом варианте 8 апреля 1961 года. Jersey Airlines начала операции с арендованным Series 100 16 мая 1961 года, получив первый собственный Series 200 в январе 1962 года, в то время как BEA начала операции Herald в марте 1962 года. [20]

Herald привлек к себе большой интерес по всему миру из-за своих поразительных характеристик на короткой полосе и превосходных летных характеристик, но Handley Page не удалось заключить многие сделки, поскольку F-27 и Avro 748 /HS.748 стали конкурирующими предложениями, оба из которых оказались значительно более популярными. Ключевой особенностью конструкции Herald было высоко расположенное крыло, но с заметным двугранным углом. Кроме того, вертикальный киль Herald был покрыт миниатюрными аэродинамическими профилями, что еще больше увеличивало превосходную устойчивость Herald. [ необходима цитата ] Пилоты сообщали, что Herald летал как сон; очень устойчивый в воздухе, но при этом очень маневренный даже на малой скорости. [ необходима цитата ] Наземное обслуживание, как говорили, было единственным недостатком Herald из-за слишком большого хвостового плавника. [ необходима цитата ]

Herald 211 авиакомпании British United Airways, выполнявшей регулярные рейсы в аэропорту Манчестера в августе 1967 года.

Хотя Series 200 была более коммерчески привлекательной, и больше не заказывали Series 100, продажи все еще были медленными. Хотя Herald был дешевым по сравнению со своими основными конкурентами, и в серии 200 имел просторный салон, Friendship мог нести большую полезную нагрузку, и как Friendship, так и Avro 748 /HS.748 имели лучшие характеристики, что привело к превосходной долгосрочной экономике. [22] К 1963 году было продано всего 35 Herald по сравнению с более чем 240 Friendship. [23]

Одной из надежд на улучшение продаж было развитие Herald как военного транспорта. Королевским военно-воздушным силам требовалось 45 тактических транспортных самолетов для замены поршневых Vickers Valettas , и Handley Page начал работу в 1960 году над HP.124, чтобы удовлетворить эту потребность. Он должен был иметь новый задний фюзеляж с задней погрузочной рампой под поднятым хвостом. HP.124 считался фаворитом, чтобы победить производную Avro 748, Avro 780, поскольку высокое крыло Handley Page, как ожидалось, обеспечивало более легкую загрузку, чем у более дорогого Avro. В то время как короткие испытания прототипа Herald 200 на авиабазе RAF Martlesham Heath в 1961 году продемонстрировали хорошую управляемость Herald и его способность работать с неподготовленных взлетно-посадочных полос, другие препятствия были более серьезными. Министр авиации Питер Торникрофт отказался подписывать контракт на HP.124, если Handley Page не согласится на слияние с British Aircraft Corporation или Hawker Siddeley в рамках правительственной политики консолидации британской авиационной промышленности. Поскольку Hawker Siddeley предложила менее половины оценки, которую Фредерик Хэндли Пейдж дал компании, слияние не произошло, и заказ RAF достался Avro 780, который стал Andover . [ 24] [25] Herald Series 400 был более простым тактическим транспортным средством с укрепленным полом кабины и боковыми загрузочными дверями, которые можно было открывать в полете для сброса припасов или парашютистов. Восемь были построены для Королевских малазийских ВВС . [26]

Дарт Геральд Срс 202

К 1965 году почти весь импульс продаж был потерян, и Handley Page предложила Series 700, оснащенную 2320 э. л. с. (1730 кВт) Dart 532, с увеличенным топливом и весом, и способную вместить до 60 пассажиров. Бразильская авиакомпания VASP разместила заказ на десять самолетов Series 700, с планами на производство в Бразилии, в то время как дополнительные заказы на 700 были размещены швейцарской авиакомпанией Globe Air и тайваньской Far Eastern Air Transport , и производство новой модели началось. Однако VASP отменила свой заказ, когда не смогла получить финансирование от бразильского правительства, и Handley Page прекратила работу над 700, отправив на слом шесть планеров на производственной линии. [23] [27]

Производство закончилось в 1968 году. В течение шести лет производства было построено всего 36 экземпляров серийной модели Series 200, а также четыре Series 100 и восемь Series 400. [22] 50-й и последний Herald (серия 200 для израильской Arkia ) был поднят в воздух и доставлен в августе 1968 года, [28] после чего производство Herald прекратилось, что позволило Handley Page полностью сосредоточиться на HP.137 Jetstream . [29]

Handley Page добровольно обанкротилась в августе 1969 года, поскольку стремительно растущие расходы на разработку Jetstream вынудили ее закрыться. Продолжение поддержки оставшихся Herald в эксплуатации было обеспечено созданием новой компании Dart Herald (Support) Ltd, частично принадлежащей Scottish Aviation . [30]

Последний пассажирский рейс Herald был выполнен British Air Ferries в 1987 году, выполнявшей субчартеры для Ryanair. [31] Этот тип продолжал использоваться в качестве грузового самолета, но к 1999 году единственным оставшимся в эксплуатации был самолет серии 401 G-BEYF авиакомпании Channel Express ; он был выведен из эксплуатации в Борнмуте после своего последнего полета 9 апреля 1999 года. [32]

Варианты

Handley Page HPR-7 Herald 214 авиакомпании Janus Airways в аэропорту Базеля, 15 апреля 1984 г.
Вестник HPR-3
Прототип с четырьмя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Alvis Leonides Major 702/1 — вместимость 44 человека .
HPR-7 Дарт Геральд
Серия 100
Первоначальная версия турбовинтового самолета Dart. Построено четыре.
Серия 200
Длина фюзеляжа увеличилась с 71 фута 11 дюймов до 75 футов 6 дюймов, а максимальная вместимость возросла с 47 до 56 мест. Построено 36 экземпляров.
Серия 300
Предлагаемая версия с модификациями для соответствия требованиям летной годности США.
Серия 400
Боковая загрузка военного транспортного варианта серии 200, включающая усиленный пол для перевозки груза, 50 солдат или 24 носилок для раненых и медперсонала. Восемь построено для Королевских ВВС Малайзии.
Серия 500
Предложена более мощная версия 400. [18]
Серия 600
Предложенная версия с увеличенной на 5 футов (1,5 м) длиной фюзеляжа и более мощными турбовинтовыми двигателями Dart. Высокоплотное размещение для 64–68 пассажиров. [18]
Серия 700
Версия с большей дальностью полета, похожая на Series 600, но без удлинения фюзеляжа. [18] Десять заказано VASP , но производство не начато.
ХПР-8
Планируемый автомобильный паромный вариант Herald для удовлетворения требований Silver City Airways 1959 года . Он имел новый, негерметичный фюзеляж с раскладными дверями в носу, способный перевозить шесть автомобилей или 100 пассажиров. Он был отклонен в пользу Aviation Traders Carvair и остался не построенным. [33] [34]
HP.124
Предложенный тактический транспорт с задней погрузочной рампой для Королевских ВВС. Не построен. [24]
ЛС.125
Предложенный транспортный самолет вертикального взлета и посадки на базе HP.124 с 18 подъемными двигателями Rolls-Royce RB162 в подкрыльевых гондолах. Не построен. [35]
HP.127 "Джет Геральд"
Исследование 1962 года для чисто реактивной разработки Herald. Основан на базовой конструкции Herald, но с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 70 пассажиров и оснащенным двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey , подвешенными в гондолах под укороченными, но все еще прямыми крыльями. Проект не построен. [36] [37]
HP.129 "Мини Вестник"
Проект меньшего реактивного варианта Herald, оснащенного двумя двигателями Spey и рассчитанного на 30 пассажиров. Не построен. [36]
HP.131
Улучшенный HP.124, предложенный Бельгии в 1965 году вместе с HP.132 и HP.133. Не построен. [29]
HP.132
Вариант HP.133 с дополнительными наддувными двигателями General Electric CF700 в законцовках крыла. Не построен. [29]
HP.133
Как HP.132, но с CF700 в убирающихся гондолах. Не построен. [29]

Операторы

Гражданские операторы

British Island Airways Dart Herald; BIA эксплуатировала до 20 экземпляров этого типа
 Бразилия
 Канада
 Колумбия
 Франция
 Германия
 Гватемала
 Израиль
 Италия
 Иордания
 Филиппины
 Швейцария
 Тайвань
 Великобритания
 Заир

Военные операторы

 Иордания
 Малайзия

Несчастные случаи и инциденты

Выжившие

HPR.7 Herald 211 G-ASKK, хранящийся в Музее авиации города Норидж

Великобритания

На дисплее

Технические характеристики (Dart Herald 200)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1969-70 [49]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Можно было установить два дополнительных бака под крыльями емкостью 600 имп галлонов (721 галлон США; 2728 л).
  2. ^ (1910 л.с. (1420 кВт) + 505 фунтов силы (2250 Н) остаточная тяга
  3. ^ 1529 морских миль (1760 миль; 2832 км) с макс. стандартным топливом, без допусков
  4. ↑ Практический потолок на одном двигателе: 13 000 футов (4 000 м) при взлетной массе 35 000 фунтов (16 000 кг)

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Flight 19 августа 1955 г., стр. 260.
  2. ↑ Пейн 1997, стр. 336–337.
  3. ↑ Пейн 1997, стр. 336.
  4. ^ ab Barnes 1976, стр. 531.
  5. ^ abc Barnes 1976, стр. 534.
  6. ↑ Полет 19 августа 1955 г., стр. 260–265.
  7. ↑ Барнс 1976, стр. 535.
  8. ↑ Flight 19 августа 1955 г., стр. 263.
  9. ↑ Барнс 1976, стр. 532.
  10. ↑ Барнс 1976, стр. 532–533.
  11. ^ abc Mellberg 2007, стр. 64.
  12. ^ abc Payne 1997, стр. 337.
  13. ↑ Flight 27 июля 1956 г., стр. 149.
  14. ↑ Flight , 10 мая 1957 г., стр. 644.
  15. ↑ Flight 17 мая 1957 г., стр. 652.
  16. ↑ Flight 25 июля 1958 г., стр. 134.
  17. ↑ Барнс 1976, стр. 537.
  18. ^ abcd Тейлор 1965, стр. 145.
  19. ^ "Commercial Aircraft of the World: HPR Herald Series 100 and 200". Flight International . 18 ноября 1960 г. стр. 805–806. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
  20. ^ ab Payne 1997, стр. 338.
  21. ↑ Flight 18 мая 1961 г., стр. 662.
  22. ^ ab Mellberg 2007, стр. 66.
  23. ^ ab Payne 1997, стр. 339.
  24. ^ ab Barnes 1976, стр. 543.
  25. ↑ Пейн 1994, стр. 341.
  26. ↑ Пейн 1997, стр. 338–339.
  27. ↑ Барнс 1976, стр. 550–551.
  28. ↑ Барнс 1976, стр. 552.
  29. ^ abcd Payne 1997, стр. 342.
  30. ↑ Пейн 1997, стр. 342–343.
  31. ^ Chorlton Airplane , лето 2013 г., с. 93.
  32. ↑ Air-Britain Aviation World, июнь 2017 г., стр. 63.
  33. ↑ Барнс 1976, стр. 540–543.
  34. ↑ Пейн 1997, стр. 339, 341.
  35. ↑ Барнс 1976, стр. 543–544.
  36. ^ ab Barnes 1976, стр. 544.
  37. ↑ «Мировые новости». Air Pictorial , том 24, № 10, октябрь 1962 г., стр. 313.
  38. ^ Буллен 1982, стр. 30.
  39. ↑ «Некролог: командир эскадрильи Хедли Хазелден». [ нерабочая ссылка ] Daily Telegraph , 27 августа 2001 г. Получено: 26 марта 2010 г.
  40. ^ "Описание аварии: Eastern Provincial Airways Flight 102" . Aviation-safety.net . Получено: 26 марта 2010 г.
  41. ↑ Барнс 1976, стр. 550.
  42. ^ "Описание аварии: Handley Page HPR-7 Herald 207". Aviation Safety Network. Получено: 21 июля 2011 г.
  43. ^ "Описание аварии: Садия Хэндли Пейдж Dart Herald 214". Aviation Safety Network. Получено: 6 мая 2011 г.
  44. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра да Грасиоза». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 256–261. ISBN 978-85-7430-760-2.
  45. ^ Эллис 2016, стр. 16
  46. ^ Эллис 2016, стр. 26
  47. ^ "Хаста ла Виста Вестник" . www.duxfordaviationsociety.org . Проверено 8 августа 2024 г.
  48. ^ Эллис 2015, стр. 174
  49. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр. 201–202.
  50. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Handley Page Herald .