AirUK была полностью частной, независимой [nb 1] региональной авиакомпанией в Соединенном Королевстве, образованной в 1980 году в результате слияния четырех конкурирующих региональных авиакомпаний, базирующихся в Великобритании . [1] [2] [3] British Island Airways (BIA) , принадлежащая British and Commonwealth ( B&C) , и Air Anglia были двумя доминирующими партнерами по слиянию. [4] Первоначально штаб-квартира объединенной компании располагалась в Редхилле , графство Суррей, где располагался старый головной офис BIA. [1] Впоследствии она переехала в Кроули , Западный Суссекс . [5] Помимо основной базы технического обслуживания в аэропорту Нориджа (бывшая инженерная база Air Anglia), также существовала вторая крупная база технического обслуживания в аэропорту Блэкпула (старая инженерная база BIA). [4] Она была закрыта после значительного сокращения штатов Air UK во время серьезной рецессии в Великобритании в начале 1980-х годов . В 1987 году Air UK основала Air UK Leisure как чартерное дочернее предприятие. В следующем году Air UK перенесла свою штаб-квартиру в лондонский аэропорт Станстед . [6] Когда в 1991 году в Станстеде открылся новый терминал, спроектированный Норманом Фостером , авиакомпания стала его первым и впоследствии основным арендатором.
Air UK была полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) на протяжении большей части своего существования.
Air UK изначально была дочерней компанией British Air Transport (Holdings), преемницей Air Holdings Group, 90% которой принадлежало B&C, а 10% — Eagle Star Insurance . Это сделало семью Кайзер , владевшую B&C, контролирующими акционерами . [1] [4] [7] [8] После начала постепенной либерализации внутреннего рынка воздушных перевозок Европейского союза (ЕС) в 1987 году голландский флагманский авиаперевозчик KLM , давний деловой партнер Air UK и ее предшественницы Air Anglia, приобрел 14,9% миноритарного пакета акций холдинговой компании Air UK . [6] [9] В 1995 году KLM увеличила свой миноритарный пакет акций Air UK до 45%. В 1997 году KLM стала единственным акционером Air UK, [10] когда приобрела долю B&C в British Air Transport (Holdings). [11] В следующем году Air UK была переименована в KLM uk .
За 19 лет своего существования авиакомпания Air UK эксплуатировала следующие типы самолетов:
В июле 1980 года флот Air UK насчитывал 37 самолетов. [1]
В то время в Air UK работало 1700 человек. [1]
В апреле 1983 года флот Air UK насчитывал 21 самолет. [12]
В то время в Air UK работало 850 человек. [12]
В марте 1985 года флот Air UK насчитывал 22 самолета. [5]
В то время в Air UK работало 850 человек. [5]
В марте 1988 года флот Air UK насчитывал 22 самолета. [13]
Заказаны два самолета British Aerospace BAe 146-200 .
В то время в Air UK работало 975 человек. [13]
В марте 1990 года флот Air UK насчитывал 27 самолетов. [14]
В то время в Air UK работало 1340 человек. [14]
В марте/апреле 1995 года флот Air UK насчитывал 28 самолетов. [15]
Было заказано восемь Fokker 50 .
В то время в Air UK работало 1466 человек. [15]
В марте/апреле 1997 года флот Air UK насчитывал 36 самолетов. [10]
Было заказано четыре Fokker 100.
В то время в Air UK работало 2000 человек. [10]
Air UK — название новой авиакомпании, образовавшейся в результате слияния BIA и Air Anglia. [4] (BIA уже поглотила базирующуюся в Эксетере Air Westward в марте 1979 года). [3] [16] Базирующаяся в Кардиффе Air Wales стала частью Air Anglia в июне того же года. [2] [17] ) Она была зарегистрирована 1 января 1980 года. [2] [3] Операции начались 16 января 1980 года. [18] На момент своего создания Air UK была крупнейшей региональной авиакомпанией в Великобритании и третьим по величине регулярным перевозчиком страны. [2] [3] [19] В компании работало 1700 человек, она перевозила более 1 млн пассажиров, в основном регулярных, ежегодно и имела флот из 40 самолетов, [20] состоящий из шести реактивных самолетов (четыре бывших BIA BAC One-Eleven 400 и два бывших Air Anglia F-28 серии 4000 Fellowships ) и 34 турбовинтовых (включая восемнадцать бывших BIA Handley Page Dart Heralds , десять бывших Air Anglia Fokker F-27 серии 100/200 Friendships и шесть Embraer 110 Bandeirantes, изначально входивших в состав флотов BIA, Air Wales и Air Westward). За исключением четырех One-Eleven 400 , которые в основном использовались на чартерных рейсах , [20] все остальные самолеты входили в состав регулярного парка Air UK.
В маркетинговых целях в первой ливрее недавно объединенной компании , представлявшей собой стилизованный флаг Соединенного Королевства , между буквами «U» и «K» в логотипе «Air UK» не было пробела .
Бывший управляющий директор BIA Питер Вилла также стал первым управляющим директором Air UK.
На момент своего создания Air UK иногда называли неофициальной «третьей силой» среди основных современных регулярных авиакомпаний Великобритании ( British Caledonian (BCal) была официальной «второй силой» Великобритании, а British Airways (BA) была основным национальным авиаперевозчиком Великобритании в то время). [20] [21]
После слияния большая часть флота постепенно приняла новую сине-бело-красную цветовую схему Air UK. Первоначально она представляла собой преимущественно синий фюзеляж с бело-красно-белой полосой поперек окон и белой крышей. Хвост также был преимущественно синим, за исключением логотипа «Air UK». [22] [23] Однако Управление гражданской авиации (CAA) не одобрило эту преимущественно синюю ливрею, утверждая, что она может представлять потенциальную угрозу безопасности для других самолетов, поскольку другим экипажам будет трудно увидеть синий самолет на фоне голубого неба. Чтобы решить проблемы безопасности CAA, Air UK решила изменить свою первоначальную цветовую схему, выбрав гибридную сине-белую схему с синим фюзеляжем и белым хвостом. [19]
Первоначально регулярная маршрутная сеть Air UK обслуживала следующие 33 пункта: Абердин , Амстердам , Базель , Белфаст , Берген , Бирмингем , Блэкпул , Борнмут , Брюссель , Дублин , Дюссельдорф , Эдинбург , Эксетер, Глазго , Гернси , Хамберсайд , остров Мэн , Джерси , Лидс / Брэдфорд , Ле-Туке , Лондон Гатвик , Лондон Хитроу , Лондон Станстед , Манчестер , Ньюкасл , Норидж , Остенде , Париж , Роттердам , Саутгемптон , Саутенд , Ставангер и Тиссайд . [1]
Air UK была первой и на тот момент единственной регулярной авиакомпанией в Великобритании, которая осуществляла рейсы из всех трех основных аэропортов Лондона. [24]
После решения British Airways вывести из эксплуатации свой турбовинтовой флот Vickers Viscount и отказаться от убыточных региональных регулярных маршрутов, Air UK в апреле 1980 года взяла на себя региональные маршруты BA из Хитроу в Гернси, из Манчестера на остров Мэн, из Лидса в Белфаст и Дублин и из Эдинбурга в Джерси. [1] [25] [26] [27] Новый круглогодичный маршрут Air UK Хитроу—Гернси стал ее самым популярным регулярным маршрутом, обслуживающим главный аэропорт Лондона. [ 28] (В конце 1970-х годов, за несколько дней до строительства трассы M11 , предшественник Air UK Air Anglia запустил круглогодичное регулярное обслуживание, связывающее Хитроу с базами компании в Норидже и Хамберсайде, а также круглогодичное регулярное обслуживание между лондонским аэропортом Гатвик и Лидсом. [9] [29] [30] )
Тяжелая рецессия начала 1980-х годов потребовала значительного сокращения , что привело к значительному сокращению частоты, маршрутов и персонала. Это повлекло за собой закрытие баз в Борнмуте, Хамберсайде и Станстеде , а также значительное сокращение операций в Саутенде. В результате этих сокращений десять турбовинтовых самолетов (семь Herald и три Bandeirantes) были выведены из эксплуатации, а два реактивных самолета F-28 были сданы в аренду французскому региональному перевозчику Air Alsace . Это, в свою очередь, привело к закрытию бывшей инженерной базы BIA в Блэкпуле, что составило 220 из 400 потерь рабочих мест. [31] Это также привело к приостановке регулярных пассажирских и грузовых перевозок до 14 пунктов к концу 1981 года. В начале зимнего расписания 1981–82 годов в ноябре 1981 года Air UK возобновила регулярные операции из Станстеда, открыв новый маршрут в Амстердам. Это был первый международный регулярный рейс из третьего аэропорта Лондона за последние десять лет. [32] Получившаяся сеть связала 20 пунктов на Британских островах и шесть в Европе . [32] Руководство надеялось, что эти реорганизации бизнеса — включая сокращение штата компании вдвое в течение двухлетнего периода [1] [12] — позволят компенсировать крупные убытки, понесенные Air UK за первые два года работы, тем самым стабилизировав компанию и подготовив ее к будущему росту. [9]
В 1982 году Питер Вилла возглавил выкуп чартерного бизнеса Air UK, [9] [12] что привело к преобразованию BIA в авиакомпанию, выполняющую только чартерные перевозки, и его уходу из Air UK вместе с четырьмя самолетами BAC One-Eleven 400. [33] [34] Помимо жесткого экономического климата и проблем со слиянием в период создания авиакомпании в результате объединения двух организаций с совершенно разными культурами и стилями управления, эксплуатация этих самолетов во многом стала причиной плохих финансовых показателей Air UK, которые угрожали выживанию авиакомпании. [9]
1982 год был также годом, когда CAA передала лицензию Air UK на рейсы Гатвик — Гернси авиакомпании Guernsey Airlines, недавно созданному региональному оператору, после многочисленных жалоб пассажиров на обслуживание, которое Air UK предоставляла с тех пор, как она взяла на себя управление бывшим BIA на этом маршруте. [35] В том же году Air UK объединила усилия с British Midland для создания Manx Airlines , нового совместного регионального дочернего предприятия, базирующегося на острове Мэн. Материнская компания Air UK B&C владела 25% акций Manx Airlines, что делало ее младшим партнером нового совместного предприятия . (British Midland, которой принадлежали оставшиеся 75%, была старшим партнером.) Air UK и British Midland надеялись, что передача их убыточных операций на острове Мэн специализированному, более дешевому дочернему предприятию в конечном итоге сделает эти услуги прибыльными. [36]
В 1983 году Air UK впервые вышла на уровень безубыточности . В этом же году авиакомпания приобрела свой первый турбовинтовой самолет местных авиалиний Shorts 330 , который она назвала Enterprise в рекламном трюке в аэропорту Станстед , где церемония присвоения имени прошла в тени самолета-носителя шаттла Boeing 747 , который NASA использовало для запуска Space Shuttle Enterprise . [9]
К 1985 году Air UK приобрела дополнительные Shorts 330/360 и Fokker F-27 . Последние включали первые удлиненные F-27 серии 500 с увеличенной вместимостью 52 места (в отличие от 44 для всех моделей F-27 с более коротким фюзеляжем ). Для дальнейшей поддержки своего продолжающегося расширения Air UK временно арендовала F-28 серии 1000, а также два BIA One Eleven 400 в течение этого периода. (Все эти самолеты имели разные, основанные на белом, цветовые схемы.) Повторное внедрение реактивного оборудования позволило Air UK взять на себя региональные операции British Caledonian между Глазго, Ньюкаслом и Амстердамом в начале летнего расписания 1985 года [5] , тем самым еще больше укрепив свои позиции в качестве ведущего регионального фидерного оператора Великобритании в амстердамском Схипхоле и как крупнейшего иностранного регулярного перевозчика аэропорта. [10] Дополнительные самолеты также позволили возобновить несколько круглогодичных внутренних и международных регулярных рейсов из Станстеда.
В 1987 году Air UK разместила свой первый заказ на новый региональный реактивный самолет BAe 146. Введение первого регионального реактивного самолета Air UK серии 146 200 совпало с введением новой ливреи, состоящей из белого фюзеляжа и хвоста с тремя различными синими чит-линиями, сливающимися в стилизованный флаг Союза на хвосте самолета. Кроме того, эта ливрея отличалась от предыдущей тем, что между словами «Air» и «UK» был удален пробел, а между буквами «U» и «K» в слове «UK» был вставлен пробел.
После поглощения British Caledonian компанией British Airways в декабре 1987 года, CAA выдала Air UK лицензии на внутренние вспомогательные маршруты бывшей BCal из Гатвика в Глазго и Эдинбург в 1988 году. Это привело к заказу на четыре удлиненных BAe 146-300 , чтобы обеспечить запуск высокочастотных услуг с количеством рейсов туда и обратно до семи в день по обоим маршрутам с начала зимнего расписания 1988–89 годов. [6] [14]
К 1994 году Air UK приобрела несколько новых реактивных самолетов Fokker 100. [37] Введение этих самолетов привело к принятию еще одной новой ливреи, последней ливреи в стиле Air UK за 19-летнюю историю авиакомпании. Эта ливрея сочетала в себе элементы более ранней ливреи с новой, одинарной темно-синей чит-линией, которая включала тонкую бледно-голубую полосу, сливающуюся с темно-синим хвостом с предыдущим логотипом Union Flag. Она также сочетала в себе элементы обеих предыдущих ливрей, убрав пробел между «U» и «K» в «UK» (как в оригинальной синей ливрее Air UK), а также убрав пробел между словами «Air» и «UK» (как во второй ливрее авиакомпании).
К 1995 году авиакомпания Air UK заменила все старые, меньшие самолеты серий F-27 100/200/400/600 в своем парке на дополнительные, удлиненные самолеты F-27-500 . [37] (За все время своего существования авиакомпания Air UK эксплуатировала в общей сложности 22 самолета F-27 различных марок, все из которых были приобретены бывшими в употреблении.)
К концу 1990-х годов флот новых турбовинтовых самолетов Fokker 50 и ATR-72 заменил устаревшие F-27-500. В этот период Air UK также сняла с эксплуатации все свои 146-200 , а также 146-100 .
В 1987 году Air UK основала Air UK Leisure в качестве своего нового дочернего чартерного предприятия совместно с чартерной брокерской фирмой Viking International. [9]
Штаб-квартира Air UK Leisure располагалась на базе Air UK Stansted. Ее основные операционные базы находились в London Gatwick, London Stansted и Manchester.
Операции начались с тремя подержанными Boeing 737-200 . Они были заменены семью совершенно новыми 737-400 , что сделало Air UK Leisure первым европейским оператором - 400 в октябре 1988 года. [9] [14]
В 1993 году Air UK Leisure вышла на рынок дальних перевозок, приобретя пару широкофюзеляжных самолетов Boeing 767 300 ER series . Оба самолета были заказаны туроператором Unijet. Хотя Air UK Leisure эксплуатировала эти самолеты по тому же сертификату эксплуатанта (AOC), что и ее узкофюзеляжные самолеты серии 737 400 short-/middle-way, она приняла бренд Leisure International Airways для своих дальних перевозок. [9]
Air UK Leisure впоследствии была продана компании Unijet, которая, в свою очередь, стала частью группы First Choice . [9]
После переезда в Станстед в 1988 году [6] Air UK стала третьей крупнейшей резидентной авиакомпанией лондонского аэропорта и его основным регулярным оператором. Компания начала строить всеобъемлющую сеть внутренних и европейских маршрутов на короткие расстояния, которая должна была обеспечить стыковочный трафик для дальнемагистральных перевозчиков, которые, как ожидалось, должны были начать работу из Станстеда, в связи с растущей нехваткой слотов как в лондонском Хитроу, так и в лондонском Гатвике, в то время двух главных аэропортов Лондона , особенно в часы пик. Переезд Air UK в новый терминал, спроектированный Норманом Фостером, в начале 1991 года послужил толчком к запуску нескольких новых круглогодичных регулярных маршрутов, связывающих Станстед с важными деловыми направлениями, включая Белфаст, Дюссельдорф, Франкфурт , Гамбург , Инвернесс , Мадрид , Милан Линате , Мюнхен и Цюрих [21] (в дополнение к существующим круглогодичным регулярным маршрутам, обслуживающим Абердин, Амстердам, Брюссель, Нормандские острова , Эдинбург, Глазго и Париж ). Однако неблагоприятные экономические условия в Великобритании в то время, т. е. тяжелая рецессия начала 1990-х годов и последствия первой войны в Персидском заливе , привели к резкому сокращению как рынков деловых, так и туристических поездок. Это, в свою очередь, привело к впечатляющему краху International Leisure Group (ILG) и ее дочерней авиакомпании Air Europe , в то время крупнейшей независимой авиакомпании в Великобритании и крупнейшего пользователя Гатвика, на долю которой приходилась пятая часть всех слотов аэропорта. Преобладающий тогда суровый экономический климат также привел к сокращению маршрутов и расписаний других крупных авиакомпаний, работающих из обоих главных аэропортов Лондона. В результате стало намного проще получать жизнеспособные слоты в этих аэропортах, в том числе в часы пик. Это означало, что ни один из современных крупных дальнемагистральных перевозчиков не проявлял никакого интереса к началу операций в Станстеде (за исключением American Airlines , которая недолгое время осуществляла обслуживание Станстеда в Чикаго в начале 1990-х годов). Кроме того, значительно меньшая зона обслуживания Станстеда и его большая удаленность от большинства частей Лондона по сравнению с Хитроу и Гатвиком, в сочетании с более слабым транспортным сообщением по сравнению с лучшей доступностью Хитроу и Гатвика, означали, что Air UK было чрезвычайно сложно сделать свою деятельность в Станстеде жизнеспособной. [37] [38]
В 1997 году KLM стала единственным владельцем Air UK. [18] Это привело к переименованию авиакомпании в KLM uk в январе 1998 года, [18] включая принятие новой ливреи. Юридическое название изменилось с Air UK Limited на KLM uk Limited в апреле 1998 года. [39]
Первоначально авиакомпания с новым брендом запустила новые маршруты из Лондон-Сити , обслуживая хаб KLM в Амстердаме Схипхол, а также Глазго и Эдинбург. Однако с января 2000 года маршруты KLM uk, которые не обслуживали Амстердам, были либо постепенно переданы Buzz , новому бюджетному перевозчику группы KLM , вместе с оставшимися самолетами 146-300 , либо закрыты. KLM uk приняла эту новую стратегию в ответ на свою растущую неспособность соответствовать гораздо более низким ценам быстрорастущей конкуренции « без излишеств » на основных магистральных маршрутах Лондон- Шотландия , особенно базирующейся в Лутоне EasyJet и бывшей дочерней компании British Airways Go, базирующейся в самом Станстеде. К 2001 году Buzz выполняла 14 прямых маршрутов из Станстеда. Многие из них были бывшими маршрутами Air UK, обслуживаемыми парком из восьми BAe 146-300, переданных от Air UK, и двух независимо приобретенных подержанных Boeing 737-300 . [37] [38] Кроме того, запланированные маршруты, не переведенные в Buzz и обслуживающие направления, отличные от Амстердама, в конечном итоге были отменены, что сократило сеть до 15 маршрутов, исключительно связывающих региональные аэропорты Великобритании с Амстердамским Схипхолом. Это также привело к выводу из эксплуатации самолетов ATR-72 авиакомпании KLM uk.
В 2002 году KLM решила интегрировать то, что осталось от KLM uk, в KLM Cityhopper , свою полностью принадлежащую голландскому региональному дочернему предприятию. Также в следующем году было решено продать Buzz компании Ryanair . Эта сделка стала последним звеном в длинной цепочке событий, связывающих решение British & Commonwealth Shipping , судоходной компании , корни которой уходят в 19 век, в начале-середине 20 века, о диверсификации в коммерческую авиацию посредством владения несколькими послевоенными/довоенными независимыми авиакомпаниями, которые объединились, образовав British United Airways , доминирующий частный авиаконгломерат Великобритании 1960-х годов, с, возможно, самой успешной в коммерческом отношении авиакомпанией в мире первого десятилетия 21 века. [37]
К концу 2009 года несколько региональных прямых маршрутов, которые Air UK и ее предшественники выполняли в течение многих лет и которые были прекращены вскоре после того, как голландский флагманский перевозчик KLM стал единственным владельцем авиакомпании, были переданы Eastern Airways и Flybe , при этом первая сосредоточилась на бывших нефтяных деловых маршрутах Air Anglia вдоль восточного побережья Великобритании, а вторая сосредоточилась на бывших маршрутах BIA/Air Westward, обслуживающих южную и западную части Великобритании. [37]
За 19 лет существования Air UK с 1980 по 1998 год было зафиксировано четыре инцидента без смертельного исхода.
