British Aerospace 146 (также BAe 146 ) — ближнемагистральный и региональный авиалайнер , который производился в Соединенном Королевстве компанией British Aerospace , позже ставшей частью BAE Systems . Производство продолжалось с 1983 по 2001 год. Avro International Aerospace выпустила улучшенную версию, известную как Avro RJ. Производство версии Avro RJ началось в 1992 году. Позже, в 1997 году, была анонсирована еще более улучшенная версия с новыми двигателями, Avro RJX , но было построено только два прототипа и один серийный самолет до прекращения производства в 2001 году. С 387 произведенными самолетами, Avro RJ/BAe 146 является самой успешной программой британских гражданских реактивных авиалайнеров. [1]
BAe 146/Avro RJ — это высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и свободнонесущим высокопланом . Он имеет четыре турбовентиляторных двигателя с редукторами, установленных на пилонах под крыльями, и убирающееся трехопорное шасси . Самолет летает очень тихо, поэтому его продают под названием Whisperjet . [2] Он широко используется в небольших городских аэропортах, таких как аэропорт Лондон-Сити . В своей основной роли он служит региональным реактивным самолетом, ближнемагистральным авиалайнером или региональным авиалайнером, в то время как образцы этого типа также используются в качестве частных самолетов .
BAe 146 выпускался в моделях -100, -200 и -300. Эквивалентные версии Avro RJ обозначаются как RJ70, RJ85 и RJ100. Грузовая версия имеет обозначение "QT" (Quiet Trader), а конвертируемая пассажирская или грузовая модель обозначается как "QC" (Quick Change). На самолет может быть установлен " гравийный комплект ", позволяющий выполнять полеты с неровных, неподготовленных взлетно-посадочных полос. [3]
.jpg/1280px-British_Aerospace_BAe_146-100;_G-SSSH,_September_1981_BQF_(8353053593).jpg)
В августе 1973 года Hawker Siddeley запустила новый проект регионального авиалайнера на 70 мест, HS.146, чтобы заполнить пробел между турбовинтовыми авиалайнерами, такими как Hawker Siddeley HS.748 и Fokker F27 Friendship , и небольшими реактивными авиалайнерами, такими как BAC One-Eleven и Boeing 737. [ 4] [5] Однако концепция фидерного реактивного самолета была «одной из многих спекулятивных идей на чертежных досках британских производителей самолетов» еще в 1958 году. [6]
Выбранная конфигурация имела высокое крыло и Т-образное хвостовое оперение , чтобы обеспечить хорошие характеристики на короткой полосе, в то время как самолет должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 H тягой 6500 фунтов силы. Было несколько причин, по которым не была выбрана конфигурация с двумя двигателями, [7] это было спорным решением для относительно небольшого самолета и было продиктовано выбором двигателя, который, несмотря на свои «прочные, тихие и экономичные» характеристики, должен был быть развернут в конфигурации с четырьмя двигателями, чтобы обеспечить мощность и дальность полета, требуемые концепцией. Такая конфигурация была сочтена British Aerospace выгодной в случае отказа одного двигателя, предлагая «исключительные характеристики трех двигателей», которые понравятся операторам в горной местности и с «высоких, жарких или плохих аэродромов». [6]
Первоначально программа была запущена при поддержке правительства Великобритании, которое согласилось внести 50% расходов на разработку в обмен на долю доходов от каждого проданного самолета. [8] В октябре 1974 года все работы по проекту были остановлены в результате мирового экономического спада, вызванного нефтяным кризисом 1973 года . [9] [10] [11]
Однако сдержанная разработка продолжалась, и в 1978 году British Aerospace, корпоративный преемник Hawker Siddeley, возобновила проект. British Aerospace позиционировала самолет как тихий, экономичный, турбовентиляторный самолет, который был бы эффективен для замены предыдущего поколения турбовинтовых фидерных самолетов. [5] Первый заказ на BAe 146 был размещен Líneas Aéreas Privadas Argentinas в июне 1981 года. До первого полета British Aerospace прогнозировала, что меньший 146-100 будет значительно превосходить по продажам вариант 146-200; однако авиакомпании проявили более высокий уровень интереса к большему 146-200. [12]
К 1981 году на заводе British Aerospace в Хэтфилде была завершена большая сборочная линия [12] , и в том же году поднялся в воздух первый готовый самолет, за которым вскоре последовали еще два прототипа. [4] [13] К тому времени себестоимость единицы 146-200 составляла 11 миллионов фунтов стерлингов , [12] а стоимость программы — 350 миллионов фунтов стерлингов . [14] Первоначальные результаты полета показали взлетные и скороподъемные характеристики, которые оказались лучше прогнозируемых. [13] В 1982 году British Aerospace заявила, что для выхода предприятия на уровень безубыточности необходимо продать в общей сложности 250 самолетов . [13] BAe 146 получил сертификат летной годности 8 февраля 1983 года. [15] После запуска в эксплуатацию он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире». [16]
Ранние серийные самолеты строились в Хэтфилде, который изначально был заводом de Havilland . Семейство самолетов Avro RJ собиралось на заводе Avro International ( региональный центр самолетов BAE Systems) на аэродроме Вудфорд в Большом Манчестере , Англия. Производство различных секций самолета осуществлялось на разных заводах BAE: задняя часть фюзеляжа производилась на бывшем заводе Avro в Чаддертоне , Большой Манчестер; центральная часть фюзеляжа производилась в Филтоне ; вертикальный стабилизатор поставлялся из Бро ; пилоны двигателей изготавливались в Прествике ; [17] а носовая часть производилась в Хэтфилде, где располагалась сборочная линия для ранних самолетов. Часть производства была передана на субподряд за пределы Великобритании; крылья производились Textron в Соединенных Штатах, а хвостовое оперение и поверхности управления производились Saab-Scania в Швеции. [18] [19]
Из-за продаж BAe 146 British Aerospace в начале 1991 года объявила о разработке проекта по производству нового варианта этого типа, оснащенного двумя турбовентиляторными двигателями вместо четырех, который предлагался авиакомпаниям в качестве регионального реактивного самолета. Другие предложенные изменения BAe 146, получившие название нового регионального самолета (NRA), включали принятие нового увеличенного крыла и удлиненного фюзеляжа. [20]
В 1993 году модернизированная серия Avro RJ заменила BAe 146. Изменения включали замену оригинальных турбовентиляторных двигателей Lycoming ALF 502 на турбовентиляторные двигатели LF 507 с большей тягой , которые размещались в перепроектированных гондолах . Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной с EFIS, заменяющей аналоговые ADI, HSI и приборы управления двигателем. [21] Соглашение между British Aerospace и Khazanah Nasional должно было открыть производственную линию Avro RJ в Малайзии , но эта сделка рухнула в 1997 году. [22]
В 2000 году British Aerospace объявила, что собирается заменить серию Avro RJ на более совершенную серию Avro RJX, однако 27 ноября 2001 года BAE объявила об отмене программы RJX в рамках закрытия своего регионального авиационного бизнеса. BAE также объявила о 1669 потерях рабочих мест и выплате 400 млн фунтов стерлингов в рамках решения. [23] Financial Times заявила, что BAE «подвела черту под бизнесом, который когда-то грозил уничтожить всю группу. В 1992 году региональная авиационная деятельность пробила дыру в балансе тогдашней British Aerospace, заставив ее списать 1 млрд фунтов стерлингов». [24]
Производство Avro RJ завершилось поставкой последних четырёх самолётов в конце 2003 года; всего в период с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолёта Avro RJ. [22]
British Aerospace продвигала BAe 146 среди авиакомпаний как «фидерлайнер» и ближнемагистральный региональный авиалайнер. [12] Планер самолета и многие другие ключевые области были спроектированы так, чтобы быть максимально простыми. Двигатели не имеют реверсоров тяги из -за их предполагаемой сниженной эффективности в ожидаемых условиях. Вместо этого BAe 146 оснащен большим воздушным тормозом с двумя лепестками под хвостовым рулем в задней части фюзеляжа, что имеет преимущество в том, что его можно использовать во время полета и при необходимости обеспечивать крутые скорости снижения. [25] Кроме того, самолет имеет полноразмерные крыльевые интерцепторы , которые раскрываются сразу при посадке.
Самолет оказался полезным на региональных и ближнемагистральных маршрутах с высокой плотностью пассажиров. В эконом-классе BAe 146 может быть сконфигурирован либо в стандартной пятиместной компоновке, либо в высокоплотной шестиместной компоновке, что делает его одним из немногих региональных самолетов, которые могут использовать шестиместную компоновку в эконом-классе. [21] Как сообщается, самолет приносит прибыль на большинстве маршрутов, при этом занято лишь немногим более половины мест. [5]
BAe 146 также известен своей относительно тихой работой, что является положительной особенностью, которая привлекла тех операторов, которые хотели предоставлять услуги чувствительным к шуму аэропортам в городах. [21] [26] Этот самолет является одним из немногих типов, которые можно использовать на рейсах в аэропорт Лондон-Сити, который имеет крутой заход на посадку и короткую взлетно-посадочную полосу; в течение нескольких лет BAe 146 был единственным обычным реактивным самолетом, способным летать из аэропорта Лондон-Сити. [27] [28]
.jpg/1280px-MAN_1_5_11_(5676911288).jpg)
По словам главного конструктора BAe 146 Боба Григга, создание самолета с максимальной простотой обслуживания и поддержание эксплуатационных расходов на минимально возможном уровне считались главными приоритетами с самого начала процесса проектирования. [29] Григг выделил такие факторы, как простота конструкции, использование готовых компонентов, где это возможно, и внутреннее использование твердых целевых показателей затрат и непрерывный мониторинг. British Aerospace также приняла систему гарантий затрат между поставщиками компонентов и операторами BAe 146 для обеспечения соблюдения строгих требований. [30]
Используя опыт Hawker Siddeley Trident и Airbus A300 , фюзеляж и крыло были тщательно спроектированы для уменьшения количества деталей и сложности. [31] Было принято высокорасположенное крыло с непрерывным верхним покрытием; крыло BAe 146 не использовало удлинители передней кромки , что также позволило использовать упрощенный фиксированный хвостовой стабилизатор. [32] Шасси самолета укреплено для сопротивления повреждениям, а устойчивость увеличена за счет размещения шасси, что особенно важно при эксплуатации с неровных взлетно-посадочных полос. [14]
Двигатели не оснащены реверсами тяги, вместо этого самолет имеет грейферный воздушный тормоз в хвосте и полноразмерные интерцепторы на крыльях.
BAe 146 был вторым самолетом, после Concorde , на котором использовались углеродные тормоза . [14] В самолете используется небольшое количество композитного материала , который используется только в частях вторичной конструкции. [31] Первоначально серийные самолеты имели обычную кабину и ручное управление полетом. [25] На момент запуска бортовая вспомогательная силовая установка потребляла только половину топлива и весила всего треть от веса других современных моделей. [31]
Самолет может быть оснащен дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета. Так называемые «баки-корзины» помещаются во внутреннем крыле по обе стороны фюзеляжа, в то время как большее количество баков может быть установлено в багажном отсеке под полом, спереди и сзади от отсека шасси. [33]
BAe 146 — это квадроцикл , оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 , которые закреплены на пилонах под высоким крылом самолета. [4] ALF 502 был создан на основе турбовальной силовой установки Lycoming T55 , которая приводит в действие тяжелый транспортный вертолет Chinook . Примечательно, что BAe 146 имеет очень низкий уровень эксплуатационного шума, намного ниже, чем у большинства конкурирующих самолетов. Это было достигнуто в значительной степени за счет использования редукторного турбовентиляторного двигателя ALF 502; редуктор позволяет скорости вращения лопастей вентилятора оставаться ниже скорости звука, что значительно снижает шум самолета. Кроме того, другие меры по снижению шума включают высокую степень двухконтурности по сравнению с современными самолетами и дополнительные звукопоглощающие слои, встроенные в двигатель. [5]
На раннем этапе решение использовать четыре двигателя вместо двух для фидерного авиалайнера рассматривалось некоторыми комментаторами как нетипичное. Преимущества использования конфигурации с четырьмя двигателями включают большую избыточность и превосходные взлетные характеристики с коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарких и высокогорных условиях. [4] Электроэнергия в основном обеспечивается генераторами, расположенными на каждом из подвесных двигателей. [21] Для простоты обслуживания и снижения расходов оператора ALF 502 имеет модульную конструкцию и минимально использует специальные инструменты. [34]
ALF 502 столкнулся с многочисленными проблемами. Его внутренняя электроника могла перегреться, вызвав автоматическое отключение двигателя без возможности повторного запуска в полете, а некоторые редкие атмосферные условия могли привести к потере тяги двигателя из-за внутреннего обледенения . [35] Кроме того, у BAe 146 возникли некоторые проблемы с системами отбора воздуха и наддува салона , что привело к ряду случаев задымления , когда раздражающие пары попадали в салон через систему наддува. [36]
В мае 1983 года британская авиакомпания Dan-Air стала первым перевозчиком, запустившим рейсы с использованием нового 146-го самолета British Aerospace; первый коммерческий рейс был выполнен между лондонским аэропортом Гатвик и аэропортом Берна . [37] 1 июля 1984 года был официально доставлен первый из 20 BAe 146, заказанных Pacific Southwest Airlines . [38] Air Wisconsin была еще одним крупным американским оператором 146-го самолета, заменив свой парк турбовинтовых самолетов Fokker F27 Friendships этим типом. [39] В 1985 году Aspen Airways открыла первое регулярное реактивное сообщение в Аспен, штат Колорадо , в Скалистых горах на западе США, с BAe 146-100, работающим с аэродрома на высоте 7820 футов. В январе 1987 года было объявлено, что BAe 146 будет выбран для запуска первых реактивных рейсов из лондонского аэропорта Сити; Он был выбран из-за его непревзойденных летных характеристик и способности работать с так называемых портов короткого взлета и посадки . [40]
146-й был введен в эксплуатацию Королевскими военно-воздушными силами в 1986 году и прослужил до 2022 года в качестве VIP -транспорта и эксплуатировался 32-й (Королевской) эскадрильей . [41] По данным Flight International , для различных клиентов было произведено не менее 25 самолетов представительского класса; многие из них подверглись переоборудованию после эксплуатации авиакомпанией. [42]
С конца 1980-х до начала 2000-х годов 146-й широко использовался для пассажирских перевозок в Австралии, где этот тип подходил для дальних маршрутов с небольшим объемом перевозок; в 1999 году 18 самолетов эксплуатировались в компании Ansett Australia. [43] BAe 146 также эксплуатировался компанией East-West , которая с 1990 года приняла на вооружение восемь самолетов, пока компания не была поглощена Ansett. National Jet Systems начала работу под брендом Airlink от имени Australian Airlines (и позже Qantas ) в 1990 году, а преемник Airlink QantasLink продолжал использовать этот тип до 2005 года. В 2005 году National Jet Systems передала эксплуатацию флота BAe 146 и Avro RJ своей дочерней компании National Jet Express , которая продолжала эксплуатировать 15 самолетов этого типа в различных спецификациях для регулярных чартерных перевозок и чей флот включал второй серийный планер, модель -100, преобразованную в спецификацию QT, которая впервые поднялась в воздух в январе 1982 года в рамках программы испытаний и сертификации. [ необходима цитата ] National Jet Express прекратила пассажирские перевозки BAe 146 и Avro RJ в июне 2022 года после 32 лет [44] и эксплуатации 33 различных самолетов этого типа. [45]
Первоначальным заказчиком серии BAe RJ85 стала компания Crossair , которая получила свой первый самолет 23 апреля 1993 года. [22]
Несколько крупных грузовых операторов эксплуатировали этот тип. По состоянию на 2012 год BAe 146 QT является самым многочисленным самолетом в грузовом флоте TNT Airways . [46] В 2012 году Королевские военно-воздушные силы (RAF) объявили, что приобретут BAe 146M в качестве временного транспортного самолета между выводом из эксплуатации Lockheed C-130 Hercules и введением в эксплуатацию более крупного Airbus A400M Atlas , чтобы дополнить свою деятельность по воздушному транспорту в Афганистане. [41] [47] В 2013 году Королевские военно-воздушные силы приобрели два переоборудованных BAe146-200, обозначенных как BAe146C Mk3, способных перевозить 10,6 тонн груза и оснащенных большой боковой дверью размером 3,33 × 1,93 м. [48] Королевские военно-воздушные силы также эксплуатируют BAe146 CC Mk2 в 32-й эскадрилье Королевских военно-воздушных сил . [48]
В настоящее время Pionair Australia эксплуатирует смесь из самолетов BAe-146 -200 и -300, как в грузовом, так и в пассажирском вариантах, на регулярных грузовых чартерах, специальных пассажирских чартерах и предварительно забронированных авиаперелетах вокруг Австралии, Новой Зеландии и южной части Тихого океана. National Jet Express также продолжает эксплуатировать флот грузовых самолетов BAe 146-300QT от имени Qantas Freight , предоставляя ночные услуги в аэропорт Сиднея, ограниченный комендантским часом, и из него в соответствии с особым исключением для определенного типа. [49]
3 мая 2017 года самолет Airlink Avro RJ85 совершил первый в истории коммерческий авиарейс на остров Святой Елены в южной части Атлантического океана , чартерный рейс из Кейптауна , Южная Африка , через Мосамедес , Ангола , в аэропорт Святой Елены , чтобы забрать пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении, когда единственное связующее звено острова с внешним миром, британское королевское почтовое судно RMS St Helena , получило повреждение пропеллера . Рейс вернулся в Кейптаун в тот же день с остановкой в Виндхуке , Намибия . [50] Это был единственный коммерческий рейс, когда-либо совершенный на остров Святой Елены, пока Airlink не начала первое регулярное коммерческое авиасообщение в истории острова в октябре 2017 года. [51]
Первый полет -100 состоялся 3 сентября 1981 года, поставки начались в 1983 году. [52] Стартовым заказчиком в марте 1983 года стала авиакомпания Dan-Air. С 1986 года Королевский полет Королевских ВВС приобрел в общей сложности три самолета 146-100, обозначенных как BAe 146 CC2 . Эти самолеты были оснащены роскошным индивидуальным интерьером и эксплуатировались в VIP-конфигурации с вместимостью 19 пассажиров и шесть членов экипажа. BAe 146-100QC (Quick Change) — это конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-100QT (Quiet Trader) — грузовая версия.
-100 был последним из серии 146, разработанным в стандарте Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993 года. RJ70 отличался от 146-100 наличием двигателей LF 507 с FADEC и цифровой авионикой. RJ70 вмещает 70 пассажиров по пять в ряд, 82 по шесть в ряд или 94 в конфигурации с высокой плотностью.
146-200 отличается удлинением фюзеляжа на 2,41 м (7 футов 11 дюймов) и сниженной стоимостью за кресло-милю . -200 впервые поднялся в воздух в августе 1982 года и поступил в эксплуатацию шесть месяцев спустя. BAe 146-200QC (Quick Change) — конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-200QT (Quiet Trader) — грузовая версия. Два самолета BAe 146-200QC, обозначенные как BAe 146 C3, были переоборудованы для Королевских ВВС, оснащены системами инфракрасного противодействия и устройствами сбрасывания сигнальных ракет для использования в Афганистане. [53]
Avro RJ85, первая разработка RJ семейства BAe 146, отличается улучшенным салоном и более эффективными двигателями LF 507. Поставки RJ85 начались в апреле 1993 года. Он вмещает до 112 пассажиров.
British Aerospace объявила о своих первоначальных предложениях по -300 на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году . Фюзеляж самолета должен был быть удлинен на 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) по сравнению с -200, что позволяло перевозить 122 пассажира при шаге кресел 32 дюйма и 134 при шаге кресел 29 дюймов. Планировалось использовать более мощные (33 кН (7500 фунтов силы)) двигатели ALF 502R-7, а на законцовках крыльев самолета должны были быть установлены винглеты . [54] [55] Однако из-за того, что авиакомпании отдавали предпочтение более низкой начальной цене, а не минимизации стоимости места на милю, окончательный 146-300 оказался менее экстремальной разработкой. В конечном итоге фюзеляж был растянут на 2,34 метра (7 футов 8 дюймов), что дало вместимость 100 пассажиров, сидящих по пять в ряд с шагом кресел 31 дюйм, без винглетов или предлагаемого ALF 502R-7. [56] Поставки начались в декабре 1988 года. Модифицированный BAe 146-301 используется в качестве британского объекта для воздушных атмосферных измерений . BAe 146-300QC (Quick Change) — это конвертируемая пассажирско-грузовая версия, а BAe 146-300QT (Quiet Trader) — грузовая версия.
Версия Avro RJ модели 146-300, вторая такая разработка линейки продуктов 146, стала Avro RJ100. Она разделяла фюзеляж версии 146, но с улучшениями интерьера, двигателя и авионики. Наиболее распространенная конфигурация в RJ100 вмещает 100 пассажиров. Вариант RJ115, того же физического размера, но с увеличенным MTOW и другими аварийными выходами, был представлен на рынке, но так и не поступил в производство; [57] [58] он вмещал 116 человек в стандартной комплектации или до 128 человек в компоновке с высокой плотностью.
На протяжении всего периода производства BAe 146 British Aerospace предлагала ряд специализированных военных версий, включая транспортные самолеты с боковой и задней загрузкой, версию воздушного заправщика [59] и версию для доставки на борту авианосца . [60] Из этих предложений появился BAe 146STA (тактический самолет с боковой загрузкой), основанный на грузовом самолете BAe 146QT и имеющий грузовую дверь на левой стороне задней части фюзеляжа. Эта военно-транспортная версия имеет заправочный зонд, выступающий из носа; демонстратор, оснащенный макетом заправочного зонда и открывающейся воздухом дверью для парашютистов, был представлен на Парижском авиасалоне 1989 года и провел обширные демонстрационные туры, но заказов получено не было. [61]
BAE Systems объявила о программе BAe 146M в 2009 году, разработанной для поставки бывших гражданских самолетов BAe 146-200 и -300 военным операторам, доступных как в пассажирской, так и в грузовой конфигурации. [62] Модернизации и изменения, внесенные в тип, включают новую авионику со стеклянной кабиной , дополнительные топливные баки, увеличенный крутой заход на посадку и возможности эксплуатации на грунтовой взлетно-посадочной полосе, а также оснащение средствами защиты; однако задняя грузовая дверь не была введена. BAE заявила, что 146M подходит для выполнения воздушных перевозок, медицинской эвакуации, парашютного десантирования, наблюдения и дозаправки в воздухе. [63]
Варианты RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой усовершенствованные версии серии Avro RJ. Серия RJX использовала турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 для большей эффективности (на 15% меньше расход топлива, на 17% больше дальность полета), более тихой работы и на 20% меньших затрат на техническое обслуживание. [64] Бутанский перевозчик Drukair заказал два RJX-85, в то время как British European разместила твердые заказы на 12 RJX-100 и восемь вариантов. [65] Однако BAE Systems прекратила проект в ноябре 2001 года, завершив и совершив полет только на трех самолетах — по одному прототипу RJX-85 и RJX-100 и серийный RJX-100 для British European. BAE достигла соглашения с Druk Air и British European в начале 2002 года, в котором авиакомпании согласились не исполнять свои твердые заказы на RJX. BAE изучала возможность производства 14 «гибридных» самолетов, но British European, по крайней мере, не желала рисковать эксплуатацией уникального типа. [66]
Версии воздушного танкера для пожаротушения как BAe 146, так и Avro RJ85 были изготовлены путем переоборудования самолетов, ранее эксплуатируемых авиакомпаниями в регулярных пассажирских перевозках. [67] Несколько организаций выполняют такие переоборудования, включая базирующиеся в США Minden Air Corporation, Neptune Aviation Services и Aero-Flite, дочернюю компанию канадской Conair Group в США . [68] [69] [70] [71] В январе 2012 года Conair Group объявила о своих договоренностях по маркетингу и продвижению Avro RJ85 в качестве основной платформы воздушного танкера. [72] В октябре 2012 года Air Spray Aviation из Альберты, Канада, приобрела свой первый BAe 146 для переоборудования в воздушный танкер. [67] Air Spray приобрела второй планер для переоборудования в октябре 2013 года. [73]
Согласно изданию SpeedNews-The Windshield от 3 апреля 2017 года , онлайн-изданию об авиации, 14 самолетов BAe 146-200 и Avro RJ85, построенных BAE Systems, эксплуатируются в Северной Америке в качестве воздушных танкеров для тушения пожаров, при этом Conair эксплуатирует семь самолетов Avro RJ85, а Neptune Aviation — семь самолетов BAe 146-200. [74] В статье также говорится, что Conair переоборудует восьмой Avro RJ85 для использования в качестве воздушного танкера, в то время как Neptune переоборудует еще два BAe 146-200 для тушения пожаров с воздуха. Кроме того, в этой статье упоминается компания Air Spray, которая приобрела пять BAe 146-200 для переоборудования в воздушные танкеры.
Airbus/Rolls-Royce/Siemens E-Fan X был демонстратором гибридного электрического самолета , разрабатываемым партнерством Airbus , Rolls-Royce plc и Siemens . Анонсированный 28 ноября 2017 года, он последовал за предыдущими демонстраторами электрических полетов в направлении устойчивого транспорта для Flightpath 2050 Vision Европейской комиссии . [ 75] Летающий испытательный стенд Avro RJ100 будет иметь один из своих четырех турбовентиляторных двигателей Honeywell LF507, замененный электродвигателем Rolls-Royce мощностью 2 МВт (2700 л. с.) , адаптированным Rolls-Royce и работающим от его турбовального двигателя AE2100 , контролируемого и интегрированного Airbus с батареей весом 2 т (4400 фунтов). [76] Airbus и Rolls-Royce отказались от программы E-Fan X за несколько месяцев до запланированного первого полета, поскольку коммерческая авиастроительная промышленность изменила свои приоритеты во время пандемии COVID-19. [77]
В июле 2020 года в эксплуатации находилось 54 самолета: 27 BAe 146 и 27 Avro RJ, а также еще 17 BAe 146 и 47 Avro RJ на хранении [78]
Самолет BAe-146/Avro RJ стал участником 14 аварий с потерей корпуса, в которых погибло 294 человека, а также одного уголовного преступления, в котором погибло 43 человека. [79] [80]
.jpg/1280px-B-2701_at_the_Civil_Aviation_Museum_of_China_(20240518142047).jpg)
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
LMI 2933 Пилот: (Мы) в полном отказе электричества и топлива
