Генри Хьюз работал на Falcon Works с 1850-х годов, производя такие изделия, как латунные и чугунные детали для портативных двигателей и молотильных машин. [1] В 1860 году Генри Хьюз объявил, что вступил в партнерство с Уильямом Марчем, имевшим большой опыт в торговле древесиной, и это будет добавлено к существующему бизнесу «инженеров и производителей железнодорожных предприятий», причем этот бизнес будет позвонил Хьюзу и Марчу. [2]
В марте 1863 года Хьюз объявил, что производит паровоз, предназначенный для подрядчиков и железных дорог. Это был седельный бак 0-4-0 с давлением в котле 200 фунтов на квадратный дюйм и цилиндрами с диаметром цилиндра 10 дюймов и ходом поршня 15 дюймов. [3]
В 1866 году Хьюз объявил о продаже древесины и сопутствующего оборудования от «Falcon Railway Plant Works», поскольку он решил закрыть лесную часть своего бизнеса; также были проданы переносная паровая машина и молотильная машина. [4]
В 1877 году была создана компания с ограниченной ответственностью (Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd) под руководством Генри Хьюза в качестве управляющего директора, которая ранее вела бизнес под названием «Falcon Railway Plant Works». [5] Бизнес включал производство оригинальных небольших локомотивов с седельными цистернами, но ожидал увеличения спроса на производство трамвайных двигателей , лёгких паровых двигателей (обычно с конденсаторами ), которые тянули пассажирские вагоны, что стало возможным благодаря Закону о трамваях 1870 года ( 33 и 34 Победа, ок. 78). Сообщается, что его оригинальный запатентованный трамвайный двигатель был испытан на Долине Клайда и других трамвайных путях и дал хорошие результаты. Трамвайные двигатели отличались от тех трамваев, в которых котельный механизм был неотъемлемой частью пассажирского вагона.
Примерами ранних двигателей являются трамвайный локомотив The Pioneer 1877 года для железной дороги Суонси и Мамблс и Belmont (седлая цистерна 0-4-2), который работал на железных дорогах округа Снейлбич , [6] и три 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) колеи 0-4-0ST для железной дороги Коррис , поставленной в 1878 году (преобразованной в 1880-х годах в 0-4-2ST). В 1881 году Хьюз построил два гидротехнических сооружения 0-4-0ST шириной 3 фута ( 914 мм ) для Комитета водоснабжения Ливерпульской корпорации для использования при строительстве гидротехнических сооружений на озере Вирнви в Уэльсе . [7]
Внедрение паровых трамвайных двигателей в Великобритании было очень ограниченным, хотя компания все же имела некоторые продажи за рубежом, например, в Париже и Лилле. В феврале 1881 года акционер и кредитор потребовали, чтобы добровольное закрытие компании проходило под надзором суда, и приказ был удовлетворен. [8] Вскоре после этого Хьюз уехал в Новую Зеландию, где в сотрудничестве с местным инженером Э. У. Миллсом он построил небольшие трамвайные двигатели. [ нужна цитата ]
Двигатель и автомобильный завод Falcon
Завод по производству локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза был продан как действующее предприятие и продолжил производство как Falcon Engine and Car Works Ltd. В июле 1882 года они предоставили трамвайный двигатель (завод Falcon номер 43) для испытаний на трамваях Бернли, который во время Поздно вечером в суде произошел разрыв конденсатора, в результате чего несколько человек получили ожоги. [9] Это произошло всего через несколько дней после того, как серьезный пожар на заводе привел к значительным потерям - к счастью, помещения были застрахованы. [10]
Продолжалось производство локомотивов, вагонов, вагонов и трамваев. В их число входили еще три локомотива той же конструкции, что и раньше, для железных дорог Вирнви. В 1883 году первым трамваем на трамвае Алфорд и Саттон был 16-местный конный вагон производства Falcon Engine and Carriage Works.
Одним из менее традиционных продуктов были вагоны и вагоны для монорельсовой дороги Листоуэл-Баллибуньон (с использованием системы монорельсовой дороги Лартиг ), которая открылась в 1888 году. [11] Двигатели для этой линии были изготовлены компанией Hunslet.
В 1889 году компания Anglo-American Brush Electric Light Corporation Ltd была реконструирована, поглотив Australasian Electric Light, Power and Storage Company Ltd и захватив Falcon Works в Лафборо, а новая компания стала называться Brush Electrical Engineering Company Ltd. [13] [ 14 ] [15]
Судя по отчетам ежегодных общих собраний, основная деятельность в 1890-х годах была связана с муниципальным и корабельным освещением, однако очевидно, что они все еще занимались железнодорожными и трамвайными вагонами и ожидали значительного роста рынка электрической тяги, особенно на трамваях. В 1897 году они расширили завод на 5 акров и увеличили производственную мощность еще на 250 трамваев в год. В 1898 году они увеличили мощности по производству 1000 электротяговых двигателей в год, причем их собственные двигатели теперь утверждали, что они равны или превосходят ранее использовавшиеся тяговые двигатели американского образца. [16]
Между 1901 и 1905 годами автомобиль Brushmobile был разработан с использованием двигателя Vauxhall Motors , хотя было построено всего шесть таких автомобилей. Один из этих шести фигурировал в фильме « Продолжай кричать» . До 1907 года с использованием французских двигателей было построено около 100 автобусов, а также несколько грузовиков .
Всего помимо трамвайных двигателей было построено около 250 паровозов. Производство завершилось после Первой мировой войны , и компания сконцентрировалась на транспортном электрооборудовании, включая трамваи , троллейбусы и транспортные средства с батарейным питанием.
Во время войны Браш изготовил аккумуляторные электрические узкоколейные локомотивы шириной 2 фута (в то время называвшиеся Brush Electric Tractors), три из которых были внесены в список излишков в октябре 1919 года. [18] Сохранилось несколько экземпляров, один из которых находится в Национальном музее сланца. , Лланберис, трое из них отправились к пирсу Хайт, железной дороге и парому , из которых остались два. Сообщается, что первоначально они работали на заводе по производству горчичного газа в Эйвонмуте. Один из заводов взрывчатых веществ HM в Квинсферри был восстановлен с использованием деталей другого, произведенного на том же заводе.
Рядом с Дерби и его железнодорожными мастерскими он сохранил связи с железной дорогой. Приобретенная Heenan & Froude в 1947 году, она была объединена с WG Bagnall для производства тепловозов. В 1951 году была основана компания Brush Bagnall Traction Limited. [20] Когда Британские железные дороги начали заменять свой парк паровых двигателей, Браш вышел на рынок магистральных дизель-электрических локомотивов.
Кисть тяга
В 1957 году группу Brush купила компания Hawker Siddeley . [21] В 1967 году был куплен бизнес по производству железнодорожных тракторов Crompton Parkinson . [22] Как часть Hawker Siddeley Electric Power Group, она затем перешла к BTR plc и стала Brush Traction. Позже [ когда? ] она стала частью FKI Energy Technologies, приобретенной в 2008 году компанией Melrose Industries .
В 2007 году Brush Traction приобрела Hunslet-Barclay с заводом в Килмарноке . [23] [24] Он был переименован в Brush-Barclay.
В феврале 2011 года Wabtec приобрела Brush Traction за 31 миллион долларов США . [25] [26]
Локомотивный завод по-прежнему принадлежит компании Brush Traction Company и используется для строительства, капитального ремонта и ремонта локомотивов.
В апреле 2021 года Wabtec объявила о закрытии завода в Лафборо из-за сокращения объемов работ, что сделает предприятие неустойчивым. [27] [28]
Тяговое оборудование было поставлено компании British Rail для различных электропоездов, тепловоза HST класса 43 , аналогичное оборудование было поставлено компании Comeng в Австралии в 1979 году и использовалось в грузовых локомотивах классов 56 и 58 .
В период с 2005 по 2010 год компания Brush модернизировала большинство автомобилей HST класса 43 с двигателями MTU . [36]
На Азорских островах сохранился ширококолейный (семифутовый) седельный локомотив-цистерна, построенный на заводе Falcon Works [39] .
Локомотивы Falcon колеи 2 фута ( 610 мм ) № 265 и 266 бывшей железной дороги Берии находятся в коллекции железнодорожного музея Долины Рейдола , хотя в настоящее время не выставлены на всеобщее обозрение. [40]
Манометр Ex. ФК Реус - Салоу № 3 0-4-0 T Falcon 1886 года. Хранится в Салоу, Испания, на постаменте рядом с бывшей конечной остановкой ФК Реус-Салоу. Бывший проигрыватель также находится возле старой станции. Всего в 30 метрах от нынешней станции RENFE.
Манометр Ex. ФК Реус – Салоу 0-4-0 Т №6 Фалькон 153/1888. Хранится в общественном парке Камбрильса недалеко от Салоу.
Манометр Ex. ФК Реус – Салоу №5 «САЛОУ» 0-4-0 Т Фалькон 118/1886. Хранится в Реусе, Испания.
Манометр Ex. ФК Олот – Жерона №4 0-6-2 T Строитель: Falcon 281/1899. Хранится в Реусе.
Эльфкарлео Брук № 1, построенный в 1873 году компанией Генри Хьюз и Ко., купленный подержанным мельницей Эльвкарлео в 1876 году и использовавшийся в качестве маневрового перехода между мельницей и станцией Эльвкарлео на железной дороге Уппсала-Гефле, которая тогда была недавно открыта. Локомотив использовался до 1945 года, когда его приобрел музей.
Выжившие тепловозы
Сохранилось более 75 экземпляров двигателей, построенных компанией Brush Traction, и их можно увидеть на старинных железных дорогах по всему Соединенному Королевству. Многие другие примеры все еще можно увидеть в действии сегодня на основных линиях. [28]
Сохранившиеся легкорельсовые и трамвайные транспортные средства
Auckland Electric Tramways Company, № 11 (1902 г.) - салонный трамвай с двойной тележкой (Brush D1). Восстановлен
Auckland Electric Tramways Company, № 17 (1902 г.) - двухэтажный трамвай с двойной тележкой (Brush D1). Невосстановленный.
Компания Auckland Electric Tramways, № 24 / № 26 (1902 г.) - только сохранившиеся в частном порядке кузова товарных вагонов, которые первоначально находились на четырехколесных грузовиках Brush. Невосстановленный.
Компания Auckland Electric Tramways, № 44 - (1906 г.) AETCL построила кузов крытого вагона, который первоначально находился на четырехколесном грузовике Brush. Выведен в отставку в 1931 году. Восстановлен в 2006 году на базе бывшего грузовика Брюссель 21E. Восстановлен.
Сохранившиеся трамваи Окленда 89 и 91 первоначально были оснащены грузовиками Brush D1 с двигателями Brush 1200, 147 были оснащены грузовиками Brush Improved, а 203 были переоборудованы ими.
Остатки грузовика Окленд Браш. В 2012 году в ходе раскопок бывшего автобусного вокзала Маунт-Роскилл примерно в 1951 году для нового торгового центра было обнаружено более дюжины боковых рам Brush D, а также одна улучшенная боковая рама Brush и остатки корпусов двигателей Brush 1200 и Brush 1400. Боковые рамы в настоящее время находятся в распоряжении MOTAT для исследований и будущей реставрации трамвая в Окленде, а остатки двигателей находятся в частных руках для возможного тиражирования для различных проектов. Считается, что это единственные двигатели Brush 1200 и 1400, сохранившиеся в Новой Зеландии, если не во всем мире.
Чертежи компонентов контроллеров Brush H2 и Brush H4 существуют в архивах Auckland Electric Tramways Trust с целью производства копий.
Полноприводной грузовик Brush – копия Brill 21e . построен для трамвая Napier Tramways, Новая Зеландия. Номер трамвая неизвестен. Кузова трамвая распроданы в 1931 году после землетрясения в Нейпире. Впоследствии грузовик использовался в качестве ходовой части маневрового железнодорожного транспорта Saw Mill на лесопилке Robert Holt and Sons. Не имеет тяговых двигателей.
Сохранено в Великобритании:
Честерфилд № 7 (1904 г.) — хранится в Национальном трамвайном музее , Дербишир . Он использовался как коттедж с 1927 по 1973 год, а затем был куплен для консервации. Он был восстановлен в период с 1993 по 1996 год стоимостью 120 000 фунтов стерлингов и работает с 1997 года .
Трамваи № 1 корпорации Дерби ( 1904 г.) - хранятся в Национальном музее трамвая в Дербишире как статический экспонат. Он использовался как коттедж для отдыха с 1933 по 1962 год и был восстановлен между тем и 1970 годом. Во время реставрации его ширина была изменена с 4 футов ( 1219 мм ) на стандартную, и он был выставлен на всеобщее обозрение как недействующий. выставка 1991 года. В 2021 году находилась на выездном хранении. [42]
Blackpool Tramways № 298/635 (1937 г.) - принадлежал Национальному трамвайному музею , он был выставлен на всеобщее обозрение с 2005 по 2014 год. Впоследствии он был перенесен на внешнее хранилище в ожидании средств, ресурсов и места для полной реставрации. Изготовлен новый каркас, и ожидается, что работы по полной реставрации начнутся в середине 2021 года. [43]
Трамвай Блэкпула № 630 (1937 г.) - хранится в Национальном музее трамвая в Дербишире, имеет обтекаемый кузов и был модернизирован в середине 1990-х годов, а затем выведен из эксплуатации компанией Blackpool Transport в 2011 году. Он использовался на государственной службе до 2019 года. и с тех пор использовался только в учебных целях. Его будущее находится на рассмотрении, поскольку № 298 восстанавливается до эксплуатационного состояния, и его внешний вид намного приближается к его состоянию 1937 года. [44]
Трамваи Блэкпула № 631 (1937 г.) - сохранены их первоначальным владельцем как часть их исторического парка транспортных средств. В настоящее время работает. Модернизированный в середине 1990-х годов (хотя сейчас он вернулся к состоянию 1950-х годов). Обтекаемый кузов. Вышел на пенсию из Blackpool Transport в 2011 году.
Блэкпульский трамвай № 626 (1937 г.) - сохранен Обществом охраны трамвая Мерсисайда. В настоящее время работает после разрешения спора о праве собственности с Merseytravel в 2014 г. Упрощенный корпус. Модернизированный, середина 1990-х. Вышел на пенсию из Blackpool Transport в 2010 году.
Blackpool Tramways № 762 (1982) — хранится в Национальном музее трамвая , Дербишир . В настоящее время работает. Сделан преимущественно из деталей модели 714 ( English Electric 1934 года) компании Blackpool Transport с использованием щеточных грузовиков и контроллеров. Он переехал в Крич после выхода на пенсию в 2011 году и работает там с 2014 года .
Номера двигателей Hythe Pier, Railway и Ferry 16302 и 16307. Эти два локомотива 1917 года изначально представляли собой электромобили с аккумуляторной батареей, поставляемые на завод горчичного газа в Эйвонмуте. Три локомотива были приобретены компанией Hythe Pier Railway, один использовался в качестве запасных частей, а два других были переоборудованы для получения электроэнергии напряжением 250 В постоянного тока от третьего рельса. У них самый длинный и постоянно работающий причал с поездами в Соединенном Королевстве. [46]
Молочная платформа Brush Pony, принадлежащая компании Howwards Dairies, возле депо на бульваре Саутчерч, Саутенд-он-Си , около 1970 года.
В 1940 году Брашу потребовалось несколько небольших аккумуляторных электрических тягачей, но, поскольку ни один из них не был коммерчески доступен, они попросили AC Morrison из AE Morrison and Sons (позже Morrison-Electricar ) разработать конструкцию для одного из них. Моррисонс разработал трехколесную конструкцию, которую Браш затем использовал для производства ряда агрегатов для внутреннего использования. Впоследствии они начали продавать их на открытом рынке и в 1941 году отправили большой заказ в Россию . Автомобили Brush почти неотличимы от поздних Metro-Vicks. [48] Трехколесные транспортные средства продавались как Brush Pony, а также производились четырехколесные транспортные средства. [49] В 1948 году они добавили в свой модельный ряд 2-тонное шасси, которое могло поставляться с большим фургоном, стандартным фургоном, грузовиком-платформой или кузовом для перевозки молока . Сварное шасси коробчатого сечения оснащалось полуэллиптическими рессорами и гидравлической тормозной системой Lockheed. 36-элементная батарея емкостью 290 Ач была установлена по обе стороны центрального стержня. Электродвигатель соединялся с задним мостом типа «банджо» карданным валом Лайруба. Как и в других автомобилях Brush, управление осуществлялось с помощью ножной педали с двойным нажатием, где первое нажатие давало два этапа управления с двумя половинами батареи, соединенными параллельно, а второе нажатие давало еще два этапа с батареями. последовательно. [50]
В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Затронутыми моделями были шасси мощностью 10–14 центнеров и шасси мощностью 18–22 центнера, и они надеялись увидеть пятикратное увеличение продаж. Продажи их промышленных электрических грузовиков утроились в период с 1947 по 1948 год. Вся их дорожная техника продавалась через автоторговлю, чтобы обеспечить хороший уровень послепродажного обслуживания. [51]
В 1949 году они предложили 25 стандартных кузовов для своих шасси, включая мобильную столовую или кафе-мороженое, которые в том же году были представлены на выставке Dairy Show. Транспортное средство имело максимальную скорость 16 миль в час и запас хода 28 миль, исходя из восьми остановок на милю. [52] Производство 4-колесной аккумуляторной электротехники прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производить 3-колесную платформу для молока Brush Pony и линейку промышленных грузовиков. У них было достаточно запасных частей, чтобы они могли обслуживать четырехколесные транспортные средства в течение следующих 10 лет, а оставшиеся продали компании Hindle, Smart and Co из Манчестера, которая производила молочные платформы Helex . [53]
В 1972 году Hawker Siddeley купила 50 процентов акций Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE) у British Leyland . CLE была производителем молочных поплавков Morrison-Electricar, и на тот момент Hawker Siddeley владела компанией Brush, RA Lister & Company , базирующейся в Дурсли , и компанией Brook Victor Electric Vehicles, базирующейся в Хаддерсфилде , каждая из которых производила электромобили. В целях рационализации своей деятельности производство промышленных грузовиков Brush было передано на завод Morrison-Electricar в Тредегаре. Хотя большинство задействованных транспортных средств были промышленными грузовиками, в комплект также была включена трехколесная платформа для молока Brush Pony, и некоторые из них впоследствии были изготовлены в Тредегаре. Также в комплект поставки входил трактор SD, который все еще хорошо продавался, и приводной агрегат, первоначально разработанный Моррисонсом для Brush в 1940 году .
Ранняя трехколесная платформа для молока Brush Pony, ранее принадлежавшая United Dairies и датированная 1947 годом, выставлена в Национальном автомобильном музее в Болье . [55] Хлебный фургон Mark II Brush 10/14 центнеров, также датируемый 1947 годом и ранее принадлежавший Кооперативному оптовому обществу, можно увидеть в Музее транспорта в Уитхолле . Примерно с 1973 года она выставлялась в Музее транспорта Восточной Англии, а затем в 1983 году была перенесена в коллекцию аккумуляторных электромобилей в Блэндфорде, Дорсет. Когда эта коллекция была продана в 1987 году, она была передана Уитхоллу и до сих пор не продана. восстановлен. [56] В коллекции Ипсвичского музея транспорта есть электрический фургон для стирки Brush Pony, датируемый 1967 годом. [57]
^ Хиггинс, SHP (1974). «Узкоколейка на Вырнвиской водопроводной станции». Рекорд промышленных железных дорог . Общество промышленных железных дорог. 55 : 286–287.
^ "Локомотивная компания Хьюза" . Лестерские хроники . 12 февраля 1881 г. с. 10.
^ «Местные новости». Бернли Экспресс . 22 июля 1882 г. с. 8.
^ «Серьезный пожар в Лафборо». Мелтон Моубрей Меркьюри и Oakham and Uppingham News . 13 июля 1882 г. с. 8.
^ "Однорельсовая линия Лартиг" . Конституция Корка . 1 марта 1888 г. с. 4.
^ "Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon" . Руководство Грейс .
^ «Торговля и финансы». Лидс Меркьюри . 16 июля 1889 г. с. 4.
^ "Корпорация Brush Electric Light". Глобус . 23 июля 1889 г. с. 6.
^ "Электротехническая компания Brush - Ежегодное собрание" . Лестерские хроники . 7 сентября 1898 г. с. 6.
^ Оливер Грин (1988). Лондонское метро — иллюстрированная история . Издательство Иэна Аллана . стр. 19–22.
^ "Министерство боеприпасов - железнодорожные материалы" . Шотландец . 25 октября 1919 г. с. 11.
^ Джаррам, AP (1978). Кисть Производство самолетов в Лафборо . Публикации округов Мидленд. ISBN0-904597-07-5.
^ "WG Bagnall Ltd". Железнодорожный центр Бакингемшира. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года . Проверено 23 ноября 2016 г.
^ «Предложение Hawker Siddeley для Brush Group» . Железнодорожный вестник . 26 апреля 1957 г. с. 495.
^ «Железнодорожные работы Кромптона Паркинсона идут в Браш» . Железнодорожный вестник . 21 апреля 1967 г. с. 285.
^ «Кисть покупает проблемный Barclay» . Железнодорожный . № 579. 21 ноября 2007 г. с. 14.
^ «Brush Traction покупает Hunslet-Barclay» . Железнодорожный журнал . № 1281. Январь 2008 г. с. 12.
^ «Wabtec покупает Brush Traction» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 28 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 г. Проверено 28 февраля 2011 г.
^ «Wabtec приобретает британскую компанию Brush Traction» . Железнодорожный век . 28 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 г. . Проверено 29 мая 2021 г.
^ «Исторический завод Brush Traction в Лафборо закрывается» . Новости BBC . 23 апреля 2021 г. Проверено 24 апреля 2021 г.
^ abcde Джонс, Робон (май 2021 г.). «Исторический завод Brush Falcon Works закрывается через 156 лет» . Наследная железная дорога . № 280. С. 34–35.
^ "Церемония передачи дизельного топлива типа B" . Железнодорожный вестник . 8 ноября 1957 г. с. 548.
^ "Дизель-электровоз Brush Falcon" . Железнодорожный вестник . 20 апреля 1962 г. с. 477.
^ "Кисть Kestrel мощностью 4000 л.с. в эксплуатации" . Современные железные дороги . № 246. Март 1969. с. 117.
^ «Кисть выигрывает крупный заказ на локомотив» . Железнодорожный журнал . № 1098. Октябрь 1992. с. 5.
^ «Кисть выигрывает заказ на шаттл» . Железнодорожный . № 102. 10 августа 1989 г. с. 5.
^ "номер 1407". www.geoffs-trains.com . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «НЗР выбирает Бо-Бо-Бо, построенные в Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 1984 г. с. 184.
^ «Angel HST с продленной жизнью выкатывается из Браша за пробную версию за 1,5 миллиона фунтов стерлингов» . Железнодорожный . № 514. 25 мая 2005 г. с. 6.
^ "№ 3 'Сэр Гайдн'" . Талиллинская железная дорога.
^ "921 Пауэсленд и Мейсон 0-4-0ST" . Сохранившиеся британские паровозы. 12 июня 2017 г.
^ «Понта-Делгада и железные дороги широкой колеи в гавани» . Международный пар.
^ «Музейная коллекция». Железная дорога Долины Рейдола.
^ "Корпорация Честерфилд № 7" . Трамвайная деревня Крич.
^ "Корпорация Дерби № 1" . Трамвайная деревня Крич.
^ "Корпорация Блэкпула № 298" . Трамвайная деревня Крич.
^ "Транспортные услуги Блэкпула № 630" . Трамвайная деревня Крич.
^ "Транспортные услуги Блэкпула № 762" . Трамвайная деревня Крич.
^ Китсон, Даррен (2017). «Железная дорога Хайт-Пирс». Заброшенные станции.
^ Робертс 2010, с. 13.
^ Вывеска на Metrovick FWB 784 . Музей транспорта, Уитхолл.
^ Джорджано 1996, с. 25.
^ «2 тонны добавлены в ассортимент кистей» . Коммерческий мотор . 16 апреля 1948 г. с. 33.
^ «Цены на аккумуляторные батареи снижены на 124 фунта стерлингов» . Коммерческий мотор . 25 февраля 1949 г. с. 10.
^ "Аккумуляторная электрическая столовая" . Коммерческий мотор . 16 сентября 1949 г. с. 41.
^ "Запасные части для четырехколесных транспортных средств Brush" . Коммерческий мотор . 1 декабря 1950 г. с. 34.
^ Робертс 2010, с. 41.
^ "Кисть-пони". Национальный автомобильный музей . Проверено 3 сентября 2016 г.
^ "Кисть для хлеба Van HYN 86" . Музей транспорта, Уитхолл . Проверено 3 сентября 2016 г.
^ "Электрический фургон Brush Pony" . Ипсвичский музей транспорта . Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 7 июля 2018 г.
^ "Сокол". Национальный музей трамвая.
Источники
Прайс, Джон Х. (1976) The Brush Electrical Engineering Company Ltd. и ее трамваи , произведено и напечатано Nemo Productions для Общества трамваев и легкорельсового транспорта.
Джорджано, Ник (1996). Электрические транспортные средства . Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0316-4.
_SAR_Class_NG6_BP.JPG/1280px-Beira_Ry_BR7_(4-4-0)_SAR_Class_NG6_BP.JPG)
