D0280 Falcon — единственный прототип дизель-электрического локомотива , построенный для Британских железных дорог в 1961 году. Это был один из серии из трёх прототипов: Falcon , DP2 и Lion , что в конечном итоге привело к созданию классов 47 и 50 . [1] На заседании BTC 15 января 1960 года было высказано требование о новых конструкциях типа 4 схемы Co-Co , которые были бы легче, чем более ранние локомотивы 1Co-Co1 , такие как классы Peak , производимые по пилотной схеме. .
У Браша была лицензия на производство двигателя Maybach MD655 , который уже использовался в дизель-гидравлике Западного региона, хотя их лицензия ограничивала их производством дизель-электрических локомотивов. [2] Эти двигатели имели меньший вес, чем их конкуренты, что побудило Браша рассмотреть возможность использования пары из них, например западной гидравлики. Проектные работы начались в 1959 году по контракту № 04/20600, еще до того, как были выданы требования к БТД. [3]
Позднее компания British Rail присвоила класс 53 [4] [5] [6] и порядковый номер 1200. Хотя эта конструкция ни в каком смысле не была неудачной, она стала жертвой достижений в области локомотивной технологии (в частности, мощности, получаемой от одного среднескоростного двигателя). дизельные двигатели ) и никогда не дублировался.
Проект Falcon начался в 1959 году с целью разработки нового, легкого дизель-электрического локомотива Type 4 , отвечающего требованиям Британских железных дорог к тепловозам Type 4 второго поколения . Ни один легкий дизельный двигатель не был достаточно мощным, поэтому в проекте Falcon использовались сдвоенные двигатели Maybach MD655 немецкой разработки, аналогичные тем, которые используются в западных дизель-гидравлических локомотивах класса 52 Западного региона . Они приводили в движение щеточные генераторы и тяговые двигатели , а не гидравлическую трансмиссию вестернов . Двигатели военных кораблей и вестернов были построены по лицензии компанией Bristol Siddeley , частью Hawker Siddeley , которая затем приобрела Brush Traction в 1957 году, что сделало лицензионные двигатели доступными для Brush. [7]
Прототип, окрашенный в цвета лайма и каштана и имеющий номер D0280 в честь номера проекта Brush 280, появился на заводе Браша в Лафборо в сентябре 1961 года. Первоначальные испытания проходили в Восточном регионе , базирующемся в Финсбери-парке, и на лондонском стадионе . Мидлендский регион . Впоследствии локомотив был переведен в Западный регион для проверки работоспособности силовой установки, где он был испытан на склоне Лики 6 февраля 1962 года. Вернувшись в Браш в марте 1962 года, он получил литые заводские таблички Falcon во время капитального ремонта и модернизации. продолжающийся более года.
Вернувшись на British Railways в 1963 году, Falcon провел шесть месяцев, работая в депо Дарналл в Шеффилде на пассажирских и грузовых поездах, после чего его испытания были завершены. Последовал еще один год простоя, и локомотив вернулся на Британские железные дороги в двухцветном зеленом цвете с полужелтыми концами и предназначался для активной эксплуатации. К тому времени уже не было шансов, что Falcon станет предшественником линейки серийных локомотивов. Достижения в области технологии дизельных двигателей практически с самого начала сделали их устаревшими с разработкой более крупных и сравнительно легких одиночных силовых установок. Собственный одномоторный двигатель Type 4 компании Brush Traction, ставший впоследствии BR Class 47 , стал успешным претендентом: в конечном итоге было произведено 512 локомотивов. Falcon был эволюционным тупиком — это был функциональный локомотив, который стоило оставить в эксплуатации, но больше их никогда не будет.
С 1965 года локомотив, все еще принадлежавший Брашу, находился по контракту с British Railways, так что эксплуатация и ремонт осуществлялись ими, а строителю возвращался только капитальный ремонт. Локомотив , выделенный на Бристоль-Бат-роуд вместе с западным парком класса 52 , работал с ними по диаграммам Паддингтон -Бристоль. [9] В 1970 году компания British Rail купила локомотив у Браша по стоимости металлолома. БРЭЛ Суиндон восстановил его; воздушное торможение заменило вакуумное торможение , и он был перекрашен в корпоративный Rail Blue с полностью желтыми концами и новым номером 1200 . 11] [12] для использования на железорудных поездах. Во время работы на Ebbw Junction паровой котел был изолирован.
В 1975 году эксплуатация локомотива была признана нерентабельной из-за его нестандартного статуса, и, несмотря на усилия по его сохранению, Falcon был разобран в марте – апреле 1976 года на заводе Cashmore's в Ньюпорте. [11]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )