British Rail Class 56 — это тип тепловоза , предназначенный для работы с тяжелыми грузами. Это локомотив Типа 5 с силовым агрегатом Ruston-Paxman мощностью 3250 л.с. (2423 кВт ) и колесной формулой Co-Co . Энтузиасты прозвали их «Gridirons» (или для краткости «Gridirs») из-за решетчатого покрытия рупора на концах кабины локомотива, прикрепленного к номерам. 56056 и далее. По номенклатуре румынского железнодорожного завода локомотив получил название Electroputere LDE 3500 , где LDE происходит от Locomotivă Diesel-Electrică (Дизель-электрический локомотив), а 3500 соответствует запланированной мощности. [ нужна цитата ]
Парк самолетов класса 56 вводился в эксплуатацию в период с 1976 по 1984 год, всего было выпущено 135 экземпляров. Первые 30 локомотивов (56001–56030, заводская классификация LDE3500) были построены компанией Electroputere в Румынии , но они, как правило, страдали от плохих строительных стандартов, и многие из них были досрочно выведены из эксплуатации для проведения масштабной реконструкции, прежде чем снова поступить на коммерческую эксплуатацию. [3] Остальные 105 локомотивов были построены компанией British Rail Engineering Limited (BREL) на заводах Doncaster Works (с 56031 по 56115) и Crewe Works (с 56116 по 56135).
В начале 1970-х годов планировщикам British Rail стало ясно , что потребуется новый локомотив Типа 5 для перевозки тяжелых грузов. Однако амбиции по созданию такого парка были несколько подорваны сокращениями во многих крупных железнодорожных мастерских Великобритании, потерявших много квалифицированного персонала в результате многочисленных реструктуризаций и усилий по экономии затрат; По словам автора железных дорог Роджера Брэдли, такие шаги привели к значительным долгосрочным потерям для потенциала железнодорожной инженерии страны. [4]
Соответственно, в 1974 году BR разместила заказ на 60 грузовых локомотивов, которые первоначально планировалось построить отдельно двумя партиями по 30 штук на заводах BREL Doncaster Works и Brush Traction , Лафборо соответственно. [5] [6] Однако компания Brush уже достигла максимальной мощности своего объекта в Лафборо благодаря нескольким несвязанным проектам, что делает нереальным выполнение работ собственными силами, как предполагалось. [4] Чтобы преодолеть ограничения, менеджеры компании решили передать партию по субподряду румынскому производителю локомотивов Electroputere . [7]
29 апреля 1977 года первый локомотив класса 56, построенный Electroputere, был передан British Rail и доставлен из Румынии на корабле через порт Харвич . [4] Сообщается, что в какой-то момент планировалось поставлять 20 локомотивов каждый год; однако этот амбициозный план не остался без последствий. Было обнаружено, что 30 румынских локомотивов (№№ 56 001 – 56 030) имели относительно низкое качество сборки; Чтобы эффективно решить эту проблему, большинство из них пришлось вывести из эксплуатации для проведения масштабной реконструкции в течение первых нескольких лет эксплуатации, после чего они были повторно введены в эксплуатацию с более высокими характеристиками. [4]
На раннем этапе программы BR заявила о своем намерении разместить дополнительный заказ на этот тип после поставки первых 30 локомотивов. [4] Соответственно, количество заказанных было увеличено до 135, и они были пронумерованы следующим образом:
В то время завод BREL в Донкастере пользовался большим спросом, и его ресурсы были ограничены для достижения этих целей из-за нехватки квалифицированного персонала для производства механических компонентов. [4] Вместо этого заводы Эшфорд, Истли и Суиндон производили узлы; крыши, топливные баки и каркасы кабин были произведены в Эшфорде, столы для кабин были построены в Истли, а корпуса радиаторов были поставлены из Суиндона. [4] Окончательная сборка была перенесена с завода Донкастера на завод Крю , что позволило Донкастеру начать работу над новым тяжелым грузовым локомотивом класса 58 . [4]
Из-за неудачного опыта эксплуатации первых локомотивов этого класса, построенных в Румынии, последующие локомотивы претерпели значительные модификации. [4] Во многом из-за первоначально негативного опыта с Классом 56, который вызвал недовольство среди нескольких грузовых клиентов British Rail, [8] чиновники BR начали работу над Классом 58, а затем над Классом 60 . [9] [10]
Класс 56 — тяжелый дизель-электровоз грузового назначения. После своего появления этот тип, возможно, представлял собой первый из «второго поколения» британских тепловозов. Указывая требования к классу 56, BR оговаривала, что конструкция его кузова и многие детали механизма будут взяты из существующей конструкции Brush Traction для класса 47 , за исключением некоторых особенностей, таких как устаревшая панель с кодом на головке. [4] Соответственно, он имеет конструкцию с напряженной обшивкой, которая сочетается с цельносварной монококовой надстройкой .
Двигатель и электрические системы были новыми. Двигатель представляет собой единый силовой агрегат, построенный Ruston-Paxman , последнюю разработку двигателя English Electric CSVT, последовавшего за двигателем 16CSVT, используемым в классе 50 . [ нужна цитация ] Их изменения включали значительно модернизированные турбокомпрессоры , распределительные валы с зубчатым приводом вместо цепи ГРМ , а также модернизированные головки цилиндров, топливные насосы и форсунки. Номинальная мощность двигателя составляла 3520 л.с. (2620 кВт), но для использования на железных дорогах была установлена мощность 3250 л.с. (2420 кВт). [ нужна цитата ]
Одним из ключевых достижений в классе 56 стало использование самовозбуждающихся генераторов переменного тока , а не генераторов постоянного тока (DC) для генерации как тягового тока, так и вспомогательного питания. Сообщается, что это изменение приводит к тому, что силовой агрегат становится значительно более надежным, а также значительно снижается риск пробоев и других замыканий на землю . Тяговое обеспечение было исправлено , поскольку на этом типе используются тяговые двигатели постоянного тока . Большая часть вспомогательного оборудования, такого как компрессоры и нагнетатели тяговых двигателей, питалась от невыпрямленного трехфазного переменного тока вспомогательного генератора переменного тока и, следовательно, работала со скоростью, пропорциональной оборотам двигателя .
Еще одним ключевым изменением конструкции, начатым в классе 56, стала тормозная система; это был первый тепловоз, эксплуатируемый British Rail, который был построен только с тормозами пневмопоезда, в частности с системой Davies and Metcalfe E70. Более ранние локомотивы по-разному оснащались вакуумными тормозами поездов или часто сложной системой двойного тормоза. [ нужна цитата ]
За время своей службы локомотив класса 56 зарекомендовал себя как мощный и работоспособный локомотив, заметно менее склонный к пробуксовке колес , чем более новые локомотивы класса 58 . Однако потребности в техническом обслуживании этого типа были относительно высокими даже среди его современников, таких как Класс 58. [9] Несмотря на значительные инвестиции в Класс 56 в 1990-х годах со стороны таких операторов, как Transrail и Loadhaul , локомотив оказался несколько нерентабельно в эксплуатации по сравнению с более современными типами, такими как Class 66 , с точки зрения доступности или затрат на техническое обслуживание. Этот недостаток привел к выводу большей части флота в начале XXI века. [4]
4 августа 1976 года 56001 и 56002 были погружены для отправки из Зебрюгге в Харвич . [11] Их отбуксировали из Харвича в Тинсли 7 августа. [11] Первоначальные испытания проводились на линии Сеттл-Карлайл . [12] Последующие образцы (из румынских поставок) отправлялись в депо Барроу-Хилл для подготовки и последующего ввода в эксплуатацию тестовых поездов из Тинсли , обычно в Питерборо- Вест-Ярд. Испытательный поезд состоял из множества железнодорожных платформ, а сразу за локомотивом стоял бывший автомобиль East Coast Metro-Cammell Pullman. Испытания образцов, построенных в Донкастере, были завершены с использованием традиционного заводского испытательного поезда Донкастера, идущего на север вдоль главной линии Восточного побережья .
Один представитель класса, № постройки BREL. № 56042 был выбран для испытаний тележек CP3, которые устанавливались на автомобили класса 58 . Это был первый самолет этого класса, который был снят с вооружения в 1991 году после всего лишь 12 лет службы и списан три года спустя, в 1994 году, на заводе Toton TMD . [ нужна цитата ]
Весь класс перешел к компании English Welsh & Scottish (EWS) в 1995 году, когда она приобрела компании Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight у British Rail. Вывод начался в 1990-х годах, последний из них был выведен 31 марта 2004 года. [13] Некоторые из них были восстановлены для использования в строительных поездах, связанных с LGV Est во Франции, хотя все такие локомотивы теперь вернулись в Великобританию. [14]
В сентябре 2011 года компания DB Schenker (как стала EWS) выставила на продажу оставшиеся 33 хранящихся самолета класса 56 [15], большая часть из которых, как ожидается, будет продана на металлолом.
Британский поставщик локомотивов Europhoenix [16] подал тендер на три локомотива DB Schenker (56018, 56115, 56117) для экспорта венгерскому грузовому оператору Floyd. [17] В конце концов они купили 56101 (из консервации), 56115 и 56117. После того, как 56101 переехал в Europhoenix, 56018 был продан специалисту по сохранению Эду Стивенсону. 56101 прибыл в Венгрию 19 июня 2012 года, а 56115 и 56117 последовали позже в том же году. Их номера были изменены на 0659-001-5, 0659-002-3 и 0659-003-1 соответственно. [ нужна цитата ]
В конце 2011 года DB Cargo UK продала 27 самолетов Class 56 на металлолом компании European Metal Recycling . Это было 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 074, 077, 078, 081, 087, 090, 094, 096, 104, 106, 106, 112, 113, 133. [18] Несмотря на массовую продажу лома, 56078, 087, 094, 105 и 113 были проданы Colas Rail , в то время как UK Rail Leasing купила несколько локомотивов класса 56, чтобы сформировать пул прокатных локомотивов. .
В 2006 году три локомотива (56045, 56124 и 56125) были отремонтированы в компании Brush Traction и переименованы в 56301, 56302 и 56303 для Fastline , британской грузовой компании, основанной Джарвисом . Они использовались в интермодальных перевозках. Небольшой парк никогда не достигал особенно впечатляющей эксплуатационной готовности, и существовали серьезные проблемы с тележками, турбокомпрессорами и низкой мощностью. Fastline отказалась от эксплуатации класса 56 из-за прекращения интермодальных перевозок и эксплуатировала суда класса 66 для перевозки угля до марта 2010 года, когда компания обанкротилась. [ нужна цитата ]
56301 был сдан в эксплуатацию, а 56302 был приобретен и эксплуатировался компанией Colas Rail . 56301 позже был приобретен группой Class 56 в качестве замены их собственного 56040 Oystermouth после того, как последний потерпел катастрофическую поломку. Впоследствии 56040 был снят с запасных частей и отправлен на слом в Барроу-Хилл. [ нужна цитата ]
Ранее сохранившиеся номера 56057 (перенумерованные 56311) и 56003 (перенумерованные 56312) эксплуатировались компанией British American Railway Services в рамках их дочерней компании Devon and Cornwall Railways (ранее Hanson Traction ). Их часто нанимали Colas Rail для работы интермодальных перевозок между Долландс-Мур и Хэмс. Холл, стальные диаграммы между Бостоном и Уошвуд-Хит и их компанией «Трансфеса» из Дагенхэма в Долландс-Мур, работающей в Лондоне, дополняющей собственный парк самолетов Colas Rail класса 47/7. British American Railway Services в настоящее время использует номера 56311 и 56312, а также 56303 для своих собственных грузовых потоков, включая потоки металлолома между Кардиффом и северо-востоком, потоки свалок между Уэмбли и Калвертом, а также для перемещения грузов. В 2011 году 56312 был перекрашен в ту же серую окраску, что и 56311, но с рекламой предстоящего мероприятия Национального железнодорожного музея «Railfest 2012», отображаемой на боковой стороне кузова (с тех пор она была удалена).
В декабре 2013 года его перевезли из Уонсфорда ( железная дорога долины Нене ) на их объект в Уошвуд-Хит для оценки возможного возврата на магистраль, но работы так и не были продолжены. 56114 был лишен годных к использованию деталей и отправлен на слом в марте 2012 года и разрезан сразу после прибытия в EMR Kingsbury. БАРС 56091 вернулся в строй в апреле 2013 года, но с тех пор был отключен из-за проблем с силовым агрегатом. 56103 был возвращен в строй БАРС в июле 2014 года. 56301 остается в долгосрочной аренде БАРС. В ноябре 2017 года на продажу были выставлены все шесть оставшихся локомотивов (56091, 103, 128, 303, 311, 312). [19] В рабочем состоянии работало только 56303.
Компания UK Rail Leasing (UKRL) , базирующаяся в Лестере, управляет самолетами класса 56 на условиях точечной аренды. В течение двух месяцев с момента основания компании в сентябре 2013 года был приобретен парк из 16 бывших тепловозов DB Schenker класса 56 и двух тепловозов класса 37/9 . [20] [21] [22] В ноябре 2014 года первый локомотив UKRL (56081) был сертифицирован для использования на магистральных линиях и сдан в аренду компании Freightliner . [22] [23] К ноябрю 2015 года еще два (56098 и 56104) были сертифицированы для использования на основной леске. [24] [25]
Сообщается, что в середине 2014 года UKRL рассматривала возможность модернизации Класса 56 новыми двигателями и электроникой; предлагаемая схема включала два двигателя мощностью 1900 л.с. общей мощностью 3800 л.с. Однако было подчеркнуто, что это «мышление голубого неба» и вряд ли произойдет в ближайшее время. [26] Дополнительная информация была опубликована два года спустя. К тому времени рассматривались три различных варианта; это были: два главных двигателя, один главный двигатель или один главный двигатель плюс вспомогательный двигатель. Ожидается, что модернизированный локомотив класса 56 будет стоить около 1,8 миллиона фунтов стерлингов по сравнению с 3 миллионами фунтов стерлингов за новый локомотив. [27]
В декабре 2017 года у БАРС/ДКР были приобретены еще два локомотива (56311, 312). Однако в 2018 году 16 локомотивов, большая часть их парка, были проданы компании GB Railfreight. [28] [29] [30]
В конце 2008 года Colas начала эксплуатацию стальных поездов из Иммингема в Уошвуд-Хит на автомобилях класса 56, арендованных у Hanson Traction . [31] В 2012 году Colas приобрела четыре самолета Class 56. [32] К январю 2014 года Colas приобрела 11 машин этого типа. [33]
По состоянию на 2020 год компания Colas Rail Freight обслуживает номера 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113 и 302 на ротационной основе во всех своих грузовых перевозках. [ нужна цитата ]
В июне 2018 года GB Railfreight приобрела 16 локомотивов класса 56, принадлежащих UK Rail Leasing , вместе с различными деталями. [28] Локомотивы ранее принадлежали DB Cargo и впоследствии были арендованы компанией Fertis для строительства высокоскоростных железнодорожных поездов во Франции, а затем вернулись в Великобританию и позже были приобретены UK Rail Leasing в 2014 году для спотовой аренды. Только 56081, 098 и 104 были введены в эксплуатацию UKRL, большая часть из которых хранилась на Leicester Carriage Sidings . [34] Локомотив (56128) бывшего DCR/BARS был приобретен в CF Booth (свалка) и забран оттуда непосредственно GBRF. 56009, 031, 032, 037, 069, 311 впоследствии перешли в EMD Longport для электронного проектирования в июле 2018 года.
В апреле 2019 года GB Railfreight объявила, что заключила с Progress Rail контракт на замену двигателей 16 локомотивов, купленных у UK Rail Leasing. На локомотивах существующие двигатели будут заменены на двигатели серии EMD 12-710 , а также получат обновленное электронное управление. Работы ведутся на площадке Progress Rail в Лонгпорте , первая из которых будет завершена в 2021 году. [35] Восстановленные локомотивы будут переименованы в класс 69 . [36] [37]
В середине 2017 года Devon & Cornwall Railways была куплена подрядчиком по переработке отходов Cappagh Group. Компания под брендом DCRail приобрела бывшие локомотивы Fertis 56103 и 56091 у своей бывшей материнской компании BARS. Оба локомотива сейчас в движении. [ нужна цитата ]
DCRail также в настоящее время является владельцем подъездного пути Willesden 'F' в Лондоне, к югу от Уэмбли. Контракты со склада включают груженые поезда Spoil на свалку Калверт в Бакингемшире. В ближайшие месяцы ожидается увеличение потоков. [ нужна цитата ]
Флойд приобрел три локомотива для использования в Венгрии. 56101 и 115 для операций в 2012 году и 56117 в качестве донора запчастей в 2013 году. [38] 56115 получила повреждение одной кабины в результате столкновения с грузовиком на железнодорожном переезде. В дальнейшем он был отремонтирован с использованием кабины, поставленной УКРЛ с 56106 в 2017 году и также введен в эксплуатацию 56117. [39]
Хотя несколько членов этого класса были приобретены для консервации, большинство из них снова поступило на основную службу. В настоящее время технически сохранилось только три самолета класса 56. [40]
Магистральные железные дороги представили колею OO класса 56 в 1983 году; один в ливрее с большим логотипом BR и 56079 в синем цвете BR. [43] Позже он был переиздан компанией Dapol Model Railways в своем ассортименте. После продажи Dapol своего инструмента компании Hornby, в 1998 году компания Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 56 с шириной колеи OO, используя прежний инструмент магистральных железных дорог. [44] В 2007 году компания Hornby представила совершенно новую, переработанную линейку моделей BR Class 56 калибра OO.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )