IAE V2500 — двухвальный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, разработанный компанией International Aero Engines (IAE), который устанавливается на самолетах семейства Airbus A320 , McDonnell Douglas MD-90 и Embraer C-390 Millennium . [2]
Название двигателя представляет собой комбинацию римской цифры V, символизирующей пять первоначальных членов консорциума International Aero Engines, который был образован в 1983 году для производства двигателя V2500. 2500 представляет собой 25000- фунтовую силу (110 кН), производимую оригинальной моделью двигателя V2500-A1. Сертификация типа FAA для V2500 была выдана в 1988 году.
Рынок технического обслуживания, ремонта и эксплуатации V2500 по состоянию на 2015 год приближается к 3 миллиардам долларов США. [3]
Rolls-Royce создал 10-ступенчатый компрессор высокого давления на основе 8-ступенчатого в RB401 в середине 1970-х годов, за которым последовал 9-ступенчатый в RJ.500 . V.2500 будет использовать 10 ступеней, причем первые 4 будут с регулируемыми статорами, что даст степень сжатия 20:1. [4] Одноступенчатый усилитель также был частью первоначальной конфигурации. Серьезные проблемы с управлением (невозможность разгона без помпажа) при такой компоновке привели к перепроектированию системы сжатия. Степень сжатия была снижена до 16:1, что потребовало пятой регулируемой ступени и пересмотренных лопаток на задних ступенях. [5] Для восстановления первоначальной степени сжатия потребовались две дополнительные ступени усилителя. [6] Четвертая ступень усилителя будет добавлена после того, как первоначальный вариант вступит в эксплуатацию. Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и 2-ступенчатую турбину высокого давления с воздушным охлаждением, в то время как Japanese Aero Engine Corporation предоставила систему сжатия низкого давления. Компания MTU Aero Engines отвечала за 5-ступенчатую турбину низкого давления, а Fiat Avio спроектировала коробку передач. [7]
В 1989 году его себестоимость составляла 4,7 млн долларов США. [8] 4000-й двигатель V2500 был доставлен в августе 2009 года бразильскому флагманскому авиаперевозчику TAM и установлен на 4000-м самолете семейства Airbus A320, A319. [9] В начале 2012 года 5000-й двигатель V2500 был доставлен компании SilkAir, а IAE достигла 100 миллионов летных часов. [7] Шесть лет спустя, в июне 2018 года, было поставлено более 7600 двигателей, а V2500 достиг 200 миллионов летных часов на 3100 самолетах, находящихся в эксплуатации. [1]
Первоначальная версия имела 1 ступень вентилятора, 3 ступени усилителя LP, 10 ступеней HPC, 2 ступени HPT и 5 ступеней LPT. Этот двигатель обещал лучшее сжигание топлива на Airbus A320 , чем конкурирующий CFM56-5A; однако первоначальные проблемы с надежностью в сочетании с недостаточной тягой для более крупного A321 побудили разработать улучшенный вариант V2500-A5. Впервые он поступил на вооружение авиакомпании Cyprus Airways .
Четвертая ступень ускорителя была введена в базовую конфигурацию двигателя для увеличения потока основного сердечника. Это, вместе с небольшим диаметром вентилятора и увеличением воздушного потока, помогло увеличить максимальную тягу до 33 000 фунтов силы (147 кН) тяги, чтобы соответствовать требованиям более крупного Airbus A321 . [10] Вскоре Airbus предложила дефорсированные версии V2500-A5 для Airbus A319 и Airbus A320 , что позволило использовать то же самое оборудование двигателя на всех самолетах семейства Airbus A320 , за исключением Airbus A318 . Подавляющее большинство V2500 относятся к разновидности A5.
Этот двигатель сохраняет конфигурацию V2500-A5, но оснащен другим монтажным оборудованием и вспомогательными коробками передач для облегчения установки на McDonnell Douglas MD-90 .
Этот двигатель сохраняет конфигурацию V2500-A5, но оснащен другим монтажным оборудованием и вспомогательными редукторами для облегчения установки на Embraer KC-390 .
.jpg/1280px-Apresenta%C3%A7%C3%A3o_KC-390_(15576572716).jpg)
На базе конфигурации -A5 было выпущено несколько двигателей с пониженными характеристиками, соответствующих требованиям Stage 4 по уровню шума, а также два варианта со значительным увеличением тяги, что позволило расширить диапазон тяги с 23 500 фунтов-силы до 33 000 фунтов-силы:
10 октября 2005 года IAE объявила о запуске V2500Select — позже названного V2500SelectOne — с продажей IndiGo Airlines для оснащения 100 самолетов серии A320. V2500SelectOne — это комбинация пакета улучшения производительности и соглашения о послепродажном обслуживании. В феврале 2009 года Pratt & Whitney модернизировала первый V2500-A5 до стандарта SelectOne Retrofit; двигатель принадлежал US Airways и использовался с 1998 года.
15 марта 2011 года IAE объявила о возможности модернизации двигателей V2500 SelectOne до программы SelectTwo. [11] Она обеспечивает сниженный расход топлива за счет обновления программного обеспечения и снижения холостого хода на земле (RGI) [12] и доступна с 2014 года для вариантов V2500-A5.
Данные из паспорта сертификата типа [13]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Пострадав от проблем с турбовентиляторным двигателем V.2500 и откладывания на потом его производной SuperFan, International Aero Engines стремится восстановить доверие к компании и ее двигателю.