stringtranslate.com

Бомбардье Глобал Экспресс

Bombardier Global Express — это дальнемагистральный бизнес-джет с большим салоном, разработанный и изготовленный компанией Bombardier Aviation . Анонсированный в октябре 1991 года, он совершил первый полет в октябре 1996 года, получил канадский сертификат типа в июле 1998 года и поступил на вооружение в июле 1999 года. Первоначально оснащенный двумя BMW/Rolls-Royce BR710 , он разделяет поперечное сечение фюзеляжа с самолетами Canadair Regional Jet и Challenger 600 с новым крылом и хвостовым оперением.

Global 5000 с более коротким диапазоном немного меньше. XRS — это улучшенная версия Global Express, а Global 6000 — это модернизация XRS, заменяющая старую авионику. Global 5500/6500 с большей дальностью полета оснащены новыми двигателями Rolls-Royce Pearl с меньшим расходом топлива и были представлены в мае 2018 года. Более крупные и удлиненные модели Global 7500/8000 имеют больший запас хода.

Разработка

Интерьер салона Global Express сохранил поперечное сечение Challenger 600.

Определение проекта

После приобретения Canadair вместе с бизнес-джетом Challenger 600 в 1986 году компания Bombardier изучала бизнес-самолет с большей дальностью полета [3], в котором планировалось перевозить восемь пассажиров и четыре члена экипажа на расстояние более 12 000 км (6500 морских миль) со скоростью 0,85 Маха . Для достижения этой цели в начале 1990-х годов на предприятии компании в Монреале была создана совместная группа разработчиков. К 1994 году команда насчитывала 200 инженеров, поровну разделенных между Canadair и различными партнерами, включая японскую компанию Mitsubishi Heavy Industries и англо-немецкого производителя двигателей BMW Rolls-Royce . [4]

Эти партнеры самостоятельно разработали собственные элементы самолета и разделили долю в программе. Выбор поставщиков повлиял на конструкцию самолета: различные его системы выбирались еще до этапа детального проектирования. Программное обеспечение CATIA CAD использовалось для кинематики , в качестве программного обеспечения для анализа методом конечных элементов для проектирования конструкций и программного обеспечения для вычислительной гидродинамики для аэродинамики, последнее было подтверждено испытаниями в аэродинамической трубе . [4]

Новый самолет был спроектирован так, чтобы использовать минимальное количество компонентов, при этом гарантируя, что ни один отказ не приведет к отклонению от направления полета или невозможности выполнения полета. Bombardier стремился к достижению цели надежности диспетчеризации на уровне 99,5%. Поскольку эксплуатанты стремились к уровню безопасности, которым обладают самолеты авиакомпаний, компания Bombardier была вынуждена использовать правила проектирования ETOPS , такие как включение компьютера технического обслуживания для обнаружения, индикации и изоляции неисправностей, хотя правила ETOPS не были требованием проектирования. В конструкции нового самолета вместо электродистанционной была выбрана обычная механическая система управления полетом . Это произошло главным образом из-за высоких затрат на разработку и опасений клиентов по поводу электродистанционного управления . [4] [5]

Запуск и летные испытания

Global BD-700 во время испытательного полета.

В октябре 1991 года Global Express был представлен на съезде NBAA . [6] В декабре 1993 года программа была запущена. [7] В июне 1994 года его высокоскоростная конфигурация была заморожена, а низкоскоростная конфигурация была создана в августе 1994 года. К тому времени наиболее важные проектные решения были приняты и почти все поставщики были выбраны. [4] В январе 1995 года этап определения завершился перед детальным проектированием. [8]

К июню 1995 года в портфеле было более 40 самолетов, распроданных до 2000 года, что привело к тому, что Bombardier расширила свои ранние производственные планы. [9] [10] При запуске дальность полета была увеличена до 12 000 км (6500 миль), чтобы превзойти конкурента Gulfstream . [11] Bombardier гарантировала вес пустого самолета и дальность полета, чтобы ответить на критику Gulfstream. [12] [13] Для покрытия затрат на разработку потребовалось около 100 продаж. [14] В октябре 1995 года началось производство первого прототипа. Ожидалось , что первые секции будут изготовлены в декабре на заводе De Havilland в Торонто , а окончательная сборка начнется в марте 1996 года . полет. [17] [18]

13 октября 1996 года первый прототип совершил свой первый полет из Торонто, на месяц позже запланированного, который длился 2 часа 46 минут и достиг скорости 11 000 футов (3350 м) и 210 узлов (390 км/ч). [13] [19] В программе летных испытаний использовались четыре прототипа, налет которых составил 2200 часов. Летно-испытательный центр Bombardier в Уичито, штат Канзас, был расширен на 9 100 м 2 (100 000 футов 2 ) для программы испытаний. [20] В феврале 1997 года второй прототип совершил свой первый полет, а третий — в мае 1997 года. [21] [22]

В конце 1995 года сертификацию типа планировалось провести в марте 1998 года. [13] В июле 1998 года был предоставлен канадский сертификат типа. Вскоре после этого последовали одобрения Европы и США. [23] [24] Первые 15 самолетов должны были быть поставлены до января 1999 года. [25] Global Express поступил в эксплуатацию в июле 1999 года. [1]

Производство

С 2023 года сборка Global Express осуществляется в международном аэропорту Торонто Пирсон в Миссиссоге, Онтарио , а ранее — в аэропорту Даунсвью в Торонто . [26]

Кабина экипажа с пакетом Honeywell Primus 2000 XP EFIS.

С 2012 года японская аэрокосмическая фирма Mitsubishi Heavy Industries построила крыло и центральную секции фюзеляжа на своем заводе в Торонто, расположенном к востоку от аэропорта на Нортвест-Драйв, а ранее с 2007 по 2012 год на бульваре Медоувейл, 2025. [27] [28] В этом участвовали дочерние компании Bombardier. являются ли Canadair лидером в области дизайна и производителем носовой части; Short Brothers в Белфасте за проектирование и изготовление мотогондол , горизонтального стабилизатора и носовой части фюзеляжа ; и de Havilland Canada для задней части фюзеляжа, вертикального оперения и окончательной сборки. Шасси производит компания Dowty , органы управления полетом — Sextant Avionique , топливная система — Parker Bertea Aerospace , основная авионика — Honeywell , ВСУ — AlliedSignal , электрическая система — Lucas Aerospace , а система управления воздухом — ABG-Semca . [4] [29] [30]

В мае 2015 года производство сократилось из-за снижения спроса, вызванного замедлением экономики и геополитики на рынках Латинской Америки, России и Китая. [31] К октябрю 2018 года у Bombardier было 202 самолета на сумму 14,1 млрд канадских долларов (11 млрд долларов США), в том числе 128 самолетов Global Express: 67 Global 5000/6000 и четыре Global 5500/6500. [32] Программа Global Express обошлась в 800 миллионов долларов. [33]

Дизайн

Вид в плане, показывающий стреловидность крыла 35°.

Global Express - это высокоскоростной бизнес-/корпоративный самолет с дальностью полета 6500 миль (12000 км) при скорости 0,80 Маха (459 узлов; 850 км/ч), [34] практическим потолком 51000 футов (16000 м) и 14 часами полета. выносливость. Полумонокок планера изготовлен из легких алюминиевых сплавов и композиционных материалов. Он имеет низкорасположенное крыло , трехопорное шасси и установленные на фюзеляже двигатели . [35]

Дизайн с чистого листа основан на более ранних моделях Canadair CL-600 и Bombardier CRJ . [4] У него такое же поперечное сечение фюзеляжа , что и у этих самолетов, в сочетании с новым Т-образным хвостовым оперением и крылом. Последний представляет собой сверхкритический профиль со стреловидностью крыла 35° и законцовками крыла . [33] Это гибкое крыло естественным образом ослабляет турбулентность . [36] Первоначально он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями BMW- Rolls-Royce BR710, контролируемыми FADEC . В кабине экипажа имеется шестиэкранный комплекс Honeywell Primus 2000XP EFIS. [33]

Global Express был бизнес-джетом с самым большим салоном [4] , пока его не превзошёл более поздний Gulfstream G650 . [36] Он может вместить от 12 до 16 пассажиров в трех отсеках салона: в основном в передней клубной секции с четырьмя креслами, центральной четырехместной конференц-группе и кормовом трехместном диване напротив двух стульев. Большинство из них имеют передний камбуз , кресло для отдыха экипажа и туалет для экипажа. Давление в кабине 10,3 фунта на квадратный дюйм поддерживает высоту 4500 футов. высота кабины до эшелона полета 450 и 5680 футов у потолка эшелона 510. [36] Кабина имеет свободную длину 14,6 м (48 футов), пол опущен на 51 мм (2,0 дюйма) по сравнению с Challenger, чтобы увеличить ширину на уровне плеч, а окна были переставлены и увеличены на 25%. [4]

Варианты

Глобал 5000

Модель G5000 короче на 0,8 м (31 дюйм).

О Global 5000 было объявлено в октябре 2001 года. Он был запущен в феврале 2002 года с письмами о намерениях на 15 самолетов с взлетной массой 87 700 фунтов (39 800 кг) и дальностью полета 4800 миль (8900 км) на скорости 0,85 Маха. [37] Первый самолет поднялся в воздух 7 марта 2003 года. [38] Он был представлен в апреле 2005 года. В 2018 году в эксплуатации находилось 224 самолета. [39] В апреле 2008 года Bombardier увеличила взлетную массу до 92 500 фунтов (42 000 кг), чтобы увеличить его диапазон от 0,85 Маха до 5200 миль (9600 км). [40]

Его кабина на 5,9 футов (1,8 м) короче, чем у Global 6000, а взлетная масса ниже на 5 800–7 000 фунтов (2 600–3 200 кг) в зависимости от сервисных бюллетеней . Он имеет дальность действия 5 000–5 400 миль (9 300–10 000 км) в LRC . Базовая эксплуатационная масса по спецификации составляет 50 350 фунтов (22 840 кг), но на самом деле она ближе к 51 600 фунтам (23 400 кг). Ранние модели сохранили авионику Honeywell Primus 2000XP, обновленную кабиной экипажа Bombardier Vision на базе авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion с 2012 года. [39]

Он может перевозить от 8 до 19 пассажиров. Новое сиденье трансформируется в полноценное спальное место. В кормовой части имеется дополнительная отдельная комната, а на камбузе есть место для приготовления 16 блюд из пяти блюд. [41] В 2008 году его цена составила 40 миллионов долларов. У него есть туалеты в носовой и кормовой части. Зону отдыха экипажа убрали, но ее удалось восстановить. [42] Хвостовой топливный бак был удален, а топливо ограничено в крыльях. Некоторая авионика перекомпонована для увеличения полезной длины кабины. Допуск на внутреннюю отделку составляет 3200 кг.

В 2018 году стоимость единицы продукции составила 50,44 миллиона долларов США. [43] В крейсерском режиме на высокой скорости он сжигает 5000 фунтов (2300 кг) топлива за первый час, затем 4000 фунтов (1800 кг) за второй час и 3000 фунтов (1400 кг) за третий час. В 2018 году ранние модели с авионикой Honeywell были проданы за 10–20 миллионов долларов, а самолеты с современной кабиной, выпущенные после 2012 года, могут стоить 22–36 миллионов долларов. Крупная проверка каждые 180 месяцев обходится в 800 000–1,2 миллиона долларов. Два капитальных ремонта двигателя каждые 8000 часов могут стоить 4 миллиона долларов. Более дешевые и эффективные Gulfstream G450 или Falcon 900 LX медленнее, имеют меньшую дальность полета и меньшие салоны. [39]

Глобал Экспресс XRS

Об улучшенном Global Express XRS было объявлено 6 октября 2003 года во время съезда NBAA в Орландо, Флорида. [44] Он заменил оригинальный Global Express и обеспечивает большую дальность полета на высокой скорости, модернизированную кабину, улучшенные взлетные характеристики, возможность быстрой заправки и систему улучшенного обзора Bombardier (BEVS) в качестве стандартного оборудования. Новый передний топливный бак в обтекателе крыла/фюзеляжа увеличивает полезный запас топлива до 1486 фунтов, позволяя ему летать на расстояние 6500 морских миль со скоростью 0,82 Маха, 6150 морских миль со скоростью 0,85 Маха или 5450 морских миль со скоростью 0,87 Маха. Он обеспечивает улучшенную герметизацию при высоте кабины 4500 футов на высоте 45 000 футов и высоте кабины 5700 футов на высоте 51 000 футов; улучшение на 25% по сравнению с предыдущей кабиной Global. [34]

Глобал 6000

Обновленная кабина экипажа Global 6000.

Bombardier провела ребрендинг Global Express XRS и модернизировала авионику с Honeywell Primus 2000XP до новой кабины экипажа Bombarder Vision, основанной на комплексе авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, чтобы создать Global 6000 . [45] Global 6000 был анонсирован в 2011 году, а производство началось в 2012 году. Его гибкое крыло и нагрузка на крыло 97,5 фунтов/кв. футов (476 кг/м 2 ) , самая высокая среди конкурентов, обеспечивают комфортную езду в условиях турбулентности. По сравнению с предшественником он имеет улучшенную звукоизоляцию. [36] В дальних поездках расход топлива в течение первого часа составляет 5000 и 4000 фунтов (2,3 и 1,8 т) для второго, затем для третьего 3000 и 2500 фунтов (1,4 и 1,1 т) впоследствии. Проверки A планируются каждые 750 часов, а проверки C — каждые 30 месяцев. Запасы двигателя составляют 260 долларов в час. К марту 2019 года было поставлено более 315 автомобилей. Среди его конкурентов - более экономичный Dassault Falcon 8X с пробегом 6200 миль (11500 км), Gulfstream G600 с пробегом 6500 миль (12000 км) или даже G650 с пробегом 6900 миль (12800 км) . [46]

В 2018 году стоимость единицы продукции составила 62,31 миллиона долларов США. [43] Конкуренция со стороны Gulfstream G650 ER привела к тому, что его стоимость выросла до 40 миллионов долларов с 62 миллионов долларов в 2016 году.

Глобальный 5500/6500

Бомбардье Глобал 5500
Бомбардье Глобал 6500

В мае 2018 года компания Bombardier представила Global 5500 и 6500. Ожидается, что они поступят в эксплуатацию в конце 2019 года. У него оптимизированное крыло для максимальной скорости 0,90 Маха, обновленная кабина, вдохновленная Global 7500 , с сиденьем Nuage и обновленной кабиной. Двигатели Rolls-Royce BR710 Pearl со снижением расхода топлива до 13 % для снижения эксплуатационных расходов. Он имеет лучшие горячие и высокие характеристики, а также 500 и 600 миль (930 и 1110 км) дополнительного запаса хода на 5700 и 6600 миль (10600 и 12200 км) соответственно. [47] Тяга двигателей на 9% больше. [48]

К октябрю 2018 года отработано 70% часов летных испытаний. [49] В программе участвовали два летных испытания Global 6500, поскольку модель 5500 представляет собой простую термоусадочную модель толщиной 0,8 м (2 фута 7 дюймов). Модернизированные крылья построены Mitsubishi Heavy Industries . [32] К декабрю программа летных испытаний была завершена почти на три четверти. [50] К маю 2019 года 90% летных испытаний было завершено двумя модифицированными 6000 и одним модифицированным 5000. [51]

В сентябре 2019 года компания Bombardier объявила о сертификации типа Transport Canada для обеих моделей перед вводом в эксплуатацию позднее в 2019 году и одобрением FAA / EASA . [52] Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 6500 1 октября. [53] О сертификации типа EASA для обеих моделей было объявлено в октябре 2019 года. [54] Вскоре после этого дальность полета Global 5500 была увеличена на 200 миль (370 км) до 5900 миль (10900 км) при скорости 0,85 Маха. [55]

О сертификации типа FAA для обоих вариантов было объявлено в декабре 2019 года. [56] Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 5500 в июне 2020 года. [57] Первый Global 5500 был доставлен в июле 2020 года «давнему клиенту Bombardier, компании Unicorp». National Developments со штаб-квартирой в Орландо, Флорида». [58]

В 2023 году Global 5500 будет стоить 47,4 миллиона долларов [59] , а Global 6500 — 58 миллионов долларов. [60]

Военные варианты

RAF Raytheon Sentinel в полете

Global Express был модифицирован для военных миссий. [61]

BD-700 нес полезную нагрузку для эксперимента по высотному лидару (HALOE), который был развернут в Африке и Афганистане для быстрого обследования больших территорий. [68]

В январе 2020 года Федеральное министерство обороны Германии выбрало Global 6000 вместо беспилотного Northrop Grumman MQ-4C Triton для программы «Постоянная немецкая система воздушного наблюдения» (PEGASUS), чтобы лучше интегрировать ее в управление воздушным движением . [69]

В марте 2019 года Управление оборонной промышленности Турции (SSB) объявило, что два зеленых самолета Bombardier Global 6000 были доставлены на объекты Turkish Aerospace для модификации конфигурации Hava SOJ (подавитель помех с воздушным противодействием). [70]

L3Harris представила конформную версию системы раннего предупреждения с воздуха в качестве замены E-3 Sentry, используемого европейскими странами НАТО. [71] [72]

12 декабря 2023 года армия США заключила контракт с твердой фиксированной ценой на один Global 6500 с возможностью приобретения еще двух самолетов для использования в качестве самолетов разведки, наблюдения и разведки системы высокоточного обнаружения и эксплуатации (HADES). [73] Срок поставки — 1 октября 2024 г. [74]

Операторы

Global Express в аэропорту Цюриха

Большинство операторов налетают от 450 до 600 часов в год. Операторы флота часто налетают более 100 часов в месяц. [36] К февралю 2015 года более 600 самолетов налетали более 1,5 миллиона часов и совершили 570 000 циклов. [75] В мае 2018 года, через 20 лет после появления этого типа, на вооружении находилось более 750 Global. [76]

Половина 6000-х зарегистрирована в Северной Америке, в основном в США. NetJets управляет как минимум шестью самолетами, а такие крупные корпорации, как Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's и Texas Instruments, управляют самолетами. Базирующаяся на Мальте компания VistaJet эксплуатирует двадцать восемь самолетов 6000, один Global XRS и подтвердила график поставок нескольких самолетов Global 7500 в течение 2021 года. Базирующаяся в Лиссабоне компания NetJets Europe летает четырьмя самолетами 6000. [36]

Дюжина 6000 зарегистрирована на острове Мэн в целях анонимности, несколько — на Каймановых островах . Четыре зарегистрированы в Австрии, три в Швейцарии, два во Франции и Дании и по одному в Финляндии, Германии, Ирландии и Турции. Три зарегистрированы в Китае, один в Малайзии и один в Гонконге. Двое базируются в Сан-Паулу, двое — в Южной Африке и один — в Индии. [36]

Гражданский

Qatar Airways ( рейс Qatar Amiri ) Global Express

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, исполнительными чартерными операторами и государственными учреждениями, в том числе:

Военный

Транспорт

 Ангола
  • 1 Global 5000 VIP, принадлежащий вооруженным силам Анголы [78]
 Ботсвана
 Германия
  • 3 Global 5000 для VIP-транспорта, эксплуатируемого Отделением специальной авиации Министерства обороны в Кельне [80]
  • 3 Global 6000 для VIP-перевозок доставлены в конце 2019 года. [81]
 Малайзия
 Мексика

Военная миссия

 Германия
  • 3 Global 6000, известный как Pegasus , для миссий SIGINT , заказанный в 2021 году, поступит на вооружение к 2025 году и заменит Eurohawk [82] [83] [84]
Индия Индия
 Пакистан
  • 1 Global 6000 приказано переоборудовать в платформу РЭБ , РЭБ , РЭБ в качестве преемника DA-20 Falcon и эксплуатировать ВВС Пакистана [86] [87]
Швеция Швеция
  • 2 Global 6000 для GlobalEye AEW&C по заказу + 2 по опции, доставка до 2027 г. [88] [89]
 Турция
  • 2 Global 6000 будут преобразованы в платформы радиоэлектронной борьбы/помех для ВВС Турции , получены в марте 2019 года [90]
Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты
  • 5 Global 6000 для GlobalEye AEW&C заказаны двумя траншами [91] [92]
  • 2 самолета РЛИН проекта «Дельфин» [93]
Соединенные Штаты Соединенные Штаты
ВВС США
Армия США
  • Global 6500 SIGINT/ELINT, преемник RC-12 Guardrail [94]
    • 1 Демонстратор Global 6500 ARES вылетел в Европу с миссиями, чтобы опробовать технологии перед разработкой окончательного варианта HADES. [95]

Бывшие операторы

 Великобритания

Технические характеристики

  1. ^ Резервы NBAA IFR, ISA, 8 человек, скорость 0,85 Маха.
  2. ^ SL, ISA, MTOW
  3. ^ SL, ISA, MLW

Аварии и происшествия

По состоянию на 27 января 2020 года шесть самолетов Global Express были повреждены и не подлежат ремонту в результате потери корпуса. [102]

Смотрите также

Global Express XRS с Gulfstream V позади

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ ab «Qatar Airways приобретает два сверхдальнемагистральных бизнес-джета Bombardier Global Express» (пресс-релиз). Бомбардир. 8 декабря 2003 г.
  2. ^ аб Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: конструкции бизнес-джетов, изменившие отрасль». FlightGlobal .
  3. ^ Уорик, Грэм. «Идём вместе». Рейс Интернэшнл , 28 августа 1996 г.
  4. ^ abcdefgh Уорвик, Грэм. «Глобальная экспертиза». Flight International , 10 августа 1994 г., стр. 42–44.
  5. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier стремится летать по проводам». Flight International , 10 сентября 1997 г.
  6. ^ Уорик, Грэм. «Глобальное приключение». Flight International , 20 ноября 1996 г.
  7. ^ Гетин, Ховард и Дженнифер Пайт. «Лучший бизнес». Рейс Интернэшнл , 8 марта 1995 г.
  8. ^ «Команда определения Bombardier Global Express фокусируется на требованиях к детальному проектированию». Рейс Интернэшнл , 18 января 1995 г.
  9. ^ Уорик, Грэм. «Доверие подтверждено». Рейс Интернэшнл , 28 июня 1995 г.
  10. ^ «Bombardier фокусируется на внутреннем росте». Рейс Интернэшнл , 28 июня 1995 г.
  11. ^ Уорик, Грэм. «Соревнуются дальние соперники». Flight International , 18 октября 1995 г.
  12. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier подкрепляет свой Global Express гарантиями веса». Рейс Интернэшнл , 6 сентября 1995 г.
  13. ^ abc Уорвик, Грэм. «Корпоративная война разгорается из-за бизнес-джетов». Flight International , 4 октября 1995 г.
  14. ^ «Необычный смысл». Flight International , 4 октября 1995 г.
  15. ^ «Global Express обретает форму». Flight International , 4 октября 1995 г.
  16. ^ Уорик, Грэм. «Сборка Global Express начинается». Рейс Интернэшнл , 24 января 1995 г.
  17. ^ Уорик, Грэм. «Глобал Экспресс готов к полету». Рейс Интернэшнл , 19 июня 1996 г.
  18. ^ «Global Express по расписанию». Рейс Интернэшнл , 26 июня 1996 г.
  19. ^ Уорик, Грэм. «Global Express поднимается в воздух». Flight International , 23 октября 1996 г.
  20. ^ «Глобальная экспансия». Flight International , 3 июля 1996 г.
  21. ^ «Начинаются летные испытания второго Global Express». Flight International , 19 февраля 1997 г.
  22. ^ «Третий Global Express присоединяется к программе летных испытаний». Рейс Интернэшнл , 7 мая 1997 г.
  23. ^ Грэм Уорвик (12 августа 1998 г.). «Global Express сертифицирован». Флайтглобал .
  24. ^ «Для Global Express получен сертификат США». Flight International , 25 ноября 1998 г.
  25. ^ «Bombardier устанавливает цель доставки Global Express». Рейс Интернэшнл , 6 мая 1998 г.
  26. ^ «Бомбардир в Онтарио» (PDF) . Бомбардир. Август 2016.
  27. ^ «Mitsubishi Canada Aerospace расширяется в Миссиссоге» . 22 октября 2018 г.
  28. ↑ Кеннет И. Шварц (4 сентября 2018 г.). «Крылья для полета». Небесный маг .
  29. ^ Уорик, Грэм. "Деловые партнеры." Рейс Интернэшнл , 7 июня 1995 г.
  30. ^ «Bombardier готовится выйти на мировой уровень». Flight International , 2 сентября 1996 г.
  31. ↑ Траутветтер, Чад (14 мая 2015 г.). «Глобальное сокращение производства на 5000/6000 затронет 1750 рабочих». Международные авиационные новости .
  32. ^ аб Эдвард Рассел (15 октября 2018 г.). «NBAA: Bombardier готовится к поставкам Global 6500 в 2019 году» . Флайтглобал .
  33. ^ abc Питер Хенли (12 августа 1998 г.). «Бизнес и удовольствие». Флайтглобал .
  34. ^ Редактор ab , Чарльз Алкок • Управление. «Рейнджер Global XRS от Bombardier, лучший производитель | AIN» . Международные авиационные новости . Проверено 9 января 2024 г. {{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка )
  35. ^ «Паспорт типа сертификата A.009 Bombardier Global BD-700» . EASA.
  36. ^ abcdefg Фред Джордж (1 июня 2014 г.). «Бомбардье Глобал 6000». Сеть «Авиационная неделя» .
  37. ↑ Bombardier (2 февраля 2002 г.). «Bombardier Aerospace запускает бизнес-джет Global 5000» (пресс-релиз).
  38. ^ «Bombardier Global 5000 успешно совершил первый полет» (пресс-релиз). Бомбардир. 7 марта 2003 г.
  39. ^ abc Фред Джордж (8 ноября 2018 г.). «Global 5000: лучший салон в классе трансатлантических рывков на 5000 морских миль». Деловая и коммерческая авиация .
  40. ^ «Global 5000 добавляет топлива и дальности полета» . Летающий журнал . 16 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г.
  41. ^ Тим Шварц (19 июля 2004 г.). «Бомбардир поднимает планку». Флайтглобал .
  42. ^ «Bombardier Global 5000 в лучшем месте» . Флайтглобал . 6 октября 2008 г.
  43. ^ ab «Руководство по планированию закупок» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Сеть «Неделя авиации». Май 2018. [ постоянная мертвая ссылка ]
  44. ^ Папа, Стивен. «Отчет о съезде NBAA 2003 | AIN». Международные авиационные новости . Проверено 9 января 2024 г.
  45. ^ AIN, Чад Траутветтер • Редактор новостей. «Bombardier переименовывает Global Express XRS в Global 6000 | AIN». Международные авиационные новости . Проверено 9 января 2024 г. {{cite web}}: |first=имеет общее имя ( справка )
  46. ↑ Фред Джордж (25 марта 2019 г.). «Global 6000: самолет третьего поколения полностью достиг зрелости». Деловая и коммерческая авиация .
  47. ^ «Bombardier расширяет свое глобальное семейство бизнес-джетов за счет запуска самолетов Global 5500 и Global 6500» (пресс-релиз). Бомбардир. 27 мая 2018 г.
  48. ↑ Эрнест С. Арваи (27 мая 2018 г.). «Bombardier представляет Global 5500 и 6500 на выставке EBACE». ЭйрИнсайт .
  49. ^ «Программа по поставке бизнес-джетов Bombardier Global 5500 и Global 6500 запланирована на 2019 год, летные испытания завершены на 70%» (пресс-релиз). Бомбардир. 15 октября 2018 г.
  50. ↑ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). «Bombardier готовится к поставке 7500 штук «в ближайшие дни»» . АЙН онлайн .
  51. ↑ Джон Хеммердингер (20 мая 2019 г.). «Bombardier набирает обороты, поскольку новые Globals близки к поставке». Флайтглобал .
  52. ^ «Самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат Transport Canada» (пресс-релиз). Бомбардир. 24 сентября 2019 г.
  53. ^ «Bombardier празднует ввод в эксплуатацию самолета Global 6500 Jet» (пресс-релиз). Бомбардир. 1 октября 2019 г.
  54. ^ «Самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат EASA» (пресс-релиз). Бомбардир. 15 октября 2019 г.
  55. ^ «Bombardier объявляет о дальности полета 5900 морских миль для самолетов Global 5500, открывая новые направления для клиентов» (пресс-релиз). Бомбардир. 21 октября 2019 г.
  56. ^ «Лучшие по производительности самолеты Global 5500 и Global 6500 компании Bombardier получили сертификат FAA» (пресс-релиз). Бомбардир. 23 декабря 2019 г.
  57. ^ «Bombardier празднует ввод в эксплуатацию просторного дальнемагистрального бизнес-джета Global 5500» (пресс-релиз). Бомбардир. 25 июня 2020 г.
  58. ^ «Bombardier поставляет первый бизнес-джет Global 5500, который будет базироваться в США» . Бомбардир . Проверено 13 мая 2021 г.
  59. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 года.
  60. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица сверхдальнемагистральных самолетов» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 года.
  61. ^ «Специализированный самолет». Бомбардир.
  62. ^ «Saab GlobalEye в производстве» . Ежемесячник ВВС . 10 мая 2017 г.
  63. ↑ Квятковски, Марк (24 августа 2018 г.). «Изображение: поверхности проекта Dolphin с маркировкой ВВС ОАЭ». Флайтглобал . Проверено 26 августа 2018 г.
  64. ^ "Морской патрульный самолет Swordfish" . Сааб АБ.
  65. ^ «Появляется морской патрульный на базе PAL Global 6500» .
  66. ^ «Привозим BACN на передовую». Ежедневник оборонной промышленности . 18 января 2018 г.
  67. ↑ Церковь Арье (17 июня 2011 г.). «ВВС готовятся принять E-11A». Журнал ВВС .
  68. ↑ Батлер, Эми (21 апреля 2014 г.). «Сообщество Intel поддерживает продвижение изображений в высоком разрешении» . Неделя авиации и космических технологий .
  69. ↑ Себастьян Шпренгер (28 января 2020 г.). «Германия отказывается от покупки шпионских дронов Triton для ВМС США на сумму 2,5 миллиарда долларов». Новости обороны .
  70. ^ Дональд, Дэвид. «Турция получила Global 6000 для переоборудования глушителей». Международные авиационные новости .
  71. ^ Тримбл, Стивен. «L3Harris представляет Global 6500 CAEW для замены НАТО E-3» . Авиационная неделя .
  72. ^ «L3Harris и ELTA Systems расширяют партнерство в области бортовых решений раннего предупреждения и управления | L3Harris® Fast. Forward» .
  73. ^ «Армия США закупает прототип для программы глубокого зондирования HADES» .
  74. ↑ Bombardier выигрывает контракт армии США на поставку нового прототипа самолета-шпиона, Джен Джадсон, Defense News , 4 января 2024 г.
  75. ^ «Bombardier отмечает 10-летие первой поставки Global 5000» (пресс-релиз). Бомбардир. 21 апреля 2015 г.
  76. ↑ Керри Линч (27 мая 2018 г.). «Bombardier добавляет пару новых глобалов». АЙН онлайн .
  77. ^ «12 вещей, которые вы не знали о южноафриканском миллионере Марке Шаттлворте» . АФКИнсайдер . 25 августа 2016 года . Проверено 15 ноября 2017 г.
  78. ^ "D2-ANG Правительство Анголы Global 5000 - PlaneLogger" . www.planelogger.com . Проверено 22 января 2024 г.
  79. ^ "Ботсвана - правительственный Bombardier BD-700 Global Express, фотография Малкольма Рида" . Самолет-pictures.net . Проверено 1 мая 2018 г.
  80. ^ "Bombardier Global 5000" . luftwaffe.de . Проверено 27 сентября 2018 г.
  81. ^ "Drei Bombardier Global 6000 werden beschafft: Noch mehr Geld für die Flugbereitschaft" . 27 июня 2019 г.
  82. ^ «Германия восстановит возможности SIGINT с помощью нового флота Pegasus» . Полет Глобал . 30 июня 2021 г. Проверено 25 июня 2022 г.
  83. ^ "Мощность SIGINT ВВС Германии" . www.scramble.nl . 27 ноября 2022 г. Проверено 27 ноября 2022 г.
  84. ^ "Die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung" . Бундесвер (на немецком языке). 21 февраля 2022 г. Проверено 25 июня 2022 г.
  85. ^ "Авиационное фото № 2444339: Bombardier Global 5000 (BD-700-1A11) - Без названия (Индия - ВВС)" . Авиалайнеры.нет . Проверено 22 января 2024 г.
  86. ^ «Новый самолет для ВВС Пакистана». Текущие дела . 2 января 2022 г. Проверено 16 января 2024 г.
  87. ^ "Авиационное фото № 7022381: Bombardier Global 6000 (BD-700-1A10) - Пакистан - ВВС" . Авиалайнеры . 11 октября 2022 г. Проверено 16 января 2024 г.
  88. ^ «Saab получает заказ на два GlobalEye для Швеции» . Начинать . Проверено 30 июня 2022 г.
  89. ^ "Лучший FMV телевидения GlobalEye до Försvarsmakten" . www.fmv.se (на шведском языке) . Проверено 30 июня 2022 г.
  90. ^ «Два самолета Global 6000 доставлены в Турцию для переоборудования в противостоящие постановщики помех» . Оповещение5 . 18 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2019 г. . Проверено 18 марта 2019 г.
  91. ^ «Saab передает третий самолет GlobalEye ОАЭ» . Военно-воздушные технологии . 22 февраля 2021 г. Проверено 30 июня 2022 г.
  92. ^ «GlobalEye от Saab достигает выдающейся вехи, совершив пятый успешный полет за пять лет» . AviationWriter.au: Раскрытие чудес и тайн авиации посредством увлекательного письма . Проверено 24 ноября 2023 г.
  93. ^ Квятковский 24.08.2018T10:18:26+01:00, Марк. «ИЗОБРАЖЕНИЕ: Поверхности проекта Dolphin с маркировкой ВВС ОАЭ». Полет Глобал . Проверено 22 января 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  94. ↑ Джадсон, Джен (3 января 2024 г.). «Bombardier выигрывает контракт армии США на поставку нового прототипа самолета-шпиона» . Новости обороны . Проверено 22 января 2024 г.
  95. ↑ Джадсон, Джен (6 декабря 2023 г.). «Самолеты-демонстраторы-шпионы совершили около 1000 самолето-вылетов в Европе и Тихоокеанском регионе». Новости обороны . Проверено 22 января 2024 г.
  96. ^ «RAF уходит в отставку Sentinel» . Janes.com . Проверено 1 июня 2021 г.
  97. ^ «Королевские ВВС снимают с вооружения самолет для сбора разведывательной информации Sentinel R1 с последней миссией по наблюдению за Калининградом и Беларусью» . theaviationist.com . 25 февраля 2021 г. Проверено 5 июня 2021 г.
  98. ^ "Информационный бюллетень Global 5000" . Бомбардир. 2017.
  99. ^ "Информационный бюллетень Global 5500" . Бомбардир. 2018.
  100. ^ "Информационный бюллетень Global 6000" . Бомбардир. 2017.
  101. ^ "Глобальный информационный бюллетень 6500" . Бомбардир. 2018.
  102. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа > Результаты базы данных авиационной безопасности ASN». Aviation-safety.net .
  103. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 C-GXPR, аэропорт Фокс-Харбор, Северная Каролина» . Aviation-safety.net .
  104. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 RP-C9363 Аэропорт Таклобан (TAC)» . Aviation-safety.net .
  105. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 14+01 Аэропорт Берлин-Шёнефельд (SXF)» . Aviation-safety.net .
  106. ^ «Авиакатастрофа ASN Bombardier E-11A (Global Express) 11-9358 Шарана FOB» (PDF) . ВВС США . Проверено 21 марта 2024 г.Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Bombardier Global Express (категория)