stringtranslate.com

Роллс-Ройс BR700

Rolls -Royce BR700 — семейство турбовентиляторных двигателей для региональных и корпоративных самолетов . Он производится в Далевице , Германия , компанией Rolls-Royce Deutschland : изначально это было совместное предприятие BMW и Rolls-Royce plc , созданное в 1990 году для разработки этого двигателя. BR710 впервые был запущен в 1995 году. [1] Военное обозначение варианта BR725 в США — F130 . [3]

Дизайн и развитие

БР710

G550 перед Bombardier Global Express : основные области применения BR710

BR710 представляет собой двухвальный турбовентиляторный двигатель , который поступил на вооружение самолетов Gulfstream V в 1997 году и Bombardier Global Express в 1998 году. Эта версия также была выбрана для установки на самолет Gulfstream G550 .

BR710 состоит из одноступенчатого вентилятора диаметром 48 дюймов (120 см), приводимого в движение двухступенчатой ​​турбиной низкого давления, и десятиступенчатого компрессора высокого давления (по аналогии с агрегатом V2500), приводимого в движение двухступенчатым двигателем с воздушным охлаждением. Турбина ВД.

У этого двигателя удельный расход топлива по тяге (TSFC) составляет 0,39 фунта/(фунт-сила-час) (11 г/(кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,64 фунта/(фунт-сила-час) (18 г/( кН⋅с)) на крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35 000 футов (10 668 м). [4]

В мае 2017 года налет 3200 двигателей достиг 10 миллионов часов. [1]

Другая версия с измененным рейтингом, с переработанной выхлопной системой, была выбрана для ныне снятых с производства самолетов Nimrod MRA4 Королевских ВВС .

БР715

Двигатель BR715 на Боинге 717 из Волотеи.

BR715 — еще один двухвальный турбовентиляторный двигатель; этот двигатель впервые был запущен в апреле 1997 года и введен в эксплуатацию в середине 1999 года. Эта версия используется на Боинге 717 .

В BR715 встроен новый золотник НД, состоящий из одноступенчатого вентилятора диаметром 58 дюймов (150 см) и двухступенчатого компрессора НД, приводимого в движение трехступенчатой ​​турбиной НД. Шпуля HP аналогична шпуле BR710.

Бустерные ступени компрессора IP нагнетают активную зону, увеличивая мощность активной зоны и, следовательно, полезную тягу. Однако требуется вентилятор большего размера, чтобы поддерживать достаточно низкую удельную тягу и удовлетворять требованиям реактивного шума.

Этот двигатель имеет TSFC 0,37 фунта/(фунт-сила-час) (10 г/(кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,62 фунта/(фунт-сила-час) (18 г/(кН⋅с)) при крейсерская скорость 0,8 Маха и высота 35 000 футов (10 668 м). [4] : 96 

БР725

BR725 приводится в движение самолетом Gulfstream G650.

BR725 — это вариант BR710, установленный на Gulfstream G650 . [5] Его прототип прошел стендовый стенд и первый полный запуск двигателя весной 2008 года. [6] Европейская сертификация была получена в июне 2009 года. [7] Первый Gulfstream G650 с двигателями BR725 был поставлен в декабре 2011 года. [8]

Максимальная тяга двигателя составляет 16 900 фунтов силы (75,2 кН). [9] Вентилятор диаметром 50 дюймов (130 см) с 24 стреловидными лопастями на 2 дюйма (5,1 см) больше, чем у BR710. Осевой компрессор HP обладает трехмерной аэродинамикой, обеспечивающей большую эффективность, и имеет 10 ступеней, включая пять блисков, для снижения веса. Камера сгорания, аналогичная BR715, обеспечивает более длительный срок службы и более низкие выбросы: на 80 % меньше дыма и несгоревших углеводородов, а также на 35 % меньше выбросов NOx , чем в пределах CAEP 6. Двухступенчатая турбина ВД имеет активный контроль зазора между лопатками для повышения эффективности; 3D-аэродинамика уменьшает поток охлаждающего воздуха. Турбина НД имеет три ступени вместо двух. BR725 имеет коэффициент обхода 4,2:1 и на 4 дБ тише, чем его предшественник BR710. Удельный расход топлива крейсерской тяги на скорости 0,85 Маха и эшелоне FL450 составляет 0,657 фунта/(фунт-сила-ч) (18,6 г/(кН⋅с)). [10]

Ф130

Компания Rolls-Royce предложила BR725 с военным обозначением США F130 с тягой 17 000 фунтов силы (75,6 кН) для программы замены коммерческих двигателей B-52H Stratofortress ВВС США (USAF) (CERP). [11] 24 сентября 2021 года ВВС США выбрали F130, отклонив предложения GE Aviation и Pratt & Whitney. ВВС США намерены закупить 650 двигателей (608 прямых замен, 42 запасных двигателя) для своего парка из 76 самолетов B-52H по сделке на сумму 2,6 миллиарда долларов. [12] Двигатели CERP будут производиться на заводе Rolls-Royce North America в Индианаполисе, штат Индиана . [13] B-52H, модернизированные двигателями F130, будут переименованы в B-52J. [14]

Будущие разработки

В рамках разработки Advance 2 новая передовая технология внедряется в существующие двигатели BR710 класса 15 000 фунтов силы (67 кН) и более крупные двигатели BR725. Также будет выпущен двигатель еще большего размера с вентилятором диаметром 52 дюйма (130 см). Основные разработки BR710 и BR715, следующее поколение двигателей мощностью 44–89 кН (10 000–20 000 фунтов силы), которые будут представлены в 2020-х годах, будут иметь ядро ​​Advance 3, улучшенное управление состоянием двигателя, новые материалы и систему охлаждения. У них также будет вентилятор « блиск », изготовленный из титана, с общим соотношением давления 50:1. Эти улучшения приведут к снижению удельного расхода топлива на 10 %, увеличению запаса по выбросам NOx на 50 % , надежности на 99,995 % и улучшению удельной тяги на 20 %. [15]

Жемчужина 15

Жемчужина 15

Двигатель Pearl был разработан в Далевице на основе BR700 с использованием технологий Advance 2. [16] Заявка на сертификацию EASA была подана 28 февраля 2015 года. [9] Первый наземный запуск состоялся в 2015 году, типовые испытания — в 2016 году, а летные испытания — в 2017 году. [17] Шесть испытательных двигателей выполнили более 6000 циклов в течение 2000 испытательных часов. . [18] Программа испытаний включала в себя удар молнии , попадание воды, обледенение и испытания при холодном запуске при -40 °C. [19]

Сертификат EASA был предоставлен 28 февраля 2018 года и открыт 28 мая 2018 года. В мае 2018 года он проходил летные испытания, а в конце 2019 года планировалось ввести его в эксплуатацию на борту разработок Bombardier Global Express 5500 и 6500. [16] К тому времени он должен был наработать 10 000 часов. [19]

Его компоновка аналогична BR725, с таким же количеством ступеней и 24 титановыми лопастями вентилятора. [18] Диаметр вентилятора составляет 48,5 дюймов (123 см). [20] Усовершенствованная трехступенчатая турбина низкого давления с улучшенными жаропрочными материалами, усовершенствованными сегментами и уплотнениями обеспечивает более высокие давления и температуры, а новая охлаждаемая камера сгорания с низким уровнем выбросов включает новую камеру сгорания, облицованную плиткой . [17] В его основе использованы передовые никелевые сплавы и керамические покрытия , он включает в себя новый 10-ступенчатый компрессор ВД с 6 титановыми блисками и новую 2-ступенчатую турбину ВД с улучшенной аэродинамикой и охлаждением лопаток , улучшенными сегментами и уплотнениями. [17]

Его общая степень сжатия достигает 43:1, а степень двухконтурности — 4,8:1. [17] Передаточное отношение компрессора ВД увеличивается до 24:1. [18] Он обеспечивает до 9% большую тягу с 15 125 фунт-силой (67,28 кН) и улучшение TSFC на 7% , будучи на 2 децибела тише. [16] Мониторинг работоспособности должен повысить надежность диспетчеризации BR710 на 99,97% , которая регистрирует один незапланированный демонтаж двигателя за 100 000 часов, в то время как BR715 приближается к нулю незапланированных демонтажей. [20]

Жемчужина 700

Pearl 700 будет использоваться в Gulfstream G700 , являющемся продолжением предыдущего G650, и G800 , обладающем большей дальностью полета, чем G650ER. Созданный на основе BR725 с аналогичной архитектурой, плюс четвертой ступенью турбины низкого давления и большим на 2 дюйма (5,1 см) блискным вентилятором диаметром 51,8 дюйма (132 см), его степень двухконтурности превышает 6,5:1, а общая степень сжатия должна превышать 50:1. Он должен обеспечивать тягу в 18 250 фунтов силы (81,2 кН), удельный расход топлива на 3–5% выше , чем у варианта BR725, установленного на Gulfstream G650, а также снижение выбросов и шума. [21]

Жемчуг 10X

Предстоящий Dassault Falcon 10X будет оснащен двумя двигателями Pearl 10X с тягой более 18 000 фунтов силы (80 кН) с титановым вентилятором , 10 -ступенчатым компрессором высокого давления, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления без кожуха и четырехступенчатой ​​турбиной низкого давления. [22] Первоначальный тестовый двигатель Pearl 10X был впервые запущен в начале 2022 года, и к маю программа провела 1000 часов испытаний вместе с демонстратором Advance2. [23] Ядро Advance2 и новая система низкого давления обеспечивают на 5% большую эффективность, чем предыдущие двигатели для бизнес-джетов Rolls-Royce. [23]

Варианты

БР700-710А1-10
Вариант со взлетной нагрузкой 14 700 фунтов силы (65,6 кН) и максимальным диаметром 72 дюйма (1820 мм) для Gulfstream GV . [24]
БР700-710А2-20
Вариант с взлетной нагрузкой 14 700 фунтов силы (65,6 кН) и максимальным диаметром 72 дюйма (1820 мм) для Bombardier Global Express/XRS/5000/6000 . [24]
БР700-710Б3-40
Вариант со взлетной нагрузкой 16 000 фунтов силы (69 кН) для BAE Systems Nimrod MRA4 . [25]
БР700-710С4-11
Вариант со взлетной нагрузкой 15 400 фунтов силы (68,4 кН) и максимальным диаметром 70,3 дюйма (1785 мм) для Gulfstream GV-SP (G500/G550) . [24]
БР700-710Д5-21
Вариант с взлетной нагрузкой 15 200 фунтов силы (67,8 кН) и максимальным радиусом 39 дюймов (980 мм) для Bombardier Global 5500/6500 . [24]
БР700-715А1-30
Вариант с взлетной нагрузкой 18 710 фунтов силы (83,23 кН) для вариантов базовой полной массы Boeing 717-200 . [26]
БР700-715Б1-30
Вариант со взлетной нагрузкой 20 160 фунтов силы (89,68 кН). [26]
БР700-715С1-30
Вариант с взлетной нагрузкой 21 430 фунтов силы (95,33 кН) для вариантов Boeing 717-200 с большой полной массой. [26]
БР700-725А1-12
Вариант со взлетной нагрузкой 16 900 фунтов силы (75,2 кН) и диаметром вентилятора 50 дюймов (1270 мм) для Gulfstream GVI (G650) . [24]
Ф130
Военный вариант BR700-725 с максимальной нагрузкой 17 000 фунтов силы (75,62 кН) для Boeing B-52 Stratofortress . [27]
БР700-ТП
Вариант с турбовинтовым двигателем мощностью 7 460 киловатт (10 000 лошадиных сил на валу) и предложен для европейских больших самолетов будущего (которые стали военным транспортником / танкером Airbus A400M Atlas ). [28]

Номинальную тягу BR715 можно регулировать путем замены разъема в контроллере FADEC , что означает, что замена двигателя не требуется. A1-30 может стать C1-30 с помощью простой замены плагина и программного обеспечения.

Приложения

Технические характеристики

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abc «Rolls-Royce налетал 10 миллионов часов на своем двигателе BR710» (пресс-релиз). Rolls-Royce. 22 мая 2017 г.
  2. ^ "BR710". Rolls-Royce . Проверено 21 сентября 2020 г.
  3. ^ Rolls Royce предлагает BR725 для модернизации двигателя B-52.
  4. ^ ab Элоди Ру (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных. п. 94. ИСБН 9782952938013. ОСЛК  879328119.
  5. ^ "Gulfstream G650 - мощь Rolls-Royce" . FlightGlobal . 13 марта 2008 г.
  6. ^ «Rolls-Royce завершает успешный первый запуск двигателя BR725» . FlightGlobal . 30 апреля 2008 г.
  7. ^ «Rolls-Royce получает сертификат на двигатель BR725» . FlightGlobal . 25 июня 2009 г.
  8. ^ «Gulfstream завершает поставку первого G650 и получает полномочия на производство» . FlightGlobal . 28 декабря 2012 г.
  9. ^ abc «Паспорт типа сертификата E.018». EASA. 28 февраля 2018 г.
  10. ↑ abc Тьерри Дюбуа (28 апреля 2010 г.). «Производители двигателей рассматривают возможность проектирования с чистого листа». Международные авиационные новости .
  11. ^ «Rolls Royce предлагает BR725 для модернизации двигателя B-52» . FlightGlobal. 14 сентября 2017 года . Проверено 17 сентября 2017 г.
  12. ^ «DAF заключает контракт на двигатель Rolls-Royce B-52H» . Департамент ВВС . 24 сентября 2021 г.
  13. ↑ Тирпак, Джон (24 сентября 2021 г.). «Rolls-Royce выигрывает программу модернизации двигателя B-52 стоимостью 2,6 миллиарда долларов» . Журнал ВВС . Ассоциация ВВС . Проверено 25 сентября 2021 г.
  14. ↑ Тирпак, Джон А. (5 апреля 2023 г.). «Официально: B-52 с новым двигателем станет B-52J». Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 10 апреля 2023 г.
  15. ^ "Rolls-Royce оптимистично оценивает перспективы сектора Bizjet" . Международные авиационные новости . 11 апреля 2017 г.
  16. ^ abc «Rolls-Royce празднует выпуск нового семейства двигателей Pearl» (пресс-релиз). Rolls-Royce. 28 мая 2018 г.
  17. ^ abcdef "Жемчужина 15". Rolls-Royce.
  18. ↑ abc Стивен Тримбл (28 мая 2018 г.). «Rolls-Royce представляет неожиданное семейство двигателей Pearl для бизнес-джетов» . Флайтглобал .
  19. ^ аб Керри Линч (28 мая 2018 г.). «Rolls-Royce Pearl 15 отмечает выпуск нового семейства двигателей» . АЙН онлайн .
  20. ↑ abc Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Rolls-Royce возвращается в Bizjet с жемчужным двигателем». Сеть «Авиационная неделя» .
  21. ^ аб Фред Джордж (21 октября 2019 г.). «Gulfstream представляет новый флагман G700 на выставке NBAA-BACE» . Сеть «Авиационная неделя» .
  22. ↑ Доминик Перри (6 мая 2021 г.). «Dassault вступает в бой с конкурентами сверхдальнего радиуса действия, выпустив Falcon 10X». Флайтглобал .
  23. ^ аб Доминик Перри (22 мая 2022 г.). «Испытания двигателя Pearl 10X набирают обороты» . Флайтглобал .
  24. ^ abcde "EASA.E.018". ЕАСА . Европейское агентство авиационной безопасности. 23 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Проверено 5 августа 2020 г.
  25. ^ "BR710". Роллс-Ройс Германия. Архивировано из оригинала 12 мая 2009 года . Проверено 3 января 2010 г.
  26. ^ abc «Паспорт типа сертификата E.023 — двигатели серии BR700-715» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 27 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2009 г. . Проверено 3 января 2010 г.
  27. ^ «Двигатель Rolls-Royce F130 для B-52 завершает ранние испытания в Индианаполисе» . Rolls-Royce.com . Rolls-Royce. 16 сентября 2019 года . Проверено 6 марта 2023 г.
  28. ^ «BMW Rolls-Royce представляет опору BR700» . Рейс Интернешнл . 4 марта 1997 г.
  29. ^ «Fokker снова вступит в борьбу за рынок на 100 мест с XF100 NG - FlightBlogger - Новости авиации, комментарии и анализ» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 11 марта 2010 г.
  30. ^ «Паспорт типа сертификата E.023» (PDF) . EASA. 27 июля 2009 г.
  31. ^ "BR715". Rolls-Royce.
  32. ↑ Джон Крофт (29 сентября 2008 г.). «G650: настолько хорош, насколько это возможно?». Флайтглобал .
  33. ^ «BR715: Мощность Боинга 717-200» (PDF) . Rolls-Royce. Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2006 г. . Проверено 3 октября 2020 г. .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с семейством Rolls-Royce BR700 .