stringtranslate.com

Гольфстрим G400/G500/G600

Gulfstream G400 , G500 и G600 ( GVII [8] ) — двухмоторные бизнес-джеты, разработанные и производимые компанией Gulfstream Aerospace . В сертификате типа самолеты обозначены Gulfstream GVII-G500 и GVII-G600 . [8]

Две более крупные модели были представлены 14 октября 2014 года, а меньшая G400 — 4 октября 2021 года. G500 впервые был доставлен 27 сентября 2018 года, а более длинный G600 — 8 августа 2019 года. G500 заменит G450 , а более крупный G600 придет на смену G550 . Между тем, меньший G400 еще не сертифицирован и, как ожидается, поступит в производство не раньше 2025 года. [9]

Модель MTOW G500 массой 79 600 фунтов (36,1 т) [10] оснащена двумя ТРДД Pratt & Whitney Canada PW800 и имеет дальность полета 5300 морских миль [нми] (9800 км; 6100 миль), а модель массой 94 600 фунтов (42,9 т) [11] G600 может преодолевать расстояние 6600 миль (12220 км) со скоростью 0,85 Маха.

Разработка

Оба самолета были представлены компанией Gulfstream Aerospace 14 октября 2014 г. [12] Во втором квартале 2017 г. 80% заказов компании Gulfstream приходилось на G500/G600. [13]

G500

G500 на выставке EBACE 2018
Интерьер Gulfstream GVII-G500

G500 рулил своим ходом во время своего открытия 14 октября 2014 года, [12] и впервые поднялся в воздух 18 мая 2015 года. [1] Первоначально планировалось, что модель будет сертифицирована в 2017 году. [14] [15] В мае 2017 года испытательный парк из четырех прототипов G500 и первого серийного самолета совершил за два года более 745 полетов с общим налетом 2900 часов и готов к сертификации к концу года. [16]

В августе 2017 года ФАУ выдало G500 разрешение на проверку типа, позволяющее проводить летную оценку. Пять испытательных самолетов G500 налетали более 3100 часов, совершили 820 боевых вылетов и завершили испытания систем кабины, тормозов, освещения, шума при полете и топливной системы. Пятый G500 с полностью укомплектованным салоном станет первым, который поступит в эксплуатацию в качестве демонстрационного образца перед поставками клиентам в начале 2018 года . . [17]

На выставке NBAA в октябре 2017 года пять G500 завершили свою кампанию, совершив 995 полетов и налетав 3690 часов (10 часов 19 минут) - первый график поставок был сохранен, поскольку сертификация была перенесена на начало 2018 года. [18] Диапазон Маха 0,85 для G500 был увеличен на 200 миль до 5200 миль/9630 км и на 600 миль/1111 км до 4400 миль/8149 км при скорости 0,90 Маха. [19]

300 летных испытаний функциональности и надежности , необходимых для сертификации типа FAA , должны были быть завершены летом 2018 года после того, как в конце мая 2018 года было выполнено 240 часов с охватом 100 300 морских миль в 69 полетах, а также известные полеты при обледенении и сертификационные испытания на большой высоте: пять летно-испытательных самолетов G500 совершили 1355 полетов за 4955 часов. [20]

20 июля 2018 г. компания Gulfstream объявила, что получила сертификат типа и сертификат производства от ФАУ перед первой поставкой в ​​четвертом квартале. [21] Поскольку 23 июля поставщик гондол Nordam объявил о банкротстве , первоначальные поставки будут замедлены. [22] Сертификация позволила EFVS предоставлять единственные визуальные подсказки для приземления до дальности видимости на взлетно-посадочной полосе до 1000 футов (300 м) , приземления и выкатывания после 50 испытательных заходов на посадку, а испытания на снижение видимости могут позволить снизить предел. [23]

Первый G500 был доставлен 27 сентября 2018 года. [3] 1 октября компания Gulfstream объявила о приобретении линии по производству гондол у компании Nordam. [24]

В 2022 году его оборудованная цена составила 49,5 млн долларов. [25]

G600

G600 Конечный подход

Более длинный G600 совершил свой первый полет в международном аэропорту Саванна/Хилтон-Хед 17 декабря 2016 года. [2] [26] Четыре летно-испытательных самолета и серийный G600 будут использоваться для программы испытаний, запланированный на 2018 год: [27] ]

В августе 2017 года пятый самолет готовился к первому полету в третьем квартале. [13] До 20 августа четыре G600 наработали 780 часов в 175 полетах, самый продолжительный из них - 13 часов 5 минут. Он завершил испытания на начальное расширение диапазона полета и летные качества, флаттер, тормоза, низкую скорость или сваливание, калибровку нагрузок, идентификации параметров и скороподъемности, пятый испытательный самолет совершит полет позднее в этом квартале. [17]

На выставке NBAA в октябре 2017 года летали пять G600, поскольку они должны были быть представлены в начале 2019 года . 5100 миль/9445 км. [19] В октябре 2018 года дальность полета 0,9 Маха была снова увеличена до 5500 миль (10200 км). [28]

Сертификация и внедрение G600 должны были произойти в 2018 году, как и G500. [29] Пять летных испытаний G600 наработали 1950 часов в 510 полетах, завершали сертификационные испытания механических систем в мае 2018 года перед летними летными испытаниями на аэродроме . [20] К августу после испытаний на форму льда и скорости сваливания, а также до полевых испытаний было завершено 600 полетов продолжительностью более 2290 часов, с целью получения одобрения США к концу года и поставок в 2019 году. [30] К октябрю испытательный самолет совершил 685 полетов за более чем 2600 часов. [31] Тщательная проверка ФАУ задержала сертификацию, поскольку к концу апреля 2019 года в программе испытаний было зарегистрировано более 3150 часов более 840 полетов, а одобрение было запланировано до конца июня для ввода в эксплуатацию во второй половине 2019 года. [32]

28 июня 2019 года компания Gulfstream объявила о сертификатах типа G600 и производстве от FAA. [33] Первый G600 был доставлен 8 августа 2019 года. [4] Первый G600, сертифицированный EASA, был доставлен в декабре 2020 года австрийскому оператору. [34]

В 2022 году его оборудованная цена составила 59,5 млн долларов. [35]

G400

4 октября 2021 года компания Gulfstream представила G400 с запасом хода 4200 миль (7780 км), оснащенный двигателями Pratt & Whitney PW812GA, поставки которого планируется начать в 2025 году. [36] G400 по цене 34,5 миллиона долларов [37] имеет укороченный G500 фюзеляж, [38] с 2,5 зонами и 10 окнами, [39] вместо 3 зон и 14 окон. К марту 2022 года, поскольку прототип еще не был выпущен, компания Gulfstream ожидала более обширной кампании летных испытаний и сертификации пяти испытательных самолетов, поскольку G400 оснащен другим вариантом PW800, а правительство США после этого ужесточило некоторые сертификационные требования. запрет на поставку Boeing 737 Max , но цель первой поставки в 2025 году осталась. [9]

Дизайн

G500 заменит G450 , летая почти на 30 узлов (56 км/ч) быстрее и на 18% дальше при том же расходе топлива. [40] Более крупный G600 придет на смену G550 . [41]

Планер

Кабина G500

Обе модели имеют фюзеляж поперечного сечения с четырьмя дугами , аналогичный Gulfstream G650 , с уменьшенной на 7 дюймов (18 см) шириной и высотой. Аналогичный по размерам Dassault Falcon , G500/600 имеет на 2 дюйма (5,1 см) больше места для головы, на 7 дюймов (18 см) большую ширину кабины и на 8 дюймов (20 см) большую ширину пола, чем Gulfstream G450 и G550 . [42] Фюзеляж имеет внешнюю высоту 8 футов 4 дюйма (2,54 м) и ширину 8 футов 5 дюймов (2,57 м). Серийный G500 будет иметь 14 окон, на два больше, чем у прототипа. [15] Кабина G600 на 3,7 фута (1,1 м) длиннее, чем у G500, что позволяет разместить до четырех пассажирских зон или трех зон длиной 8,75 фута (2,67 м), более длинный камбуз и переднюю зону отдыха экипажа. [43]

Крыло представляет собой сверхкритическую конструкцию с числом Маха расходимости лобового сопротивления от 0,87 до 0,88 в зависимости от коэффициента подъемной силы. [40] Он основан на конструкции крыла G650 с той же стреловидностью 36°. Размах крыльев G600 будет на 8 футов (2,4 м) шире, чем у G500, что позволит разместить 11 250 фунтов (5 100 кг) [11] дополнительного топлива. Обе модели имеют новую конструкцию хвостового оперения, основанную на аэродинамической форме и системах хвостового оперения G650. [44]

Планер в основном состоит из высокопрочных алюминиевых сплавов с ограниченным использованием стали и титановых сплавов . Горизонтальный стабилизатор, обтекатели, створки основных стоек шасси, рули направления и рули высоты, обтекатель , задний гермошпангоут и законцовки крыла выполнены из композитных материалов . Полумонококовая конструкция фюзеляжа выполнена из напряженной обшивки, шпангоута и лонжерона . [40]

Двигатели

PW815 на G600

G500/G600 оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada серии PW800 (PW814GA для G500 и PW815GA для G600), которые изначально были разработаны для программы Cessna Citation Columbus . PW800 основан на турбовентиляторном двигателе Pratt & Whitney с редуктором без редуктора. Уход из Rolls-Royce Aero Engines для Gulfstream является редкостью. [41] Для G500 в крейсерском режиме, на эшелоне 400, ISA -5°C, общий расход топлива составляет 2920 фунтов (1320 кг)/ч при M0,90/510 узлов (945 км/ч) TAS , 2400 фунтов (1090 кг). )/ч на скорости M0,85/476 узлов (882 км/ч) TAS. [45] На эшелоне FL450, скорости Маха 0,90/506 узлов (937 км/ч) TAS и ISA -8°C, он сжигает 2600 фунтов (1200 кг)/ч. [46]

При скорости 0,90 Маха, скорости TAS 512 узлов (948 км/ч) G600 сжигает 2960 фунтов (1340 кг) в час на эшелоне полета 430, ISA-3°C и весит 62 300 фунтов (28 300 кг) по сравнению с 3100 фунтами ( 1400 кг) в час балансовой стоимости. При скорости Маха 0,85 479 узлов (887 км/ч) TAS тот же G600 сжигает 2200 фунтов (1000 кг) в час на эшелоне полета 470, ISA-10 ° C и весит 62 000 фунтов (28 000 кг), что ниже 2 309 фунтов (1047 кг). кг) прогноз. [43]

Системы

Кабина экипажа G600

Электрические и гидравлические системы взяты от G650, а также компьютеры цифровых данных о воздухе, вторичное распределение энергии с электроникой, акустическая обработка кабины, основная авионика, спутниковая связь и улучшенная система управления кабиной. Цифровая электродистанционная система аналогична, за исключением новых боковых ручек активного управления и двухканальных электронных блоков дистанционного управления, которые заменяют одноканальные блоки от G650. Системы кислорода, герметизации кабины, управления шасси, состояния самолета и мониторинга тенденций адаптированы с G650. [42] Вспомогательный силовой агрегат — Honeywell HTG400G. [40] Давление в кабине достигает 10,69 фунтов на квадратный дюйм (0,737 бар). [43]

Он оснащен активными боковыми ручками BAE Systems , которые кажутся механически связанными с электрическим задним приводом, и это первый гражданский самолет, который имеет такой механизм. [40] Кабина экипажа Honeywell Symmetry оснащена четырьмя основными дисплеями в вертикальной ориентации, тремя сенсорными экранами на верхней панели вместо автономных переключателей; На каждом сидении есть четыре сенсорных экрана с сенсорным экраном, а также левый и правый сенсорные дисплеи режима ожидания. Усовершенствованная система полетного видения отображается на проекционном дисплее с полем обзора 42×30° . [47]

Технические характеристики

  1. ^ Включает трех членов экипажа G400 и G500 и четырех членов экипажа G600.
  2. ^ При скорости 0,85 Маха, 8 человек, 3 экипажа, резерв NBAA IFR, если не указано иное.
  3. ^ На скорости 0,85 Маха, 8 человек, 4 экипажа, резервы NBAA IFR.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ ab «Gulfstream G500 завершил первый полет» (пресс-релиз). Гольфстрим. 18 мая 2015 г.
  2. ^ ab «Gulfstream G600 вылетает с опережением графика» (пресс-релиз). Гольфстрим. 17 декабря 2016. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
  3. ^ ab «Gulfstream своевременно представила первый G500 нового поколения» (пресс-релиз). Гольфстрим. 27 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 29 сентября 2018 г.
  4. ^ ab «Gulfstream поставила первый G600» (пресс-релиз). Гольфстрим. 8 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
  5. ^ «Объявлена ​​обновленная информация о разработке Gulfstream G400 в связи с туром по США» . Globair.com . 14 апреля 2023 г.
  6. ^ "GULFSTREAM G500 ВОЗВРАЩАЕТСЯ В АЭРО ФРИДРИХСХАФЕН" . Гольфстрим . 9 апреля 2024 г.
  7. ^ «GULFSTREAM G700 СДЕЛАЕТ ДЕБЮТ НА АВИАШОУ В СИНГАПУРЕ» . Гольфстрим . 8 февраля 2024 г.
  8. ^ ab «Дата сертификата типа № T00021AT, редакция 7» . Федеральная авиационная администрация . 9 августа 2021 г. . Проверено 17 декабря 2022 г.
  9. ^ аб Джон Хеммердингер (18 марта 2022 г.). «Компания Gulfstream подготовилась к более жесткой программе летных испытаний и сертификации G400». FlightGlobal .
  10. ^ аб "G500". Gulfstream.com . Проверено 16 июня 2022 г.
  11. ^ abc "G600". Gulfstream.com . Проверено 16 июня 2022 г.
  12. ^ ab «Gulfstream представляет новое семейство самолетов» (пресс-релиз). Гольфстрим. 14 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 25 мая 2016 г.
  13. ↑ abc Кейт Сарсфилд (16 августа 2017 г.). «G500 приближается к этапу сертификации». Флайтглобал .
  14. ^ «Программы Gulfstream G500 и G600 идут по плану» (пресс-релиз). Гольфстрим. 25 мая 2016. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
  15. ^ ab «Улучшения Gulfstream G500, ожидается одобрение в 2017 году» . Международные авиационные новости . 29 сентября 2016 г.
  16. ↑ Стивен Тримбл (22 мая 2017 г.). «Компания Gulfstream продолжает идти по плану, проводя летные испытания G500». Флайтглобал .
  17. ^ аб Марк Хубер (24 августа 2017 г.). «Gulfstream продолжает добиваться прогресса в разработке G500, G600». АЙН .
  18. ^ аб Мердо Моррисон (10 октября 2017 г.). «Gulfstream объявляет о расширении модельного ряда G500 и G600». Рейс Интернешнл .
  19. ↑ ab JE Burnside (9 октября 2017 г.). «Gulfstream: производительность G500/600 превосходит исходные характеристики» . АЙН .
  20. ^ аб Саманта Картаино (28 мая 2018 г.). «Gulfstream G500 приближается к сертификации типа». АЙН онлайн .
  21. ^ «Gulfstream G500 получил сертификаты типа и производства от Федерального управления гражданской авиации США» (пресс-релиз). Гольфстрим. 20 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  22. ↑ Стивен Тримбл (25 июля 2018 г.). «Спор с поставщиками замедлит поставки Gulfstream G500». Флайтглобал .
  23. ^ Мэтт Тербер (13 ноября 2018 г.). «Gulfstream первым сертифицировал систему посадки EFVS». АЙН онлайн .
  24. ↑ Кейт Сарсфилд (2 октября 2018 г.). «Gulfstream приобретает у Nordam линию гондол G500 и G600». Флайтглобал .
  25. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2022 года.
  26. ^ Найлз, Расс (17 декабря 2016 г.). «Первый полет G600». AVweb . Проверено 19 декабря 2016 г.
  27. ↑ Чад Траутветтер (9 мая 2017 г.). «Gulfstream запускает третий G600, готовится к EIS 2018». Международные авиационные новости .
  28. ^ «NBAA: Gulfstream представляет увеличение дальности полета G600» . Флайтглобал . 15 октября 2018 г.
  29. ↑ Уильям Гарви (29 марта 2018 г.). «Gulfstream обеспечивает большую дальность полета, чем было обещано» . Неделя авиации и космических технологий .
  30. ↑ Чад Траутветтер (21 августа 2018 г.). «Ближе к одобрению FAA G600 начинает полевые испытания» . АЙН онлайн .
  31. ↑ Молли Макмиллин (15 октября 2018 г.). «Gulfstream объявляет об увеличении дальности полета G600» . Сеть «Авиационная неделя» .
  32. ↑ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «Бизнес-самолет в разработке». Флайтглобал .
  33. ^ «Gulfstream G600 получает сертификат типа Федерального управления гражданской авиации» (пресс-релиз). Гольфстрим. 28 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  34. ↑ РАДЖА, ПАРВИН (17 декабря 2020 г.). «Gulfstream поставляет первый G600, сертифицированный EASA». evaint.com . Проверено 17 декабря 2020 г.
  35. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица сверхдальних самолетов» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2022 года.
  36. ^ «Gulfstream представляет два совершенно новых бизнес-джета» (пресс-релиз). Gulfstream Aerospace Corp., 4 октября 2021 г.
  37. ↑ Билл Кэри (5 октября 2021 г.). «Gulfstream представляет самолеты G400 и G800 нового поколения». Авиационная неделя .
  38. ↑ Джон Остроуэр (30 сентября 2021 г.). «Gulfstream загружает G800 и G400 в свой продуктовый портфель». Воздушный поток .
  39. ^ аб "G400". Gulfstream.com . Проверено 16 июня 2022 г.
  40. ^ abcde «Отчет о пилотном проекте: Gulstream G500». Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. 21 октября 2016 г.
  41. ^ ab «Анализ: техническое описание Gulfstream G600» . Полет Глобал . 24 октября 2016 г.
  42. ^ ab «Gulfstream представляет G500 и G600» . Авиационная неделя. 1 ноября 2014 г.
  43. ↑ abc Фред Джордж (23 октября 2019 г.). «Пилотный отчет: Gulfstream G600 — достойный преемник G550». Деловая и коммерческая авиация .
  44. ↑ Алкок, Чарльз (14 октября 2014 г.). «Новые модели Gulfstream обеспечивают большую дальность полета и комфорт в салоне». Международные авиационные новости.
  45. ↑ Майк Гержанич (22 мая 2018 г.). «Анализ: компания Gulfstream поднимает сверхбольшую планку с G500» . Флайтглобал .
  46. ↑ Мэтт Тербер (24 августа 2018 г.). «Пилотный отчет: Gulfstream G500». АЙН онлайн .
  47. ↑ Фред Джордж (19 октября 2016 г.). «Симметричная кабина экипажа на базе Honeywell». Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  48. ^ "Gulfstream Aerospace - Самолеты" . Gulfstream.com . Проверено 10 августа 2019 г.
  49. ^ "Самолет". Gulfstream.com . Проверено 16 июня 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Gulfstream GVII (категория)