stringtranslate.com

Бомбардье Челленджер 600 серии

Серия Bombardier Challenger 600 — это семейство бизнес-джетов , разработанное Canadair на основе концепции Билла Лира , а затем производимое с 1986 года его новым владельцем, Bombardier Aerospace . В конце 1975 года компания Canadair начала финансировать разработку LearStar 600, а затем в апреле 1976 года купила проект бизнес-джета с широким салоном. 29 октября была запущена программа, поддержанная федеральным правительством Канады , и предназначенная для соответствуют новым стандартам FAR часть 25 .

В марте 1977 года он был переименован в Challenger 600 после прекращения производства Билла Лира, а исходное обычное хвостовое оперение было заменено на Т-образное, среди других разработок. Первый прототип был выпущен 25 мая 1978 года и совершил свой первый полет 8 ноября. В рамках программы летных испытаний 3 апреля 1980 года произошла смертельная авария, но 10 августа 1980 года Transport Canada утвердила сертификацию типа CL-600 .

В 1986 году Canadair была близка к банкротству и была куплена Bombardier. Позже этот самолет был преобразован в региональный авиалайнер Bombardier CRJ , представленный 19 октября 1992 года, и более дальнемагистральный Global Express , представленный в июле 1999 года. 500-й Challenger был выпущен в мае 2000 года, а 1000-й был доставлен NetJets в декабре 2015 года. К октябрю 2018 года построено 1066 самолетов.

Challenger представляет собой низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа, со сверхкритическим крылом и стоячей кабиной с двумя секциями для сидения. Первоначальные турбовентиляторные двигатели Lycoming ALF 502 были заменены парой двигателей General Electric CF34 на самолете CL-601, который также получил законцовки крыла и впервые поднялся в воздух 10 апреля 1982 года. Последующие варианты имели обновленные системы, авионику и больший вес.

Разработка

Происхождение

Первоначальная концепция LearStar 600 с обычным хвостовым оперением

Примерно в 1974 году американский изобретатель авиации Билл Лир разработал концепцию LearStar 600 — низкоплана дальнемагистрального бизнес-джета , который был оснащен парой турбовентиляторных двигателей с редуктором Garrett TFE731-1 и оснащен сверхкритическим крылом . [2] [3] Лиру не хватало возможностей для запуска такого самолета, поэтому он искал другие агентства для сотрудничества в его производстве и продаже, включая канадского производителя аэрокосмической продукции Canadair . По словам авторов Рона Пиклета и Ларри Милберри, высшее руководство Canadair считало концепцию Лира в лучшем случае схематичной. [4] Лир не обладал экспертными знаниями в области авиационной техники; до сих пор он мог заплатить только американскому авиационному консультанту за проведение очень предварительных проектных исследований. [5]

После исследования, сравнивающего предложенный Learstar с конкурентами, такими как Lockheed Jetstar , Dassault Falcon 50 и Grumman Gulfstream II , компания Canadair решила поддержать эту идею ближе к концу 1975 года. [2] [3] По данным аэрокосмической промышленности В публикации Flight International многие канадцы рассматривали программу как шаг к развитию частной высокотехнологичной авиационной промышленности, которая будет конкурировать на глобальном уровне. [3] Возможно, что еще более важно, канадское правительство выдвинуло требование, чтобы Canadair стала самодостаточной, поэтому компания хотела меньше зависеть от субподрядных соглашений с другими фирмами, такими как французская Dassault Aviation и американская Boeing , или предоставления пакетов поддержки существующим самолеты, производство которых уже прекращено, например истребитель CF-5 . В это время Canadair почувствовала необходимость доказать свою способность самостоятельно разрабатывать оригинальные высокотехнологичные проекты. [3]

Canadair планировала использовать имя и навыки Лира для саморекламы, чтобы получить обширные финансовые гарантии для проекта бизнес-джета от федерального правительства Канады. [4] Это оказался эффективный выбор: будущий премьер-министр Жан Кретьен особо указывает на влияние личного контакта с Лиром на его решение направить финансовую поддержку программе Canadair. [6] На момент этих событий Кретьен последовательно был президентом Совета казначейства, министром промышленности, торговли и коммерции и министром финансов в канадском правительстве. Благодаря использованию утешительных писем размер финансовых обязательств министерства перед Canadair можно было скрывать от парламента и общественности в течение нескольких лет. [7] Эти финансовые гарантии позже были использованы в качестве академического примера недостаточного мониторинга и слабого контроля в государственной поддержке промышленности. [8]

В апреле 1976 года Canadair приобрела концепцию LearStar 600. К тому времени он имел длину 63 фута (19 м) и ширину 53,3 фута (16,2 м), развивал максимальную скорость 0,85 Маха и дальность полета 7240 км (3910 морских миль). Будучи представительским самолетом, он имел достаточную вместимость для 14 пассажиров. В конфигурации грузового судна его грузоподъемность составляла 3400 кг (7500 фунтов), загружалась и выгружалась через переднюю дверь. Как пригородный авиалайнер , он мог вместить до 30 пассажиров при конфигурации 2–1 сиденье. [2] Компания Canadair разработала конструкцию большого планера, оснащенного новой сверхкритической конструкцией крыла, новой авионикой и двигателями, а также соответствующая новым стандартам FAR часть 25 . Конфигурация была заморожена в августе, и модель в масштабе 1/25 прошла испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе Национального авиационного учреждения . [2] Как сообщается, только на сверхкритическом крыле было проведено более 1800 часов испытаний в аэродинамической трубе. [3]

Запуск

При поддержке федерального правительства программа была запущена 29 октября 1976 года с твердых заказов и залогов на 53 самолета. [2] В течение следующих двух лет в проектировании самолета было задействовано около 2500 сотрудников. [3] Изменения в исходную конфигурацию Learstar были внесены накануне запуска, например, обычное хвостовое оперение было заменено аналогом с Т-образным хвостовым оперением после того, как было обнаружено, что первое находится на пути потока выхлопных газов двигателя, перенос топливных баков на крылья и многократное увеличение полной массы самолета. [2] [3] После разногласий по поводу направления программы Билл Лир был постепенно исключен из участия. В марте 1977 года самолет был переименован в Challenger 600. [2] Как сообщается, после отказа от участия в этом предприятии Лир назвал обновленный дизайн Canadair Толстым Альбертом . [3] После смерти Лира в мае 1978 года компания Canadair выплатила его наследству около 25 миллионов долларов за его вклад в программу. [3]

Из-за расширения конструкции первоначальная конфигурация силовой установки стала несостоятельной. Производитель двигателей Lycoming предложил разработать новую модель Lycoming ALF 502 L, которую команда дизайнеров Canadair приняла за увеличенный Challenger и на основе которой выстроила его общую компоновку. [3] Широкая грузовая дверь этого типа была спроектирована в ответ на потребности FedEx , первоначального стартового заказчика этого типа, разместившего заказ на 25 самолетов. [2] У компании FedEx возникли проблемы с двигателями General Electric CF34 , и вместо этого она отдала предпочтение Lycoming ALF 502D. У более поздних были проблемы с доставкой и низкая производительность. [2] Как сообщается, FedEx конвертировала большую часть своих заказов в удлиненную версию Challenger, намереваясь перевозить с их помощью до 12 500 фунтов груза за раз. [3] В конечном итоге FedEx решила отменить свои заказы из-за Закона о дерегуляции авиакомпаний США , и вместо этого конкретные самолеты, которые уже находились в производстве, были проданы другим клиентам. [2]

К весне 1977 года Canadair получила более 70 твердых заказов и приступила к строительству трех прототипов . [2] Заем в размере 70 миллионов долларов был заимствован из европейских источников для финансирования программы, что уменьшило финансовое бремя канадского правительства. [3] Полномасштабный макет фюзеляжа был показан на Парижском авиасалоне 1977 года перед туром по Европе и Северной Америке. К концу 1977 года было продано 106 штук. [2] В конце 1977 года, несмотря на критику в отношении того, что проект не сможет произвести самолет, отвечающий заявленным характеристикам, официальные лица Canadair отметили, что они ожидали, что произойдет первый полет. в 1978 году, и что первоначальные поставки планировалось начать в сентябре 1979 года. Flight International отметила, что еще до первого полета прототипа этот тип уже оказал заметное влияние на конкуренцию, включая запуск Cessna Citation III и Grumman . Гольфстрим III . [3]

К началу марта 1978 года первый прототип был почти готов, и началась сборка двух других. [2] Предназначенный для контроля управляемости и летных испытаний, он был официально развернут 25 мая 1978 года. Через 19 месяцев после одобрения было подтверждено 116 заказов. [2] К этому моменту были установлены производственные стенды , позволяющие производить до семи Challenger в месяц, и они были готовы к серийному производству. [3] Структурные испытания планера начались в феврале 1979 года. Циклические эксплуатационные испытания начались в декабре 1979 года, и к февралю 1985 года было смоделировано 72 638 летных часов , а прогнозируемый срок службы составлял 30 000 часов. [2]

Этап летных испытаний

Третий прототип был повторно использован в качестве демонстратора электродистанционного управления ACT . [2]

8 ноября 1978 года прототип самолета взлетел в свой первый полет из Монреаля, Квебек . Программа летных испытаний и сертификации проводилась в аэропорту округа Мохаве Керн, а не в Канаде из-за лучшей погоды. [2] Второй и третий прототипы впервые поднялись в воздух в 1979 году. Испытательный полет 3 апреля 1980 года в пустыне Мохаве закончился катастрофой. Самолет разбился из-за отказа спускового механизма отсоединить спасательный парашют после глубокого сваливания , в результате чего погиб один из летчиков-испытателей. Другой летчик-испытатель и инженер по летным испытаниям спрыгнули с парашютом в безопасное место. [9]

Сертификация типа CL-600-1A11 была одобрена Министерством транспорта Канады в августе 1980 года [10] и Федеральным управлением гражданской авиации США в ноябре 1980 года. [11]

Стоимость программы составила 1,5 миллиарда канадских долларов (1,1 миллиарда долларов США на тот момент). [12]

Дальнейшее развитие

В 1980 году на вооружение конечных потребителей поступила первая серийная модель серии Challenger — CL-600. [13] Ранний маркетинг этого типа компанией Canadair обычно противопоставлял более просторный салон, предлагаемый Challenger, его конкурентам, которые обычно имели более узкие фюзеляжи и, следовательно, стесненные условия, а также экономию топлива этого типа. К 1982 году, когда в эксплуатацию поступило всего 10 самолетов, компания начала рекламировать новую модель самолета, CL-601, который должен был быть оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34 вместо Lycoming исходных моделей. единицы измерения. 10 апреля 1982 года CL-601 совершил свой первый полет. [14] По данным Flight International , решение использовать двигатель CF34 для новой модели стало причиной существенного бума продаж Challenger. [15]

По данным Flight International , медленные первоначальные продажи Challenger во многом способствовали почти банкротству Canadair , которого удалось избежать только благодаря покупке компании Bombardier в 1986 году. [13] Bombardier решила не только продолжить производство этого типа. , но и для финансирования разработки новых моделей и производных. Этому выбору способствовало дизайнерское решение Canadair, позволяющее с самого начала легко растягивать Challenger. [3] По состоянию на октябрь 2018 года самым продаваемым вариантом серии Challenger был CL-604, выпущенный в 1995 году. 500-й самолет был выпущен в мае 2000 года. [15] [16] 1000-й, 650, был доставлен NetJets в декабре 2015 года. [17]

По данным Flight International , Challenger 600 стал для Bombardier точкой опоры на рынке, что позволило им легче разрабатывать дальнейшие бизнес-джеты, такие как Bombardier Global Express . Еще одним прямым производным от серии Challenger стала серия Bombardier CRJ100 , более крупный региональный авиалайнер . В публикации отмечается, что у семейства Challenger «похоже хорошее будущее», поскольку в течение 2018 года темп производства составлял два самолета в месяц. [13]

Дизайн

Стоячая кабина Challenger с плоским полом
«Челленджер» (здесь CC-144 Королевских ВВС Канады ) имеет стреловидное крыло , Т-образное оперение и два турбовентиляторных двигателя, установленных в кормовой части.

Challenger — это двухмоторный бизнес-джет, который Flight International описывает как «миниатюрный двухдвигательный авиалайнер во всех отношениях». [3] Хотя Challenger в целом похож по конфигурации на предыдущие самолеты этого типа, некоторые его особенности выделяются; например, расширенный фюзеляж позволяет создать «прогулочную кабину». Challenger также был одним из первых бизнес-джетов со сверхкритическим крылом . Компания Canadair назвала это крыло одной из самых передовых особенностей самолета. [3] Он также способен выполнять короткие взлеты, сохраняя при этом уровень скорости и комфорта, обычно присущий более крупным лайнерам. [3]

Крыло Challenger называют модифицированным симметричным крылом NACA . [3] Подобно другим сверхкритическим крыльям, оно имеет закругленную переднюю кромку , перевернутый изгиб , тупую заднюю кромку и зубчатую нижнюю часть. Конструкция короба крыла с двумя лонжеронами охватывает всю длину крыла и разделена на отсеки, образующие пять внутренних топливных баков; эти баки могут вместить до 14 661 фунта топлива, что составляет почти половину пустого веса самолета. [3]

Обшивка крыльев производится на больших фрезерных станках, которые в 1978 году были признаны лучшими в Северной Америке. Многие элементы, такие как закрылки, элероны и передняя кромка, имеют традиционную конструкцию. Некоторые детали, включая обтекатель крыла/фюзеляжа, закрылки и законцовки крыла, как и другие элементы самолета, отлиты из кевлара . [3]

Оригинальный CL-600 Challenger был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Lycoming ALF 502L, которые были разработаны специально для Challenger. [3] Последующие модели использовали другие силовые установки, в том числе двигатель General Electric CF34. Двигатели установлены в задней части фюзеляжа рядом с хвостовой частью самолета, обеспечивая плавный поток воздуха к двигателям даже при полете под большими углами атаки , хотя это было в более низком положении, чем в оригинальной концепции LearStar, чтобы смягчить неблагоприятные характеристики управления по тангажу. . [3] Двигатели оснащены реверсорами тяги для уменьшения посадочной дистанции. Также имеется вспомогательная силовая установка для запуска двигателей и обеспечения кондиционирования воздуха в кабине на земле. [3]

Фюзеляж состоит из трех секций — носовой, центральной и хвостовой — которые изготавливаются отдельно на собственных станках и соединяются позже в производственном процессе. [3] Он был спроектирован так, чтобы находиться под давлением с максимальным перепадом давления 9,3 фунта на квадратный дюйм. В фюзеляже имеются различные вырезы для размещения различных элементов, таких как большая главная дверь на левом борту самолета перед крылом. , несколько аварийных выходов , соответствующих правилам , багажный люк по левому борту в кормовой части крыла и многочисленные окна. [3]

Диаметр фюзеляжа был рассчитан на беспрепятственный пол кабины, высоту кабины 6 футов 1 дюйм в центральной секции, а также место для кессона крыла , встроенных под полом топливных баков, воздуховодов и различных кабелей управления. Он также был разработан с учетом ранних планов Canadair по удлинению фюзеляжа, для чего в передней и задней части центральной секции были установлены заглушки одинаковой длины, чтобы значительно увеличить вместимость Challenger. [3]

В «Челленджере» присутствует различная авионика. В стандартной комплектации CL-600 оснащается двухканальной системой автоматического управления полетом Sperry SPZ-600 , включающей в себя руководитель полета и компьютеры воздушных данных ; Эта система, более типичная для более крупных коммерческих самолетов, сертифицирована для выполнения автоматических посадок категории 3А. [3] Система управления полетом имеет значительное резервирование, включая три отдельные гидравлические системы; даже при полном отказе и потере одного привода сохраняется жизнеспособный уровень вспомогательного контроля над ключевыми поверхностями полета. Метеорологический радар и твердотельные приборные дисплеи производства Marconi поставляются в стандартной комплектации, а также радиостанция производства Collins ; Может быть установлено дополнительное радиооборудование дальнего действия, такое как КВ- радиостанция и УКВ- навигационные средства. [3]

В стандартной конфигурации представительского самолета салон разделен на переднюю кухню и две секции для сидения, которые обычно оснащены клубной секцией с четырьмя креслами, за которой следует либо зона для конференц-групп, либо диваны, а также туалет в кормовой части. . [18] [3] Стулья полностью откидываются и поворачиваются, а диваны могут служить спальным местом. Ранние примеры включают такие предметы роскоши, как телефоны, средства управления освещением и стереосистемы; Также были установлены раскладные столики, прикрепленные к стенкам каюты, а также пара шкафов, носового и кормового, для хранения ручной клади и других мелких вещей. [3]

Варианты

Оригинальные CL-600 имеют ALF 502 с цельными капотами и не имеют законцовок крыла, а хвостовые обтекатели у них усечены.
Более поздние модели Challenger имеют винглеты и оснащены двигателями CF34 с открытыми соплами, а CL-605, изображенный на фото, имеет обтекаемые хвостовые обтекатели.

Челленджер 600 (CL-600-1A11)

CL-600
Оригинальная серийная версия, оснащенная турбовентиляторными двигателями Lycoming ALF 502L с тягой 7500 фунтов силы (33000 Н) каждый, 81 построен с 1978 по 1982 год.
CL-600S
CL-600 с законцовками крыла , представленными на CL-601-1A, построено три.
Канадаэр CC-144
Двенадцать самолетов были закуплены Королевскими ВВС Канады и поставлены в 1982 году, включая CE-144 и CX-144. [15] Еще семь планеров были закуплены в период с 1982 по 2020 год. Для выполнения этой роли были закуплены модели CL-600, CL-601, CL-604 и CL-650.
Канадаэр CE-144
Три тренажера радиоэлектронной борьбы (РЭБ) были переоборудованы в базовый CC-144 или из него.
Канадаэр CX-144
Второй прототип, CL-600-1A11, серийный номер 1002, был передан RCAF после завершения программы испытаний. Использовавшийся в Учреждении аэрокосмической техники и испытаний (AETE) CFB Cold Lake до выхода на пенсию в 1993 году, сейчас он хранится в CFB Winnipeg под обозначением CC-144 на вооружении.

Челленджер 601-1А (CL-600-2A12)

CL-601-1A
Усовершенствованная версия с законцовками крыла для уменьшения лобового сопротивления и более мощными турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-1A (построено 66 самолетов, включая шесть самолетов CC-144B для канадских вооруженных сил ) [19]
CL-601-1A/ER
601-1А с дополнительным топливным баком в хвостовой части

Челленджер 601-3А/3Р (CL-600-2B16)

Кабина экипажа 601 имеет стеклянную кабину с небольшими основными пилотажными дисплеями .
CL-601-3A
Оснащен ТРДД General Electric CF34-3A с повышенной плоскостной мощностью и стеклянной кабиной . Первая версия, продаваемая Bombardier.
CL-601-3A/ER
601-3А с дополнительным топливным баком в хвостовой части
CL-601-3R
Оборудован турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3A1, хвостовой бак входит в стандартную комплектацию.

Челленджер 604/605/650

В кабине экипажа 604 установлена ​​система авионики Pro Line 4 с большими экранами.
CL-604
Оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3B, дополнительными седельными баками для увеличения запаса топлива, новой ходовой частью для увеличения взлетной и посадочной массы; структурные улучшения крыльев и хвоста, новая система авионики Rockwell Collins Pro Line 4.
CL-604 ММА
(Многоцелевой самолет), военизированная версия, разработанная Field Aviation, [20] на вооружении Дании . [20] Самолеты используются для морского патрулирования и поисково-спасательных операций. Они способны приземляться на короткие, неровные, гравийные взлетно-посадочные полосы, распространенные в Арктике. [20]
С-143А
Один самолет Challenger 604 был приобретен Береговой охраной США в декабре 2005 года в качестве нового самолета командования и управления средней дальности. [21]

Построенных с 1996 по 2006 год, было поставлено более 360 экземпляров. В 2016 году первые модели продавались за 4,0–4,5 миллиона долларов, а поздние модели - менее чем за 8 миллионов долларов. Имея рабочий вес пустого автомобиля от 27 000 до 27 100 фунтов (от 12 200 до 12 300 кг) , он вмещает шесть или семь пассажиров и полный запас топлива с увеличенной взлетной массой . Он способен совершить крейсерский полет 7,5–8 часов со скоростью 0,80 Маха и перевезти пять пассажиров на расстояние 4000 морских миль со скоростью 0,74 Маха до эшелона полета 410.

Падение тяги с увеличением высоты, большая мощность и нагрузки на крыло влияют на высокие характеристики. Он взлетает на высоте от 3500 до 4000 футов (от 1100 до 1200 м) для полетов на расстояние менее 800 миль (1500 км; 920 миль), на высоте 5684 футов (1732 м) на взлетной высоте и на уровне моря. На высоте 9 123 футов (2 781 м) при высоте ISA + 20C и высоте 5 000 футов (1 500 м) TOW снижается до 47 535 фунтов (21 562 кг) для удовлетворения требований набора высоты.

Авионика Pro Line 4 включает шесть электронно-лучевых трубок диаметром 7,25 дюйма (18,4 см) и двойную систему управления полетом . Он сжигает 3800 фунтов (1700 кг) за первый час, 3200 фунтов (1500 кг) за второй час, 2800 фунтов (1300 кг) за третий час, затем 2000 фунтов (910 кг) в час. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 200 часов или шесть месяцев, а основные проверки проводятся каждые 96 месяцев и включают в себя капитальный ремонт шасси стоимостью 110 000 долларов. ТРДД CF34-3B мощностью 8729 фунтов силы (38,83 кН) стоят 375 долларов за двигатель в час. [18]

В кабине экипажа 605 установлена ​​система авионики Pro Line 21 с возможностью электронной полетной сумки и экранами еще большего размера.
CL-605
После первого полета в январе 2006 года [22] Challenger 605 был сертифицирован и представлен в начале 2006 года. По сравнению с Challenger 604, планер был обновлен с увеличенными окнами кабины и новым хвостовым обтекателем, а кабина экипажа была обновлена ​​с использованием Система Collins Pro Line 21 с возможностью электронной полетной сумки . 200-й Challenger 605 поступил на вооружение в октябре 2012 года. [23]
CL-605 МСА
Проект морского патрульного самолета , разрабатываемый компанией Boeing. [24] Компания Boeing предложила перекомпоновать некоторые датчики Boeing P-8 Poseidon , но не вооружение, в менее дорогой планер — бизнес-джет Bombardier Challenger 605. [25] Этот самолет называется «Самолет морского наблюдения» (MSA) и изображен с радаром AN/APY-10, электрооптическим датчиком в выдвижной башне и детектором магнитных аномалий. [26] В феврале 2014 года демонстратор MSA, представляющий собой модифицированный CL-604, совершил свой первый полет. Последний самолет будет использовать планер CL-605. [27] [28] Демонстратор в настоящее время имеет внешние формы для датчиков и систем связи, которые будут добавлены позже. Ожидается, что окончательная стоимость MSA будет составлять от 55 до 60 миллионов долларов за самолет. [29]

У 605 и 650 улучшены авионика и кабина, но их летно-технические характеристики аналогичны 604. [18]

Челленджер 650

Челленджер 650
После первого полета в 2015 году Challenger 650 был сертифицирован и представлен в 2015 году. [30] По сравнению с Challenger 605, он имеет переработанную внутреннюю кабину, усовершенствованную авионику Rockwell Collins Pro Line 21, аналогичную Challenger 350, систему синтетического видения. (СВС) и увеличение взлетной тяги на 5%. [31] В 2023 году его оборудованная цена составила 33 миллиона долларов. [32]

Операторы

500-й самолет был выпущен в мае 2000 года. [33] 1600-й самолет, 650-й, был доставлен NetJets в декабре 2015 года. [34] Включая Challenger 300 и Challenger 850 , 1600 находящихся в эксплуатации самолетов Bombardier Challenger наработали 7,3 миллиона часов. и более 4,3 миллиона рейсов к началу 2017 года. [35] По состоянию на декабрь 2017 года было поставлено около 1100 самолетов Challenger серии 600. [36] К октябрю 2018 года мировой флот Challenger насчитывал 997 самолетов: из них 611 базировались в Северной Америке, 151 в Европе, 93 в Латинской Америке, 78 в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 37 в Африке и 23 на Ближнем Востоке. [37]

Военные и правительственные операторы

Королевские ВВС Дании приветствует оркестр Российской Армии
 Австралия
 Канада
 Китай
 Хорватия
 Чешская Республика
 Дания
 Германия
 Гонконг
 Южная Корея
 Пакистан
 Швейцария
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Медицинская эвакуация после катастрофы Тохоку 2011 года, проведенная Регой
Катар Исполнительный
Цептер Интернешнл
 Алжир
 Австралия
 Канада
 Хорватия
 Индия
 Иордания
 Малайзия
 Пакистан
 Катар
 Швейцария
 Таиланд
 Туркменистан
 Объединенные Арабские Эмираты
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Инциденты и несчастные случаи

Остались воспоминания о катастрофе в аэропорту Уичито в 2000 году

К маю 2019 года на флоте Challenger произошло 18 аварий с потерей корпуса , в результате которых 39 человек погибли. [46]

Технические характеристики (Челенджер 650)

Вид сбоку
Вид в плане

Данные Bombardier. [58]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Бок о бок с Falcon 2000

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ аб Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: конструкции бизнес-джетов, изменившие отрасль». FlightGlobal .
  2. ^ abcdefghijklmnopq Билл Аптон (2007). «Canadair CL-600/601/604 Challenger серийный 1003, регистрация C-GCGT» (PDF) . Канадский музей авиации.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Майк Херст (12 августа 1978 г.). «Челленджер». Рейс Интернешнл . стр. 470–478.
  4. ^ аб Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . п. 263. 
  5. ^ Логи, Стюарт. На крыле: создание Challenger от Canadair. Торонто, Онтарио: Macmillan Canada. 1992. ISBN 0-77159-145-4 , с. 55-57. 
  6. ^ Низкий, Стивен. Челленджер: Индустриальный романс (16 мм, 57 мин 23, звук, цветной фильм). Монреаль: Национальный совет по кинематографии Канады , 1980.
  7. ↑ Отчет Генерального аудитора Канады Палате общин за финансовый год, закончившийся 31 марта 1982 г., абз. С 10.95 до 10.100.
  8. ^ Боринс, Стэнфорд Ф. и Ли Браун. Инвестиции в провал. Нью-Йорк: Raven Press, 1987. ISBN 0-458-80340-5 . 
  9. ^ "Крушение Челленджера № 1001" . www.check-six.com . Архивировано из оригинала 20 октября 2010 года . Проверено 19 сентября 2012 г.
  10. ^ "Сертификат А-131". Транспорт Канады. 22 ноября 2019 г.
  11. ^ «Паспорт типа сертификата A21EA» (PDF) . ФАУ США . 26 ноября 2019 г.
  12. ^ «Бомбардир и опасности государственного вмешательства». Авиационная неделя . 21 февраля 2020 г.
  13. ^ abc «МНЕНИЕ: Во славу Претендента». Рейс Интернешнл . 25 ноября 2018 г.
  14. ^ «Canadaair объявляет об очередном прорыве в борьбе с высокой стоимостью авиатоплива» . Рейс Интернешнл . 29 мая 1982 г. с. 1403.
  15. ^ abc «ИЗОБРАЖЕНИЯ: Четыре десятилетия серии Challenger 600» . Рейс Интернешнл . 10 октября 2018 г.
  16. ^ "Bombardier выпускает 500-й бизнес-джет Challenger" . Сеть «Авиационная неделя» . 26 июня 2000 г.
  17. ↑ Кейт Сарсфилд (21 декабря 2015 г.). «Первый Challenger 650 компании NetJets вводится в эксплуатацию» . Флайтглобал .
  18. ↑ abc Фред Джордж (25 августа 2016 г.). «Отчет о подержанном самолете: Challenger 604». Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  19. ^ . Уокер, Р.Р. (2006). «Подробный список CC-144 Challenger» . Серийные номера канадских военных самолетов, Вооруженные силы Канады . Проверено 19 сентября 2012 г.
  20. ^ abc «Обновление: арктические активы Дании и ответ Канады — самолеты ВВС Дании выполняют миссию над Арктикой Канады». Архивировано 9 июля 2009 г. в журнале Wayback Machine Canadian American Strategic Review, июль 2009 г. Дата обращения: 19 сентября 2012 г.
  21. ^ Парш, Андреас. «DOD 4120.15-L – Приложение». Обозначение-systems.net, 2011. Дата обращения: 19 сентября 2012 г.
  22. ^ «Bombardier Challenger 605 совершил безупречный первый полет» . Бомбардье (Пресс-релиз). 23 января 2006 г.
  23. ^ "200-й самолет Challenger 605 компании Bombardier поступает в эксплуатацию" . Бомбардье (Пресс-релиз). 31 октября 2012 г.
  24. ^ Хеммердингер, Джон. «Самолет морского наблюдения Boeing Challenger приближается к первому полету». Flightglobal.com , 10 января 2014 г. Дата обращения: 16 января 2016 г.
  25. ^ Гейтс, Доминик. «Более дешевый самолет-разведчик Boeing совершил первый полет». Seattle Times (seattletimes.com), 5 марта 2014 г. Дата обращения: 16 января 2016 г.
  26. ^ «Самолет морского наблюдения: Boeing выбирает Bombardier Bizjet, Challenger 605, в качестве предпочтительного планера для предлагаемого MSA». Архивировано 23 сентября 2013 г. в Wayback Machine Canadian American Strategic Review , июль 2013 г. Дата обращения: 16 января 2015 г.
  27. ^ «Boeing выбирает бизнес-джет Bombardier для программы самолетов морского наблюдения». Boeing boeing.mediaroom.com, 18 ноября 2013 г. Дата обращения: 16 января 2016 г.
  28. ^ «Демонстратор Boeing MSA оказался годным к полетам». Архивировано 6 марта 2014 года в Wayback Machine Aviation Today (Access Intelligence, LLC), 5 марта 2014 года. Проверено: 16 января 2016 года.
  29. ^ Хеммердингер, Джон. «Полевая авиация совершила первый полет самолета морского наблюдения Boeing». Flightglobal.com (Reed Business Information), 5 марта 2014 г. Дата обращения: 16 января 2016 г.
  30. ^ «Бизнес-самолет Challenger 650 компании Bombardier получил сертификат EASA» . Бомбардье (Пресс-релиз). 8 марта 2016 г.
  31. ↑ Джон Моррис (19 октября 2014 г.). «Bombardier обновляет Challenger 605 до 650» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 г.
  32. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 года.
  33. ^ "Bombardier выпускает 500-й бизнес-джет Challenger" . Сеть «Авиационная неделя» . 26 июня 2000 г.
  34. ↑ Кейт Сарсфилд (21 декабря 2015 г.). «Первый Challenger 650 компании NetJets вводится в эксплуатацию» . Флайтглобал .
  35. ^ «Сеть сервисных центров Bombardier Business Aircraft отмечает завершение более 200 96-месячных проверок самолетов Challenger» (пресс-релиз). Бомбардир. 17 января 2017 г.
  36. ^ «Новейшие модели самолетов Challenger от Bombardier превосходят важные этапы поставок» (пресс-релиз). Бомбардир. 6 декабря 2017 г.
  37. ↑ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «АНАЛИЗ: Challenger 600 исполняется 40 лет в бизнесе». Флайтглобал .
  38. ^ "Изображение самолета Canadair CL-600-2B16 Challenger 604". авиалайнеры.нет . Проверено: 6 октября 2012 г.
  39. ^ ван дер Марк, Кес (август 2019 г.). «Претенденты ВВС Швейцарии». Эйр Интернешнл . Том. 97, нет. 2. п. 6. ISSN  0306-5634.
  40. ↑ Мартин, Джефф (20 февраля 2019 г.). «ВВС Объединенных Арабских Эмиратов закупят новые самолеты специального назначения» . Новости обороны . Абу Даби. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  41. ^ «Первый в истории пилотируемый самолет разведки и разведки ARTEMIS армии США выполнил миссии над Грузией и Абхазией» . 27 сентября 2020 г.
  42. ^ «История авиабазы ​​Вашингтон». USCG. Проверено: 19 сентября 2012 г.
  43. ^ «Чартер частного самолета в Виктории, Британская Колумбия, на острове Ванкувер, Канада» . VIH Экзекуджет . Проверено 1 ноября 2019 г.
  44. ^ «' Bombardier Challenger 650': новый самолет стоимостью 191 крор рупий для перевозки CM Гуджарата и других VIP-персон» . 6 ноября 2019 г.
  45. ^ "Авиапарк". Туркменские авиалинии . Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года.
  46. ^ "Статистика Canadair Challenger" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 6 мая 2019 г.
  47. ^ "Краткий обзор авиационных происшествий NTSB" (PDF) . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2016 года . Проверено 16 января 2016 г. .
  48. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Canadair CL-600-2B16 Challenger 601 в аэропорту Аспена» . Aviation-safety.net . Проверено 7 июня 2020 г.
  49. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 D-AMSC Маскат, Оман» . Aviation-safety.net . Проверено 18 мая 2017 г.
  50. ↑ Эрдбринк, Томас (11 марта 2018 г.). «Крушение турецкого самолета в Иране». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 марта 2018 г.
  51. ^ "Авиакатастрофа Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3A N601VH Monclava" . Сеть авиационной безопасности . 6 мая 2019 г.
  52. ↑ Пилар Вольфстеллер (27 июля 2021 г.). «Бизнес-джет Challenger 605 разбился в северной Калифорнии» . Флайтглобал .
  53. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 265960" . Сеть авиационной безопасности . 26 июля 2021 г.
  54. ↑ Долан, Пол (9 февраля 2024 г.). «По меньшей мере двое погибших в результате крушения двухмоторного самолета на трассе I-75 в округе Коллиер». ВИНК-ТВ . Проверено 9 февраля 2024 г.
  55. ↑ Фадулу, Лола (9 февраля 2024 г.). «Авиакатастрофа на шоссе Флориды, погибли двое, по словам властей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 февраля 2024 г.
  56. ↑ Стимсон, Бри (10 февраля 2024 г.). «Аудиозаписи смертельной авиакатастрофы между штатами Флориды:« Мы потеряли оба двигателя »». Фокс Ньюс . Проверено 11 февраля 2024 г.
  57. ^ "Авария Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604 N823KD" . Aviation-safety.net . Проверено 11 февраля 2024 г.
  58. ^ "Информационный бюллетень о Challenger 650" . Бомбардир. 2017. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Bombardier Challenger 600 (категория)