stringtranslate.com

Бизнес-джет

Было поставлено более 2000 самолетов Cessna CitationJet , что сделало эту линейку бизнес-джетов самой популярной. [1]

Бизнес -джет , частный самолет или бизджет — реактивный самолет, предназначенный для перевозки небольших групп людей, обычно руководителей предприятий и высокопоставленных сотрудников . Бизнес-джеты, как правило, предназначены для более быстрых авиаперелетов и большего личного комфорта, чем коммерческие самолеты , и могут быть адаптированы для других целей, таких как эвакуация раненых или экспресс- доставка посылок , а некоторые из них используются государственными органами , правительственными чиновниками , VIP-персонами или даже вооруженные силы .

История

Ранние разработки

Первым небольшим гражданским самолетом с реактивным двигателем стал Morane-Saulnier MS.760 Paris , разработанный в частном порядке в начале 1950-х годов на основе двухместного реактивного учебно-тренировочного самолета MS.755 Fleuret . Совершивший первый полет в 1954 году, MS.760 Paris отличается от последующих бизнес-джетов наличием всего четырех сидений, расположенных в два ряда без центрального прохода, как у легкого самолета , под большим сдвижным фонарем , похожим на таковой у истребителя . Сертификат типа США был выдан в июле 1958 года, но коммерческие продажи были ограничены, и большинство экземпляров пошло в армию; Улучшенная гражданская версия, похожая на современный очень легкий реактивный самолет , с шестиместной закрытой кабиной и обычной дверью, так и не прошла дальше стадии прототипа. [2] Коммерческий провал MS.760 Paris привел к отмене проектов Cessna и Douglas Aircraft по продаже аналогичных самолетов. [3]

Развитие бизнес-джетов с центральным проходом было ускорено письмом ВВС США (USAF) от августа 1956 года с требованием иметь два « готовых » самолета: больший UCX (грузовой) и меньший UTX (тренировочный). Эти требования отличались от стандартных контрактов на закупки ВВС США тем, что не было никаких официальных соревнований, и ожидалось, что производители будут разрабатывать самолет без государственного финансирования; несмотря на это, значительная покупка ВВС США компенсировала бы крупные инвестиции, необходимые для разработки прототипов. И Lockheed Corporation , и McDonnell Aircraft начали разработку самолетов UCX, в то время как North American Aviation выполняла требования UTX. [3] [4]

Первый полет 1950-х годов

Morane -Saulnier MS.760 Paris имел полную массу 7650 фунтов (3,47 т), первоначально оснащался двумя турбореактивными двигателями Turboméca Marboré с тягой 880 фунтов силы (3,9 кН), хотя большинство самолетов позже были модернизированы до 1058 фунтов силы (4,71 кН). . Самолет вмещал одного пилота и до трех пассажиров под раздвижным фонарем и совершил первый полет 29 июля 1954 года; было построено 219 штук.

Lockheed JetStar — первый бизнес-джет с центральным проходом.

Lockheed JetStar , спроектированный в соответствии с требованиями ВВС США и вмещающий 10 пассажиров и два члена экипажа, совершил первый полет 4 сентября 1957 года. Всего с 1957 по 1978 год было произведено 204 самолета с несколькими различными двигателями; четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT12 мощностью 3300 фунтов силы (15 кН) , затем ТРДД Garrett TFE731 с максимальной взлетной массой (MTOW ) 44 500 фунтов (20,2 т ), затем два ТРДД General Electric CF700 .

Меньший, 17 760 фунтов (8,06 т) MTOW North American Sabreliner , адаптированный к требованиям ВВС США UTX, впервые поднялся в воздух 16 сентября 1958 года. Оснащенный двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12, а затем Garrett TFE731 , с 1959 по 1982 год было произведено более 800 экземпляров. .

Разработанный в 1957 году по требованиям UCX, McDonnell 119 был отложен из-за отмены программы двигателей Fairchild J83 и впервые поднялся в воздух 11 февраля 1959 года, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 . Модель 119 была сертифицирована на максимальную взлетную массу 45 328 фунтов (20,6 т) с четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700, но твердых заказов получено не было, и был построен только один прототип. [5]

Первый полет 1960-х годов

Learjet 23 1963 года стал первым легким реактивным самолетом.
Первым большим дальнемагистральным самолетом стал Grumman Gulfstream II, выпущенный в 1966 году.

Самолет British Aerospace 125 с взлетной массой 25 000 фунтов (11 т) впервые поднялся в воздух 13 августа 1962 года как de Havilland DH.125, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Viper мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) . Его двигатели были заменены на Garrett TFE731, а затем на турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney Canada PW300 . В период с 1962 по 2013 год было произведено почти 1700 самолетов всех вариантов, включая Hawker 800 .

Самолет Aero Commander 1121 Jet Commander, который позже стал IAI Westwind , впервые поднялся в воздух 27 января 1963 года, оснащенный двумя турбореактивными двигателями General Electric CJ610 , а затем Garrett TFE731 . Производство Jet Commanders и Westwinds с 1965 по 1987 год составило 442 самолета, и он был разработан как IAI Astra , позже переименованный в Gulfstream G100 .

Самолет Dassault Falcon 20 с взлетной массой 29 000 фунтов (13 т) впервые поднялся в воздух 4 мая 1963 года, оснащенный двумя двигателями General Electric CF700 , затем турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3 и Garrett TFE731. Всего с 1963 по 1988 год было построено 508 экземпляров, и он является основой семейства Dassault Falcon .

Первый легкий реактивный самолет совершил полет 7 октября 1963 года — Learjet 23 . Его максимальная взлетная масса 12 500 фунтов (5,7 т) оснащена двумя двигателями General Electric CJ610 с усилием 2850 фунтов силы (12,7 кН) и соответствует требованиям FAR Part 23 . Первый представитель семейства Learjet , 104 самолета были построены в период с 1962 по 1966 год.

Самолет Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet с передней стреловидностью крыла и взлетной массой 20 280 фунтов (9,20 т) впервые поднялся в воздух 21 апреля 1964 года на двух самолетах General Electric CJ610; В период с 1965 по 1973 год было построено 47 самолетов. Совместный самолет Piaggo-Douglas с взлетной массой 18 000 фунтов (8,2 т) Piaggio PD.808 впервые поднялся в воздух 29 августа 1964 года на двух двигателях Armstrong Siddeley Vipers ; 24 были построены для ВВС Италии.

2 октября 1966 года впервые поднялся в воздух первый большой бизнес-джет, взлетно-посадочная полоса Grumman Gulfstream II 65 500 фунтов (29,7 т) , оснащенная двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey мощностью 11 400 фунтов силы (51 кН) . С 1967 по конец 70-х годов было построено 258 самолетов, что привело к созданию семейства дальнемагистральных самолетов Gulfstream Aerospace .

Cessna Citation I с взлетной массой 11 850 фунтов (5,38 т) впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года и был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D мощностью 2200 фунтов силы (9,8 кН) . Выпущенный в период с 1969 по 1985 год общим тиражом 689 экземпляров, это первый представитель семейства Cessna Citation .

Первый полет 1970-х годов

Трехдвигательный самолет Dassault Falcon 50 совершил свой первый полет 7 ноября 1976 года. Самолет с взлетной массой 40 000 фунтов (18 т) оснащен тремя двигателями TFE731 мощностью 3700 фунтов силы (16 кН). Имея поперечное сечение Falcon 20, он является основой более крупного Falcon 900 .

8 ноября 1978 года взлетел прототип Canadair Challenger . Самолеты с взлетной массой 43 000–48 000 фунтов (20–22 т), обычно приводимые в движение двумя двигателями General Electric CF34 мощностью 9 200 фунтов силы (41 кН) , легли в основу семейства дальнемагистральных самолетов Bombardier Global Express и региональных авиалайнеров Bombardier CRJ . 1000-й Challenger поступил на вооружение в 2015 году.

30 мая 1979 года совершенно новый самолет Cessna Citation III с максимальной взлетной массой 22 000 фунтов (10,0 т) впервые поднялся в воздух, оснащенный двумя двигателями TFE731 мощностью 3650 фунтов силы (16,2 кН).

Mitsubishi MU-300 Diamond совершил свой первый полет 29 августа 1978 года. Реактивный самолет с взлетной массой 16 100 фунтов (7,3 т) был оснащен двумя двигателями JT15D мощностью 2900 фунтов силы (13 кН ) . Позже модель была продана и переименована в Beechjet 400, затем в Hawker 400 , всего было выпущено 950 экземпляров всех вариантов.

Первый полет 1980-х годов

В 1980-е годы были представлены только производные модели и не было никаких серьезных новых разработок. Кроме того, в конце 1980-х годов появилось долевое владение бизнес-джетами. [6] На протяжении большей части 1980-х годов продажи новых самолетов падали. [7]

Первый полет 1990-х годов

29 апреля 1991 года состоялся первый полет Cessna CitationJet . Оснащенный двумя двигателями Williams FJ44 мощностью 1900 фунтов силы (8,5 кН) , легкий реактивный самолет массой 10 500 фунтов (4,8 т) использовал модифицированный фюзеляж Citation II с новым крылом и хвостовым оперением и впоследствии был развит в серию CJ и M2, в конечном итоге заменив серии Citation I, Citation II и Citation V. В 2017 году был доставлен 2000-й CitationJet.

Первый полет совершенно нового Learjet 45 состоялся 7 октября 1995 года. Все 642 самолета, построенных с тех пор, были оснащены двумя двигателями TFE731 мощностью 3500 фунтов силы (16 кН).

Легкий реактивный самолет Beechcraft Premier I массой 12 500 фунтов (5,7 т), оснащенный двумя самолетами Williams FJ44 с силой 2300 фунтов силы (10 кН), совершил свой первый полет 22 декабря 1998 года. До остановки производства в 2013 году было произведено около 300 самолетов.

2000-е первый полет

В отличие от Bombardier, которая разработала авиалайнеры на основе бизнес-джетов, Embraer заимствовала Legacy 600 из семейства региональных реактивных авиалайнеров Embraer ERJ . Оснащенный двумя Rolls-Royce AE 3007 с силой 8 800 фунтов силы (39,2 кН) , первый полет самолета массой 50 000 фунтов (22,5 т) состоялся 31 марта 2001 года.

14 августа 2001 года Bombardier Challenger 300 совершил свой первый полет. Самолет массой 38 850 фунтов (17,62 т) оснащен двумя двигателями HTF7000 с усилием 6 825 фунтов силы (30,36 кН) . 500-й экземпляр был поставлен в 2015 году.

Первый очень легкий реактивный самолет, MTOW Eclipse 500 5950 фунтов (2,70 т) , впервые поднялся в воздух 26 августа 2002 года и был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 мощностью 900 фунтов силы (4,0 кН) . С тех пор и до окончания производства в 2008 году было произведено 260 экземпляров.

Еще один новый небольшой самолет, Honda HA-420 HondaJet массой 10 701 фунт (4,854 т) , впервые поднялся в воздух 3 декабря 2003 года и оснащен двумя двигателями GE Honda HF120 мощностью 2 050 фунтов силы (9,1 кН), установленными над крылом в уникальной для бизнес-джетов конфигурации. . По состоянию на март 2020 года было доставлено 150 штук.

За ним последовал Cessna Citation Mustang с взлетной массой 8645 фунтов (3,921 т) 23 апреля 2005 года, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 мощностью 1460 фунтов силы (6,5 кН), всего было произведено более 450 экземпляров.

Затем, 26 июля 2007 года , Embraer Phenom 100 совершил свой первый полет. Самолет с максимальной взлетной массой 10 500 фунтов (4,75 т) оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 мощностью 1600 фунтов силы (7,2 кН). С момента разработки Phenom 300 было построено около 600 экземпляров.

первый полет 2010-х

Первый полет среднего размера Embraer Legacy 500 с электронным управлением мощностью 7000 фунтов силы (31 кН) Honeywell HTF7000 состоялся 27 ноября 2012 года. За ним последовал более короткий Legacy 450 28 декабря 2013 года.

Новые модели

Прототип Global 7500 в 2018 году.

После пика в 2008 году поставки замедлились из-за политической нестабильности , но отрасль надеется оживить спрос за счет внедрения более привлекательных и конкурентоспособных новых моделей, четыре в 2018 году: [8]

В октябре 2018 года консультант Jetcraft ожидал, что до 2023 года на вооружение поступит 20 вариантов или новых конструкций (семь больших, семь средних и шесть малых): в 2019 году Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ и CitationJet CJ4+ /, а Представление Embraer Praetor 500/600 в 2019 году прогнозировалось на 2021/2022 год ; в 2020 году – Gulfstream G750; в 2021 году Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR и Global 7500 XR; в 2022 году Bombardier Challenger 350XRS ; в 2023 году Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 и Gulfstream G400NG; в 2025 году Citation Mustang 2+. [9]

Конфигурация

В большинстве серийных бизнес-джетов используются два реактивных двигателя в качестве компромисса между экономичностью эксплуатации меньшего количества двигателей и возможностью безопасно продолжать полет после отказа двигателя. Исключения включают ранний Lockheed Jetstar с четырьмя двигателями; Dassault Falcon 50 и его производные с тремя; и Cirrus Vision SF50 с одним, конфигурация которого также используется в нескольких аналогичных концепциях дизайна очень легких реактивных самолетов . В большинстве бизнес-джетов используются двигатели с гондолами , установленные в задней части фюзеляжа с крестообразным или Т-образным хвостовым оперением, чтобы уменьшить сопротивление помех и увеличить зазор выхлопных газов. Практические ограничения на дорожный просвет этих самолетов меньшего размера побудили конструкторов избегать обычной конфигурации реактивных лайнеров с низкорасположенным крылом и подвешенными гондолами двигателей. Единственный бизнес-джет, использовавший эту компоновку, ранний McDonnell 119, был отклонен ВВС США из-за опасений повреждения посторонних предметов , что привело к провалу программы. [10] В последнем HondaJet используются двигатели, установленные на крыле, но эта проблема смягчается за счет уникальных подвесных блоков двигателей.

Как и в случае с реактивными лайнерами, стреловидные крылья часто используются для увеличения крейсерской скорости, но прямые крылья также являются обычным явлением; в частности, Cessna сознательно отдавала приоритет послушному управлению на низких скоростях при выборе прямых крыльев для многих моделей своего популярного семейства Citation, предполагая, что владельцы, переходящие с более медленных самолетов с поршневыми двигателями или турбовинтовых самолетов, захотят сохранить возможность использовать относительно короткие взлетно-посадочные полосы, и этот более низкий подход Высокая скорость облегчит выполнение операций одним пилотом, особенно относительно неопытными пилотами-владельцами. [11]

Компания Rolls-Royce plc эксплуатирует более 3000 бизнес-джетов, 42% парка самолетов: [12] все модели Gulfstream и Bombardier Globals , Cessna Citation X и Embraer Legacy 600 , ранние модели Hawker и множество небольших самолетов с Williams-Rolls FJ44 . [13]

Рынок

Перрон в аэропорту Ангильи Уоллблэйк забит бизнес-джетами

Флот

Около 70% автопарка в конце 2011 года находилось в Северной Америке. Следующим по величине является европейский рынок с растущей активностью на Ближнем Востоке, в Азии и Центральной Америке. [14]

На 1 апреля 2017 года в мировом парке насчитывалось 22 368 бизнес-джетов, из которых 11,2% были выставлены на продажу. [15]

К октябрю 2018 года во всем парке частных самолетов доминировала компания Textron ( самолёты под брендами Beechcraft , Cessna и Hawker ) с 43,9%, затем Bombardier с 22,4%, Gulfstream с 13,0%, Dassault с 9,6% и Embraer с 5,8%, в основном в Северной Америка (64,6%), за ней следуют Европа (13,0%), Южная Америка (12,1%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (5,9%). [16]

По состоянию на 31 марта 2019 года в мировом парке насчитывается 22 125 бизнес-джетов, а на рынки 20 крупнейших стран приходится 89% от этого общего парка. [17]

Доли рынка

В 2015 году общий объем продаж самолетов составил 21,9 млрд долларов США, а клиентам по всему миру было поставлено 718 бизнес-джетов: 199 (27,7%) — Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) — Textron Aviation , 154 (21,4%) — Gulfstream Aerospace . , 120 (16,7%) у Embraer и 55 (7,7%) у Dassault Aviation . [18]

В 2017 году было поставлено 676 бизнес-джетов, в первую очередь Gulfstream с 6,56 миллиарда долларов за 120 самолетов, Bombardier с 5,2 миллиарда долларов за 140 самолетов, Textron с 2,87 миллиарда долларов (включая винтовые самолеты и 180 самолетов), Dassault с 2,42 миллиарда долларов за 49 самолетов и Embraer с 1,35 миллиарда долларов. за 109. [19]

В 2022 году было отгружено 712 бизнес-джетов, во главе с Gulfstream - 6,60 миллиарда долларов за 120 самолетов, Bombardier - 6,04 миллиарда долларов за 123, Textron Aviation - 3,62 миллиарда долларов, Dassault Aviation - 1,76 миллиарда долларов за 32, Embraer - 1 доллар, 36 за 102 самолета и Pilatus с 900 миллионами долларов за 123 самолета. [20]


Подержанный

Уровень остаточной стоимости самолета пятилетней давности составляет 56% от прейскурантной цены. [21] Новый бизнес-самолет обычно обесценивается на 50% за пять лет, прежде чем амортизация выравнивается между 10 и 15 годами, а владелец самолета 15-20-летней давности часто оказывается последним, кто подпадает под него роскошным автомобилям . [22]

Бизнес-джеты имеют различную степень сохранения стоимости : ведущий Embraer Phenom 300 E, проданный за 9,45 миллиона долларов в 2018 году и, как ожидается, сохранит 68% своей стоимости 15 лет спустя за 6,46 миллиона долларов в 2033 году, и отставший от него Gulfstream G280 стоимостью 24,5 миллиона долларов , который, по прогнозам, сохранит 42% от его стоимости за 10,25 миллиона долларов. [23]

Прогнозы

В октябре 2017 года Jetcraft прогнозировала поставку 8349 единиц продукции в следующем десятилетии на сумму 252 миллиарда долларов, что в среднем составляет 30,2 миллиона долларов. Cessna должна возглавить показатели с 27,3% поставок, опередив Bombardier с 20,9%, в то время как Gulfstream почти возглавит долю рынка по доходам с 27,8%, уступая Bombardier с 29,2%. [21] По прогнозам Jetcraft, в 2016–2025 годах Pratt & Whitney Canada должна стать первым поставщиком двигателей с 30% выручки в 24 миллиарда долларов, опередив нынешнего лидера Rolls-Royce с долей 25%. Honeywell будет владеть 45% от $16 млрд доходов от авионики , опередив Rockwell Collins с 37% и Garmin . [24]

Honeywell прогнозирует , что в 2019–2028 годах будет поставлено 7700 самолетов на сумму 251 миллиард долларов. Его разбивка составляет 62% крупных (87% по стоимости) – от суперсредних до бизнес-лайнеров, 10% средних (7% по стоимости) – легких, средних и средних и 28% малых (6% по стоимости). Ожидается, что мировой спрос на 61% будет исходить из Северной Америки, 16% из Европы, 12% из Латинской Америки, 7% из Азиатско-Тихоокеанского региона и 4% из Ближнего Востока и Африки. [25]

В течение следующего десятилетия Aviation Week прогнозирует поставки 8683 бизнес-джетов и 2877 турбовинтовых самолетов, от 792 самолетов в 2019 году до 917 в 2028 году, причем в основном в Северной Америке будет поставлено 5986 самолетов и 2024 турбовинтовых самолета на сумму 126,1 миллиарда долларов. Наибольшую стоимость принесут сверхдальнемагистральные самолеты (104,7 млрд долларов), за ними следуют самолеты сверхсреднего размера (33,3 млрд долларов) и большие самолеты (30,6 млрд долларов). Прогнозировалось, что парк самолетов вырастет с 31 300 самолетов до почти 35 600, при этом Textron станет лидером рынка с 25% поставок на сумму 32,1 миллиарда долларов. [26] За десятилетие, начинающееся в 2018 году, прогнозировалось поставки 22 190 двигателей (включая несколько моделей турбовинтовых двигателей), в первую очередь Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 и Pratt & Whitney Canada PW300 . Прогнозируется, что средний показатель использования составит 365 летных часов на самолет в год. [27]

Двигатели

Пратт и Уитни Канада PW815

Варианты двигателя PW300 с усилием 4700–8000 фунтов силы (21–36 кН), построенные компанией Pratt & Whitney Canada, используются на трехдвигательных самолетах Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 8X , а также двухдвигательных двигателях Dassault Falcon 2000 . PW800 мощностью 10 000–20 000 фунтов силы (45–89 кН) был запущен в производство в 2008 году, но был выбран для Cessna Citation Columbus , производство которого было отменено через год. Затем он был выбран для самолетов Gulfstream G500/G600 , запущенных в 2014 году и вводимых в эксплуатацию в 2018/2019 году, а в 2018 году выбран для первого полета Dassault Falcon 6X 2021. Двигатель Safran Silvercrest мощностью 12 000 фунтов силы (53 кН) был отвергнут для отмененного Falcon 5X , он по-прежнему выбран для Cessna Citation Hemisphere , но разработка самолета приостановлена ​​до тех пор, пока ТРДД не будет усовершенствован. GE Aviation производит Passport с усилием 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН) для Bombardier Global 7500 , который должен поступить в эксплуатацию в 2018 году, и разрабатывает двигатель для сверхзвукового самолета Aerion AS2 . [28]

Компания Rolls-Royce plc была объявлена ​​поставщиком двигателей для Global 5500/6500 с Rolls-Royce Pearl 15, улучшенным BR710 , напоминающим BR725 Gulfstream G650 . Производство Cessna Citation X + с двигателем AE3007 C близится к завершению. Honeywell HTF7700L заменил Silvercrest на Citation Longitude , который должен поступить в эксплуатацию в 2018 году, и уже используется на Bombardier Challenger 300/350 , Gulfstream G280 и Embraer Legacy 450/500 . Его двигатель TFE731 с усилием 3500–5000 фунтов силы (16–22 кН) приводит в действие Learjet 70/75 и Dassault Falcon 900 LX. Двигатель FJ44 компании Williams International установлен на самолете Pilatus PC-24 , выпущенном в 2013 году и представленном в начале 2018 года, Nextant 400XTi и находящемся в разработке SyberJet SJ30i , а также на Cessna Citation CJ 3+/4, а меньший FJ33 приводится в движение двигателем FJ44 . Одномоторный бизнес-джет Cirrus Vision SF50 . [28]

Операторы

Существует три основных типа операторов, которые владеют, управляют и эксплуатируют частные самолеты. [ нужна цитата ]

Летные отделы

Gulfstream G550 принадлежит Luxottica

Летные подразделения — это корпоративные операторы, которые управляют самолетами конкретной компании. Ford Motor Company , Chrysler и Altria являются примерами компаний, которые владеют, обслуживают и управляют собственным парком частных самолетов для своих сотрудников. Летные отделы занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания самолетов. В США самолеты летного состава работают по правилам эксплуатации FAR 91 .

Исследование, проведенное в 2010 году Национальной ассоциацией деловой авиации США, показало, что малые и средние компании, использующие частные самолеты, демонстрируют темпы роста прибыли на 219% выше, чем те, которые строго используют авиакомпании. [29]

Чартерные компании

Чартерные операторы владеют или управляют частными самолетами для нескольких клиентов. Как и традиционные летные отделы, чартерные компании занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания самолетов. Однако они не связаны только с одной корпорацией. Они управляют самолетами частного владельца или корпорации, а также занимаются продажей доступного полетного времени на самолетах, которыми они владеют или управляют. Также могут быть предоставлены услуги по техническому обслуживанию.

В Соединенных Штатах бизнес-самолеты могут эксплуатироваться либо в соответствии с FAR 91 в качестве частных операций для деловых целей владельца, либо в соответствии с FAR 135 Федеральных авиационных правил в качестве коммерческих операций для деловых целей третьей стороны. Одним из распространенных соглашений в целях эксплуатационной гибкости является то, что владелец самолета может эксплуатировать самолет в соответствии с FAR 91, когда это необходимо для его собственных целей, и разрешать стороннему чартерному менеджеру эксплуатировать его в соответствии с FAR 135, когда самолет необходим для бизнеса. целях третьих лиц (например, для других организаций в корпоративной группе владельца воздушного судна). [30]

Брокеры по чартерным перевозкам самолетов вышли на рынок благодаря простоте создания веб-сайта и ведения бизнеса в Интернете. Чартерные операторы самолетов несут юридическую ответственность за безопасную эксплуатацию самолетов, а чартерные брокеры не требуют никаких экономических полномочий и практически не регулируются. Министерство транспорта требует, чтобы брокеры по чартерным авиаперевозкам сообщали потребителям, что они не эксплуатируют самолеты и не могут использовать такие термины, как «наш парк самолетов», «мы работаем», «наш чартерный сервис» и другие. [31]

Дробная собственность

С 1996 года термин «фракционный реактивный самолет» используется в отношении бизнес-самолетов, принадлежащих консорциуму компаний. В соответствии с такими соглашениями накладные расходы, такие как летный экипаж , ангар и техническое обслуживание, распределяются между пользователями.

Долевое владение самолетом предполагает частное лицо или корпорацию, которая выплачивает авансовую долю в стоимости самолета. Если в сделке участвуют четыре стороны, партнер заплатит четверть цены самолета («четверть доли»). Этот партнер теперь является владельцем акций этого самолета и при необходимости может продать долю в капитале. Это также дает новому владельцу право на определенное количество часов налета на этом самолете или на любом аналогичном самолете в парке. Дополнительные сборы включают ежемесячные управленческие сборы и непредвиденные расходы, такие как питание и наземный транспорт. В Соединенных Штатах операции с долевым владением могут регулироваться либо частью 91, либо частью 135 Федерального управления гражданской авиации . [32]

Покупка блоков времени с заранее определенным шагом предполагает покупку блоков времени в часах. Эта модель обычно зависит от того, сколько летных часов понадобится клиенту. Оплата во время полета напоминает бизнес-модель, используемую коммерческими авиакомпаниями , где клиент платит только за рейс, которым он пользуется. Обратной стороной этой модели является то, что клиентам сложно обеспечить полеты, поскольку большинство частных рейсов обычно бронируются заранее. [ нужна цитата ]

Оплата фиксированной ставки за неограниченное использование, как следует из названия, использует бизнес-модель, в которой клиенты платят фиксированную ставку, а затем самолет предоставляется им в течение всего срока действия оплаты. Эта модель позволяет клиенту заплатить определенную сумму за неограниченный доступ и использование самолета или парка самолетов в течение всего срока действия. Эта модель была снята с производства большинством компаний по аренде частных самолетов, поскольку клиенты использовали ее в прошлом. В этой модели теперь применяется политика справедливого использования . [ нужна цитата ]

Наблюдение

При наличии меньшего оборудования дальнемагистральный бизнес-самолет можно модифицировать в самолет наблюдения для экономичного выполнения специализированных задач, от наземного наблюдения до морского патрулирования: [33]

Классы

Бизнес-джеты можно классифицировать по размеру.

Очень легкие самолеты

Самым продаваемым VLJ является Cessna Citation Mustang .

Очень легкий реактивный самолет (VLJ) - это классификация, инициированная выпуском Eclipse 500 , [34] [35] [36] 31 декабря 2006 года, который первоначально был доступен по цене около 1,5 миллионов долларов США, что было дешевле, чем существующие бизнес-джеты, и сопоставимо. с турбовинтовыми самолетами. Его появление совпало со спекулятивным пузырем на рынке услуг воздушного такси , примером которого является DayJet , который прекратил свою деятельность в сентябре 2008 года. Eclipse Aviation не смогла сохранить свою бизнес-модель и подала заявление о банкротстве в феврале 2009 года.

Ограничение максимальной взлетной массы в 10 010 фунтов (4540 кг) было указано инжиниринговой компанией Burns & McDonnell в 2005 году, [37] Popular Mechanics в 2007 году, [38] или GlobalSecurity.org . [39]

Одновременно компания Cessna разработала Citation Mustang , [40] [34] [35] шестиместный двухдвигательный двигатель (2 экипажа + 4 пассажира), за которым последовали Embraer Phenom 100 [40] [34] [35] [36] и Honda . Джет . [34] [36] Их максимальный взлетный вес меньше, чем предел в 12 500 фунтов, установленный в части 23 FAR , и одобрен для эксплуатации одним пилотом. Обычно они вмещают 6–7 пассажиров на расстоянии в среднем 1174 морских миль при средней цене 4,4 миллиона долларов.

Легкие струи

Было произведено более 2000 самолетов Cessna CitationJet .

Легкие самолеты стали основным продуктом индустрии бизнес-джетов с момента появления Learjet 23 в начале 1960-х годов. Они обеспечивают доступ к небольшим аэропортам и скорость, что делает их эффективным инструментом авиаперелетов. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 6–8 пассажиров на расстоянии в среднем 1953 морских миль при средней цене 9,6 миллиона долларов. [41]

Реактивные самолеты среднего размера

Было построено около 1700 BAe 125 / Hawker 800 .

Эти самолеты подходят для путешествий на большие расстояния, например, трансконтинентальных рейсов, а также для путешествий с большей пассажировместимостью. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 9 пассажиров на расстоянии в среднем 2540 морских миль при средней цене 15,7 миллиона долларов.

Суперсредние самолеты

Самый распространенный суперсреднегабаритный самолет — Challenger 300 .

Самолеты суперсреднего размера отличаются широкой кабиной, большой высотой полета, скоростью и дальностью полета. Эти самолеты сочетают в себе трансатлантические возможности со скоростью и комфортом широкофюзеляжного высотного самолета. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 10–11 пассажиров на расстоянии в среднем 3420 морских миль при средней цене 22,2 миллиона долларов:

Большие струи

Всего было выпущено более 1000 Challenger 600 .

Обычно они вмещают 13–14 пассажиров на расстоянии в среднем 4001 миль при средней цене 33,8 миллиона долларов.

Было совершено более 750 Global Express.

Дальнемагистральные самолеты

Обычно они вмещают 12–19 пассажиров на расстоянии в среднем 6498 морских миль при средней цене 61,2 миллиона долларов.

G650 ER с длиной 102 дюйма (259 см) имеет самую широкую кабину на данный момент, но к нему в 2021 году должен присоединиться Falcon 5X (конкурент Global 5000/G500) и его замена, а также Citation Hemisphere с пробегом 4500 миль (8300 км) ; При 98 дюймах (249 см) Global 7000/8000 шире, чем 95-дюймовый (241 см) Global 5000/6000 , такой же, как у Gulfstream G500/G600 и Canadair Challenger , а Dassault Falcon 8X составляет 92 дюйма ( 234 см) в ширину, а G450/G550 — 88 дюймов (224 см). [8]

VIP-лайнеры

Boeing Business Jets – самые распространенные бизнеслайнеры.

Бизнес-авиалайнер может быть преобразован в бизнес-лайнер . [51] Авиалайнеры , переоборудованные в бизнес-джеты, используются спортивными командами или VIP-персонами с большим окружением или прессой. Такие самолеты могут столкнуться с эксплуатационными ограничениями, связанными с длиной взлетно-посадочной полосы или местными ограничениями по уровню шума . Они могут быть самым дорогим типом частного самолета, поскольку обеспечивают наибольшее пространство и возможности.

К самолетам этого класса относятся:

Воздействие на окружающую среду

Расчеты показывают, что люди, путешествующие на собственных частных самолетах, оставляют непропорционально больший углеродный след по сравнению с теми, кто пользуется коммерческими авиалайнерами или другими средствами передвижения. Некоторые люди ежегодно проезжают более 350 000 км (220 000 миль), производя тысячи тонн выбросов CO 2 . [53] [54]

Отслеживание проектов

В качестве реакции на непропорциональные выбросы парниковых газов частными самолетами широкое внимание в Интернете получили проекты, посвященные отслеживанию движения этих самолетов в целом, а также самолетов, принадлежащих конкретным знаменитостям, политикам, предпринимателям и элитным группам. общественность и средства массовой информации. Программист Джек Суини стал известен благодаря своим различным аккаунтам в социальных сетях, которые отслеживают самолеты, принадлежащие таким людям, как Тейлор Свифт , Илон Маск , Джефф Безос , Марк Цукерберг , Билл Гейтс , Дональд Трамп , [55] и Дрейк . [56]

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме бизнес-джетов .

Примечания

  1. ^ abc 4 человека

Рекомендации

  1. ^ «Textron Aviation отмечает лидерство в области легких самолетов, поставив 2000-ю поставку семейства Cessna CJ» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 8 июня 2017 г.
  2. ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). «Моран-Солнье Париж: самый первый очень легкий реактивный самолет» (PDF) . Генеральная авиация . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 г.
  3. ^ аб Питер, Гаррисон (сентябрь 1987 г.). «BABY BIZJET BOOM: Рождение легкого самолета». Летающий . стр. 124–126.
  4. ^ "Готовые самолеты" . Летающий . Май 1959. С. 26–27, 79.
  5. ^ Франсильон, Рене (1990). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года . Том. II. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 241–243. ISBN 1-55750-550-0.
  6. ^ «Массовые путешествия на бизнес-джетах могут возникнуть на основе концепции, подобной Uber» . Уичито Игл . Проверено 17 октября 2018 г.
  7. ^ «Производители корпоративных самолетов, реструктуризация легких самолетов» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 28 июля 1985 г. с. 6Ф.
  8. ↑ ab Грэм Уорвик (22 декабря 2017 г.). «По мере выхода на рынок новых моделей, куда может двигаться бизнес-авиация дальше?». Неделя авиации и космических технологий . Новые модели стимулируют спрос, но найти целевую нишу становится все труднее.
  9. ↑ Джон Моррис (15 октября 2018 г.). «20 новых бизнес-джетов на подходе, сообщает Jetcraft» . Сеть «Авиационная неделя» .
  10. ^ Франсильон, Рене (1990). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года . Том. II. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 241–242. ISBN 1-55750-550-0.
  11. ^ Сзуровы, Геза (1999). Cessna Citation Jets . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. стр. 12–13. ISBN 0-7603-0785-7.
  12. ↑ Аддисон Шонланд (28 мая 2018 г.). «Жемчужина Роллс-Ройса». ООО «ЭйрИнсайт Групп» .
  13. ↑ Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Rolls-Royce возвращается в Bizjet с жемчужным двигателем». Сеть «Авиационная неделя» .
  14. ^ «Рынок бизнес-джетов в цифрах» (PDF) . Корпоративный реактивный инвестор. Апрель 2013.
  15. ^ «Отчет об обновлении рынка деловой авиации» (PDF) . АМСТАТ. Май 2017.
  16. ^ «Отчет о рынке деловой авиации - 3 квартал 2018 г.» . Флайтглобал . 15 октября 2018 г.
  17. ^ «Отчет о рынке ограниченного выпуска» . www.jetnet.com .
  18. ^ ab «Статистический сборник авиации общего назначения за 2015 год» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения . 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 года . Проверено 14 июня 2016 г.
  19. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения GAMA за 2017 год» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2018 г. . Проверено 4 марта 2018 г.
  20. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения GAMA за 2022 год» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 22 февраля 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2023 г. . Проверено 27 февраля 2023 г.
  21. ^ ab «Прогноз рынка на 10 лет» (PDF) . Реактивный самолет. Октябрь 2017.
  22. ↑ Чад Траутветтер (28 ноября 2017 г.). «Новая нормальность: стоимость самолетов Bizjet на пятом году составляет 50%». АЙН .
  23. ↑ Чад Траутветтер (5 октября 2018 г.). «VREF опубликует 15-летний прогноз остаточной стоимости Bizcraft» . АЙН онлайн .
  24. ^ «Прогноз рынка на 10 лет» (PDF) . Реактивный самолет. 12 октября 2016 г.
  25. ↑ Билл Кэри (15 октября 2018 г.). «Honeywell: выход на рынок самолетов стимулирует рост». Сеть «Авиационная неделя» .
  26. ^ Молли Макмиллин (15 октября 2018 г.). «Aviation Week прогнозирует поставку 8700 бизнес-джетов до 2028 года» . Сеть «Авиационная неделя» .
  27. ↑ Молли Макмиллин (4 января 2017 г.). «Флот BizAv будет расти «прохладными» темпами в течение десятилетия, говорится в отчете» . Еженедельник деловой авиации . Авиационная неделя.
  28. ^ аб Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Обновление программы двигателя». FlightGlobal .
  29. ^ «Деловая авиация: взгляд на ценность предприятия» (PDF) . Национальная ассоциация деловой авиации . Осень 2010 года.«Компании малого и среднего бизнеса, использующие бизнес-авиацию, превзошли тех, кто не пользуется услугами... пользователи принесли больший доход благодаря производительности и эффективности, превзойдя показатели как по EBITDA, так и по прибыли (на 230 процентов и 219 процентов выше соответственно).
  30. ^ Эпштейн, Джонатан М. (1 октября 2013 г.). «Передача вашего самолета в компанию по управлению чартерными самолетами». Холланд и Найт . Проверено 4 октября 2013 г.
  31. ^ «РОЛЬ ВОЗДУШНЫХ ЧАРТЕРНЫХ БРОКЕРОВ В ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК» (PDF) . Департамент транспорта .
  32. ^ «Правила игры». Путешественник на бизнес-джете . 19 января 2016 года . Проверено 17 октября 2018 г.
  33. ^ Грэм Уорвик (10 января 2018 г.). «В центре внимания самолеты специального назначения на базе Bizjet». Неделя авиации и космических технологий .
  34. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac «Информация о самолете». Джет Эдвайзерс (консалтинг).
  35. ^ abcdefghijklmnopqrst «Руководство по самолету». Воздушный чартерный сервис (чартер).
  36. ^ abc «Очень легкие самолеты». Летающий .
  37. ^ "Что такое очень легкий самолет?" (PDF) . Бенчмарк . № 3. Бернс и Макдоннелл . 2005. с. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 года.
  38. ↑ Дэвид Ноланд (20 мая 2007 г.). «Революция мини-джетов или дотком с крыльями?». Популярная механика .
  39. ^ "Очень легкий реактивный самолет - VLJ" . GlobalSecurity.org .
  40. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa «Руководство по самолету». Авиа Партнер (чартер). Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  41. ^ abcdefg «Руководство по планированию закупок» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя . Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2020 г. . Проверено 6 августа 2019 г.
  42. ^ abcd "Световые струи". Летающий .
  43. ^ abcdefghijklm «Ваш флот». Delta Private Jets (перевозчик). Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  44. ^ abcdefghijklmnop "Джетс". Бизнес Авиа Партнер (чартер).
  45. ^ abcdef «Сравнение флота». NetJets (долевое владение).
  46. ^ Тербер, Мэтт. «Отчет пилота: новый Phenom 300E от Embraer». Международные авиационные новости .
  47. ^ ab «Средние самолеты». Летающий .
  48. ^ abcde «Суперсредние самолеты». Рейс Интернешнл .
  49. ^ ab «Суперсредние самолеты». Летающий .
  50. ^ «Тяжелые самолеты». Летающий .
  51. ↑ Чад Траутветтер (17 июня 2010 г.). «Airbus видит большие перспективы в заказах Bizliner в Китае». Международные авиационные новости .
  52. ^ «Справочник по планированию закупок бизнес-самолетов на 2018 год» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Май 2018.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Гесслинг, Стефан; Долникар, Сара (18 августа 2022 г.). «Обзор поведения авиаперевозок и изменения климата». WIRE Изменение климата . 14 (1). дои : 10.1002/wcc.802 . ISSN  1757-7780. S2CID  251677425.
  54. ^ "SiliconJets (@[email protected])" . Дровосеки Социальные сети . Проверено 10 декабря 2023 г.
  55. ↑ Доддс, Ио (13 февраля 2022 г.). «Подросток, следящий за самолетом Илона Маска, говорит, что может остановиться в обмен на новую Теслу» . Независимый . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 года . Проверено 4 марта 2022 г.
  56. ↑ Ян, Майя (1 марта 2022 г.). «Подросток, следивший за самолетом Илона Маска, обращает свое внимание на российских олигархов». хранитель . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 года . Проверено 5 марта 2022 г.

дальнейшее чтение