stringtranslate.com

Гольфстрим G400/G500/G600

Gulfstream G400 , G500 и G600 ( GVII [8] ) — двухмоторные бизнес-джеты, разработанные и произведенные компанией Gulfstream Aerospace . В сертификате типа самолеты обозначены как Gulfstream GVII-G500 и GVII-G600 . [8]

Две более крупные модели были представлены 14 октября 2014 года, а меньшая G400 была представлена ​​4 октября 2021 года. G500 был впервые доставлен 27 сентября 2018 года, а более длинная G600 была впервые доставлена ​​8 августа 2019 года. G500 заменит G450, в то время как более крупная G600 придет на смену G550 . Меньшая G400 тем временем еще не сертифицирована и, как ожидается, не поступит в производство до 2025 года. [9]

Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada PW800 , взлетный вес самолета G500 составляет 79 600 фунтов (36,1 т) [10] , дальность полета — 5300 морских миль [н. миль] (9800 км; 6100 миль), а самолет G600 весом 94 600 фунтов (42,9 т) [11] может преодолеть расстояние в 6600 морских миль (12 220 км) со скоростью 0,85 Маха.

Разработка

Оба самолета были представлены компанией Gulfstream Aerospace 14 октября 2014 года [12]. Во втором квартале 2017 года 80% заказов Gulfstream приходилось на модели G500/G600. [13]

Г500

G500 на EBACE 2018
Интерьер Gulfstream GVII-G500

G500 рулил самостоятельно во время своей презентации 14 октября 2014 года, [12] а первый полет состоялся 18 мая 2015 года. [1] Первоначально планировалось, что модель будет сертифицирована в 2017 году. [14] [15] В мае 2017 года испытательный флот из четырех прототипов G500 и первого серийного самолета совершил более 745 полетов за два года, налетав 2900 часов, и был готов к сертификации к концу года. [16]

В августе 2017 года FAA выдало G500 разрешение на проверку типа, чтобы разрешить летную оценку. Пять испытательных самолетов G500 налетали более 3100 часов за 820 вылетов и завершили испытания систем салона, тормозов, освещения, шума пролета и топливных систем. Пятый G500 с полностью готовым интерьером будет первым, кто поступит в эксплуатацию в качестве демонстратора перед поставками клиентам в начале 2018 года. [13] К 20 августа самолеты G500 налетали 3460 часов за 905 полетов, достигнув скорости 0,995 Маха и эшелона FL530. [17]

Для выставки NBAA в октябре 2017 года пять самолетов G500 завершили свою кампанию 995 полетами и 3690 часами (самый долгий из них — 10 ч. 19 мин.) — первый график поставок был сохранен, поскольку сертификация была отложена до начала 2018 года. [18] Дальность полета G500 на скорости 0,85 Маха была увеличена на 200 морских миль до 5200 морских миль/9630 км и на 600 морских миль/1111 км до 4400 морских миль/8149 км при скорости 0,90 Маха. [19]

300 летных часов функциональных испытаний и испытаний надежности , необходимых для сертификации типа FAA, должны были быть завершены летом 2018 года после того, как 240 были выполнены в конце мая 2018 года, охватывая 100 300 морских миль в 69 полетах, наряду с известными полетами на обледенение и сертификационными испытаниями на большой высоте: пять испытательных самолетов G500 совершили 1355 полетов за 4955 часов. [20]

20 июля 2018 года Gulfstream объявила, что получила как сертификат типа, так и сертификат производства от FAA перед первой поставкой в ​​четвертом квартале. [21] Поскольку поставщик гондол Nordam подал заявление о банкротстве 23 июля, первоначальные поставки будут замедлены. [22] Сертификация позволила EFVS предоставлять единственные визуальные подсказки для посадки на расстоянии видимости на взлетно-посадочной полосе до 1000 футов (300 м) , для приземления и выкатывания после 50 тестовых заходов на посадку, а тестирование в условиях более низкой видимости может позволить снизить ограничение. [23]

Первый G500 был доставлен 27 сентября 2018 года. [3] 1 октября Gulfstream объявила о приобретении линии по производству гондол у Nordam. [24]

В 2022 году его стоимость в снаряженном состоянии составила 49,5 млн долларов. [25]

Г600

G600 Последний заход на посадку

Более длинный G600 совершил свой первый полет в международном аэропорту Саванна/Хилтон-Хед 17 декабря 2016 года. [2] [26] Четыре испытательных самолета и серийный G600 будут использоваться в программе испытаний для запланированного на 2018 год внедрения: [27]

В августе 2017 года пятый самолет был оснащен для своего первого полета в третьем квартале. [13] К 20 августа четыре самолета G600 налетали 780 часов в 175 полетах, самый продолжительный из которых составил 13 часов 5 минут. Самолет завершил испытания на начальное расширение диапазона полета и летные качества, флаттер, тормоза, низкую скорость или сваливание, калибровку нагрузок, идентификацию параметров и характеристики набора высоты. Пятый испытательный самолет полетит позднее в этом квартале. [17]

На выставке NBAA в октябре 2017 года летали пять самолетов G600, поскольку он должен был быть представлен в начале 2019 года. [18] Дальность полета G600 была увеличена на 300 морских миль/556 км для скорости 0,85 Маха до 6500 морских миль/12 038 км и для скорости 0,90 Маха до 5100 морских миль/9 445 км. [19] В октябре 2018 года дальность полета со скоростью 0,9 Маха была снова увеличена до 5500 морских миль (10 200 км). [28]

Сертификация и внедрение G600 должны были состояться в 2018 году, как и для G500. [29] Пять испытательных самолетов G600 налетали 1950 часов в 510 полетах, завершили сертификационные испытания механических систем в мае 2018 года перед летными испытаниями производительности на аэродроме летом. [20] К августу было выполнено 600 полетов общей продолжительностью 2290 часов после испытаний на формы льда и испытания скорости сваливания, а также перед полевыми испытаниями производительности, с целью получения одобрения США к концу года и поставок в 2019 году. [30] К октябрю испытательный самолет налетал 685 полетов за более чем 2600 часов. [31] Тщательная проверка FAA задержала сертификацию, поскольку к концу апреля 2019 года программа испытаний налетала более 3150 часов за 840 полетов, и получение одобрения было запланировано на конец июня для ввода в эксплуатацию во второй половине 2019 года. [32]

28 июня 2019 года Gulfstream объявила о получении сертификатов типа и производства G600 от FAA. [33] Первый G600 был доставлен 8 августа 2019 года. [4] Первый сертифицированный EASA G600 был доставлен в декабре 2020 года австрийскому оператору. [34]

В 2022 году его стоимость в снаряженном состоянии составила 59,5 млн долларов. [35]

Г400

4 октября 2021 года Gulfstream представила G400 с дальностью полета 4200 морских миль (7780 км), оснащенный двигателями Pratt & Whitney PW812GA, поставки которого планируется начать в 2025 году. [36] При цене в 34,5 миллиона долларов [37] G400 имеет укороченный фюзеляж G500 [38] с 2,5 зонами и 10 окнами [39] вместо 3 зон и 14 окон. К марту 2022 года, поскольку прототип еще не был выпущен, Gulfstream ожидала более масштабной кампании летных испытаний и сертификации для пяти испытательных самолетов, поскольку G400 оснащен другим вариантом PW800, а правительство США ужесточило некоторые требования к сертификации после приостановки полетов Boeing 737 Max , но цель первой поставки в 2025 году осталась. [9]

Дизайн

G500 заменит G450 , летая почти на 30 узлов (56 км/ч) быстрее и на 18% дальше при том же расходе топлива. [40] Более крупный G600 придет на смену G550 . [41]

Планер

кабина G500

Обе модели имеют фюзеляж с четырьмя дугами поперечного сечения, похожий на Gulfstream G650 , с уменьшением ширины и высоты на 7 дюймов (18 см). Аналогичные по размерам Dassault Falcon , G500/600 имеют на 2 дюйма (5,1 см) больше высоты, на 7 дюймов (18 см) больше ширины салона и на 8 дюймов (20 см) больше ширины пола, чем Gulfstream G450 и G550 . [42] Фюзеляж имеет внешнюю высоту 8 футов 4 дюйма (2,54 м) и ширину 8 футов 5 дюймов (2,57 м). У серийного G500 будет 14 окон, на два больше, чем у прототипов. [15] Салон самолета G600 на 3,7 фута (1,1 м) длиннее, чем у G500, что позволяет разместить до четырех пассажирских зон или три зоны длиной 8,75 фута (2,67 м), более длинную кухню и зону отдыха экипажа в носовой части самолета. [43]

Крыло представляет собой сверхкритическую конструкцию с числом Маха отклонения сопротивления от 0,87 до 0,88 в зависимости от коэффициента подъемной силы. [40] Оно основано на конструкции крыла G650 с той же стреловидностью 36°. Размах крыльев G600 будет на 8 футов (2,4 м) шире, чем у G500, что позволяет разместить 11 250 фунтов (5 100 кг) [11] дополнительного топлива. Обе модели имеют новую конструкцию хвоста, основанную на аэродинамической форме и системах хвоста G650. [44]

Планер в основном состоит из высокопрочных алюминиевых сплавов с ограниченным использованием стали и титановых сплавов . Горизонтальный стабилизатор, обтекатели, створки основных стоек шасси, руль направления и рули высоты, обтекатель , задняя переборка и крылышки выполнены из композитных материалов . Полумонококовая конструкция фюзеляжа состоит из напряженной обшивки, рамы и лонжерона . [40]

Двигатели

PW815 на G600

G500/G600 оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada серии PW800 (PW814GA для G500 и PW815GA для G600), которые изначально были задуманы для программы Cessna Citation Columbus . PW800 основан на ядре Pratt & Whitney Geared Turbofan без редуктора. Отход от Rolls-Royce Aero Engines редок для Gulfstream. [41] Для G500 в крейсерском режиме на FL400, ISA -5°C, общий расход топлива составляет 2920 фунтов (1320 кг)/ч при M0.90/510 узлов (945 км/ч) TAS , 2400 фунтов (1090 кг)/ч при M0.85/476 узлов (882 км/ч) TAS. [45] На эшелоне FL450, скорости Маха 0,90/506 узлов (937 км/ч) TAS и температуре ISA -8°C, он сжигает 2600 фунтов (1200 кг)/ч. [46]

При скорости Маха 0,90, 512 кн (948 км/ч) TAS, G600 сжигает 2960 фунтов (1340 кг) в час на эшелоне FL430, ISA-3°C и весе 62 300 фунтов (28 300 кг), по сравнению с 3100 фунтами (1400 кг) в час по бухгалтерской стоимости. При скорости Маха 0,85, 479 кн (887 км/ч) TAS, тот же G600 сжигает 2200 фунтов (1000 кг) в час на эшелоне FL470, ISA-10°C и весе 62 000 фунтов (28 000 кг), ниже прогнозируемого значения в 2309 фунтов (1047 кг). [43]

Системы

Кабина пилота G600

Электрические и гидравлические системы взяты из G650, также как и цифровые компьютеры воздушных данных, вторичное распределение питания с электроникой, акустическая обработка салона, первичная авионика, спутниковая связь и улучшенная система управления салоном. Цифровая система управления по проводам похожа, за исключением новых активных боковых ручек управления и двухканальных дистанционных электронных блоков, которые заменяют одноканальные блоки из G650. Системы кислорода, наддува салона, управления шасси, состояния самолета и мониторинга тенденций адаптированы из G650. [42] Вспомогательная силовая установка — Honeywell HTG400G. [40] Давление в салоне достигает 10,69 фунтов на квадратный дюйм (0,737 бар). [43]

Он оснащен активными боковыми ручками управления BAE Systems , которые, по-видимому, механически связаны посредством электрического обратного привода, первый гражданский самолет с таким приводом. [40] Honeywell Symmetry Flight Deck оснащен четырьмя основными портретными дисплеями, тремя сенсорными экранами на верхней панели вместо автономных переключателей; в защитном козырьке есть четыре сенсорных экрана с усилием, а также левый и правый сенсорные резервные дисплеи на каждом сиденье. Улучшенная система видения полета отображается через проекционный дисплей с полем зрения 42×30° . [47]

Технические характеристики

  1. ^ Включая трех членов экипажа для G400 и G500 и четырех членов экипажа для G600.
  2. ^ На скорости 0,85 Маха, 8 пассажиров, 3 члена экипажа, резерв NBAA IFR, если не указано иное.
  3. ^ На скорости 0,85 Маха, 8 пассажиров, 4 члена экипажа, резерв NBAA IFR

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab "Gulfstream G500 завершил первый полет" (пресс-релиз). Gulfstream. 18 мая 2015 г.
  2. ^ ab "Gulfstream G600 отправляется в полет раньше запланированного срока" (пресс-релиз). Gulfstream. 17 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 23 декабря 2016 г.
  3. ^ ab "Gulfstream Delivers First New-generation G500 On Time" (пресс-релиз). Gulfstream. 27 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. Получено 29 сентября 2018 г.
  4. ^ ab "Gulfstream поставляет первый G600" (пресс-релиз). Gulfstream. 8 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. Получено 9 августа 2019 г.
  5. ^ «Обновленная информация о разработке Gulfstream G400 с анонсом тура по США». Globair.com . 14 апреля 2023 г.
  6. ^ "GULFSTREAM G500 ВОЗВРАЩАЕТСЯ В AERO FRIEDRICHSHAFEN". ​​Gulfstream . 9 апреля 2024 г.
  7. ^ "GULFSTREAM G700 ДЕБЮТИРОВАН НА АВИАШОУ В СИНГАПУРЕ". Gulfstream . 8 февраля 2024 г.
  8. ^ ab "Типовой сертификат Дата Лист № T00021AT, Редакция 7". Федеральное управление гражданской авиации . 9 августа 2021 г. Получено 17 декабря 2022 г.
  9. ^ ab Jon Hemmerdinger (18 марта 2022 г.). «Gulfstream готов к более жесткой программе летных испытаний и сертификации G400». FlightGlobal .
  10. ^ ab "G500". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .
  11. ^ abc "G600". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .
  12. ^ ab "Gulfstream представляет новое семейство самолетов" (пресс-релиз). Gulfstream. 14 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 25 мая 2016 г.
  13. ^ abc Кейт Сарсфилд (16 августа 2017 г.). «G500 приближается к рубежу сертификации». Flightglobal .
  14. ^ "Программы Gulfstream G500 и G600 идут по плану" (пресс-релиз). Gulfstream. 25 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  15. ^ ab "Gulfstream G500 Advances, On Track to 2017 Approval". Aviation International News . 29 сентября 2016 г.
  16. ↑ Стивен Тримбл (22 мая 2017 г.). «Gulfstream продолжает летные испытания G500». Flightglobal .
  17. ^ ab Марк Хубер (24 августа 2017 г.). «Gulfstream продолжает добиваться прогресса в разработке G500, G600». AIN .
  18. ^ ab Murdo Morrison (10 октября 2017 г.). "Gulfstream объявляет о расширении диапазона для G500 и G600". Flight International .
  19. ^ ab JE Burnside (9 октября 2017 г.). «Gulfstream: производительность G500/600 превосходит исходные спецификации». AIN .
  20. ^ ab Саманта Картаино (28 мая 2018 г.). «Gulfstream G500 приближается к сертификации типа». AIN онлайн .
  21. ^ "Gulfstream G500 получил сертификаты типа и производства от Федерального управления гражданской авиации США" (пресс-релиз). Gulfstream. 20 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  22. ^ Стивен Тримбл (25 июля 2018 г.). «Спор с поставщиками замедлит поставки Gulfstream G500». Flightglobal .
  23. ^ Мэтт Тербер (13 ноября 2018 г.). «Gulfstream первым сертифицировал систему посадки EFVS». AIN онлайн .
  24. ^ Кейт Сарсфилд (2 октября 2018 г.). «Gulfstream приобретает линию гондол G500 и G600 у Nordam». Flightglobal .
  25. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2022 г.
  26. ↑ Niles, Russ (17 декабря 2016 г.). "G600 First Flight". AVweb . Получено 19 декабря 2016 г. .
  27. ^ Чад Траутветтер (9 мая 2017 г.). «Gulfstream летает третий G600, на пути к EIS 2018». Aviation International News .
  28. ^ "NBAA: Gulfstream представляет увеличение дальности полета G600". Flightglobal . 15 октября 2018 г.
  29. ^ Уильям Гарви (29 марта 2018 г.). «Gulfstream обеспечивает большую дальность полета, чем было обещано изначально». Aviation Week & Space Technology .
  30. ^ Чад Траутветтер (21 августа 2018 г.). «Близится к одобрению FAA, G600 начинает полевые испытания». AIN онлайн .
  31. ^ Молли Макмиллин (15 октября 2018 г.). «Gulfstream объявляет об увеличении дальности полета самолета G600». Aviation Week Network .
  32. ^ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «Бизнес-самолеты в разработке». Flightglobal .
  33. ^ "Gulfstream G600 получает сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации" (пресс-релиз). Gulfstream. 28 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 29 июня 2019 г.
  34. ^ РАДЖА, ПАРВИН (17 декабря 2020 г.). «Gulfstream поставляет первый сертифицированный EASA G600». evaint.com . Получено 17 декабря 2020 г. .
  35. ^ "Purchase planning handbook - Ultra long-range jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2022 г.
  36. ^ "Gulfstream представляет два совершенно новых бизнес-джета" (пресс-релиз). Gulfstream Aerospace Corp. 4 октября 2021 г.
  37. ^ Билл Кэри (5 октября 2021 г.). «Gulfstream представляет самолеты нового поколения G400 и G800». Aviation Week .
  38. ^ Джон Островер (30 сентября 2021 г.). «Gulfstream загружает G800 и G400 в свой продуктовый конвейер». Воздушный поток .
  39. ^ ab "G400". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .
  40. ^ abcde "Отчет пилота: Gulstream G500". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week. 21 октября 2016 г.
  41. ^ ab "Анализ: техническое описание Gulfstream G600". Flight Global . 24 октября 2016 г.
  42. ^ ab "Gulfstream представляет G500 и G600". Aviation Week. 1 ноября 2014 г.
  43. ^ abc Fred George (23 октября 2019 г.). «Отчет пилота: Gulfstream G600 — достойный преемник G550». Деловая и коммерческая авиация .
  44. ^ Alcock, Charles (14 октября 2014 г.). «Новые Gulfstreams обеспечивают большую дальность полета и комфорт в салоне». Aviation International News.
  45. ^ Майк Герзаникс (22 мая 2018 г.). «Анализ: Gulfstream поднимает сверхбольшую планку с G500». Flightglobal .
  46. ^ Мэтт Тербер (24 августа 2018 г.). «Отчет пилота: Gulfstream G500». AIN онлайн .
  47. ^ Фред Джордж (19 октября 2016 г.). «Symmetry Flight Deck Powered By Honeywell». Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.
  48. ^ "Gulfstream Aerospace - Самолеты". gulfstream.com . Получено 10 августа 2019 г. .
  49. ^ "Самолеты". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Gulfstream GVII (категория)