stringtranslate.com

Cessna Citation I

Cessna 500 Citation I — малый бизнес-джет производства компании Cessna , являющийся основой семейства Citation . Прототип Fanjet 500 был анонсирован в октябре 1968 года, первый полет состоялся 15 сентября 1969 года и был сертифицирован как 500 Citation 9 сентября 1971 года. В 1976 году он был модернизирован до Citation I и одноместного 501 Citation I/SP. Пилотный вариант был представлен в 1977 году. Производство закончилось в 1985 году, было выпущено 689 всех вариантов. Реактивный самолет с прямым крылом оснащен турбовентиляторными двигателями JT15D . Самолет был развит в Citation II .

Разработка

Министр Нидерландов Макс ван дер Стул садится на борт в 1975 году.

В начале 1960-х годов три крупнейших американских производителя самолетов гражданской авиации — Beechcraft , Cessna и Piper — столкнулись с конкурентной проблемой в виде двух недавно разработанных легких бизнес-джетов , Learjet 23 и Aero Commander 1121 Jet Commander , которые были значительно дешевле в покупке и эксплуатации, чем предыдущие бизнес-джеты, такие как North American Sabreliner и Hawker Siddeley HS.125 . [4] Предыдущие попытки компаний Beechcraft и Cessna вывести на рынок небольшие самолеты не увенчались успехом: Cessna 407 , предложенная гражданская версия учебно-тренировочного самолета T-37 Tweet , не прошла стадию макета из-за недостаточного интереса клиентов . 5], в то время как попытка Beechcraft продать Morane-Saulnier MS.760 Paris в Северной Америке закончилась продажей только двух самолетов. [6] Однако ошеломительный успех Learjet заставил две компании, которые в то время производили только самолеты с поршневыми двигателями , пересмотреть свое мнение о самолетах с газотурбинными двигателями , и Beechcraft одновременно запустила два проекта: разработку King Air 90 с турбовинтовым двигателем и соглашение о продаже HS.125 в Северной Америке. [7]

Cessna быстро обнаружила, что ее двухпоршневые самолеты премиум-класса неконкурентоспособны с King Air, который был значительно быстрее, но мог управляться пилотами с аналогичными навыками и лицензионной квалификацией. Однако компания также увидела большой разрыв между King Air и существующими легкими самолетами, такими как Learjet, которые были намного быстрее, но при этом относительно неумолимы в полете, требуя высококвалифицированных пилотов и длинных взлетно-посадочных полос. В Cessna пришли к выводу, что существует рынок легких самолетов, которые быстрее King Air, но столь же просты в управлении, относительно недороги в покупке и обслуживании и способны добираться до небольших аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами. Этот тип самолета понравится традиционным покупателям Cessna: пилотам-любителям, которые намерены управлять самолетом самостоятельно. [8]

В октябре 1968 года Cessna анонсировала восьмиместный бизнес-джет, способный летать с аэродромов, доступных для легких близнецов. Прототип Fanjet 500 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года. К тому времени его стоимость составила 695 000 долларов, [1] 5,77 миллиона долларов сегодня. Переименованный 500 Citation имел относительно длительную программу разработки с более длинной носовой частью фюзеляжа, измененным расположением мотогондол, увеличенным хвостовым оперением и более наклонным по отношению к горизонтальному оперению. Он был сертифицирован FAA 9 сентября 1971 года. [9]

В начале 1976 года размах его крыла вырос с 43,9 до 47,1 футов (с 13,4 до 14,4 м). [10] Он также получил реверсоры тяги и увеличил полную массу. Усовершенствованный 500 Citation I был представлен позже, в 1976 году, с большей массой, двигателями JT15D -1A и крылом увеличенного размаха. 501 Citation I/SP , сертифицированный для одиночных пилотных операций, был поставлен в начале 1977 года. Производство закончилось в 1985 году, он был развит в Citation II /Bravo и Citation V /Ultra/Encore. В период с 1971 по 1985 год было построено более 690 Citations, Citation Is и I/SP. [9]

К 2018 году подержанные модели 500 1970-х годов оценивались в 300 000 долларов, интернет-провайдеры Citation - от 695 000 до 1,25 миллиона долларов с пакетом Eagle II. [11]

Дизайн

Citation I имеет низкое прямое крыло и два кормовых ТРДД JT15D .

Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D -1 после опыта Cessna с двухдвигательным учебно-тренировочным самолетом T-37 Tweet . Использование турбовентиляторных двигателей, а не турбореактивных двигателей , и прямых крыльев, а не стреловидных, позволило ему летать медленно по сравнению с другими бизнес-джетами, а продавцы Learjet высмеивали его, называя «Nearjet» уязвимым для «ударов птиц сзади»; Cessna переименовала его в Citation в честь чистокровного автомобиля, но его прозвали Slowtation. [12]

Операторы

Правительственные и военные операторы

 Ангола
 Аргентина
 Китайская Народная Республика
 Эквадор
 Мексика
 Венесуэла

Аварии и происшествия

Известные аварии и инциденты с участием Citation 500, Citation I и Citation I/SP:

Технические характеристики (Cessna Citation I)

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Jane's в 1994-95 гг. [22]

Общие характеристики

Производительность (выше 28 000 футов (8 500 м)

Смотрите также

Связанные разработки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab "РЕАКТИВНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CESSNA" . Рейс Интернешнл . 2 октября 1969 года.
  2. ^ аб Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: конструкции бизнес-джетов, изменившие отрасль». FlightGlobal .
  3. ^ «Технический обзор серии 500» . Текстрон Авиация . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  4. ^ Сзуровый 1999, с. 11.
  5. ↑ Олкотт, Джон В. (5 мая 2006 г.). «Пилот турбины: VLJ Дежавю». aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 г.
  6. ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). «Моран-Солнье Париж: самый первый очень легкий реактивный самолет» (PDF) . Генеральная авиация . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 г.
  7. ^ Сзуровый 1999, с. 12.
  8. ^ Сзуровый 1999, с. 12–14.
  9. ^ AB Джерард Фроули. «Cessna 500 и 501 Citation, Citation I и Citation I/SP». Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  10. ^ Тейлор, JWR (редактор) Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , стр.275. 
  11. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 г. Проверено 27 декабря 2018 г.
  12. ↑ Уильям Гарви (10 февраля 2017 г.). «Может ли Cessna заменить G450?». Неделя авиации и космических технологий .
  13. ^ «Ангола получает самолеты морского наблюдения из Израиля» . Оборонная сеть . 16 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 г.
  14. ^ Мартин, Гай (декабрь 2017 г.). «Ангола приобретает Citation MPA». Эйр Интернешнл . Том. 93, нет. 6. с. 11. ISSN  0306-5634.
  15. ^ «Реестр FAA: Результаты запроса N-номера: N54FT» . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 27 ноября 2017 г.
  16. ^ Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Эйр Интернешнл . Том. 99, нет. 3. С. 80–83. ISSN  0306-5634.
  17. ^ Флорес, Сантьяго А. «От кавалерии к непосредственной авиационной поддержке». Эйр Интернешнл . Май 2001 г., Том. 60, № 5, ISSN  0306-5634, с. 301.
  18. ^ «Итоговый отчет NTSB об авиационных происшествиях CHI79FA064» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 6 апреля 2021 г.
  19. ^ «Названы имена двух жертв крушения частного самолета» . Небесные новости . 30 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. Проверено 31 марта 2008 г.
  20. ^ «Отчет об авиационном расследовании A16P0186» . Совет по безопасности на транспорте Канады. 4 июня 2019 г. Проверено 6 апреля 2021 г.
  21. ^ «NTSB: Ошибка пилота в убийстве гуру диеты Гвен Шамблин» . АП. 22 марта 2023 г. . Проверено 23 марта 2023 г.
  22. ^ Мичелл, Саймон, изд. (1994). Гражданская и военная модернизация Джейн, 1994–95 гг . Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 300–301. ISBN 0-7106-1208-7.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna Citation I (категория)