Cessna T-37 Tweet (обозначенный Cessna как Model 318 ) — небольшой экономичный двухмоторный реактивный учебно-тренировочный самолет. Он десятилетиями использовался в качестве основного учебно-тренировочного самолета ВВС США (USAF), а также в ВВС ряда других стран.
T-37 был разработан в ответ на запуск программы "Trainer Experimental (TX)" для ВВС США (USAF) в начале 1952 года. 12 октября 1954 года прототип XT-37 совершил свой первый полет . Хотя первый прототип был потерян во время испытаний на штопор , на последующих прототипах были установлены элементы для улучшения управляемости, такие как установленные на носу обтекатели и сильно переработанное большое хвостовое оперение, после чего ВВС США решили заказать самолет в производство как T-37A . Служба получила первый серийный самолет в июне 1956 года.
В ответ на недостаточную мощность T-37A ВВС США заказали улучшенную версию T-37B , которая была оснащена улучшенными двигателями J-69-T-25 и также была оснащена улучшенной авионикой. Всего к 1973 году было построено 552 новых самолета T-37B; все сохранившиеся T-37A в конечном итоге были также модернизированы до стандарта T-37B. T-37 служил основным учебным самолетом ВВС США в течение более 50 лет после своего первого полета. После завершения первоначальной подготовки на T-37 курсанты переходили на другие передовые учебные самолеты ВВС, ВМС, Корпуса морской пехоты или союзников. Всего было построено 1269 самолетов T-37 до окончания производства в 1975 году. В 2009 году ВВС США сняли с вооружения свой последний самолет T-37, заменив его на более новый самолет с турбовинтовым двигателем Beechcraft T-6 Texan II .
В дополнение к использованию в качестве учебного самолета, вооруженный вариант T-37C был разработан как учебный самолет для стрельбы из оружия. Специальный вариант атаки, A-37 Dragonfly , также был разработан Cessna в 1960-х годах в ответ на потребность в самолетах для борьбы с повстанцами (COIN) для войны во Вьетнаме . И A-37, и T-37C экспортировались в различные другие страны, что привело к их принятию на вооружение военно-воздушными силами нескольких южноамериканских стран.
История T-37 восходит к весне 1952 года, когда ВВС США (USAF) опубликовали запрос предложений для программы «Trainer Experimental (TX)». Запрос требовал создания легкого двухместного базового учебного самолета, который подошел бы для обучения курсантов ВВС США реактивным самолетам. В частности, самолет должен был быть простым в эксплуатации, легким в обслуживании, прочным по конструкции, обладать благоприятными качествами управляемости на малых скоростях, быть относительно безопасным при выполнении маневров на большой высоте, иметь достаточный запас топлива не менее чем на два часа полета, практический потолок 30 000 футов, максимальную скорость захода на посадку 113 узлов, максимальный взлетный вес 4000 фунтов и способность приземляться и взлетать на высоте менее 4000 футов. [1]
Cessna была одним из восьми производителей самолетов, ответивших на запрос TX, компания разработала двухмоторный реактивный самолет с сиденьями бок о бок , который она внутренне обозначила как Model 318. [1] ВВС США благосклонно восприняли заявку Cessna, в частности, использование конфигурации сидений бок о бок, поскольку она позволяла студенту и инструктору взаимодействовать более тесно, чем это было бы возможно при тандемном расположении сидений . Весной 1954 года ВВС США выдали Cessna контракт на производство трех прототипов Model 318 вместе с отдельным контрактом на один статический испытательный самолет. Самолет был обозначен ВВС США как XT-37 . По словам авиационного автора Кева Дарлинга, выбор Cessna был неожиданным результатом, поскольку в то время компания имела опыт только с поршневыми самолетами. [1]
XT-37 был цельнометаллическим самолетом с полумонококовым фюзеляжем . [1] Это был аэродинамически чистый самолет, настолько, что за створками носового колеса был установлен тормозной щиток , который должен был быть развернут для увеличения сопротивления при посадке самолета, а также на других этапах полета. Поскольку относительно короткое шасси размещало воздухозаборники двигателя близко к земле, экраны поворачивались над воздухозаборниками снизу, когда шасси было выпущено, чтобы предотвратить повреждение посторонними предметами . Широкая колея и управляемое носовое колесо позволяли относительно легко управлять им на земле, в то время как короткое шасси позволяло избежать необходимости в лестницах доступа и сервисных стендах. Для простоты обслуживания фюзеляж имел более 100 панелей доступа и дверей; опытный наземный персонал мог заменить двигатель примерно за полчаса. [2]
XT-37 был оснащен парой турбореактивных двигателей Continental-Teledyne J69 -T-9 , которые были французскими двигателями Turbomeca Marboré, произведенными по лицензии , каждый из которых был способен генерировать до 920 фунтов силы (4,1 кН ) тяги . [ 1] Эти двигатели были оснащены аттенюаторами тяги, которые позволяли им оставаться в раскрученном состоянии (т. е. вращаться на скоростях выше холостого хода) во время захода на посадку, позволяя выполнять более короткие посадки, при этом позволяя самолету легко сделать еще один уход на второй круг в случае, если что-то пойдет не так. Пустой вес XT-37 составлял 5000 фунтов (2300 кг).
XT-37 имел низкое прямое крыло, в то время как двигатели были утоплены в корневую часть крыла , складной фонарь кабины , откидывающийся на петлях и открывающийся вертикально назад, компоновку управления, похожую на ту, что используется в современных самолетах ВВС США, катапультируемые кресла и трехопорное шасси с широкой колеей 14 футов (4,3 м). [3] Многие компоненты самолета были спроектированы и изготовлены внутри компании Cessna, в производстве было задействовано относительно немного внешних подрядчиков [4]
12 октября 1954 года XT-37 совершил свой первый полет . [5] [1] Летные испытания показали, что XT-37 имеет максимальную скорость 390 миль в час (630 км/ч) на высоте и дальность полета 935 миль (1505 км). Кроме того, он обладал практическим потолком 35 000 футов (10 700 м); [6] однако из-за того, что кабина была негерметичной , он был ограничен эксплуатационным потолком 25 000 футов (7600 м) правилами ВВС США.
Первоначальный прототип разбился во время испытаний на штопор . [7] Для улучшения управляемости последующие прототипы были оснащены новыми аэродинамическими характеристиками, такими как длинные гребни вдоль носа и значительно переработанный и увеличенный хвост . 3 мая 1955 года третий и последний прототип впервые поднялся в воздух. [7] После внедрения этих модификаций ВВС США сочли самолет приемлемым для своих нужд и заказали его производство под обозначением T-37A . Несмотря на изменения, серийный самолет по-прежнему было сложно правильно вывести из штопора; у него была относительно сложная процедура восстановления по сравнению с большинством самолетов. Если распределение топлива не было правильно организовано, могла возникнуть ситуация с дисбалансом веса, которая могла привести к неустранимому сваливанию. [4]
Серийный T-37A был похож на прототипы XT-37, отличаясь лишь незначительными способами решения проблем, выявленных в ходе летных испытаний. [8] В сентябре 1955 года был завершен первый T-37A, он совершил свой первый полет позже в том же году. В конечном итоге ВВС США заказали 444 T-37A, последний из которых был произведен в 1959 году. [9] В 1957 году армия США оценила три T-37A для наблюдения за полем боя и других боевых вспомогательных ролей, но в конечном итоге закупила для этой цели Grumman OV-1 Mohawk . [10] Дарлинг утверждает, что этот результат был в значительной степени обусловлен политическими факторами, включая противодействие ВВС США. [11]
Чиновникам ВВС США, как сообщается, нравился T-37A, но они часто считали его недостаточно мощным; в результате служба заказала улучшенную версию, T-37B . Он был оснащен улучшенными двигателями J-69-T-25, которые обеспечивали примерно на 10 процентов большую тягу, а также были более надежными. Новый вариант также отличался улучшенной авионикой , улучшенным расходом топлива, а также различными изменениями для снижения требований к техническому обслуживанию. [9] Всего к 1973 году было построено 552 новых T-37B. Все сохранившиеся T-37A также были постепенно модернизированы до конфигурации T-37B, программа восстановления была завершена к июлю 1960 года. [12]
После серии аварий, вызванных столкновениями с птицами между 1965 и 1970 годами, все T-37 были позже модернизированы новым лобовым стеклом, изготовленным из поликарбонатного пластика Lexan толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм); он имел достаточную прочность, чтобы надежно выдерживать удар 4-фунтовой (1,8 кг) птицы на относительной скорости 288 миль в час (463 км/ч). Хотя ранние образцы этого нового лобового стекла страдали от деформации, это было исправлено путем производственных изменений. [13]
В 1962 году компания Cessna предложила T-37B в качестве замены североамериканскому F-100 Super Sabre в качестве основного самолета для пилотажной группы ВВС США Thunderbirds , но ВВС США остались довольны F-100.
T-37A и T-37B не имели встроенного вооружения и не имели никаких пилонов для внешнего вооружения. В 1961 году Cessna начала разрабатывать скромное усовершенствование T-37 для использования в качестве учебного самолета. Новый вариант, обозначенный как T-37C , был предназначен для экспорта и мог использоваться для легких штурмовых задач, если это требовалось. [14] Прототип T-37C был модифицированным T-37B; основные внесенные изменения включали укрепление крыльев и добавление пилона для хранения под каждым крылом снаружи от ниши основного шасси. T-37C также мог быть оснащен разведывательной камерой , установленной внутри фюзеляжа . Он также мог быть оснащен топливными баками на законцовках крыла, каждый емкостью 65 галлонов США (245 л), которые могли быть сброшены в аварийной ситуации.
Основным вооружением T-37C был «многоцелевой контейнер» General Electric с пулеметом калибра .50 (12,7 мм) с 200 патронами, двумя 70-мм (2,75 дюйма) складными ракетными контейнерами и четырьмя учебными бомбами . Можно было нести и другие грузы, такие как складные ракетные контейнеры или ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder . Также были добавлены вычислительный прицел и орудийная камера . Изменения увеличили вес T-37C на 1430 фунтов (650 кг). Поскольку двигатели не были модернизированы, изменения привели к снижению максимальной скорости самолета до 595 км/ч (370 миль/ч), хотя баки на законцовках крыльев увеличили его максимальную дальность до 1770 км (1100 миль).
Производство T-37 значительно замедлилось в начале 1960-х годов, хотя во второй половине десятилетия наблюдался рост, как для решения проблемы истощения, так и в связи с ростом спроса по мере усиления войны во Вьетнаме . [15] Примерно в это же время самолет был разрешен к поставкам дружественным зарубежным операторам в рамках программы «Военная помощь за содействие» . [16] Производство T-37 было прекращено в 1975 году. К этому моменту экспортные продажи этого типа включали 273 T-37C. [14] Это сверх 444 T-37A и 552 T-37B, произведенных как для внутренних, так и для экспортных клиентов, что в общей сложности составило 1269 построенных самолетов.
Специализированный ударный вариант T-37, называемый A-37 Dragonfly , был разработан в 1960-х годах. Это было в значительной степени ответом на войну во Вьетнаме , в ходе которой ВВС США осознали необходимость в специализированном самолете для борьбы с повстанцами (COIN) для взаимодействия с наземными войсками Северного Вьетнама . [17] Будучи производным от T-37, ВВС США определили, что перспективная модель COIN должна будет иметь возможность нести гораздо большую полезную нагрузку, иметь большую выносливость и обладать лучшими характеристиками на коротких дистанциях. [18] Конкретные изменения включали принятие усиленных крыльев, использование более крупных топливных баков на законцовках крыльев емкостью 360 литров (95 галлонов США), дополнительную авионику, подходящую для связи на поле боя, навигации и наведения, упрочненные шасси , которые были пригодны для эксплуатации в сложных полевых условиях, и установку поставляемого General Electric 7,62 - мм (0,300 дюйма) пулемета «Minigun» типа Гатлинга, способного производить 3000 выстрелов в минуту и имеющего боезапас в 1500 патронов, который был установлен в носовой части самолета вместе с сопутствующим прицелом и камерой для стрельбы . На каждом крыле были установлены три пилона для хранения , совместимых с различными боеприпасами. [19] [20] Этот A-37 не только использовался в боях на передовой во Вьетнаме, но и экспортировался в различные другие военно-воздушные силы, включая несколько южноамериканских стран. [21] [22]
Cessna предложила ряд инновационных вариантов T-37, которые так и не пошли в производство. В 1959 году Cessna построила прототип легкой реактивной транспортной версии T-37, обозначенной как Cessna Model 407 , которая была удлинена на 2 фута (61 см) для размещения четырехместной герметичной кабины с конфигурацией автомобильного типа. Был построен только деревянный макет Model 407. Проект был отменен из-за недостаточного интереса со стороны клиентов. [23]
Компания также предложила аналогичный четырехместный военный легкий транспортный самолет Model 405 с большим складным тентом, но он так и не был построен.
В ответ на требование ВМС США "Tandem Navy Trainer" (TNT) Cessna предложила T-37 с модифицированным фюзеляжем с тандемной кабиной. Вместо этого ВМС выбрали North American T-2 Buckeye .
Компания Cessna предлагала различные другие варианты учебно-тренировочных самолетов для ВМС и ВВС США, включая версию с вертикальным взлетом на основе конфигурации TNT и оснащенную подъемно-реактивными двигателями в крыльях, но ни один из них не дошел до стадии прототипа.
В июне 1956 года начались поставки T-37A в ВВС США; в течение следующего года служба начала обучение пилотов-кадетов и офицеров авиации на этом типе. Первый T-37B был поставлен в 1959 году. Инструкторы и студенты обычно считали T-37A приятным в управлении самолетом, относительно хорошо управляемым, маневренным и отзывчивым, хотя он определенно не был слишком мощным. Он был способен выполнять все традиционные фигуры высшего пилотажа . Студенты намеренно вводили самолет в штопор в рамках своей подготовки пилотов.
T-37A был очень шумным даже по меркам реактивных самолетов. Впуск воздуха в его небольшие турбореактивные двигатели издавал пронзительный визг, из-за которого некоторые называли учебный самолет «Кричащей Мими» [24] , «6000-фунтовым собачьим свистком» [25] или «Преобразователем» (преобразует топливо и воздух в шум и дым). [26] Пронзительный свист дал начало прозвищу T-37 «Птица Твити», которое регулярно сокращалось до «Твит». [19] ВВС США потратили значительное количество времени и денег на звукоизоляцию зданий на базах, где размещался T-37, в то время как защита ушей была обязательной для всего персонала, находящегося вблизи действующего самолета.
К 1996 году в результате аварий класса А было потеряно 132 самолета, погибло 75 человек, большинство из которых были связаны с ошибками пилота. Распространенными ошибками были непреднамеренное выключение двигателей из-за неправильного управления дросселем, использование самолета в холодных погодных условиях и проблемы с масляной системой. [27]
В конце 1970-х годов, на фоне растущей напряженности между Аргентиной и Чили из-за территориальных претензий, обычно называемых конфликтом «Бигль» , чилийские ВВС модернизировали свои Т-37 в вооруженную конфигурацию, почти идентичную конфигурации А-37. [28] Аналогичным образом, колумбийские ВВС решили переориентировать свои Т-37С с учебных на легкие ударные задачи в начале 1980-х годов. [29]
На протяжении десятилетий ВВС США предприняли несколько попыток заменить T-37, например, неудачный Fairchild T-46 , однако он оставался на вооружении ВВС США в двадцать первом веке. В конечном итоге T-37 был снят с вооружения в пользу Beechcraft T-6 Texan II между 2001 и 2009 годами. T-6 — это турбовинтовой самолет, который обладает большей мощностью, лучшей топливной эффективностью и более современной авионикой , чем T-37. Последний учебный вылет курсантов ВВС США на T-37B в Командовании воздушного образования и подготовки состоялся 17 июня 2009 года. Последний оператор ВВС США T-37B, 80-е учебное летное крыло , совершил вылет со своей домашней базы на авиабазе Шеппард , штат Техас. Последний T-37B был официально выведен из активной службы ВВС США 31 июля 2009 года. [30]
Эквадор
Пакистан
.jpg/1280px-Bangladesh_Air_Force_T-37B_and_PT-6._(34414349122).jpg)
Самолеты Т-37, как новые, так и бывшие в употреблении у ВВС США, поставлялись в ряд стран, в том числе:
Бангладеш
Бразилия
Бирма
Чили
Колумбия
Германия
Греция
Иордания
Кхмерская Республика
Португалия
Перу
Южная Корея
Южный Вьетнам
Таиланд
Турция.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
Вьетнам
Марокко
Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft 1965–66» , [5] A-37/T-37 Dragonfly в действии [38]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.
