Трехколесное шасси — это тип шасси самолета или шасси , выполненное по трехколесной схеме. Трехколесный велосипед имеет одно носовое колесо спереди и два или более основных колеса немного позади центра тяжести . Самолеты с трехопорным шасси являются наиболее простыми для взлета, посадки и руления, и, следовательно, эта конфигурация в настоящее время наиболее широко используется на самолетах. [1] [2]
Некоторые ранние самолеты имели примитивное трехколесное оборудование, особенно очень ранние самолеты Antoinette и Curtiss Pushers эпохи пионеров авиации перед Первой мировой войной . Бесхвостый Whatsit Уолдо Уотермана 1929 года был одним из первых, у которого было управляемое носовое колесо. [3]
В 1956 году компания Cessna представила на Cessna 172 трехопорное шасси из подрессоренной стали . Их отдел маркетинга описал это как «Land-O-Matic», подразумевая, что эти самолеты гораздо легче приземлить, чем самолеты с хвостовым колесом. [4]
Трехколесное шасси по существу является противоположностью обычного шасси или хвостового тягача . На земле трехколесные самолеты имеют преимущество обзора для пилота, поскольку нос самолета расположен ровно, тогда как высокий нос хвостового тягача может загораживать обзор вперед. Самолет с трехколесным шасси гораздо менее склонен к «заносу носа», как это может случиться, если хвостовой тягач наткнется на неровность или сильно задействует тормоза. При перевороте хвост самолета поднимается, и пропеллер ударяется о землю, вызывая повреждения. Компоновка трехколесного велосипеда снижает возможность возникновения контура заземления , поскольку главная передача находится позади центра масс. Тем не менее, трехколесные самолеты могут быть подвержены тачкам . Самолетом с носовым колесом также легче управлять на земле при сильном ветре из-за отрицательного угла атаки крыла . Пилоты-студенты могут безопасно и быстрее освоить самолеты, оснащенные носовым колесом. [2]
Самолеты с трехколесным шасси легче приземляться, поскольку положение , необходимое для приземления на основное шасси, такое же, как и при приземлении , и они менее уязвимы для бокового ветра . В результате большинство современных самолетов оснащены трехколесным шасси. Почти все самолеты с реактивными двигателями оснащены трехопорным шасси, чтобы предотвратить повреждение земной поверхности, в частности взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек , струей горячих высокоскоростных газов . К немногим исключениям относятся Як-15 , Supermarine Attacker и такие прототипы, как Heinkel He 178 , который стал пионером реактивных полетов , первые четыре прототипа (с V1 по V4) Messerschmitt Me 262 и версия самолета с двигателем Nene . Викерс VC.1 Викинг . За пределами Соединенных Штатов, где трехколесное шасси начало прочно приживаться среди авиационных фирм еще до участия этой страны во Второй мировой войне в конце 1941 года , фирма Heinkel во время Второй мировой войны в Германии начала создавать конструкции планеров, предназначенные для использования трехопорного шасси. системы с самого начала, еще в конце 1939 года, когда появилась серия новаторских демонстрационных реактивных истребителей Heinkel He 280 и неожиданно успешный двухмоторный ночной истребитель Heinkel He 219 1942 года выпуска. [5]
Конфигурация хвостового тягача имеет свои преимущества и, возможно, больше подходит для более сложных взлетно-посадочных полос. Хвостовое колесо позволяет самолету естественным образом сидеть с поднятым носом на земле, что полезно при работе на грунтовых гравийных поверхностях, где обломки могут повредить пропеллер. Хвостовое колесо также передает нагрузки на планер таким образом, что вероятность повреждения планера при работе на суровых полях гораздо ниже. Небольшое хвостовое колесо намного легче и менее уязвимо, чем носовое колесо. Кроме того, хвостовой тягач с фиксированным шасси демонстрирует меньшее сопротивление интерференции и геометрическое сопротивление в полете, чем трехколесный самолет с фиксированным шасси, носовое колесо которого может находиться непосредственно в потоке воздушного винта. Хвостовые колеса меньше по размеру, их дешевле покупать и обслуживать. Большинство самолетов с хвостовым колесом имеют меньшую общую высоту и поэтому могут помещаться в нижних ангарах . Самолеты с хвостовым колесом также больше подходят для установки лыж в зимнее время. [2]