Кертисс Модель D

Ранняя американская модель самолета, представленная в 1911 году.

Curtiss Model D 1911 года (или часто « Curtiss Pusher ») был одним из первых самолетов-толкачей в США, двигатель и пропеллер которого находились за сиденьем пилота. Это был один из первых самолетов в мире, построенных в любом количестве в эпоху разработки методом проб и ошибок и, что не менее важно, параллельного технического развития технологий двигателей внутреннего сгорания .

Это был также тип самолета, который совершил первый взлет с палубы корабля (управляемый Юджином Б. Эли с палубы авианосца «  Бирмингем» 14 ноября 1910 года недалеко от Хэмптон-Роудс, Вирджиния) и совершил первую посадку на борт корабля. ( USS  Pennsylvania ) 18 января 1911 года, недалеко от Сан-Франциско, Калифорния.

Первоначально он был оснащен носовой частью для управления тангажем, но от нее отказались, когда случайно выяснилось, что она не нужна. Новая версия без носовой части была известна как Headless Pusher. ^[1]

Как и все конструкции Curtiss, в самолете использовались элероны , которые впервые появились на планере Curtiss в виде четырехстворчатых элеронов с законцовками крыла на June Bug 1908 года для управления качкой в ​​полете, что позволило избежать использования запатентованной братьями Райт технологии деформации крыла. .

Разработка

Гленн Кертисс за штурвалом Curtiss Reims Racer, который использовал показанный аппарат «плечевая подставка» (как и его более поздняя модель D) для управления тросами управления элеронами.

Модель D представляла собой биплан с трехколесным колесным шасси . Конструкция была в основном из ели , с использованием ясеня в частях опор двигателя и балок ходовой части, а поверх него натянуто легированное полотно. Выносные балки были сделаны из бамбука. ^[2] Из-за патентов, не позволяющих братьям Райт использовать технику деформации крыльев для обеспечения бокового управления, и поскольку ни Райты, ни он сам, вероятно, не знали о ее предыдущем патентовании в 1868 году в Англии , Кёртисс не использовал «законцовку крыла» Джун Бага. «конфигурация элеронов, но вместо этого использовались «межплоскостные» элероны между панелями крыла , непосредственно заимствованные из его более ранних толкателей Curtiss № 1 и Curtiss № 2 . В конце концов, это оказалось лучшим решением. Как межплоскостные, так и задние элероны на этих ранних самолетах не использовали для управления ими ручной или ножной механизм, но, как и более ранний самолет Сантос-Дюмон 14-бис, принятый на вооружение в ноябре 1906 года, требовал от пилота «наклоняться вперед». -в" поворот для работы элеронов - на толкателях "Кертисс" - поперечно-качающаяся, металлическая рама "плечевая люлька", шарнирно шарнирно закрепленная по обе стороны от сиденья пилота - первоначально в виде прямых металлических трубок, упирающихся в плечи пилота; а позже появились «подлокотники» в том же месте; достигнуто соединение между кабелем управления пилотом и элеронами. ^[3] Почти все модели D имели толкающую конфигурацию , с пропеллером позади пилота. Из-за такой конфигурации их часто называли «Кертисс-толкач». Ранние образцы были построены по схеме «утка» , с рулями высоты , установленными на стойках в передней части самолета, а также с горизонтальным стабилизатором сзади. Позже рули высоты были встроены в хвостовое оперение, и от конструкции «утка» отказались, в результате чего появилось так называемое «безголовое» толкающее устройство Curtiss.

Помимо авиаторов-любителей, Модель D в апреле 1911 года была закуплена Авиационным дивизионом Корпуса связи армии США в качестве учебно-тренировочного (SC № 2), а также ВМФ в качестве бортовой наблюдательной платформы. Некоторые из них были экспортированы и зарубежным военным, в том числе ВМФ России . 14 ноября 1910 года Юджин Эли взлетел с авианосца « Бирмингем» на модели D. Это был первый раз, когда самолет взлетал с корабля. ^[4] 18 января 1911 года Эли посадил модель D на борт военного корабля США « Пенсильвания » . Это был первый самолет, приземлившийся на корабль.

После своего избрания в ноябре 1915 года конгрессмен Оррин Даббс Бликли стал первым правительственным чиновником, совершившим перелет из своего родного штата в Вашингтон, округ Колумбия. Поездка была совершена на биплане Curtiss мощностью 75 л.с. (56 кВт) из Филадельфии, пилотируемом сержантом Уильямом К. Окером. , находившийся в то время в отпуске из Авиационного корпуса США. Поездка заняла 3 часа 15 минут, включая внеплановую остановку на пшеничном поле в Мэриленде. ^[5]

Варианты

Модель Д-4

с одним четырехцилиндровым рядным двигателем Curtiss мощностью 40 л.с. (30 кВт) ^[4]

Модель Д-8

Корпус связи номер 2 , один двигатель Curtiss Vee мощностью 40 л.с. (30 кВт), максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч) на уровне моря ^[4]

Модель Д-8-75

с одним восьмицилиндровым двигателем Curtiss Vee мощностью 75 л.с. (56 кВт) ^[4]

Модель Берджесса D

единственный прототип, построенный по лицензии компанией Burgess Company из Марблхеда, Массачусетс ^[6]

Операторы

 Соединенные Штаты

• Армия США
  • Авиационная дивизия Корпуса связи США
    • СК № 2 (1911–1914)
• ВМС США

Выживший самолет

Модель D с "головой" в Музее авиации Колледж-Парк.

Реплика «Безголовой» модели D в Миннеаполисе-Сент. Международный аэропорт Пол

Существует ряд оригинальных и репродукций самолетов Curtiss Pusher, а репродукции конструкции датируются еще той эпохой, когда оригинальный самолет находился в производстве, в основном построенном частными лицами.

• Оригинал — Модель D находится на хранении в компании Ohio History Connection в Колумбусе, штат Огайо . Он был собран Полом и Джошем Уилберами в Норуолке, штат Огайо, в 1911-1912 годах и совершил первый полет 7 октября 1912 года. Первоначальный четырехцилиндровый двухтактный двигатель Робертса мощностью 50 лошадиных сил был заменен шестицилиндровым четырехцилиндровым двигателем Киркхема. цикл, двигатель мощностью 50 лошадиных сил. В настоящее время самолет находится на хранении. ^[7] Примерно девяносто процентов самолетов оригинальные. ^{[ нужна цитата ]}
• Реплика - Модель D, годная к полетам, находится в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . ^{[8] [9]}
• Реплика – Модель D, готовая к полетам на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хуке, Нью-Йорк . Он был построен для коллекции в 1976 году и сначала оснащался двигателем Hall-Scott V8, а в последнее время - винтажным двигателем Curtiss V8. ^{[10] [11]}
• Реплика - Модель D, годная к полетам, в Транспортном музее Оулс-Хед, штат Мэн, в Оулс-Хед, штат Мэн . На нем установлен двигатель Continental O-300. ^{[12] [13]}
• Неизвестно - Модель D годна к полетам в Западном музее антикварных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон . На нем установлен двигатель Curtiss OX-5. Он был перестроен в 1934 году, но включает в себя части, датированные 1910 годом. ^{[14] [15]}
• Реплика - Модель D выставлена ​​в Западном музее антикварных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. На нем установлен двигатель Continental C-85. ^{[16] [17]}
• Реплика - Модель D на статической экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была построена в 1919 году и включает в себя детали оригинального планера. Первоначально на нем был установлен двигатель OX-5, но его заменил Curtiss V8. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1925 году ^.
• Реплика - Модель D на статической выставке в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол в Сент-Поле, Миннесота . Он был построен в 1964 году и ранее принадлежал Чаку Дойлу. ^{[19] [20]}
• Реплика – Модель D на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1987 году и имеет копию двигателя из дерева и пластика. ^[21]
• Реплика - Модель D на статической экспозиции в Музее авиации Колледж-Парк в Колледж-Парке, штат Мэриленд . Он был завершен в 2010 году. ^[22]
• Реплика - Модель D на статической экспозиции в Музее узкоколейной железной дороги Дуранго Сильвертон в Дуранго, штат Колорадо . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в апреле 2013 года. ^[23]
• Реплика – Модель D на статической экспозиции в Музее Национальной гвардии Небраски в Сьюарде, Небраска . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в июле 2016 года. ^[24]
• Реплика – Модель D на статической экспозиции в Музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Альберта , Канада . Он оснащен оригинальным двигателем Curtiss Pusher. ^{[ нужна цитата ]}
• Реплика – Модель D на статической выставке в международном аэропорту Гектор в Фарго, Северная Дакота . Его построил, отреставрировал и пилотировал Чарльз Клессиг из Гейлсбурга, Северная Дакота . ^{[ нужна цитата ]}

Технические характеристики (Модель D Тип IV)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 1 чел.
• Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
• Размах крыльев: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
• Высота: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
• Пустой вес: 700 фунтов (318 кг)
• Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
• Силовая установка: 1 × Curtiss E-4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения, мощностью 40 л.с. (30 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

• Максимальная скорость: 50 миль в час (80 км/ч, 43 узла)
• Продолжительность: 3 часа 30 минут.

Смотрите также

Связанные разработки

• Июньская ошибка AEA
• Кертисс № 1
• Кёртисс Модель Е

Связанные списки

• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 г.)
• Список военных самолетов США
• Список самолетов ВМС США
• Список непалубных самолетов, летавших с авианосцев

Рекомендации

Примечания

1. Кейси 1981, стр. 73–95.
2. Джарретт 2002, с. 154.
3. "Старый аэродром Райнбек Коула Палена - Коллекции - Самолеты Pioneer - Curtiss Model D" . сайт oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года . Проверено 28 января 2016 г. Аэродромный Curtiss Pusher был построен в 1976 году и оснащен оригинальным двигателем Hall-Scott 1911 года мощностью 80 л.с. (который был заменен восстановленным двигателем Curtiss OX-5 ), полученным от Смитсоновского института. Он использует оригинальную систему управления Curtiss. Плечевой штурвал управляет элеронами, когда пилот наклоняется из стороны в сторону.
4. Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 . 
5. «Изменяющаяся сцена, Том I, VCHS». Историческое общество округа Венанго , округ Венанго, Франклин, Пенсильвания, 2000, стр. 127–128.
6. Тейлор 1989, с. 216.
7. "Отображение полной записи OHC" . Связь с историей Огайо . Проверено 11 мая 2017 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
8. «Первая мировая война - Самолеты». Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 11 мая 2017 г.
9. "РЕЕСТР ФАУ [N44VY]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 11 мая 2017 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
10. "Кертисс Толкач Модель D" . Старый аэродром Райнбек . Старый аэродром Райнбек. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 11 мая 2017 г.
11. "РЕЕСТР ФАУ [N4124A]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
12. "Толкач Curtiss Model D 1912 года" . Музей транспорта «Голова совы» . Музей транспорта головы совы. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
13. "РЕЕСТР ФАУ [N1GJ]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
14. "Кертисс Толкач 1910 года" . Западный музей антикварных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 11 мая 2017 г.
15. "РЕЕСТР ФАУ [N8Y]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
16. "Реплика безголового толкача Curtiss 1912 года" . Западный музей антикварных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 11 мая 2017 г.
17. "РЕЕСТР ФАУ [N5704N]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
18. "Безголовый толкатель Curtiss D-III" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 11 мая 2017 г.
19. Коэн, Бен (29 апреля 2008 г.). «Страстью жизни Чака Дойла была авиация». Звездная Трибьюн . Звездная Трибьюн . Проверено 11 мая 2017 г.
20. "Досье планера - Curtiss Model D (копия), c/n MR1, c/r N28CD" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 11 мая 2017 г.
21. "Кертисс Модель D 1911 года" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 11 мая 2017 г.
22. "Репродукция Curtiss Model D 1911 года" . Музей авиации Колледж-Парк . Архивировано из оригинала 19 июня 2010 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
23. "Музей D&SNG в Дуранго" . Официальный поезд узкоколейной железной дороги Durango & Silverton . Дуранго и Сильвертон . Проверено 11 мая 2017 г.
24. Мейер, Джерри; Мартин, Джилл (29 июня 2016 г.). «Посадка в музее». Независимый округ округа Сьюард . Проверено 26 июля 2019 г.

Библиография

• Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907–1915 , Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981, стр. 12–15, ISBN 978-0-517543-26-9 . 
• Джарретт, Филип, редактор. Первая авиация Pioneer Aircraft до 1914 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 . 
• Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 . 

Внешние ссылки

• Видео полета реплики Curtiss Model D Олда Райнбека
• Видео с озвучкой репродукции Curtiss Model D Старого Райнбека.