stringtranslate.com

Бомбардье Глобал Экспресс

Bombardier Global Express — это большой дальнемагистральный бизнес-джет, разработанный и произведенный Bombardier Aviation . Анонсированный в октябре 1991 года, он совершил свой первый полет в октябре 1996 года, получил канадский сертификат типа в июле 1998 года и поступил в эксплуатацию в июле 1999 года. Первоначально оснащенный двумя двигателями BMW/Rolls-Royce BR710 , он разделяет поперечное сечение фюзеляжа с Canadair Regional Jet и Challenger 600 с новым крылом и хвостом.

Global 5000 с меньшей дальностью полета немного меньше. XRS — это улучшенная версия Global Express, а Global 6000 — это обновление XRS, заменяющее старую авионику. Global 5500/6500 с большей дальностью полета оснащены новыми двигателями Rolls-Royce Pearl с меньшим расходом топлива и были представлены в мае 2018 года. Более крупные и удлиненные Global 7500/8000 имеют большую дальность полета.

Разработка

Интерьер салона Global Express сохранил поперечное сечение Challenger 600

Определение проекта

После приобретения Canadair вместе с его бизнес-джетом Challenger 600 в 1986 году, Bombardier изучала бизнес-самолет большей дальности [3], в котором она намеревалась перевозить восемь пассажиров и четырех членов экипажа на расстояние более 12 000 км (6500 морских миль) со скоростью 0,85 Маха . Для достижения этой цели в начале 1990-х годов на заводе компании в Монреале была создана совместная группа по определению . К 1994 году группа состояла из 200 инженеров, поровну разделенных между Canadair и различными партнерами, включая японскую компанию Mitsubishi Heavy Industries и англо-германского производителя двигателей BMW Rolls-Royce . [4]

Эти партнеры независимо друг от друга спроектировали свои собственные элементы самолета и разделили долю в программе. Выбор поставщиков повлиял на конструкцию самолета, при этом его различные системы были выбраны до этапа детального проектирования. Программное обеспечение CATIA CAD использовалось для кинематики , чтобы питать программное обеспечение конечно-элементного анализа для структурного проектирования и программное обеспечение вычислительной гидродинамики для аэродинамики, последнее было подтверждено испытаниями в аэродинамической трубе . [4]

Новый самолет был спроектирован с использованием минимального количества компонентов, при этом гарантируя, что ни один отказ не приведет к отклонению или невозможности отправить рейс. Bombardier работала над достижением цели надежности отправки в 99,5%. Поскольку операторы стремились к уровню безопасности, которым обладают самолеты авиакомпаний, Bombardier была вынуждена использовать правила проектирования ETOPS , такие как включение компьютера технического обслуживания для обнаружения, индикации и изоляции неисправностей, хотя правила ETOPS не были требованием к проектированию. В новой конструкции самолета была выбрана обычная механическая система управления полетом вместо системы управления по проводам . Это было в основном связано с высокими расходами на разработку и опасениями клиентов по поводу системы управления по проводам . [4] [5]

Запуск и летные испытания

Global BD-700 во время испытательного полета.

В октябре 1991 года Global Express был представлен на съезде NBAA . [6] В декабре 1993 года программа была запущена. [7] В июне 1994 года его высокоскоростная конфигурация была заморожена, а низкоскоростная конфигурация была создана в августе 1994 года. К тому времени были приняты самые важные проектные решения и выбраны почти все поставщики. [4] В январе 1995 года фаза определения подходила к концу перед началом детального проектирования. [8]

К июню 1995 года портфель заказов составил более 40 самолетов, проданных до 2000 года, что привело к тому, что Bombardier расширила свои ранние производственные планы. [9] [10] При запуске дальность полета была увеличена до 12 000 км (6500 морских миль), чтобы превзойти конкурента Gulfstream . [11] Bombardier гарантировала пустой вес и дальность полета в ответ на критику Gulfstream. [12] [13] Для покрытия расходов на разработку требовалось около 100 продаж. [14] В октябре 1995 года началось производство первого прототипа. Первые секции ожидались в декабре на заводе de Havilland в Торонто , а окончательная сборка должна была начаться в марте 1996 года. [15] [16] К июню 1996 года прототип был завершен и проводил проверки готовности к полету перед его выпуском и первым полетом. [17] [18]

13 октября 1996 года первый прототип совершил свой первый полет из Торонто, на месяц позже запланированного, длившийся 2 часа 46 минут и достигший высоты 11 000 футов (3 350 м) и скорости 210 узлов (390 км/ч). [13] [19] В программе летных испытаний использовалось четыре прототипа, налетавших 2 200 часов. Летно-испытательный центр Bombardier в Уичито, штат Канзас, был расширен на 9 100 м 2 (100 000 футов 2 ) для программы испытаний. [20] В феврале 1997 года второй прототип совершил свой первый полет, а третий — в мае 1997 года. [21] [22]

В конце 1995 года сертификация типа была запланирована на март 1998 года. [13] В июле 1998 года был выдан канадский сертификат типа. Вскоре после этого последовали европейские и американские одобрения. [23] [24] Первые 15 самолетов должны были быть поставлены до января 1999 года. [25] Global Express был введен в эксплуатацию в июле 1999 года. [2]

Производство

С 2023 года сборка Global Express осуществляется в международном аэропорту Торонто Пирсон в Миссиссоге, Онтарио , а ранее — в аэропорту Даунсвью в Торонто . [26]

Кабина экипажа с комплектом Honeywell Primus 2000 XP EFIS

С 2012 года японская аэрокосмическая фирма Mitsubishi Heavy Industries изготавливала секции крыла и центральной части фюзеляжа на своем заводе в Торонто, расположенном к востоку от аэропорта на Northwest Drive, а ранее по адресу 2025 Meadowvale Boulevard с 2007 по 2012 год. [27] [28] Дочерние компании Bombardier, участвующие в проекте, — Canadair в качестве руководителя проекта и производителя носовой части; Short Brothers в Белфасте для проектирования и производства гондол двигателей , горизонтального стабилизатора и передней части фюзеляжа ; и de Havilland Canada для задней части фюзеляжа, вертикального хвостового оперения и окончательной сборки. Шасси производится Dowty , органы управления полетом — Sextant Avionique , топливная система — Parker Bertea Aerospace , основная авионика — Honeywell , ВСУ — AlliedSignal , электрическая система — Lucas Aerospace , а система управления воздухом — ABG-Semca . [4] [29] [30]

В мае 2015 года производство было сокращено из-за снижения спроса, вызванного замедлением экономики и геополитикой на рынках Латинской Америки, России и Китая. [31] К октябрю 2018 года у Bombardier было 202 самолета на сумму 14,1 млрд канадских долларов (11 млрд долларов США), включая 128 самолетов Global Express: 67 Global 5000/6000 и четыре Global 5500/6500. [32] Программа Global Express обошлась в 800 млн долларов США. [33]

Дизайн

Вид сверху, показывающий стреловидность крыла 35°

Global Express — высокоскоростной бизнес/корпоративный самолет с дальностью полета 6500 морских миль (12 000 км) при скорости 0,80 Маха (459 узлов; 850 км/ч), [34] практическим потолком 51 000 футов (16 000 м) и продолжительностью полета 14 часов. Полумонококовый планер самолета изготовлен из легких алюминиевых сплавов и композитных материалов. Он имеет низкорасположенное крыло , трехопорное шасси и двигатели, установленные на фюзеляже . [35]

Чистый дизайн основан на более ранних Canadair CL-600 и Bombardier CRJ . [4] Он разделяет поперечное сечение фюзеляжа с этими самолетами, в паре с новым Т-образным хвостом и крылом. Последнее представляет собой сверхкритический аэродинамический профиль с стреловидностью крыла 35° и винглетами . [33] Это гибкое крыло естественным образом ослабляет турбулентность . [36] Первоначально он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями BMW -Rolls-Royce BR710 , управляемыми FADEC . В кабине экипажа установлен шестиэкранный комплект Honeywell Primus 2000XP EFIS. [33]

Global Express был бизнес-джетом с самым большим салоном, [4] пока его не превзошел более поздний Gulfstream G650 . [36] Он может вместить от 12 до 16 пассажиров в трех секциях салона: в основном это передняя секция клуба с четырьмя креслами, центральная четырехместная конференц-группа и кормовой трехместный диван напротив двух кресел. Большинство из них имеют переднюю кухню , кресло для отдыха экипажа и туалет для экипажа. Давление в салоне 10,3 фунта на квадратный дюйм поддерживает высоту салона 4500 футов до эшелона полета 450 и 5680 футов на потолке эшелона полета 510. [36] Длина салона без препятствий составляет 14,6 м (48 футов), в то время как пол опущен на 51 мм (2,0 дюйма) по сравнению с Challenger для увеличения ширины на уровне плеч, в то время как окна были перемещены и увеличены на 25%. [4]

Варианты

Глобальный 5000

G5000 на 0,8 м (31 дюйм) короче

Global 5000 был анонсирован в октябре 2001 года. Он был запущен в феврале 2002 года с письмами о намерениях на 15 самолетов с максимальной взлетной массой 87 700 фунтов (39 800 кг) и дальностью полета 4 800 морских миль (8 900 км) при скорости 0,85 Маха. [37] Первый самолет поднялся в воздух 7 марта 2003 года. [38] Он был представлен в апреле 2005 года. В 2018 году в эксплуатации находилось 224 самолета. [39] В апреле 2008 года Bombardier увеличила максимальную взлетную массу до 92 500 фунтов (42 000 кг), чтобы увеличить дальность полета при скорости 0,85 Маха до 5 200 морских миль (9 600 км). [40]

Его кабина на 5,9 футов (1,8 м) короче, чем у Global 6000, а максимальный взлетный вес на 5800–7000 фунтов (2600–3200 кг) ниже в зависимости от сервисных бюллетеней . Дальность полета на LRC составляет 5000–5400 морских миль (9300–10000 км) . Базовый эксплуатационный вес составляет 50350 фунтов (22840 кг), но фактически он ближе к 51600 фунтам (23400 кг). Ранние модели сохранили авионику Honeywell Primus 2000XP, обновленную с 2012 года кабиной Bombardier Vision, основанной на авионике Rockwell Collins Pro Line Fusion. [39]

Он может перевозить от 8 до 19 пассажиров. Новое сиденье трансформируется в полноценную койку. В кормовой части есть дополнительная отдельная комната, а на камбузе достаточно места для приготовления 16 обедов из пяти блюд. [41] В 2008 году его стоимость составила 40 миллионов долларов. Он имеет туалеты в носовой и кормовой части. Зона отдыха экипажа была удалена, но может быть восстановлена. [42] Хвостовой топливный бак был удален, а топливо ограничено в крыльях. Часть авионики переставлена, чтобы увеличить полезную длину салона. Допуск на внутренние доработки составляет 3200 кг.

В 2018 году его себестоимость составила 50,44 млн долларов США. [43] На высокой скорости крейсерской скорости он сжигает 5000 фунтов (2300 кг) топлива в первый час, затем 4000 фунтов (1800 кг) во второй час и 3000 фунтов (1400 кг) в третий час. В 2018 году ранние модели с авионикой Honeywell продавались за 10–20 миллионов долларов, в то время как самолеты после 2012 года с современной кабиной могут стоить 22–36 миллионов долларов. Капитальный осмотр каждые 180 месяцев обходится в 800 000–1,2 миллиона долларов. Два капитальных ремонта двигателя по 8000 часов могут стоить 4 миллиона долларов. Более дешевые и эффективные Gulfstream G450 или Falcon 900 LX медленнее, имеют меньшую дальность полета и меньшие салоны. [39]

Глобальный Экспресс XRS

Улучшенный Global Express XRS был анонсирован 6 октября 2003 года во время конвенции NBAA в Орландо, Флорида. [44] Он заменил оригинальный Global Express и обеспечивает большую дальность полета на высокой скорости, модернизацию салона, улучшенные взлетные характеристики, возможность быстрой заправки и систему Bombardier Enhanced Vision System (BEVS) в качестве стандартного оборудования. Новый передний топливный бак в обтекателе крыла/корпуса увеличивает полезный запас топлива до 1486 фунтов, что позволяет ему летать на расстояние 6500 морских миль со скоростью 0,82 Маха, 6150 морских миль со скоростью 0,85 Маха или 5450 морских миль со скоростью 0,87 Маха. Он обеспечивает улучшенную герметизацию с высотой салона 4500 футов на высоте 45 000 футов и высотой салона 5700 футов на высоте 51 000 футов; на 25% лучше, чем предыдущий салон Global. [34]

Глобальный 6000

Обновленная кабина экипажа Global 6000

Bombardier переименовал Global Express XRS и обновил авионику с Honeywell Primus 2000XP на новую кабину пилотов Bombarder Vision, основанную на комплексе авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, чтобы создать Global 6000. [45] Global 6000 был анонсирован в 2011 году, а производство началось в 2012 году. Его гибкое крыло и нагрузка на крыло 97,5 фунтов/кв. фут (476 кг/м2 ) , самая высокая среди конкурентов, обеспечивают комфортный полет в условиях турбулентности. Он имеет улучшенную акустическую изоляцию по сравнению со своим предшественником. [36] В длительных поездках его расход топлива в течение первого часа составляет 5000 и 4000 фунтов (2,3 и 1,8 т) для второго, затем для третьего 3000 и 2500 фунтов (1,4 и 1,1 т) впоследствии. Проверки A запланированы каждые 750 часов, а проверки C каждые 30 месяцев. Резерв двигателя составляет 260 долларов в час. Более 315 были поставлены к марту 2019 года. Его конкуренты включают более экономичный 6200 морских миль (11 500 км) Dassault Falcon 8X , 6500 морских миль (12 000 км) Gulfstream G600 или даже 6900 морских миль (12 800 км) G650 . [46]

В 2018 году его себестоимость составила 62,31 млн долларов США. [43]

Глобальный 5500/6500

Бомбардье Глобал 5500
Бомбардье Глобал 6500

В мае 2018 года Bombardier представила Global 5500 и 6500. Ожидалось, что он поступит в эксплуатацию в конце 2019 года. Он имеет оптимизированное крыло для максимальной скорости 0,90 Маха, обновленный салон, вдохновленный Global 7500 с его сиденьем Nuage и обновленные двигатели Rolls-Royce BR710 Pearl с расходом топлива на 13% ниже для лучших эксплуатационных расходов. Он имеет лучшие горячие и высокие характеристики и 500 и 600 морских миль (930 и 1110 км) дополнительной дальности для 5700 и 6600 морских миль (10 600 и 12 200 км) соответственно. [47] Двигатели имеют на 9% большую тягу. [48]

К октябрю 2018 года было завершено 70% часов летных испытаний. [49] Программа включала два летных испытания Global 6500, поскольку 5500 — это простая усадка на 0,8 м (2 фута 7 дюймов). Перепроектированные крылья построены Mitsubishi Heavy Industries . [32] К декабрю программа летных испытаний была завершена почти на три четверти. [50] К маю 2019 года 90% летных испытаний было завершено двумя модифицированными 6000 и одним модифицированным 5000. [51]

В сентябре 2019 года компания Bombardier объявила о сертификации типа Transport Canada для обеих моделей, перед вводом в эксплуатацию в конце 2019 года и одобрением FAA / EASA . [52] Компания Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 6500 1 октября. [53] Сертификация типа EASA для обеих моделей была объявлена ​​в октябре 2019 года . [54] Вскоре после этого дальность полета Global 5500 была увеличена на 200 морских миль (370 км) до 5900 морских миль (10900 км) при скорости 0,85 Маха. [55]

Сертификация типа FAA для обоих вариантов была объявлена ​​в декабре 2019 года. [56] Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 5500 в июне 2020 года. [57] Первый Global 5500 был доставлен в июле 2020 года «давнему клиенту Bombardier Unicorp National Developments со штаб-квартирой в Орландо, Флорида». [58]

В 2023 году стоимость Global 5500 составит 47,4 млн долларов США, [59] а стоимость Global 6500 составит 58 млн долларов США. [60]

Военные варианты

Истребитель ВВС Великобритании Raytheon Sentinel в полете

Global Express был модифицирован для военных миссий. [61]

BD-700 нес полезную нагрузку для высотного лидарного операционного эксперимента (HALOE), развертываемую в Африке и Афганистане для быстрого обследования больших территорий. [68]

В январе 2020 года Федеральное министерство обороны Германии выбрало Global 6000 вместо беспилотного самолета Northrop Grumman MQ-4C Triton для программы «Постоянная немецкая система воздушного наблюдения» (PEGASUS) для лучшей интеграции в систему управления воздушным движением . [69]

В марте 2019 года Управление оборонной промышленности Турции (SSB) объявило, что два зеленых самолета Bombardier Global 6000 были доставлены на объекты Turkish Aerospace для модернизации в конфигурацию Hava SOJ (воздушный постановщик помех). [70]

Компания L3Harris представила версию конформного бортового радиолокационного обнаружения в качестве замены E-3 Sentry, используемого европейскими странами НАТО. [71] [72]

12 декабря 2023 года армия США заключила контракт с твердой фиксированной ценой на один Global 6500 с возможностью приобретения еще двух самолетов для использования в качестве разведывательных, наблюдательных и рекогносцировочных самолетов High Accuracy Detection and Exploitation System (HADES) . [73] Поставка должна состояться 1 октября 2024 года. [74]

Операторы

Global Express в аэропорту Цюриха

Большинство операторов летают от 450 до 600 часов в год. Операторы флота часто летают более 100 часов в месяц. [36] К февралю 2015 года более 600 самолетов накопили более 1,5 миллиона часов полета и 570 000 циклов. [75] В мае 2018 года, спустя 20 лет после появления этого типа, в эксплуатации находилось более 750 самолетов Global. [76]

Половина 6000 зарегистрирована в Северной Америке, в основном в США. NetJets эксплуатирует по меньшей мере шесть, и такие крупные корпорации, как Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's и Texas Instruments , летают на этих самолетах. Базирующаяся на Мальте VistaJet эксплуатирует двадцать восемь 6000, один Global XRS и подтвердила график поставок нескольких Global 7500 в течение 2021 года. Базирующаяся в Лиссабоне NetJets Europe эксплуатирует четыре 6000. [36]

Дюжина 6000 зарегистрирована на острове Мэн для анонимности, несколько зарегистрированы на Каймановых островах . Четыре зарегистрированы в Австрии, три в Швейцарии, два во Франции и Дании, и по одному в Финляндии, Германии, Ирландии и Турции. Три зарегистрированы в Китае, один в Малайзии и один в Гонконге. Два базируются в Сан-Паулу, два в Южной Африке и один в Индии. [36]

Гражданский

Qatar Airways ( Рейс Qatar Amiri ) Global Express

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, операторами чартерных рейсов и государственными учреждениями, в том числе:

Военный

Транспорт

 Ангола
  • 1 Global 5000 VIP, эксплуатируемый ангольскими вооруженными силами [78]
 Ботсвана
 Германия
  • 3 Global 5000 для VIP-перевозок, эксплуатируемых крылом специальных воздушных миссий МО в Кельне [80]
  • 3 Global 6000 для VIP-транспорта поставлены в конце 2019 года. [81]
 Малайзия
 Мексика

Военная миссия

 Германия
  • 3 Global 6000, известный как Pegasus , для миссий SIGINT , заказанных в 2021 году, должны поступить на вооружение к 2025 году и заменить Eurohawk [82] [83] [84]
Индия Индия
 Пакистан
  • 1 Global 6000 был заказан для переоборудования в платформу EW , ESM , ECM в качестве преемника DA-20 Falcon и для эксплуатации в ВВС Пакистана [86] [87]
Швеция Швеция
  • 3 Global 6000 для GlobalEye AEW&C заказаны + 1 опционально, будут поставлены к 2027 году [88] [89] [90]
 Турция
  • 2 Global 6000 будут преобразованы в платформы радиоэлектронной борьбы/глушения для ВВС Турции , получены в марте 2019 года [91]
Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты
  • 5 Global 6000 для GlobalEye AEW&C заказаны в 2 транша [92] [93]
  • 2 Проект «Дельфин» самолет РТР [94]
Соединенные Штаты Соединенные Штаты
ВВС США
Армия США
  • Global 6500 SIGINT / ELINT, преемник RC-12 Guardrail [95]
    • 1 демонстрационный образец Global 6500 ARES летал в Европе для проведения миссий с целью опробования технологий перед разработкой окончательного варианта HADES. [96]

Бывшие операторы

 Великобритания

Технические характеристики

  1. ^ Резервы NBAA IFR, ISA, 8 человек, скорость 0,85 Маха.
  2. ^ SL, ISA, MTOW
  3. ^ SL, ISA, MLW

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на 27 января 2020 года шесть судов Global Express получили повреждения, не подлежащие ремонту, в результате инцидентов с потерей корпуса. [103]

Смотрите также

Global Express XRS с Gulfstream V позади

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Murdo Morrison (12 октября 2018 г.). "NBAA: проекты бизнес-джетов, изменившие отрасль". FlightGlobal .
  2. ^ ab "Qatar Airways приобретает два сверхдальнемагистральных бизнес-джета Bombardier Global Express" (пресс-релиз). Bombardier. 8 декабря 2003 г.
  3. ↑ Уорик, Грэм. «Rolling Together». Flight International , 28 августа 1996 г.
  4. ^ abcdefgh Уорик, Грэм. «Глобальная экспертиза». Flight International , 10 августа 1994 г., стр. 42-44.
  5. ↑ Уорик, Грэм. «Bombardier стремится летать по проводам». Flight International , 10 сентября 1997 г.
  6. ↑ Уорик, Грэм. «Глобальное приключение». Flight International , 20 ноября 1996 г.
  7. ↑ Гетин, Ховард и Дженнифер Пайт. «Лучший бизнес». Flight International , 8 марта 1995 г.
  8. ^ «Команда разработчиков Bombardier Global Express сосредоточилась на требованиях к детальному проектированию». Flight International , 18 января 1995 г.
  9. ↑ Уорик, Грэм. «Уверенность подтверждена». Flight International , 28 июня 1995 г.
  10. ↑ «Bombardier фокусируется на внутреннем росте». Flight International , 28 июня 1995 г.
  11. ↑ Уорик, Грэм. «Соперники на дальние дистанции соревнуются». Flight International , 18 октября 1995 г.
  12. ↑ Уорик, Грэм. «Bombardier подкрепляет свой Global Express гарантиями веса». Flight International , 6 сентября 1995 г.
  13. ^ abc Уорик, Грэм. «Корпоративная война разгорается из-за бизнес-джетов». Flight International , 4 октября 1995 г.
  14. ↑ «Нездравый смысл». Flight International , 4 октября 1995 г.
  15. ↑ «Global Express обретает форму». Flight International , 4 октября 1995 г.
  16. ↑ Уорик, Грэм. «Начинается сборка Global Express». Flight International , 24 января 1995 г.
  17. ↑ Уорик, Грэм. «Global Express готов к полету». Flight International , 19 июня 1996 г.
  18. ↑ «Global Express по расписанию». Flight International , 26 июня 1996 г.
  19. ↑ Уорик, Грэм. «Global Express поднимается в воздух». Flight International , 23 октября 1996 г.
  20. ↑ «Глобальная экспансия». Flight International , 3 июля 1996 г.
  21. ↑ «Начинаются летные испытания второго Global Express». Flight International , 19 февраля 1997 г.
  22. ↑ «Third Global Express присоединяется к программе летных испытаний». Flight International , 7 мая 1997 г.
  23. ↑ Грэм Уорвик (12 августа 1998 г.). «Global Express сертифицирован». Flightglobal .
  24. ^ «Global Express получила сертификацию в США». Flight International , 25 ноября 1998 г.
  25. ↑ «Bombardier устанавливает цель доставки Global Express». Flight International , 6 мая 1998 г.
  26. ^ "Bombardier in Ontario" (PDF) . Bombardier. Август 2016.
  27. ^ "Mitsubishi Canada Aerospace расширяется в Миссиссоге". 22 октября 2018 г.
  28. ^ Кеннет И. Шварц (4 сентября 2018 г.). «Крылья для полета». Skies Mag .
  29. ↑ Уорик, Грэм. «Деловые партнеры». Flight International , 7 июня 1995 г.
  30. ↑ «Bombardier готовится выйти на мировой уровень». Flight International , 2 сентября 1996 г.
  31. ^ Траутветтер, Чад (14 мая 2015 г.). «Глобальное сокращение производства 5000/6000 затронет 1750 работников». Aviation International News . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 г. Получено 16 мая 2015 г.
  32. ^ Эдвард Рассел (15 октября 2018 г.). "NBAA: Bombardier на пути к поставкам Global 6500 в 2019 г.". Flightglobal .
  33. ^ abc Питер Хенли (12 августа 1998 г.). "Бизнес и удовольствие". Flightglobal .
  34. ^ ab Редактор, Чарльз Олкок • Управляющий. «Bombardier's Global XRS ranger, better performer | AIN». Aviation International News . Получено 9 января 2024 г. . {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  35. ^ "Паспорт типа сертификата A.009 Bombardier Global BD-700". EASA.
  36. ^ abcdefg Фред Джордж (1 июня 2014 г.). "Bombardier Global 6000". Aviation Week Network .
  37. ↑ Bombardier (2 февраля 2002 г.). «Bombardier Aerospace запускает бизнес-джет Global 5000» (пресс-релиз).
  38. ^ "Bombardier Global 5000 успешно завершил первый полет" (пресс-релиз). Bombardier. 7 марта 2003 г.
  39. ^ abc Fred George (8 ноября 2018 г.). "Global 5000: Лучший салон в классе Transatlantic Dash длиной 5000 морских миль". Деловая и коммерческая авиация .
  40. ^ "Global 5000 Adds Fuel and Range". Flying Magazine . 16 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г.
  41. ↑ Тим Шварц (19 июля 2004 г.). «Bombardier поднимает планку». Flightglobal .
  42. ^ "Bombardier Global 5000 в лучшем месте". Flightglobal . 6 октября 2008 г.
  43. ^ ab "Purchase Planning Handbook" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week Network. Май 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  44. ^ Поуп, Стивен. "Отчет о съезде NBAA 2003 | AIN". Aviation International News . Получено 9 января 2024 г.
  45. ^ AIN, Чад Траутветтер • Редактор новостей в. "Bombardier Rebrands Global Express XRS as Global 6000 | AIN". Aviation International News . Получено 9 января 2024 г. {{cite web}}: |first=имеет общее название ( помощь )
  46. ^ Фред Джордж (25 марта 2019 г.). «Global 6000: самолет третьего поколения полностью достиг своих возможностей». Деловая и коммерческая авиация .
  47. ^ «Bombardier расширяет свое глобальное семейство бизнес-джетов с запуском самолетов Global 5500 и Global 6500» (пресс-релиз). Bombardier. 27 мая 2018 г.
  48. ^ Эрнест С. Арваи (27 мая 2018 г.). «Bombardier запускает Global 5500 и 6500 на EBACE». AirInsight .
  49. ^ «Программа Bombardier Global 5500 и Global 6500 Business Jet запланирована на 2019 год, летные испытания завершены на 70%» (пресс-релиз). Bombardier. 15 октября 2018 г.
  50. ^ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). «Bombardier готовится к поставке 7500 «в ближайшие дни». AIN онлайн .
  51. ^ Джон Хеммердингер (20 мая 2019 г.). «Bombardier набирает обороты, поскольку новые самолеты Globals близки к поставке». Flightglobal .
  52. ^ "Самолеты Global 5500 и Global 6500 компании Bombardier получили сертификат Transport Canada" (пресс-релиз). Bombardier. 24 сентября 2019 г.
  53. ^ "Bombardier отмечает ввод в эксплуатацию самолета Global 6500" (пресс-релиз). Bombardier. 1 октября 2019 г.
  54. ^ "Самолеты Global 5500 и Global 6500 компании Bombardier получили сертификат EASA" (пресс-релиз). Bombardier. 15 октября 2019 г.
  55. ^ «Bombardier объявляет о дальности полета самолета Global 5500 в 5900 морских миль, открывая новые направления для клиентов» (пресс-релиз). Bombardier. 21 октября 2019 г.
  56. ^ «Лидирующие по производительности самолеты Global 5500 и Global 6500 компании Bombardier получили сертификат FAA» (пресс-релиз). Bombardier. 23 декабря 2019 г.
  57. ^ "Bombardier отмечает ввод в эксплуатацию просторного дальнемагистрального самолета Global 5500 Business Jet" (пресс-релиз). Bombardier. 25 июня 2020 г.
  58. ^ "Bombardier поставляет первый бизнес-джет Global 5500 для базирования в США". Bombardier . Получено 13 мая 2021 г. .
  59. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  60. ^ "Purchase planning handbook - Ultra-long-range jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  61. ^ "Специализированные самолеты". Bombardier.
  62. ^ "Saab GlobalEye в производстве". Air Forces Monthly . 10 мая 2017 г.
  63. ^ Квятковски, Марк (24 августа 2018 г.). «Фото: Project Dolphin выходит на поверхность с маркировкой ВВС ОАЭ». Flightglobal . Получено 26 августа 2018 г.
  64. ^ "Морской патрульный самолет Swordfish". Saab AB.
  65. ^ «Появляется морской патрульный корабль Global 6500 компании PAL».
  66. ^ «Возвращение BACN на передовую». Defense Industry Daily . 18 января 2018 г.
  67. ↑ Arie Church (17 июня 2011 г.). «ВВС готовятся приветствовать E-11A». Журнал Air Force Magazine .
  68. ^ Батлер, Эми (21 апреля 2014 г.). «Сообщество Intel поддерживает продвижение изображений высокого разрешения». Aviation Week & Space Technology .
  69. ^ Себастьян Шпренгер (28 января 2020 г.). «Германия отказывается от покупки беспилотников-шпионов Triton для ВМС США на сумму 2,5 млрд долларов». DefenseNews .
  70. ^ Дональд, Дэвид. «Турция получает Global 6000 для переоборудования в глушители». Aviation International News .
  71. ^ Тримбл, Стивен. «L3Harris представляет Global 6500 CAEW для замены E-3 НАТО». Aviation Week .
  72. ^ «L3Harris и ELTA Systems расширяют партнерство в области решений для раннего предупреждения и управления с воздуха | L3Harris® Fast. Forward».
  73. ^ «Армия США закупает прототип для программы глубокого зондирования HADES». 4 января 2024 г.
  74. ^ Bombardier выигрывает контракт армии США на новый прототип самолета-разведчика, Джен Джадсон, Defense News , 2024-01-04
  75. ^ "Bombardier отмечает 10-ю годовщину первой поставки Global 5000" (пресс-релиз). Bombardier. 21 апреля 2015 г.
  76. ^ Керри Линч (27 мая 2018 г.). «Bombardier добавляет пару новых глобальных моделей». AIN Online .
  77. ^ "12 фактов, которые вы не знали о южноафриканском миллионере Марке Шаттлворте". AFKInsider . 25 августа 2016 г. Получено 15 ноября 2017 г.
  78. ^ "D2-ANG Angola Government Global 5000- - PlaneLogger". www.planelogger.com . Получено 22 января 2024 г. .
  79. ^ "Ботсвана - правительственный Bombardier BD-700 Global Express, фото Малкольма Рида". airplane-pictures.net . Получено 1 мая 2018 г. .
  80. ^ "Bombardier Global 5000". luftwaffe.de . Получено 27 сентября 2018 г. .
  81. ^ "Drei Bombardier Global 6000 werden beschafft: Noch mehr Geld für die Flugbereitschaft" . 27 июня 2019 г.
  82. ^ "Германия восстановит возможности SIGINT с новым флотом Pegasus". Flight Global . 30 июня 2021 г. Получено 25 июня 2022 г.
  83. ^ "Возможности радиоразведки ВВС Германии". www.scramble.nl . 27 ноября 2022 г. Получено 27 ноября 2022 г.
  84. ^ "Die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung" . Бундесвер (на немецком языке). 21 февраля 2022 г. Проверено 25 июня 2022 г.
  85. ^ "Авиационное фото № 2444339: Bombardier Global 5000 (BD-700-1A11) - Без названия (Индия - ВВС)". Airliners.net . Получено 22 января 2024 г. .
  86. ^ "Новый самолет для ВВС Пакистана". Текущие события . 2 января 2022 г. Получено 16 января 2024 г.
  87. ^ "Авиационное фото № 7022381: Bombardier Global 6000 (BD-700-1A10) - Пакистан - ВВС". Авиалайнеры . 11 октября 2022 г. Получено 16 января 2024 г.
  88. ^ "Saab получает заказ на два GlobalEye для Швеции". Начало . Получено 30 июня 2022 г. .
  89. ^ "Лучший FMV телевидения GlobalEye до Försvarsmakten" . www.fmv.se (на шведском языке) . Проверено 30 июня 2022 г.
  90. ^ https://www.fmv.se/aktuellt--press/aktuella-handelser/fmv-tecknar-avtal-om-nytt-ledningsflygplan/ [ пустой URL ]
  91. ^ "Два самолета Global 6000 доставлены в Турцию для переоборудования в постановщики помех". Alert5 . 18 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2019 г. Получено 18 марта 2019 г.
  92. ^ "Saab передает третий самолет GlobalEye в ОАЭ". Airforce Technology . 22 февраля 2021 г. Получено 30 июня 2022 г.
  93. ^ "Saab's GlobalEye Achieves Remarkable Milestone with Fifth Successful Flight in Five Years". AviationWriter.au: Раскрытие чудес и тайн авиации посредством увлекательного письма . Получено 24 ноября 2023 г.
  94. ^ Kwiatkowski 2018-08-24T10:18:26+01:00, Mark. "ФОТО: Project Dolphin выходит на поверхность с маркировкой ВВС ОАЭ". Flight Global . Получено 22 января 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  95. ^ Джадсон, Джен (3 января 2024 г.). «Bombardier выигрывает контракт армии США на новый прототип самолета-разведчика». Defense News . Получено 22 января 2024 г.
  96. ↑ Джадсон, Джен (6 декабря 2023 г.). «Демонстрационные самолеты-шпионы совершили почти 1000 боевых вылетов в Европе и на Тихом океане». Defense News . Получено 22 января 2024 г.
  97. ^ "RAF выводит Sentinel из эксплуатации". janes.com . 31 марта 2021 г. Получено 1 июня 2021 г.
  98. ^ "RAF Retires Sentinel R1 Intelligence Gathering Aircraft With Final Mission To Watching Калининград и Беларусь". theaviationist.com . 25 февраля 2021 г. . Получено 5 июня 2021 г. .
  99. ^ "Global 5000 Factsheet". Bombardier. 2017.
  100. ^ "Global 5500 Factsheet". Bombardier. 2018.
  101. ^ "Информационный листок Global 6000". Bombardier. 2017.
  102. ^ "Информационный листок Global 6500". Bombardier. 2018.
  103. ^ Рантер, Харро. "Aviation Safety Network > База данных по безопасности полетов ASN > Индекс типов > Результаты базы данных по безопасности полетов ASN". Aviation-safety.net .
  104. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 C-GXPR Аэропорт Фокс-Харбор, Новая Шотландия". Aviation-safety.net .
  105. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 RP-C9363 Аэропорт Таклобан (TAC)". Aviation-safety.net .
  106. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 14+01 Аэропорт Берлин-Шёнефельд (SXF)» . Aviation-safety.net .
  107. ^ "ASN Авария самолета Bombardier E-11A (Global Express) 11-9358 Sharana FOB" (PDF) . ВВС США . Получено 21 марта 2024 г. .Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Bombardier Global Express (категория)