Rolls-Royce Deutschland — дочерняя компания британского производителя авиационных двигателей Rolls-Royce plc . Основные производственные мощности расположены в Далевице за пределами Берлина и Motorenfabrik Oberursel в Оберурзеле около Франкфурта-на-Майне . [1]
Ранее компания была известна как BMW Rolls-Royce ( BRR ), изначально работая как совместное предприятие немецкого производителя автомобилей BMW и Rolls-Royce. Ранняя работа включала разработку и производство семейства реактивных двигателей BR700 , запущенных в 1992 году. В 1999 году было объявлено, что BMW прекращает прямое участие в предприятии, что привело к тому, что Rolls-Royce взял на себя полный контроль в следующем году и бизнес был переименован в Rolls-Royce Deutschland . С тех пор он стал центром для двухвальных двигателей Rolls-Royce Group, включая Tay , Spey и IAE V2500 , а также турбовинтового двигателя Dart .
Компания была основана в 1990 году как совместное предприятие , первоначально известное как BMW Rolls-Royce , между немецким производителем автомобилей BMW и британским производителем авиационных двигателей Rolls-Royce plc . [2] Создание этого предприятия ознаменовало возвращение BMW к производству авиационных двигателей после того, как фирма приостановила свою деятельность в этом секторе сразу после Второй мировой войны . [2]
Первоначальной целью предприятия была разработка и производство семейства реактивных двигателей BR700 . В 1992 году разработка этой силовой установки после крупного заказа на 200 двигателей была обеспечена от ее стартового заказчика, Gulfstream Aerospace . [2] Впоследствии она была принята на нескольких самолетах, таких как авиалайнер Boeing 717 , а также Bombardier Global Express и бизнес-джеты Gulfstream G550 . [1]
В 1999 году было объявлено, что BMW стремится сократить свое прямое участие в BMW Rolls-Royce . [2] В течение следующего года Rolls-Royce взял под полный контроль совместное предприятие, что привело к его переименованию в Rolls-Royce Deutschland . [3] [4] BMW сохранила значительную долю в материнской компании Rolls-Royce Plc, будучи единственным крупнейшим акционером фирмы в течение ряда лет. Однако BMW решила продать свои оставшиеся акции в 2006 году, что стало официальным выходом компании из сектора авиационных двигателей после примерно 90 лет участия. [2]
Вскоре после ребрендинга в Rolls-Royce Deutschland, компания получила от материнской компании всю ответственность за несколько двухвальных турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce, включая Tay , Spey и IAE V2500 , а также турбовинтовой двигатель Dart . Это перераспределение работы было частью долгосрочной стратегии, которая позволила основному заводу компании в Дерби сосредоточиться на производстве и разработке трехвальных турбовентиляторных силовых установок, в то время как завод Rolls-Royce Deutschland в Далевице превратился в «центр передового опыта» для всех двухвальных двигателей в группе. [3] [1] [5] [6]
Примерно во время поглощения Rolls-Royce Group, как сообщается, изучала разработку нового двухвального семейства двигателей, начиная от класса тяги 7000 фунтов (31 кН) до тяги 22 000 фунтов, чтобы в конечном итоге заменить свои линейки турбовентиляторных двигателей BR700, Tay и меньшие AE 3700. Это было предназначено для конкуренции за следующее поколение корпоративных самолетов, региональных самолетов и небольших авиалайнеров. [7] [8] К 2008 году Rolls-Royce еще не инициировала конкретную программу; вместо этого, как сообщается, она проводила маркетинговые исследования посредством консультаций с авиакомпаниями относительно их требований к будущей перспективной силовой установке. [9]
В 2000-х годах дочерняя компания занялась производством Europrop TP400 , крупнейшего турбовинтового двигателя, разработанного в Европе, для установки на военно-транспортный самолет Airbus A400M Atlas . [10]
К 2005 году более крупная модель BR715 семейства BR700 была снята с производства, поскольку единственный самолет, на котором она устанавливалась, Boeing 717, был снят с производства из-за плохих продаж. Однако меньший BR710 продолжает выпускаться для бизнес-джетов Bombardier Global Express и Gulfstream G550 . [1] Кроме того, другие операторы были заинтересованы в принятии BR710; China Aviation Industry Corporation I и Rolls-Royce Deutschland в какой-то момент изучали его потенциальное использование для будущего регионального самолета Китая Comac ARJ21 . [11] Разработка улучшенного BR725, который был выбран для бизнес-джета Gulfstream G650 , была предпринята во второй половине десятилетия. [9]
