stringtranslate.com

Бомбардье Глобал 7500

Bombardier Global 7500 и Global 8000 — сверхдальнемагистральные бизнес-джеты, разработанные Bombardier Aviation (ранее Bombardier Aerospace), и остаются крупнейшими бизнес-джетами в мире. Анонсированная в октябре 2010 года программа была отложена на два года из-за изменения конструкции крыла. 7500, первоначально названный 7000, совершил свой первый полет 4 ноября 2016 года, был сертифицирован Министерством транспорта Канады 28 сентября 2018 года и введен в эксплуатацию 20 декабря 2018 года.

Созданный на базе Global 6000 с новым трансзвуковым крылом и кабиной, состоящей из четырех зон, самолет 7500 имеет дальность полета 7700 морских миль (14 300 км).

Изначально Global 8000 представлял собой более короткий трехзонный самолет, но в мае 2022 года был обновлен до версии 7500 с большей дальностью полета, достигающей 8000 морских миль (14 800 км) и запланированной к выпуску в 2025 году.

Разработка

Анонсированные в октябре 2010 года, самолеты изначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2016 году для модели 7500 и в 2017 году для модели 8000. [5] В 2015 году Bombardier решила перепроектировать крыло самолета и, наряду с другими проблемами разработки, задержала программу более чем на два года. [6] Целью перепроектирования было снижение веса крыла без изменения его аэродинамического профиля. Архитектура системы управления самолетом по проводам основана на архитектуре CSeries . [7] Планер будет использовать алюминиево-литиевые сплавы , как и другой авиалайнер. [8] Программа стоила более 1 миллиарда долларов США. [9]

Глобальный 7500

Фюзеляж 7500 удлинен на 11 футов 3 дюйма (3,43 м) по сравнению с оригинальным Global

Ранее называвшийся Global 7000, его ввод в эксплуатацию изначально был запланирован на 2016 год. [5] Бывший гонщик Формулы-1 и давний амбассадор бренда Bombardier Ники Лауда объявил о своем заказе перед конвенцией EBACE 2015. [10]

Первый испытательный самолет прошел рулежные испытания в октябре 2016 года. [11] Его первый полет , посвященный проверке основных функциональных возможностей систем и оценке управляемости и летных качеств самолета, состоялся 4 ноября 2016 года. Самолет поднялся на высоту 20 000 футов (6096 м) и достиг скорости 240 узлов в течение полета продолжительностью 2 часа 27 минут. [1]

Производственное крыло находилось в финальной стадии проектирования в феврале 2017 года. [12] FTV2 совершил полет 6 марта 2017 года, «The Powerhouse» предназначен для испытания систем самолета, включая двигательную установку, электрические и механические системы. [13] FTV1 используется для открытия диапазона характеристик и достиг скорости 0,995 Маха 29 марта 2017 года. [14] FTV3 совершил полет 10 мая 2017 года, «The Navigator» будет использоваться для испытания характеристик авионики и электрической системы. [15]

К концу мая 2017 года три прототипа налетали в общей сложности 250 часов. [16]

Четвертый прототип, используемый для проверки интерьера кабины, называется «Архитектор», а пятый и последний, для ввода в эксплуатацию, называется «Шедевр». [17] Пятый имеет немного более легкое серийное крыло, поставленное Triumph Group , после того как спор о весе крыла был разрешен. [18]

GE Passport протестирован на AEDC

К середине июля 2017 года три испытательных самолета налетали 500 часов. [8] 15 августа 2017 года после «высокой вибрации и высоких показаний температуры между турбинами» у правого GE Passport второго прототипа произошел срыв пламени в полете на эшелоне FL410, и самолет вернулся в аэропорт Уичито, расположенный в 156 морских милях (290 км), для посадки на одном двигателе. [19]

К октябрю 2017 года четыре испытательных самолета налетали 900 часов. [20]

В апреле 2018 года испытательная кампания превысила 1800 часов и подтвердила увеличение дальности с 7400 до 7700 морских миль (с 13 700 до 14 300 км), что больше, чем у конкурирующего Gulfstream G650 ER с 7500 морскими милями (13 900 км), но все еще уступает дальности меньшего Global 8000 в 7900 морских миль (14 600 км), что на 200 морских миль (370 км) больше, чем у Global 7500. [21] Поскольку оригинальный Global Express развивается в Global 5500 и 6500, он переименован в Global 7500, чтобы отразить это увеличение дальности. [22]

К концу мая 2018 года пять испытательных самолетов налетали около 2000 часов к запланированному вводу типа в эксплуатацию в конце года. [23] К июню 2018 года испытательный флот налетал 2300 часов испытательных часов к сертификации. Первый серийный самолет поступил в центр завершения в мае 2018 года. [24]

Спальня Global 7500

Летные испытания были завершены к августу 2018 года после более чем 2400 часов; сертификация типа и ввод в эксплуатацию ожидаются к концу года, с 15-20 поставками клиентам в 2019 году, так как 20 самолетов находились на стадии окончательной сборки. [25] К сентябрю 2018 года испытательный самолет налетал более 2700 часов, так как FTV1 был снят с испытаний и перекрашен для использования в качестве демонстратора. [26] Bombardier ожидала сертификацию в сентябре 2018 года . [27]

Министерство транспорта Канады выдало сертификат типа 28 сентября 2018 года. [28] Сертификат типа FAA последовал 7 ноября 2018 года . [29] Первая партия должна была быть доставлена ​​в декабре, затем 15–20 в 2019 году и 35–40 в 2020 году, при этом программа была распродана до 2021 года. [30] После поставки в начале декабря Global 7500 поступил в эксплуатацию 20 декабря, и было получено 100 заказов. [2]

В феврале 2019 года компания Bombardier приобрела у Triumph Group программу производства крыльев и производственные мощности для самолета Global 7500. [31] В 2023 году ее стоимость с учетом оборудования составляла 78 миллионов долларов. [32]

В августе 2024 года компания Bombardier объявила, что бизнес-джет Global 7500 установил более 50 рекордов скорости менее чем за 50 недель, подчеркнув его производительность и эффективность при перелетах на большие расстояния. [33]

Глобальный 8000

Первоначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2017 год. [5] К сентябрю 2016 года он был отложен до начала 2019 года. [6] Обменяв почти 8 футов (2,4 м) пространства салона на 600 морских миль (1100 км) дальности, Global 8000 составил очень малую часть отставания в декабре 2017 года, и его график, как ожидалось, будет определен после ввода в эксплуатацию Global 7500. [34] Из-за отсутствия дифференциации он может быть заменен вариантом Global 7500 с более высоким максимальным взлетным весом (MTOW) и большей дальностью полета. [34] Стоимость единицы 8000 составляла 71 миллион долларов в 2014 году. [35]

Вместо изначально запланированного сокращения Global 7000 на 2,6 м (8,5 фута), Bombardier представила Global 8000 как вариант 7500 с большей дальностью полета на выставке EBACE в мае 2022 года . [3] Поскольку ввод в эксплуатацию запланирован на 2025 год, более ранняя модель будет постепенно заменена на новую 8000, в то время как существующие 7500 могут быть преобразованы с помощью сервисного бюллетеня . [3] Bombardier уже проводил летные испытания своего модифицированного испытательного стенда FTV5, который достиг слегка сверхзвуковой скорости 1,015 Маха в мае 2021 года; ожидается, что сертификационная кампания будет завершена с использованием одного прототипа. [3] Благодаря низким затратам на разработку он будет конкурировать с новым Gulfstream G800 . [3] В 2023 году его стоимость с учетом снаряжения составляла 81 млн долларов. [32] Первый прототип совершил свой первый полет продолжительностью 7,1 ч в мае 2023 года. [36]

Дизайн

Модели 7500/8000 созданы на основе изображенного Global Express.

Оба являются удлиненными производными Global 6000 с новым трансзвуковым крылом. [37] Они оснащены новым двигателем General Electric Passport 20 с тягой 16 500 фунтов силы (73 кН) с уменьшенными выбросами NOx и на 8% лучшей топливной экономичностью, чем у Global Express XRS, что позволяет развивать крейсерскую скорость 0,90 Маха. [5] В рамках своих усилий по созданию комфортного для пассажиров дальнемагистрального самолета Bombardier разработала новое эргономичное пассажирское сиденье , названное Nuage . Разработка дизайна сиденья заняла семь лет. [38] Принадлежащая Airbus компания Stelia поставляет основной фюзеляж. [39]

Новое, большее и с меньшим сопротивлением крыло оптимизировано для скорости 0,85 Маха с стреловидностью крыла в четверть хорды 35,3° , меньшим отношением толщины к хорде , более тонкими обтекателями траектории закрылков , улучшенными характеристиками подъемной силы к сопротивлению , более эффективными винглетами и до 30% лучшей подъемной силой на низкой скорости благодаря двухщелевым внутренним закрылкам Фаулера . Новое управление полетом по проводам с активным снижением нагрузки и гибкое, относительно высоконагруженное крыло гасит турбулентность . [40]

Металлический планер самолета использует алюминиево-литиевые сплавы для экономии веса. [40] Он имеет тот же диаметр фюзеляжа, что и более старые модели Global, но имеет более тонкие рамы, которые увеличивают ширину и высоту салона на 1 дюйм (25 мм). [40] Кроме того, окна салона площадью 300 кв. дюймов (19 дм 2 ) на 80% больше, носовой обтекатель изменен, а задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение имеют новую конструкцию. [40] Базовые интервалы осмотра составляют 850 часов или 36 месяцев, с проверками C каждые 12 лет или 8500 циклов и ограничением в 17 000 циклов, прежде чем потребуется продление срока службы за счет интенсивного обслуживания. [40]

Глобальный 7500

Летно-испытательный самолет Global 7500 на выставке EBACE в 2018 году

Официально обозначенный как BD-700-2A12, проект продается как Global 7500. Он удлинен на 11 футов 3 дюйма (3,43 м) по сравнению с оригинальным Global. [37] Планируется, что он будет иметь четырехзонный салон объемом 2637 куб. футов (74,67 м 3 ), что на 20% больше, чем предыдущий. Первоначально он был спроектирован для покрытия дальности 7300 морских миль (13 500 км) на скорости 0,85 Маха с 10 пассажирами. [5]

Его салон на треть длиннее, чем у конкурирующих моделей, предоставляя четвертую секцию сидений вместо трех, может вместить восемь пассажиров и предлагает дополнительный душ и спальную зону отдыха для экипажа. Маркетинг Bombardier ориентирован на сверхбогатых людей , и Global 7500 является самым большим, самым дальним, самым просторным и самым роскошным специализированным бизнес-самолетом из когда-либо построенных. [40]

Несмотря на то, что площадь крыла меньше, чем у Gulfstream G650ER , а максимальный взлетный вес на 11% больше, он имеет меньшую скорость V и лучшие взлетно-посадочные характеристики благодаря системе подъемной силы с предкрылками и двухщелевыми закрылками для аналогичной силовой нагрузки. Часовой расход топлива на двигатель составляет 500 фунтов (230 кг) на холостом ходу, 6240 фунтов (2830 кг) на взлете, 1280–1370 фунтов (580–620 кг) в крейсерском режиме при скорости Маха 0,85/484 кН (896 км/ч) TAS, 1730 фунтов (780 кг) при скорости Маха 0,9/515 кН (954 км/ч) TAS и 2400 фунтов (1100 кг) при скорости Маха 0,925/523 кН (969 км/ч) TAS, около 75000 фунтов (34000 кг) и условиях ISA. Вариант с еще большей дальностью полета может достигать 1000 нм (1900 км) с дополнительными 8000 фунтов (3600 кг) топлива. [40]

Глобальный 8000

Первоначальный, более короткий Global 8000 удлиняет Global Express на 2 фута 3 дюйма (0,69 м)

Первоначальный BD-700-2A13, продаваемый как Global 8000, должен был быть длиннее Global Express на 2 фута 3 дюйма (0,69 м). [37] Он должен был иметь трехзонный салон объемом 2236 куб. футов (63,32 куб. м) и дальность полета 7900 морских миль (14 631 км) при скорости 0,85 Маха, что больше, чем у любого другого существующего бизнес-джета. [5]

Производный от Global 7500 самолет 8000 может пролететь 8000 морских миль (14 800 км) и достичь максимальной скорости 0,94 Маха. [3] Программное обеспечение управления двигателем будет обновлено, и за счет лучшего использования пространства и веса можно будет перевозить больше топлива. [3]

История эксплуатации

В марте 2019 года Global 7500 установил рекорд по самой продолжительной миссии, когда-либо выполненной специально построенным бизнес-джетом, совершив 16-часовой перелет протяженностью 8152 морских миль (15 098 км) из Сингапура в Тусон, штат Аризона ; самолет приземлился с запасом топлива почти на 1,5 часа дополнительного полета. [41] В апреле 2019 года Gulfstream объявила, что G650ER превзошел этот рекорд, пролетев 8379 морских миль (15 518 км), то есть на 225 морских миль (417 км) дальше за промежуток времени на 44 минуты короче. [42] 6 октября 2019 года Bombardier улучшила свою самую продолжительную миссию, совершив беспосадочный перелет протяженностью 8225 морских миль (15 233 км) между Сиднеем и Детройтом, заявив о рекорде «самого продолжительного перелета между парой городов специально построенным бизнес-самолетом». [43] Global 7500 также побил рекорд скорости для бизнес-джетов, совершив перелет из аэропорта Ван-Найс около Лос-Анджелеса в аэропорт Тетерборо около Нью-Йорка менее чем за четыре часа, пролетев большую часть полета со скоростью 0,925 Маха. [44]

Заказы

Хотя Bombardier не публикует конкретный бэклог, отраслевой аналитик Роллан Винсент подсчитал, что к моменту первого полета в ноябре 2016 года накопилось 200 заказов, в основном на версию 7500. [45] Включая Global 5500/6500 , Bombardier рассчитывает поставлять 90–100 самолетов Global в год к 2021 году, по сравнению с 40 в 2018 году, с четырьмя самолетами 7500 в месяц и больше, если потребуется. Роскошная чартерная авиакомпания VistaJet подписала соглашение о покупке до 30 единиц; NetJets , крупнейший поставщик фракционных самолетов , примет до 20 самолетов Global 7500, а у гонконгской управляющей компании HK Bellawings Jet есть 18 заказов и опционов на самолеты Global 6500/7500. [46] На самолет Global 7500 было получено 100 заказов, когда он был введен в эксплуатацию 20 декабря 2018 года. [2] В октябре 2019 года VistaJet заявила, что планирует запустить коммерческие рейсы на своем первом самолете Global 7500 в январе 2020 года. Bombardier посчитала 2020 год успешным для Global 7500, поскольку компания поставила 35 самолетов различным клиентам, а 29 марта 2021 года компания отметила знаменательную поставку 50-го самолета Global 7500. [47]

В ноябре 2022 года NetJets была названа стартовым заказчиком Global 8000. Компания заплатила 312 млн долларов США за твердый заказ на четыре Global 8000, а также конвертировала существующие заказы на восемь Global 7500 в 8000. NetJets планирует конвертировать свой текущий парк Global 7500 в парк из 24 самолетов Global 8000. [48]

Технические характеристики

Bombardier Global 7500–8000 три вида
  1. ^ стандартный
  2. ^ ISA +15°C фиксированный номинал
  3. ^ M 0,85, NBAA IFR Reserves, ISA, 8 чел./4 члена экипажа
  4. ^ SL, ISA, MTOW
  5. ^ SL, ISA, MLW

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab "Самолет Bombardier Global 7000 успешно завершил первый полет" (пресс-релиз). Bombardier Aviation . 4 ноября 2016 г.
  2. ^ abc Сарсфилд, Кейт (20 декабря 2018 г.). "Bombardier Global 7500 вводится в эксплуатацию". FlightGlobal .
  3. ^ abcdefg Доминик Перри (23 мая 2022 г.). «Bombardier запускает сверхдальний Global 8000 с испытательной кампанией сверхзвукового самолета». FlightGlobal .
  4. ^ «Bombardier готова к стабильным поставкам более 150 самолетов в год». 6 сентября 2024 г.
  5. ^ abcdef «Bombardier расширяет свое флагманское глобальное семейство двумя новыми самолетами: самолетами Global 7000 и Global 8000» (пресс-релиз). Bombardier Aviation . 16 октября 2010 г.
  6. ^ ab "Транспорт Канады регистрирует первый Global 7000". FlightGlobal . 5 сентября 2016 г.
  7. ^ "Снижение веса указано для модернизации крыла Global 7000". FlightGlobal . 16 февраля 2017 г.
  8. ^ ab Lynch, Kerry (8 августа 2017 г.). «FAA выпускает специальные условия для сплава Global 7000». Aviation International News .
  9. ^ Маровитс, Росс (19 октября 2010 г.). «Новая программа бизнес-джетов Bombardier обойдется более чем в 1 млрд долларов». The Canadian Press .
  10. ^ "Чемпион Формулы-1 Ники Лауда покупает новый самолет Bombardier Global 7000" (пресс-релиз). GlobeNewswire . 17 мая 2015 г.
  11. ^ "Bombardier's Global 7000 скоро полетит". Aviation Week & Space Technology . 1 ноября 2016 г.
  12. ^ Траутветтер, Чад (16 февраля 2017 г.). «Первый Global 7000 налетал 100 часов; FTV2 скоро полетит». Aviation International News .
  13. ^ "Второй испытательный самолет Bombardier Global 7000 поднимается в небо" (пресс-релиз). Bombardier Aviation . 6 марта 2017 г.
  14. ^ "Need for Speed ​​разгоняет самолет Global 7000 до скорости 0,995 Маха на ранних летных испытаниях" (пресс-релиз). Bombardier Aviation . 29 марта 2017 г.
  15. ^ "Программа летных испытаний Bombardier Global 7000 расширяется с первым полетом третьего испытательного самолета" (пресс-релиз). Bombardier Aviation . 10 мая 2017 г.
  16. ^ Сарсфилд, Кейт (31 мая 2017 г.). «Bombardier и Triumph разрешают спор по крылу Global 7000». FlightGlobal .
  17. ^ Макмиллин, Молли (22 мая 2017 г.). «Bombardier играет в «Назови этот испытательный самолет». Aviation Week & Space Technology .
  18. ↑ Линч, Керри (13 июня 2017 г.). «Bombardier: Новое более легкое крыло не задержит Global 7000».
  19. ^ Сарсфилд, Кейт (18 августа 2017 г.). «У испытательного самолета Global 7000 в полете произошел срыв двигателя». FlightGlobal .
  20. ^ Макмиллин, Молли; Джордж, Фред (10 октября 2017 г.). «Bombardier демонстрирует Global 7000». Aviation Week Network .
  21. ^ Тримбл, Стивен (16 апреля 2018 г.). «Global 7000 претендует на звание самого дальнего самолета деловой авиации». FlightGlobal .
  22. ^ «Bombardier повышает название своего флагманского бизнес-джета до уровня Global 7500, поскольку его характеристики продолжают превосходить ожидания» (пресс-релиз). Bombardier. 28 мая 2018 г.
  23. ^ Линч, Керри (28 мая 2018 г.). «С более длинными ногами флагман Bombardier становится G7500». Aviation International News .
  24. ^ «Самолеты Global 7500 компании Bombardier начинают прибывать в Монреаль, поскольку наращивание производства продолжается по графику, а программа превышает 2300 часов летных испытаний» (пресс-релиз). Bombardier. 14 июня 2018 г.
  25. ^ Траутветтер, Чад (2 августа 2018 г.). «Bombardier завершила летные испытания Global 7500». Aviation International News .
  26. ^ Траутветтер, Чад (7 сентября 2018 г.). «Bombardier: «Миссия выполнена» для Global 7500 FTV1». Aviation International News .
  27. ^ Ламперт, Эллисон (17 сентября 2018 г.). «Bombardier ожидает сертификацию самолета Global 7500 в этом месяце: источники». Reuters .
  28. ^ "Global 7500 Aircraft, самый дальний в отрасли бизнес-джет, получил сертификат типа Transport Canada" (пресс-релиз). Bombardier. 28 сентября 2018 г.
  29. ^ «Отмеченный наградами самолет бизнес-класса Global 7500 компании Bombardier получил одобрение FAA и продолжает двигаться к вводу в эксплуатацию в этом году» (пресс-релиз). Bombardier. 7 ноября 2018 г.
  30. ^ Линч, Керри (7 декабря 2018 г.). «Bombardier готовится к поставке 7500 «в ближайшие дни». AIN онлайн .
  31. ^ "Bombardier завершает приобретение программы крыла самолета Global 7500" (пресс-релиз). Bombardier Aerospace . 6 февраля 2019 г.
  32. ^ ab "Purchase planning handbook - Ultra long-range Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  33. ^ "Bombardier Global 7500 устанавливает 50 рекордов скорости за 50 недель". Globalair.com . 2024-08-21 . Получено 2024-08-28 .
  34. ^ ab Trautvetter, Чад (3 января 2018 г.). «Global 7000 идет по плану, вопросы по 8000 остаются». AINonline .
  35. ^ Джордж, Фред (22 мая 2014 г.). «Bombardier видит сильный старт для Global 7000/8000». Aviation Week & Space Technology .
  36. ↑ Доминик Перри (24 мая 2023 г.). «Первый прототип Global 8000 выполнил 7,1-часовую миссию в первом боевом вылете». FlightGlobal .
  37. ^ abc "Сверхдальние самолеты собираются выйти на рынок". Aviation Week & Space Technology . 2 ноября 2016 г.
  38. ^ Тербер, Мэтт (30 апреля 2018 г.). «Bombardier: Global 7000 Seats Bring Cloud-like Comfort». AIN Online .
  39. ^ Перри, Доминик (27 февраля 2019 г.). «Почему Global 7500 — ключ к будущему Bombardier». FlightGlobal .
  40. ^ abcdefgh Джордж, Фред (25 марта 2019 г.). «Bombardier Global 7500: персональный летающий флагман, не имеющий себе равных». Aviation Week & Space Technology .
  41. ^ «Самолет Bombardier Global 7500 завершил самый дальний в истории полет бизнес-джета» (пресс-релиз). Bombardier. 4 марта 2019 г.
  42. ^ «Gulfstream G650ER побил рекорд скорости, совершив самый дальний полет бизнес-джета в истории» (пресс-релиз). Gulfstream. 8 апреля 2019 г.
  43. ^ "Global 7500 побил рекорд дальности полета бизнес-самолета". Flight Global . 9 октября 2019 г.
  44. ^ «Самолет Global 7500 компании Bombardier побил ключевой рекорд скорости на маршруте между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком» (пресс-релиз). Bombardier. 27 марта 2019 г.
  45. ^ Линч, Керри (4 ноября 2016 г.). «Флагманский самолет Bombardier Global 7000 поднимается в небо». Aviation International News .
  46. ^ Сарсфилд, Кейт (2 октября 2018 г.). «АНАЛИЗ: Bombardier готова захватить высоты с Global 7500». FlightGlobal .
  47. ^ "Bombardier отмечает 50-ю годовую поставку самолетов Global 7500". Bombardier . Получено 13.05.2021 .
  48. ^ О'Коннор, Кейт (2 декабря 2022 г.). «Bombardier называет стартового заказчика Global 8000». AVweb . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. . Получено 2 декабря 2022 г. .
  49. ^ "London Air Services подписывает заказ на Global 7000". 2010-10-21.
  50. ^ "Comlux заказывает два Global 7000". 2010-12-14.
  51. ^ Вонг, Крейг (2011-03-02). «Bombardier получает крупнейший заказ на самолет». The Toronto Star .
  52. ^ "VistaJet заказывает десять самолетов бизнес-класса Global 8000". 2011-06-21.
  53. ^ "AVWest заказывает шесть самолетов бизнес-класса Global". 2011-06-21.
  54. ^ "VistaJet вошла в историю с заказом самолетов Bombardier". FlightGlobal . 2012-11-28.
  55. ^ «Bombardier получает заказы на 12 самолетов Global 8000 Business Jets на Парижском авиасалоне» (пресс-релиз). 2013-06-18.
  56. ^ «Bombardier получает заказ на восемь глобальных бизнес-джетов». 2014-01-31.
  57. ^ «Король SPAC чувствует себя прекрасно, даже когда пузырь начинает лопаться». Bloomberg News . 2024-09-26.
  58. ^ "Характеристики Global 7500". Bombardier Aviation . 2024.
  59. ^ "Характеристики Global 8000". Bombardier Aviation . 2024.

Внешние ссылки