General Electric Passport — турбовентиляторный двигатель , разработанный GE Aerospace для больших бизнес-джетов . Он был выбран в 2010 году для установки на самолеты Bombardier Global 7500 и 8000, первый запуск состоялся 24 июня 2013 года и первый полет в 2015 году. Он был сертифицирован в апреле 2016 года и привел в действие первый полет Global 7500 4 ноября 2016 года, до его запуска в 2018 году. введение. Он производит тягу от 14 000 до 20 000 фунтов силы (от 62 до 89 кН) - диапазон, ранее охватываемый General Electric CF34 . CFM LEAP меньшего размера . Это осевой двигатель с двумя золотниками, степенью двухконтурности 5,6:1 и общей степенью давления 45:1 , известный своим большим цельным 52-дюймовым (130 см) вентилятором с 18-лопастным титановым блиском. .
В результате исследовательской программы GE eCore, разрабатывающей общую архитектуру для бизнес-, узкофюзеляжных и региональных самолетов, CFM LEAP пришел на смену CFM56 на борту Boeing 737 MAX и Airbus A320neo . После исследования рынка компания GE выбрала дальнемагистральный большой бизнес-джет и выбрала тягу 14 000–20 000 фунтов силы (62–89 кН), чтобы использовать технологию, приобретенную для своих программ коммерческих и военных двигателей. Предварительные проектные работы начались в 2009 году. В 2010 году Bombardier Aerospace выбрала двигатель мощностью 16 500 фунтов силы (73 кН) для Global 7000 , анонсированного на съезде NBAA в том же году . [2] Тестирование инженерных ядер началось в 2010 году, а второй набор ядер должен быть готов в 2011 году . [3] 16 мая 2011 года TechX был переименован в Passport. [4]
В 2011 году начались стендовые испытания компонентов, включая камеру сгорания и турбины высокого давления . В 2012 году, чтобы обеспечить герметичность кожуха , с вентилятора сдули лопасть. К 2013 году на открытых стендах GE в Пиблсе, штат Огайо , начались испытания нескольких комплектных двигателей.Тестирование на проглатывание птиц и выносливость проводились в течение 2014 года. В 2015 году Passport впервые поднялся на борт летающего испытательного стенда GE Boeing 747-100 в Викторвилле, штат Калифорния , где на американском объекте в Теннесси тестировались способность к проглатыванию льда , воды и высота до эшелона полета 510 . [2]
В апреле 2016 года он был сертифицирован FAA после 3380 часов и 3385 циклов испытаний. [2] Свой первый полет Global 7000 совершил 4 ноября 2016 года. [5] Он налетал 100 часов на Boeing 747, а затем более 900 часов на борту прототипов Global 7000 . К маю 2017 года двигатели отработали 3100 часов наземных и летных испытаний . [6]
15 августа 2017 года правый двигатель второго прототипа Global 7000 загорелся в полете на эшелоне FL410 из-за «высокой вибрации и высоких показаний межтурбинной температуры»; впоследствии самолет вернулся в аэропорт Уичито (290 км) для посадки с одним двигателем. [7] Причиной неисправности была неправильно собранная деталь, а проверка всего парка показала, что это была разовая ошибка. [8]
Осенью 2017 года GE производила двигатели для летных испытаний для Bombardier и готовилась к началу производства. К вводу в эксплуатацию в 2018 году должно быть выполнено 4000 часов и 8000 циклов испытаний. [2]
В 2021 году компания General Electric предложила Passport ВВС США для оценки в конкурсе против Rolls-Royce и Pratt & Whitney на модернизацию двигателя B-52H Stratofortress . [9] Контракт был присужден компании Rolls-Royce. [10]
Двигатель представляет собой двухконтурный осевой турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности 5,6:1 и общей степенью сжатия 45:1. Передний вентилятор прикреплен к трехступенчатому компрессору низкого давления; 10-ступенчатый компрессор высокого давления с соотношением давлений 23:1 включает пять ступеней блиска для снижения веса. Камера сгорания с низким уровнем выбросов имеет корпус со встроенным диффузором OGV для снижения веса. Имеется двухступенчатая турбина высокого давления и четырехступенчатая турбина низкого давления. Привод двигателя и агрегатов самолета извлекает энергию из высокоскоростного ротора высокого давления. Он оснащен двухканальной системой управления полнофункциональным цифровым управлением двигателем (FADEC), обеспечивающей изоляцию неисправностей, функциональные возможности двигателя и возможности диагностики. [11]
Компрессор CFM LEAP меньшего размера имеет пять титановых бликов и пять ступеней со вставными лопатками из никелевого сплава для более высоких температур. Лопатки турбины с отбираемым воздухом изготовлены из современных сплавов по программе eCore. Активный контроль зазора кончика лопасти модулируется охлаждающим воздухом, поступающим из окружающего коллектора в корпус, контролируя его расширение и сжатие в зависимости от диапазона полета . [2]
Блиск вентилятора диаметром 52 дюйма (130 см) — первое применение такой технологии на двигателе такого размера — устраняет необходимость балансировки системы ступицы и лопастей. [12] Вентиляторы Blisk обычно встречаются в небольших турбовентиляторных двигателях GE Honda HF120 или Williams International , но титановый блиск Passport больше, чем блиск компрессора первой ступени GE90 . 18 сильно скрученных кованых титановых лопастей с широкой хордой приварены трением к ступице путем перемещения. Цельный вентилятор снижает вибрацию, обеспечивая комфорт в кабине, снижает износ и необходимость технического обслуживания благодаря меньшему количеству деталей, легче на треть и повышает производительность за счет меньшего количества утечек и меньшей ступицы.Двигатели бизнес -джета, установленные на фюзеляже , расположены высоко над землей и защищены крылом от большинства повреждений посторонними предметами . Его лопасти более устойчивы к повреждениям, поскольку у них более толстая передняя кромка , что обеспечивает большую эффективность. Вентилятор можно заменить на крыле в качестве LRU для оценки ремонта в мастерской. [2]
Его основной кожух , выхлопной конус и смеситель изготовлены из бычье-бычьего композита с использованием неорганических, устойчивых к высоким температурам смол и оксидной керамики CMC , выдерживающих 1000 °C без деформации, что позволяет снизить вес и обеспечить сложную формовку. Кожух вентилятора из композитного углеродного волокна может содержать отдельную лопасть вентилятора. Компания GE поставляет всю гондолу , включая реверсор тяги . [2] Разработанная совместно с Safran узкая гондола с раскладывающимися отверстиями в капоте снижает вес и сопротивление. [13]
Его TSFC на 8% ниже, чем у конкурирующего BR725 Gulfstream 650 , и более чем на 10% лучше, чем у BR710 . [2] Завод GE в Стротер Филд в Арканзас-Сити, штат Канзас , был местом первоначальной окончательной сборки. [14] Завод GE в Лафайете, штат Индиана , по состоянию на 2020 год является местом сборки двигателя. [15]
Данные из паспорта сертификата типа [11]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
